Заглядывался я на этот самосвал уже давно. Симпатичная машинка, хоть и простенькая - кузов поднимается, и больше ничего. Вот только цена... Дешевле всех он в ракверском "Апельсине" - 22 евро. Чуть подороже в соседнем Максимаркете - 24. В нашей Призме он стоил 25. Это за два кусочка силумина с пластиковой прокладкой между ними! Так бы наверное и не купил его никогда, но вдруг что-то случилось. То ли Призма решила распродать неликвид, то ли ещё что. Проходя мимо полки, заметил вдруг поверх ценника красную бирочку с цифрой 8. Протёр глаза, посмотрел ещё раз. Восемь. Не поверил. Взял коробку, отнёс к сканеру, пробил... Точно восемь! Что тут думать - беру!







Грузоподъёмность 218 тонн (в других источниках - 221 тонна).
Полная масса 385 (395) тонн.
Максимальная скорость с грузом - 64 км/ч.
Радиус поворота - 15 метров.
Объём топливных баков - 4920 литров.


Двигатель - Liebherr MTU 16V4000 C23R
Количество цилиндров - 16.
Рабочий объём - 76,3 литра.
Мощность - 2700 л.с./2013 кВт при 1900 об/мин.
Машина может также оснащаться двигателем Cummins QSK60 мощностью 1864 кВт.


Трансмиссия - электрическая Liebherr Litronic Plus AC переменного тока. Обеспечивает тормозное усилие до 3300 кВт.
Размер шин - 46/90 R57.


Длина машины - 14,2 метра.
Ширина - 8,6 метра.
Высота - 7,2 метра.
Колёсная база - 6,1 метра.


Вот и всё, что удалось нарыть по этой машине. Она относительно свежая - в 2016-м году впервые засветилась на немецкой Bauma.
Остальные интересности придётся добывать из осмотра модели.








Сверху кузов полностью закрывает машину.


Снизу... Снизу интереснее. Невозможно не заметить рычаги независимой подвески переднего моста. Независимая подвеска на карьерном самосвале! Вот это да! Также можно заметить некую толстую трубу, идущую от тяговых электромоторов в переднюю часть машины. Силовые кабели? Вряд ли они такие толстые. Скорее, это часть системы охлаждения моторов.


Больное место всех бюджетных моделей карьерных самосвалов - недостаточный угол поднятия кузова. Этак всё высыпать из него не получится!


На более продвинутых моделях кузов, конечно же, поднимается как надо.


А вот так он поднимается на настоящем самосвале. Фишка вся в том, что на оригинале гидроцилиндры трёхступенчатые! Siku таких не делает.


Так и хочется представить себе, что кругляши воздушных фильтров - это фары. Настоящие фары внизу, чуть выше бампера.


На "палубу" ведут целых три трапа! Два вертикальных по бокам от моторного отсека.


И совершенно шикарный наклонный - наискосок перед радиатором. Сюда бы ещё подъёмник для инвалидных колясок...


В кабине два кресла. Приборная панель установлена перед левым.


Ограждение по левому борту имеет заметный изгиб. Чтобы не мешало двери открываться.


У электрошкафов воспроизведены даже гайки, крепящие их к "палубе".


Сдвоенный глушитель над правым передним колесом.


В кои-то веки сиковцы не поленились прокрасить заднюю светотехнику! В центре моста - люк для доступа к электромоторам. Два маленьких торчка по бокам от него - буксирные проушины. По сравнению с размерами машины они кажутся микроскопическими. Интересно, выдержат ли они рывок другим Либхером?


Сама по себе модель не производит такого впечатления, как в сравнении с чем-то знакомым одного с ней масштаба. Ну например с погрузчиком Liebherr 580.



Дотянуться ковшом до кромки кузова - нет шансов.


Но ещё лучше поставить его рядом с железнодорожным подвижным составом.


220 тонн, которые может перевезти этот автомобиль - это груз четырёх железнодорожных вагонов.