Система представляет собой объединение устройств подготовки топлива, аэродинамического преобразователя и блока электроники.

Преимущества, эффекты, вводная информация:
•даёт экономию электроэнергии, увеличивая КПД котла;
•создаётся топливо высокого качества;
•позволяет получить экономию по расходу исходного топлива до 70%;
•не требует изменения системы ввода топлива и приводит к улучшению его распыления на существующих системах ввода во всем диапазоне температур топлива и давлений на системах ввода;
•для любого вида топлива газообразного, жидкого или твердого;
•стабильная работа комплекса при водяных линзах до 5м3;
•увеличение исходного объёма топлива после обработки до 40%;
•уменьшая затраты на подачу топлива по электроэнергии на 30-46%;
•теплота сгорания композиционного топлива превосходит исходное топливо;
•уменьшается количество выбросов в атмосферу (сажи на 30-50%) и газов (СО, NOx) в 2-3 раза.
•уменьшает затраты на нагрев топлива на 30-46%;
•вязкость композиционного топлива ниже вязкости исходного топлива;
•расход топлива на системах ввода уменьшается не менее чем на 15%, и приводит к улучшению работы котлов;
•композиционное топливо хранится при тех же условиях, что и исходное топливо;
•сохраняет свои свойства и качество длительный срок.
Для монтажа установки необходима забетонированная площадка примерно под 80 футовый контейнер.

Энергопотребление устройства зависит от его производительности и, например, для установок производительностью 50 т/час (1200т/сутки) потребуется мощность порядка 100 кВт.
В систему подачи топлива композиционное топливо подаётся под давлением от 5-7 кгс/см2, что вполне достаточно для устойчивого распыления, а не 20-25 кгс/см2 - как требуется для распыления исходного топлива, уменьшая затраты на подачу топлива по электроэнергии на 30-50%;
температура подачи композиционного топлива на форсунки составляет от 650С до 850С, что достаточно для надёжного воспламенения и устойчивого горения, а не 110 - 1200С.
При использовании композиционного топлива на энергетических объектах необходимо уменьшить количество окислителя (воздуха) подаваемого в камеру сгорания, пропорционально количеству воды вводимой для создания композиционного топлива, что позволяет отключить часть дутьевых вентиляторов и на столько же уменьшить мощность дымососа – даёт экономию электроэнергии, увеличивая КПД котла;

Можно вводить (сжигать) для утилизации обводненные мазуты, подтоварные воды, загрязненные мазутом сточные воды, образующиеся при промывке железнодорожных цистерн, танков нефтеперевозящих судов, при аварийном разливе углеводородных топлив в речных, морских бассейнах и даже при наличии в емкостях хранения исходного топлива водяных линз больших размеров (до 5 м3).

________________________________________________________________

Композиционное топливо – новый вид топлива (NVT)

Существующие технологии получения углеводородного топлива основываются на высокотемпературном крекинг-процессе с применением катализаторов. Это процесс расщепления высших углеводородов на углеводороды с меньшим молекулярным весом, вследствие разрыва С---С связей углеводородов в газовой фазе. При этом образуются высоколетучие метильные и этильные радикалы, которые не могут использоваться в топливах. Эти процессы многостадийны, длительны по времени, характеризуются низким выходом бензиновых фракций. Вторая проблема, снижающая потребительские качества углеводородных топлив, связана с организацией процесса горения топлив в двигателях и котлах: возникают побочные продукты неполного сгорания и снижение теплотворной способности топлив. Это связано с тем, что процесс горения требует для своего инициирования и поддержания свободных радикалов, практически 100%-м источником которых является водная фаза, забираемая из воздуха или содержащаяся в виде примесей в топливе. Экспериментально и теоретически доказано, что процесс горения углеводородов без воды не происходит.

Где взять свободные радикалы? Существует несколько источников генерации свободных радикалов: