Об Илоне Маске сегодня знают даже неграмотные, настолько он у всех на слуху. Вне сомнений, этот человек – явление в сфере финансов, производственных новаций и деловой хватки, не только нутром чувствующий когда и куда вкладывать деньги, но и способный ради достижения поставленной цели прошибить лбом стену. Невольно создается впечатление, что он – посланник или проводник каких-то Высших Сил, решивших, что настало время изменить весь наш мир, подняв его на качественно новую ступень. Иначе как объяснить, что все его начинания, даже самые невероятные, неизменно ведут к успеху, а все, кто пытаются ему помешать, как бы автоматически отметаются, проигрывая даже в судах. Подобные Илоны изредко возникают на благо человечества, обеспечивая ему скачкообразный прогресс в той или иной области. Но чтобы в таких масштабах..! Уже тот факт, что этот удивительный человек умеет делать деньги, превращая нули в тысячи, тысячи в миллионы, а миллионы в миллиарды, говорит о его незаурядности. Ведь такое под силу далеко-далеко не каждому. А деньги ему нужны не для личного обогащения, а для реализации глобальных идей. Техномиллиардер XXI века, как его называют, – фигура настолько яркая и значительная, что за каждым его шагом, каждым словом пристально следят миллионы людей во всем мире, веря, что именно ему суждено кардинально изменить мир. Да он его уже меняет. На наших глазах. Наряду с идолопоклонничеством, превращением Маска в кумир и путеводную звезду рода людского, в интернете можно встретить и такие перлы сомнений: "Илон Маск: Ублюдок или гений?", "Бизнес-гений или авантюрист?" "Гений или Бендер?" И прямо так, без вопроса: "Главный шарлатан XXI века". Авторы негатива считают, что все его новшества – сплошная фикция и пиар с одной единственной целью – как можно громче о себе заявить, чтобы "срубить побольше бабла". Не выпускают Маска из поля зрения и крупные корпорации, учуявшие в нем угрозу своей стабильности. Воротилы автомобильной промышленности так и вовсе в растерянности. "Они не понимают этого Илона Маска, они его с самого начала не понимали, – пишет американский журналист Томас Фромм, иллюстрируя их сомнения. - Маск – гениальный представитель совершенно нового типа предпринимателей? Тот, кто убирает старых и становится на их место? Или все же шарлатан? Или сумасшедший? Они по праву опасаются, что 46-летний бизнесмен в один прекрасный день сметет их с рынка своими электромобилями – и неважно, насколько высоко или низко котируются акции Tesla. Уже сегодня Tesla задает тон в сфере электромобилей... Когда Маск нарушает не только правила автоиндустрии, но и переворачивает с ног на голову правила всей промышленности, он становится непредсказуемым для конкурентов". Быть может, потому, что конкуренты в сфере автоиндустрии – устаревающие люди с "бензином в крови", тогда как по жилам "сумасшедшего Маска" весело бежит электрический ток высочайшего напряжения.
Илон Маск, имеющий три гражданства (ЮАР, Канады и США), родился в 1971 году, в столице ЮАР, Претории – одном из самых современных городов Южной Африки, но в глубокой "дыре" – с американо-европейской точки зрения. В семье было трое детей – старший Илон, средний – Кимбэл и их младшая сестра Тоска. И все трое сполна реализовались. Илон – миллиардер. Кимбал – миллионер (держит сеть ресторанов и образовательную программу The Kitchen Community; является третьим по величине акционером Tesla). Тоска – успешный продюсер, кинорежиссер, сценарист, актриса, имеет собственную кинокомпанию Musk Entertainment. Их отец, Эррол Маск – англичанин, рожденный в ЮАР, имел свою собственную инженерно-консалтинговую практику и долю в бизнесе, связанном с добычей полезных ископаемых и природных ресурсов (изумрудов, в частности). О его достатке наглядно свидетельствовали яхта, несколько домов, штат чернокожей прислуги и чистопородные лошади. С детьми был строг и требователен настолько, что каждый из них жаждал как можно скорее покинуть семейное гнездо. Мать, Мэй Маск, канадско-британского происхождения, бизнесвумен-диетолог и по совместительству востребованная супермодель. Ей уже 70, но она остается изысканной, аристократичной дамой, не скрывающей ни свой возраст, ни своих седин, потому как все это, вместе взятое, помогает ей удерживаться на уровне лучших моделей мира вот уже добрых полвека.

Мэй Маск мать Илона

Впрочем, трем ее детям, с годами сделавшим супермодель бабушкой десяти внуков, слава матери вряд ли помогала. Прежде чем окончательно расстаться, родители долго и часто ссорились, превращая жизнь в семье в ад. В год их развода Илону было 9, брату 8, а сестренке 6. Понятно, что разъезжавшая по миру Мэй не могла им быть хорошей матерью, и дети перешли жить к отцу. Никаких особых признаков гениальности Илон в детстве не выказывал. Разве что в 3 года озадачил отца неожиданным вопросом: "А где начинается и кончается мир?" Он не был коммуникабельным, не умел ладить со сверстниками, что создавало ему постоянные проблемы в школе. Домашняя обстановка тоже не способствовала умиротворению. Возможно, поэтому он начал искать спасение в запойном чтении книг. А в 10 лет, узнав о существовании компьютера, упросил отца его ему купить, и сам, без посторонней помощи, освоил премудрости программирования настолько, что создал свою собственную компьютерную игру (BlastStar), которую продал за $500 долларов. Полученные деньги 12-летний парнишка не проел, а вложил в акции, принесшие ему со временем несколько тысяч долларов. Вот вам и первые проблески уникальной смекалки. Илон вырос на научной фантастике, грезя космосом. Для реализации заложенной в нем (так и хочется сказать "свыше") программы ему нужны были деньги, и немалые, и соответствующее поле деятельности. Америка была его второй, после космоса, мечтой. Деньги набирались в несколько этапов, каждый из которых походил на марш-бросок. До Америки он тоже добирался поэтапно. Весьма кстати у матери сохранилось канадское гражданство. Так что для Илона и его брата Кимбала попасть в США оказалось проще через Канаду, тем более, что где-то там жил брат их деда. Двоюродного дедушку они так и не нашли, пришлось барахтаться самим, на первых порах берясь за любую работу. В поверхностных биографических сведениях об Илоне Маске обычно сообщается, что он "недоучка". Это не совсем так. Высших учебных заведений у Илона было несколько. Первое – по необходимости, еще в ЮАР. Чтобы не забрали в африканскую армию (на фоне апартеида), он поступил в университет Претории (UP), на факультет физики и машиностроения, проучился с полгода, и как только появилась возможность уехать из страны, учебу бросил. По-настоящему Илон занялся своим образованием уже в Канаде, поступив в одно из самых престижных учебных заведений мирового масштаба – в Королевский Университет Кингстона (Queen's University at Kingston), в Онтарио, где изучал бизнес и технологии. А два года спустя, получив грант, перевелся в частный Университет штата Пенсильвания (University of Pennsylvania), входящий в элитную Лигу плюща, и таким образом оказался, наконец, в Соединенных Штатах. Там и получил два диплома бакалавра – по физике и по экономике. Продолжил учебу уже в Калифорнии, в Стэнфордском университете. Но вот магистратуру действительно не закончил – ушел в предпринимательство, в Силиконовую долину. Вместе с братом он основал свою первую компанию Zip2, разработавшую электронное программное обеспечение-справочник. То были трудные для обоих времена. Отец перечислил им $28 тысяч на развитие бизнеса. Братья сняли помещение под офис и некоторое время жили в нем. Дело успешно развивалось, появились компаньоны-инвесторы, и пару лет спустя они продали компанию за $308 миллионов. Доля Илона составила $22 миллиона, то есть он стал миллионером в 27 лет. Илон и Кимбэл открыли новое дело – компанию X.com, специализировавшуюся на предоставлении платных услуг в интернете. На базе этой компании развилась ныне широко известная PayPal (дебетовая платёжная система Интернета), став международным лидером. Сегодня PayPal обслуживает 202 страны, имеет свыше 200 миллионов зарегистрированных пользователей, оперируя 25 национальными валютами. В 2002-м Ebay поглотила PayPal, заплатив за нее 1,5 миллиарда долларов. Доля Маска составила 175 миллионов. Космический бизнесмен Его актив достиг, наконец, уровня, необходимого для реализации с детства вынашиваемой мечты – выхода в космос, и дальше на вожделенный Марс. "Я был очарован перспективой колонизации Марса и стал учредителем проекта Mars Oasis. – вспоминает Илон. – Моя цель – создать на этой планете автоматизированные парники, которые в перспективе могли бы стать основой для самоподдерживающейся экосистемы. И все было бы хорошо, если бы не запредельность расходов". Илон решил попробовать купить в России советскую списанную ракету баллистического типа, а если повезет, то сразу три. Он дважды летал в Москву на переговоры с соответствующими людьми, второй раз даже прихватив с собой – для солидности – специалиста из NASA. Для начала он планировал запустить на Марс подопытных земных грызунов и семена растений. Российский номер не прошел. Не потому, что не продали, а потому, что покупка оказалась не по карману. "Тогда-то я и подумал: стоп, а почему бы мне не создать свою собственную ракету?" И на вырученные от интернетовских операций деньги он основал в 2002 году первую в мире частную космическую компанию – Space Exploration Technologies (коротко – SpaceX), разместив ее в арендованном ангаре, площадью 7000 кв м. Начинающий космический бизнесмен пообещал себе и всему миру, что сумеет десятикратно сократить затраты на космические полеты. А для этого ему нужно было "всего-то" сконструировать и построить многоразовые (то есть возвращаемые из полета) ракеты-носители. 3._Barack_Obama_Elon_Mask.jpg Барак Обама и Элон Маск Маск вложил в SpaceX более $100 миллионов личных средств, но мало кто тогда верил, что частная компания сможет конкурировать с государственными космическими программами. Особый, многогранный талант этого человека проявляется в умении не только делать деньги, но и подбирать стоящих людей для формируемой им команды. Одним таким "стоящим человеком" стал Том Мюллер, молодой, но опытный инженер-ракетчик. В свободное от работы время он увлеченно конструировал в своем гараже двигатели для ракет и запускал их в пустыне Мохаве. Раз от раза "игрушки" Мюллера увеличивались в размерах. Последняя, весом 35 килограмм, стала самым большим в мире любительским жидкостно-реактивным двигателем. Такая мальчишеская одержимость как нельзя лучше соответствовала характеру самого Илона. Собрав необходимую информацию об увлечениях ракетчика-изобретателя, Илон заглянул к нему в гараж. Окинув беглым взглядом его творение, он этак буднично спросил: "А что-нибудь покрупнее сделать сможешь?" С того все и началось. Но есть одно "но". До этой судьбоносной встречи Том Мюллер работал в калифорнийской аэрокосмической компании TRW. Переметнувшись к Маску, он увел за собой целую группу талантливых специалистов. А следовательно, вместе с ними компания Маска задаром получила передовые и наверняка секретные технологии TRW. Имея на руках патенты, хозяева ТRW пытались судиться со SpaceX, но так ничего и не сумели доказать. Том Мюллер и поныне технический директор SpaceX, отвечающий за разработку всех двигателей компании. А построенный им уже для SpaceX двигатель Merlin стал первым за последние 40 лет и наиболее эффективным углеводородным двигателем, разработанным в США. Первым детищем компании стала двухступенчатая ракета-носитель легкого класса Falcon 1 ("Сокол"). Илон назвал ее так в честь космического аппарата из любимого им с детства фантастического фильма "Star Wars". Пять раз Falcon 1 запускалась в космос. Первые три попытки оказались неудачными – ракеты разрушались или сгорали. Известно, что не ошибается тот, кто ничего не делает. А первопроходцем быть всегда сложно. Илон не унывал и не складывал руки. С четвертой попытки, которая в случае еще одного провала грозила стать последней, затея удалась. В 2009-м Falcon 1, первая частная жидкотопливная ракета Маска и Мюллера, вышла на околоземную орбиту, доставив груз на МКС.

Falcon

Однако практика показала, что грузоподъемность ракеты такого класса недостаточна, и на смену Falcon 1 пришел Falcon 9, а вместе с ним и выход компании на международный, всемирный уровень "коммерческого освоения космоса". Falcon 9 не просто намного мощнее своей предшественницы, ее девять двигателей, как утверждает Маск, обеспечивают ракете надежную, взаимозаменяемую подстраховку. Теперь уже у SpaceX нет недостатка в заказчиках на грузовую космическую перевозку. Первым среди них стала британская компания Avanti Communications. За семь последовавших лет SpaceX произвела 38 запусков, из них только два неудачных. Илону Маску удалось убедить NASA, что сотрудничать с ним правительству США выгоднее, чем зависеть от российских "Союзов". В 2008 году NASA подписало со SpaceX сенсационный контракт на $2,6 миллиарда. Как известно, проект "Шаттлов", от Боинга и Локхеда, трудившихся 30 лет, в 2011-м был закрыт. Его-то и заменил разработанный SpaceX, по заказу NASA, ракета-носитель Falcon 9 и беспилотный грузовой "челнок" многоразового использования Dragon, запускаемый к МКС. С 2012 года он является единственным в мире. За 7 лет SpaceX осуществил 12 рейсов к МКС. Не обманул Маск и с многоразовым использованием ракет-носителей. 13 раз первые ступени Falcon 9 возвращались на Землю. Один раз, совершив посадку в океане, на автоматическую плавучую платформу ASDS. Специалисты, связанные с космическими проектами, утверждали, что повторное, и уж тем более многоразовое использование ракеты-носителя, невозможно, поскольку при запуске, в огненном аду, она полностью выходит из строя и восстановлению не подлежит. Но Маск добился своего, на практике доказав обратное, благодаря чему, как он и обещал, цены на космические грузовые и коммерческие перевозки резко снизились. - Гравитация Земли достаточно велика, у нее очень сильное притяжение, – объясняет Маск. – Создать ракеты многоразового использования гораздо сложнее, чем строить самолёты. Именно по этой причине на данный момент не было создано ракеты, которую можно было бы полностью использовать повторно. Но с применением передовых материалов, передовой техники, и с правильным подходом, я уверен, что можно будет эту проблему решить. Если бы притяжение Земли оказалось хотя бы на 10 процентов сильнее, это было бы вообще невозможно. Не могу не рассказать одну недавнюю историю, связанную с Falcons Маска. Перед самым Рождеством, 22 декабря, внимание калифорнийцев приковало настоящее "светопредставление", внезапно возникшее в закатном небе. Светящееся нежно голубым ореолом нечто с замысловато закрученным длинным хвостом медленно плыло параллельно земле. Люди во все глаза смотрели на него, кто с любопытством, кто со страхом, гадая, что бы это могло значить. Его снимали на смартфоны, айфоны, видео- и кинокамеры, о нем спешили сообщить друг другу по телефону, обменивались картинками, выкладывали их в сети. Делались самые невероятные предположения, например, – что на Землю прибыл инопланетный корабль и что-то непредсказуемое и опасное вот-вот начнет происходить. Мы с мужем наблюдали это таинственное явление с крыльца нашего дома. И тоже успели заснять, как оно начало деформироваться и растворяться в сгущавшейся темноте. На следующий день в интернете появилась информация, что это был пробный запуск ракеты Falcon 9, компании SpaceX, с полигона Ванденберг в районе Санта-Барбары. Что-то не очень и верится. Ведь при запуске ракета уходит вертикально вверх, тогда как странная конфигурация, похожая на гигантский призрачный дирижабль с острым носом и светящимся глазом внутри, медленно плыла параллельно земле. Даже если запуск не удался и ракета сгорела в атмосфере, что-то тут не состыковывается. На видеоролике запечатлен весь процесс с момента запуска, который мы, в частности, не видели. Но и на нем происходящее в конце выглядит довольно странно, почти мистически:

Третьим поколением "соколиного семейства" Маска стала Falcon Heavy, над созданием которой лучшие умы компании бились долгие семь лет. Как сообщалось на сайте SpaceX, 70-метровая Falcon Heavy – самая большая и самая мощная эксплуатационная ракета-носитель сверхтяжелого класса из всех когда-либо созданных. Ее планируют использовать не только для доставки грузов на околоземную орбиту, но и для дальнейшего освоения Солнечной системы. Тяга ее двигателей на старте эквивалентна тяге 18 самолетов Boeing 747 при взлете. Она способна доставлять на орбиту более 54 тонн полезного груза и до 18 тонн – на Марс, включая экипаж. "Тяжелый Сокол" долго не давался команде Маска – запуск неоднократно откладывался, сроки то и дело сдвигались. Наконец, 8 января, после долгих проволочек, Falcon Heavy, официально запущенная с мыса Канаверал, должна была вывести на околоземную орбиту правительственный разведывательный спутник Zuma. Многоразовая первая ступень ракеты-носителя успешно вернулась на Землю. Однако засекреченный аппарат Zuma не смог отделиться от второй ступени, не вышел на расчетную орбиту и считался утерянным, пока не выяснилось, что он упал в океан. Специалисты считают, что подобные срывы в таких грандиозных начинаниях вполне закономерны. Красный автомобиль для Красной планеты Накануне своего рождественского сюрприза калифорнийцам, Илон-фантазер хвастался в Твиттере, что отправит в гости к Марсу своего личного любимого Tesla Roadster – "Красный автомобиль для Красной планеты", добавив, что это будет "самая глупая затея, которую только можно вообразить". Но все же популярно объяснил: "В рамках тестовых запусков новых ракет обычно, в качестве имитации полезной нагрузки, используется бетон или стальные блоки. Нам это показалось скучным... Поэтому мы решили сделать кое-что необычное, что заставит нас гордиться". Чтобы подтвердить истинность своих намерений, Илон выложил в Instagram фотографии и видео, на которых его вишневый спорткар действительно красуется в центре собираемого модуля на специальном постаменте. Понятно, что очередное мальчишество Илона вызвано вполне объективными обстоятельствами. Запуск планировался как тестовый, для проверки двигателей, с бесполезным, пробным грузом, причем ракета отправлялась практически в никуда. Демонстрируя полную открытость, Маск признавался, что его очень волнует, как пройдет запуск Falcon Heavy, и что он не исключает неудачу – "вероятность победы, как в покере" (а точнее – 50-70%). Ведь одновременно должны заработать все 27 двигателей, то есть в три раза больше, чем на Falcon 9.

Спортсак Илона Маска Tesla Roadster внутри ракеты

Во вторник 6 февраля (то есть в тот день, когда я об этом пишу), запуск Falcon Heavy с Tesla Roadster на борту благополучно осуществился, хоть и с опозданием на два с четвертью часа от объявленного времени – из-за сильных высоких ветров. Чтобы увидеть своими глазами это впечатляющее зрелище, на "космическом побережье" Флориды собралось огромное количество людей. Все близлежащие дороги и пляжи были заполнены туристами и местными жителями. На лучшие места в космическом центре Кеннеди, откуда взлетали в свое время корабли "Аполлон", продавались билеты (за $195). Как водится, запуск сопровождался оглушительным ревом, эффектными клубами дыма и рвущимся во все стороны пламенем. Спустя 2,5 минуты после того, как ракета-носитель взмыла ввысь, две ее ступени отделились, перевернулись, перезапустили по три двигателя и с дополнительным ревом (вызванным резким замедлением движения) возвратились к месту старта. Они мягко приземлились на приготовленные для них площадки – вертикально, хвостами вниз, выбросив по четыре опорные ноги, и послушно встали рядком. Третья ступень еще секунд 30 продолжала выстреливать огнем, затем тоже отделилась и совершила, как было запланировано, посадку на автоматическую платформу ASDS, плававшую в нескольких сотнях миль к востоку от мыса Канаверал. Маск-таки осуществил свою очередную безумную затею – запустил в космос собственный электрокар с манекеном на месте водителя, облаченным в скафандр компании SpaceX и с включенной песенкой "Space Oddity" ("Космическая странность") Дэвида Боуи. Он отправится по эллиптической орбите вокруг Солнца, пройдя мимо Марса. "Мне нравится думать, что моя машина затеряется в глубинах бескрайнего космического пространства и когда-нибудь, возможно миллионы лет спустя, будет обнаружена представителями иных цивилизаций", – удовлетворенно улыбается Илон.

Falcon Heavy on the pad

К концу нынешнего года он планирует запуск Dragon V2. В отличие от своих предшественников, новый космический корабль будет пилотируемым и коммерческим – с семью пассажирами на борту. А для красной планеты готовится "Красный Дракон" (Red Dragon). Космическое хозяйство Маска Усилиями Маска и тщательно подбираемого им коллектива, SpaceX за несколько лет превратилась в лидирующего частного подрядчика не только для Минобороны США (Department of Defense) в рамках космической программы и перевозок грузов на орбиту, но и для всего мира. Сегодня SpaceX насчитывает более 5 000 сотрудников, ее рейтинг растет невиданными темпами, к концу минувшего года обеспечив компании 45% мирового рынка. Штаб-квартира SpaceX и ее ракетный завод, который обслуживают более 3000 поставщиков, находятся в пригороде Хоторна (Hawthorne), в Южной Калифорнии – в бывшем сборочном цеху Boeing 747. Компания стремится все необходимое для производства ракет делать самостоятельно, ни от кого не завися. У SpaceX несколько, арендованных у правительства США, огромных полигонов для тестирования ракетных двигателей, ступеней ракет-носителей и запуска ракет. Это стартовый комплекс на Западном военном полигоне – база Ванденберг ВВС США (Vandenberg Air Force Base), в Калифорнии. Это часть территории космопорта "Америка" в штате Нью-Мексико. Стартовая площадка на острове Омелек в Тихом океане. Во Флориде сразу два переоборудованных компанией всемирно известных стартовых комплекса, находящихся по-соседству друг от друга – военная база ВВС США на мысе Канаверал и Космический центр Кеннеди – космодром, принадлежащий НАСА, на острове Мерритт. Договор об их аренде был подписан сроком на 20 лет. (Не правда ли, уже сама эта ситуация заставляет задуматься – а все ли в стране ладно?) Помимо арендованных, имеется и свой собственный огромный испытательный полигон – SpaceX Rocket Development and Test Facility в МакГрегоре, в южном Техасе, на побережье Мексиканского залива. Скупив обширные, прилегающие к выделенной ему территории земли, Маск вложил 50 млн только в его модернизацию. Площадь полигона 1600 гектар. Южно-техасский космодром SpaceX стал первым частным космодромом в мире. Дополнительно, как упоминалось, компанией разработаны и построены свободно плавающие в океане платформы ASDS – "автономные беспилотные корабли-космопорты" (Autonomous Spaceport Drone Ships), призванные служить посадочной площадкой для управляемого возврата ступеней ракеты-носителей. Компания открыта для предоставления "космических услуг" как военно-воздушным силам страны, так и частным лицам и компаниям. Плата за услуги, конечно же, обозначается в миллионах долларов, но – за счет запланированной многоразовости использования возвращаемых ступеней – она значительно уступает международным стандартам, что повлияло на поведение аналогичных компаний во всем мире – из страха не выдержать конкуренции и обанкротиться они тоже начали снижать цены. В компанию SpaceX вложили средства с дюжину инвесторов. Среди них Google и фонд Fidelity, наикрупнейший по управлению активами (инвестировал $1 млрд). SpaceX стала одной из самых дорогих частных компаний в мире, с капитализацией в $21 млрд.

Американский писатель и журналист Эшли Вэнс, специалист по индустрии технологий, пользующийся в мире большим авторитетом, написал биографическую книгу "Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее". Размышляя над дилемой, кто он, "гений или безумец", Вэнс, говорит: "Сложно придумать более патриотическую исто-рию, чем рассказ о южноафриканском иммигранте, который использовал собственные средства, чтобы оживить аэрокосмическую промышленность США". И дальше: "До SpaceX мысль о том, чтобы один человек пытался конкурировать с государствами, с их многолетним опытом работы и миллиардными бюджетами, казалась абсурдной. Теперь появилось уже несколько ракетных компаний, которые пытаются составить SpaceX кон-куренцию по цене". Один такой конкурент, пожалуй самый могущественный, Джефф Безос (Jeff Bezos, 1964 г.р.) – американский мегапредприниматель, 23 года назад основавший интернет-магазин Amazon. Сегодня стоимость его компании превышает $500 млрд, а сам Безос стал первым и единственным миллиардером в мире с двенадцатизначным состоянием – с ноября 2017 года оно превысило $100 млрд (рейтинг Forbes Real Time), и продолжает расти быстрыми темпами. $100 миллиардов Джеффа Безоса против 21,5 миллиарда Илона Маска! Поединок обещает быть впечатляющим. Безос не ограничивает себя виртуальным миром, дающим вполне материальные, заоблачные прибыли. Он, как и Маск, одержим "коммерческим космосом" и космическим туризмом и так же напористо идет к намеченной цели. Являясь основателем и владельцем аэрокосмической компании Blue Origin, он тоже имеет контракты с оборонной промышленностью США и с НАСА (на разработку комбинации ракеты-носи-теля и космического корабля). Суборбитальный аппарат New Shepard, возвращение ракетного модуля на Землю (на частном полигоне Blue Origin, в Западном Техасе) и повторные запуски на высоту 102 км – таковы его достижения. А главная цель – пилотируемый полет на Луну, к которому компания Безоса активно готовится. К 2020 году Безос хочет создать космическую ракету-носитель тяжелого класса New Glenn, большой многоразовый орбитальный корабль, который будет выводить на орбиту спутники и космические корабли с экипажем на борту. Маск и Безос, эти два финансово-технических гиганта находятся в постоянной конфронтации друг с другом. Илон скептически относится к космической активности Джеффа (по крайней мере, делает вид), не признавая его первенства в разработке многоразовых космических кораблей и даже оспаривая в суде право Безоса на полученный патент. Илон Маск – марсианин (!?) Одна из последних идей Илона – использование космических ракет SpaceX в качестве воздушного земного транспорта. На Международном конгрессе астронавтики в Австралии Маск заявил, что для него не проблема за час доставить пассажира в любую точку Земли, по стоимости авиабилета, и представил проект и расчеты многоразовой пассажирской ракеты BFR (Big Falcon Rocket), способной перебрасывать людей на Марс, а в промежутках между космическими полетами работать околоземным пассажирским "такси". - Это же безумие строить для каждого полета невероятно сложную ракету, чтобы она потом сгорала или превращалась в груду обломков, – говорит он. Это все равно что каждый раз для авиаперелета строить новый самолет. Так мы никогда не сделаем космос коммерчески выгодным.

Маск считает, что охват жизнью нескольких планет защитит человечество от угрозы исчезновения и предлагает начать с Марса. Как он представляет себе его колонизацию? Для этого, говорит предприниматель-фантазер, нужно устроить ядерные взрывы на полюсах Марса, которые растопят ледяные шапки и разогреют его атмосферу, сделав планету пригодной для жизни. А пока первые переселенцы с Земли должны жить под куполом. Он обещает доставлять людей на Марс за 80 дней. Он хочет в самом ближайшем будущем (лет этак через десять) отправить на Марс тысячи землян. Его не пугает и не останавливает, что доберутся и приживутся на мертвой безвоздушной планете далеко не все и что никто из марсианской колонии не вернется обратно. Такова цена эксперимента и удел первопроходца, хладнокровно отмечает он, без ложной жалости не только к "сопланетникам", но и к себе самому. Ведь он давно уже задумал стать одним из переселенцев и закончить свой жизненный путь на Марсе, ради чего "готов принести в жертву все свои остальные проекты". А поскольку это удовольствие слишком дорогое, он хочет подзаработать на его осуществление пассажирскими перевозками на сверхдальних земных маршрутах. Ведь SpaceX уже начала отодвигать на неопределенное время сроки марсианской экспансии, признав, что недооценила затраты и сложности технологий. У многих фанатов Маска создалось впечатление, что все, что делает этот удивительный человек, все его грандиозные проекты и впрямь имеют одну цель – добраться до Марса. Такая одержимость вызвала рой домыслов о том, кто он на самом деле. Иные уже не сомневаются, что Илон Маск – марсианин, случайно или намеренно оказавшийся на Земле без "транспортных космических средств", и что он делает все возможное, чтобы создать для себя эти средства и "вернуться обратно". (Не зря, видно, его имя так близко по звучанию с красной планетой.) А попутно реализует марсианские технологии, до которых сами люди еще не додумались. Илон иногда эти абсурдные догадки отрицает, а иногда сам их распространяет, играет ими, будто дразнится, подогревая к себе интерес через свою страницу в Твиттере. Под Рождество он рассылал по электронной почте письмо такого содержания: "Земляне считают года по оборотам этой планеты вокруг Солнца. Но у меня иные взаимоотношения со временем, и это не только потому, что я марсианин. (Не беспокойтесь. Шучу. Наверное...) Но даже я не могу отрицать, что все движется вперед, и сейчас я вам расскажу о наших семейных достижениях (для удобства буду пользоваться земными годами)..." Когда его спросили, какое у него любимое животное, он ответил: Зверожук с планеты Трааль. На Всемирной встрече на высшем уровне правительства в Дубае, Илон опроверг истинность им же самим распространяемых слухов, тем самым только заинтриговав слушателей. Поскольку не признать – еще не значит не быть: - Некоторые думают, что я пришелец. Нет, я не инопланетянин.

Источник

https://www.liveinternet.ru/users/pmos_nmos/post433068625/