И в заключение еще добавлю. Так картинка сложится куда как яснее.
Когда мы обсуждали эту тему в «Братстве», Евгений Данов предложил посмотреть карту перспективного строительства железных дорог на начало 21 века. Честно говоря, я, увидев эту картинку в связке с описываемыми событиями просто руками развела! Вот что значит, когда мозаика складывается в паззл!

Сама по себе эта карта (я её видела и не раз, так как работаю с РЖД!), мне ровным счетом ни о чем не говорила, кроме того, что впереди у страны много планов.
Евгений же прокомментировал её так: «Считаю создание госкорпорации "Сибирь+ДВ" инструментом для более тонкой игры, а не банальной претензией на природные богатства.
Кстати, вот часть карты России этого региона о развитии ж/д. Обрати внимание на маршруты и протяженность дорог…»
Но вот вы сами-то гляньте:
http://content.foto.mail.ru/mail/drobot07/_blogs/i-386.jpg


И я подумала, а с чего вообще исторически началось освоение ДВ? С Транссибирской магистрали, не так ли? Но она сейчас просто не может переварить такого объема грузов, какой есть уже сейчас. А уж про завтрашний день я вообще молчу, это я как торговый партнер РЖД говорю - из первых уст, так сказать! Поэтому расширение ТСМ (транссибирской магистрали) вполне логично – из-за увеличения грузопотоков в направлении того же Китая!

Но если посмотреть более пристально - разве это не дополнительная статья доходов в казну? Нефть, положим, скоро (примерно) перестанет быть такой востребованной, да? Штаты упорно ищут альтернативные источники, начали выработку сланцевого газа, пусть даже и во вред, наплевав на все доводы экологов. Сланцевый газ гораздо дешевле нашего и вполне вероятно, что США скоро вообще станет нашим первым конкурентом в Европе. Штаты очень сильно хотят прекратить нашу монополию и «перевести» стрелки энергетической зависимости ЕС с нас на себя.

Да и сам Евросоюз жаждет избавления себя от кнута и пряника ГАЗПРОМа. Проблема не в отсутствии залежей сланцев в Европе, проблема в большой плотности населения! Представьте себе, что у вас под домом, под городом пробивают взрывами горизонтальный штрек и в него вбивают гидроударом смесь воды, песка и безумных химикалий! И всё это там останется, куда-то пойдёт. По гораздо более мелким поводам экологи бьют тревогу. А экологи в Европе куда как круче, чем в Штатах! Да и вдобавок к этому залегание этих сланцев в Европе намного глубже, а технологий для его разработки своих пока нет.

Тем не менее, можно ли просто закрыть глаза на тот факт, что европейские запасы сланцевого газа насчитывают 35 трлн м³, чего европейским странам может хватить на 40 лет! И не надо покупать! (По данным Международного энергетического агентства (IEA))

Вот почему разведкой газ. сланцев занимаются практически все члены ЕС, а более всех Швеция, Польша, Болгария и Австрия. Самые крупные газа обнаружены в Польше, и британская компания San Leon Energy уже приобрела лицензии на разработку трёх польских участков,

Бриты в упор не видят опасность интенсивного нарушения целостности недр, загрязнение растворами для ГРП? Нет, видеть-то они видят. НО! Последние новости:

«Правительственная экспертная комиссия Великобритании приняла решение продолжить добычу сланцевого газа методом гидравлического разрыва, несмотря на то, что он привел к двум землетрясениям в районе английского города Блэкпул.

Пробная добыча, начатая британской газовой компанией Cuadrilla близ Блэкпула, была остановлена в 2011 году после землетрясений магнитудой 2,3 и 1,5 в апреле и мае прошлого года в этом районе.

Но эксперты пришли к выводу: при том, что подземные толчки при такой добыче газа будут продолжаться, их мощность слишком мала, и серьезного ущерба они не причинят. А значит полный запрет на такую добычу нецелесообразен…. http://planeta.moy.su/blog/vlasti_britanii_razresh...letrjasenijam/2012-04-18-18555

Украина - туда же: в 2010 г. украинские власти заявили, что партнёром Украины в этом проекте выступит компания Shell. И совсем на днях ГАЗПРОМ проиграл тендеры на разработку этих пластов. Короче, ГАЗПРОМ скоро будет курить бамбук! (правда, я в это не очень верю, но время идет и все меняется).

КНР сможет за счёт собственных источников сланцевого газа покрыть 25 % собственной потребности! Поэтому с ними во-всю заигрывает Америка: ведь объединившись, они смогут бороться со странами-экспортёрами нефти и газа. И с Россией в первую очередь! Эми Майерс-Джеффи в своей статье в The Wall Street Journal пишет:
"...Чем меньше Китай будет нуждаться в импорте нефти и газа, тем с большей вероятностью он поддержит санкции, направленные против нефтяных государств, не соблюдающих права человека или ведущих агрессивную политику. Более того, чем меньше Пекин будет беспокоить контроль Америки над морскими путями, тем проще им с Соединёнными Штатами будет достичь взаимного доверия. Таким образом, добыча сланцевого газа в Китае может помочь интегрировать Пекин в мировую систему Pax Americana."

Основная опасность для экологии при добыче сланцевого газа заключается в использовании большого количества химикатов, которые смешиваются с водой и песком. Операцию гидроразрыва пластов (ГРП) на одной территории приходится повторять до 10 раз в год.При гидроразрыве химическая смесь пропитывает породу, что ведёт к загрязнению больших территорий, а также грунтовых вод.

Именно поэтому в штате Нью-Йорк в США добыча сланцевого газа была запрещена. В Европе, где экологическое законодательство более жёсткое, чем в США, это может стать основной причиной, по которой добыча сланцевого газа не получит серьёзного распространения. Проф. В. Мордкович, автор инновационной российской технологии переработки попутного газа, считает, что в будущем с добычей сланцевого газа будут связаны громкие экологические скандалы. Но кого сейчас волнует экология?...
Американские эксперты абсолютно уверены, что сланцевый газ радикально изменит расстановку сил на энергетическом рынке.

Так что все наши стенания по поводу того, ЗАЧЕМ мы продаем миру ТАК МНОГО газа – напрасны. Вот и хорошо, что продаем. Пока его у нас покупают! За это время, глядишь, мы подпитаем нашу экономику деньгами и поднимем свою промышленность с сельским хозяйством до требуемого уровня.

Это я так отвлеклась… прошу прощенья. То есть газ газом, нефть нефтью, но чем страна может еще зарабатывать деньги, если учесть тот факт, что наши товары вряд ли могут быть конкурентно способными на мировом рынке из-за большой затратной части на их производство (ну климат и география у нас такие!)?

А вот ТРАНЗИТ грузов из Европы в Азию (Китай и Индию) и в Америку и наоборот- по ж/д - это ли не миллионы?

Вот гляньте, как креативно думает еще один собеседник по этой теме, Сварожич:
«… надо не просто развивать железную дорогу, а внедрять самые новейшие технологии в области сухопутных перевозок!
В ТЗ (условно) на новую железную дорогу надо указать критерий: в случае покупки жителем Берлина через интернет автомобиля в Китае, доставка оного должна быть произведена не более чем за 6-10 дней или раньше. Для этого должны быть соответствующие скорости, и пропускная способность с учетом перспективы на 50-100 лет вперед!
Я думаю, что на транзите в будущем можно будет зарабатывать значительно больше, чем на нефти и газе.»

И в чем он тут не прав? Прав!
Во-первых, вот он - сверхскоростной поезд, уже проходит испытания. Китай опять всех опередил:
http://content.foto.mail.ru/mail/drobot07/_blogs/i-387.jpg


Скорость его - 500 км/час!

Более того, он озвучил (не зная!) те мероприятия, которые УЖЕ имеют место быть в РЖД. Российские железные дороги планируют переоснастить и нарастить вагонный парк, модернизируя его в сторону надежности и увеличения вместительности. Более того, деньги на эти мероприятия как-будто уже и есть. А что это значит, как не то, что, ВСЕ ИДЕТ ПО ПЛАНУ!

А что касательно прибыли и её сопоставимости - "держат" же Штаты Ормузский пролив , хотя к нему территориально не имеют никакого отношения! А зачем? Да затем, чтобы за я..ца держать Европу в части поставок нефти через него. Так отчего бы нам НАШУ территорию не сделать таким же яцедержателем? Хочется думать, что чего-чего, а считать ВПЕРЕД ВВП умеет..

Кстати еще пару реплик Сварожича: «… Транссиб строился в основном на казенный счет, и принадлежал Николаю II, а вдоль дороги была организована Транссибирская губерния, находящаяся под личным управлением императора. Ничего не напоминает?

Ежели кто хочет глянуть материал по теме Сибирской ж/д - http://gatchina3000.ru/big/093/93313_brockhaus-efron.htm, прошу покорно. Эту ссылку мне подарил Евгений Данов. И эту – то же: http://fan.lib.ru/t/tjurin_a_w/tyurin-frontier-article.shtml.


И вот напоследок: а давайте чуть представим себе объемы? Просто посмотрим, хорошо ли живется транзитным странам, да хоть наших возьми: Белоруссию, Прибалтику... А с учетом того, СКОЛЬКО потребляет сейчас Индия и Китай (а сколько они производят!!!) - это же просто золотое дно.

И последнее: а куда это там вверх уходит новая ветка планируемой железной дороги? И на кой она там нужна, среди медведей? Да с порта Дежнева до Аляски - рукой подать! А там "все больше наш народ")))))))))))))

И ведь, как заметил Сварожич, «арктическая магистраль задумывалась при том же Царе (Николае Втором), осуществление проекта было начато лишь при Сталине, часть была построена от Котласа до Салехарда и часть построена неудачно, заброшена и разрушена. Сейчас приходит время для завершения глобального проекта столетней давности!»

Вот и скажите мне, что у нас нет перспективы!