Я уж думал, что в мире не осталось больше машинок, которые были бы сделаны не в Китае. Ну по крайней мере не рассчитывал их когда-либо увидеть на прилавках магазинов. Однако же нет - увидел! EMEK - Made in Finland.



Что приходит на ум при слове Скандинавия? Заснеженные, поросшие хвойными деревьями горы, поднимающиеся прямо от береговой линии узких заливов-фьордов. Бескрайние леса и болота. Долгая, морозная и тёмная зима. Сильные, спокойные и может быть даже излишне уравновешенные светловолосые люди. Передовые производства и технологии. Самые большие в мире корабли строят именно здесь. Конструкторская мысль, не привыкшая цепляться за чужой опыт. Лучшие в мире грузовики, которые очень неохотно берут на сравнительные тесты другие европейские производители, боясь опозориться - Volvo, Scania, Sisu. И, конечно, оригинальные, самобытные лесовозы, многие решения с которых копируют производители во всём мире.
Скандинавская модель скандинавского лесовоза - что может быть интереснее?


Модель реально огромная - еле помещается на столе.


Есть несколько производителей, которые выпускают полумодели-полуигрушки из пластмассы. Самый известный - Bruder. Модели строительной, сельскохозяйственной, коммунальной и прочей техники в масштабе 1:16 - 1:18 с очень солидными ценниками. Полностью функциональные рабочие органы машин с гидроцилиндрами, лебёдками, цистернами, в которые можно наливать воду. На бульдозерах и экскаваторах гусеницы - точная копия настоящих, с отдельными траками и башмаками. Вторая фирма, которая у нас появилась - Dickie Toys. Масштабы помельче: 1:24, 1:32, 1:50. Проработка машинок попроще. Стоимость поменьше. Зато в последнее время стали попадаться машинки с электрокомпонентами. Где-то зажигаются лампочки, где-то движется транспортёрная лента... Третья - ЕМЕК - появилась буквально только что. Грузовики в масштабе 1:25 с разным интересным дополнительным оборудованием.


EMEK-Muovi Oy (частное предприятие ЕМЕК-Пластик) - фирма-производитель пластиковых моделей грузовиков в масштабе 1:25. Появилась в Финляндии в 1983-м году. Прототипами первых моделей были грузовики Volvo и Mercedes-Benz. Два годя спустя фирма сосредоточилась на выпуске моделей грузовиков Volvo и Scania. В 2012-м году добавились модели грузовиков MAN. Годовой объём продукции сейчас составляет около 70 000 моделей. Это всё, что удалось выудить из финской Википедии. Информации не то что на русском - даже на английском языке практически нет. Фирма ориентирована на внутренний рынок?


Впервые модель от ЕМЕК я увидел в финнском каталоге Anttila где-то в середине девяностых годов прошлого века. Это был лесовоз Volvo FH12 с краном-манипулятором Loglift. Долго-долго я на него облизывался, но заказать так и не решился. Дороговато он стоил для простой игрушки из пластика. А своих финансов у меня ещё не было - только у родителей просить... С тех пор и до настоящего времени продукция ЕМЕК мне нигде и никогда не попадалась.


Когда я пару месяцев назад наткнулся в магазине на самосвалы ЕМЕК - не обратил на них особого внимания. Название производителя уже забылось, а машинка выглядит как игрушка для песочницы. Даже без коробки, просто обтянута полиэтиленом. Но совсем недавно ассортимент расширился. Лесовоз, бензовоз, Мультилифт, лесовоз с прицепом, рефрижератор... Тут-то я и задумался... В конце-концов купил тот же самый лесовоз с прицепом, на который когда-то не мог налюбоваться в каталоге. Только не Volvo, а Scania. 45 евро.
Первое, что пришло на ум - маловато брёвен в комплекте. Две пачки по 15 штук хватает, чтобы полностью загрузить тягач. Два бревна, лежащие на прицепе, тоже влезли бы, но уже выше коников.


Или можно наполовину загрузить прицеп, оставив тягач пустым.
В принципе, если рассматривать эту машинку именно как модель, а не как игрушку, то нетрудно снабдить её и настоящими деревянными брёвнами, набрав разных веточек где-нибудь в лесу.


Рассмотрим модель более подробно. Что сразу бросается в глаза - это самая новая Scania, вышедшая в свет только в этом году. Вживую на дороге я такую машину ещё не встречал, а финны уже выпустили её модель! Оперативно.



Подъёмный мост-ленивец - типично скандинавское решение. Служит, как ни странно, для увеличения проходимости машины. Когда лесовоз начинает буксовать на скользкой зимней дороге, водитель поднимает мост. Нагрузка на ведущий мост повышается, сцепной вес увеличивается - появляется больше шансов выехать из ловушки. На слабых, но ровных грунтовых дорогах мост опускается - чтобы зря не разбивать покрытие. С полной нагрузкой мост опускается и на асфальте. По той же причине.











Снизу, как водится - вся суть модели. Некая условная рама, полностью отсутствуют двигатель, КПП, трансмиссия, редуктор ведущего моста, подвеска.


Зато есть полноценная система выпуска. И правильная балка переднего моста. Правда, без упругих элементов и рулевых тяг.


Сдвоенные задние покрышки - целиковые, на отдельные колёса не разделённые. Но когда модель стоит на столе - в глаза это не бросается.


Все мосты кроме переднего установлены в специальных пазах и могут смещаться вверх-вниз на несколько миллиметров. Рамка - простая, но довольно эффективная система опускания третьего моста под нагрузкой.


Груз, давящий на средний мост, вдавливает этот мост в рамку, изгибая её переднее плечо. За счёт этого заднее плечо рамки опускает третий мост на дорогу. Правда, рамка жестковата. При полной загрузке брёвнами третий мост дороги не касается, хотя и опускается к ней достаточно низко.


Радиаторная решётка отформована чётко и аккуратно. Эмблема Скании, как и остальные надписи на кабине, одноцветная, но без каких-либо искажений.


По аналогии с китайскими моделями ищешь взгядом какое-нибудь оттопыривающееся стекло фары. Но нет - всё чётко и ровно, придраться не к чему. Фары, кстати, выполнены великолепно.


На колпаках передних колёс отформованы надписи "SCANIA".


Модель оснащена полным набором зеркал. Причём в состоянии поставки эти зеркала на модель не установлены. Чтобы за габариты коробки не вылезали, ну и чтобы не повредились случайно. Они собраны на отдельном литничке, вложенном в коробку. Для установки на кабину их даже не нужно срезать с литничка - легко и ровно они отламываются руками. Крепятся на штырьках, плотно входящих в отверстия кабины.


Навеска на раме. По левому борту - большой топливный бак, и впереди под кабиной - некий пластиковый ящик, похожий на аккумуляторный. Но как-то маловат на вид.


По правому борту - ресиверы тормозной системы, бак для мочевины (так и хочется покрасить его пробочку в голубой цвет) и глушитель, прикрытый щитком. Ну и, разумеется, по обоим бортам стоят щитки-отбойники. Для безопасности.


Интерьер кабины проработан хорошо. Но виден плохо. Потому что целиком чёрный, как у моделей DeAgostini.


Главная фишка модели - конечно же КМУ (кран-манипуляторная установка) для погрузки-выгрузки брёвен.


По сравнению с настоящей она, конечно же, сильно упрощена. Отсутствуют обязательные аутригеры. Отсутствует пульт управления. Нету и гидроцилиндров привода челюстей грейферного захвата. Про шланги гидросистемы я уже не говорю. Тем не менее выглядит она великолепно!


Основные гидроцилиндры на своём месте. В отличие от того же Siku, ЕМЕК полностью воспроизвёл рычаг поворота рукояти.


Результат? Рукоять свободно разворачивается на 180 градусов!



Сама по себе рукоять телескопическая.



Подвеска грейферного захвата имеет три шарнира. Верхний позволяет захвату качаться вперёд-назад, средний - влево-вправо, нижний - вращаться вокруг своей оси.



Сжатие челюстей обеспечивает упругая пластина из прозрачного пластика.


Разжим - пальцы оператора.


А ещё...


КМУ может целиком выдвигаться из рамы назад на некоторое расстояние!


Только благодаря этому захват может дотянуться до середины задней пачки брёвен на прицепе.


Кстати, КМУ, как и вся модель целиком, является почти точной копией того самого Volvo FH двадцатилетней давности. Да, другая кабина. Другая навеска на раме - баки, ресиверы и т.п. Другое оформление колёс. Но "кубики", из которых собрана модель - те же самые. Даже надпись HIAB на новом кране не вступает в противоречие с Loglift'ом на старом. Loglift - это торговая марка финнской фирмы HIAB, которая производит гидравлические краны для лесозаготовительных машин.
В плане конструкции эта модель напомнила мне модели грузовиков New Ray. Но если у тех стандартные рамы объединяют в себе и мосты, и трансмиссию, и навеску, то здесь всё устроено хитрее. Стандартная только сама рама. Её лонжероны имеют специальные щели, обращённые вниз. В эти щели устанавливаются баки, ресиверы, глушители, мосты. Это позволяет по желанию менять расположение и даже количество мостов, снять прямоугольный бак с левого лонжерона Скании, а на правый поставить круглую бочку Вольво...

Прицеп.






Только взглянув на прицеп снизу, я обнаружил, что это не простой прицеп...


...а прицеп, построенный по технологии Dolly. Спереди у него тележка-Dolly, оснащённая стандартным ССУ (седельно-сцепным устройством). Остальная же часть - это обычный полуприцеп (правда, без стояночных опор), который может быть сцеплен с любым седельным тягачом. Не поленились же...


ССУ установлено на тележке не жёстко, оно способно качаться вперёд-назад. А ещё оно оснащено замком!


Ручка влево - замок открыт.


Ручка вправо - замок закрыт.


Конструктивно выполнено всё очень просто, но работает просто великолепно.


Оси тележки свободно перемещаются в пазах в вертикальной плоскости.


Оси полуприцепа также двигаются в пазах. Но в отличие от тележки-Dolly, они оснащены ещё и балансиром! Выше осей установлена специальная рамка, качающаяся на своей оси и упирающаяся своими концами в колёсные оси. Если какая-то из осей наезжает на препятствие, она через балансир толкает вторую ось, и та стремится отдалиться от рамы прицепа. А ещё балансир имеет собственную упругость и работает частично как рессора.


Уже в процессе фотосессии обнаружил ещё одну фишку лесовоза. Коники, оказывается, могут смещаться вдоль рамы в любое место.


И при необходимости даже сниматься совсем. Передняя пара прицепа, правда, не снимается. Спереди ей мешают концевые упоры на раме, сзади - слишком длинная бобышка сцепного шкворня. Укоротить её на миллиметр - и эти коники можно будет снять.


Также и на тягаче.


Зачем это нужно? Чтобы подгонять положение коников чётко под длину пачки брёвен, которая может быть разной даже на одном лесовозе.


И ещё пару слов о коробке. Коробка не похожа на коробку ни одного другого производителя. Сначала я срезал полиэтилен с торцовых стенок, намереваясь их открыть, но мне это не удалось! Коробка не рассчитана на какое-либо открытие. Модель извлекается через боковую стенку, прикрытую прозрачной пластиковой рамой. В упакованном состоянии раму держит полиэтилен, в который запаяна вся коробка. В распакованном - не держится.
На задней стенке коробки имеется пара пластиковых рам с выступающими штырями. Штыри входят в промежутки между колёсами тягача и прицепа и препятствуют их перемещению по коробке во время доставки модели потребителю. Скандинавы, что тут скажешь. Всё у них по-своему.


Итак, модель это или игрушка?
Раньше этот вопрос не вызвал бы у меня затруднений. Указан масштаб на коробке - значит модель. Нет - игрушка. Но в последнее время я повидал столько разных вариантов... Масштаб указан, а в коробке - типичная игрушка, масштабу вроде бы соответствующая, но реальных прототипов не имеющая. Или модель явно крупнее указанного масштаба. Или написано на коробке "Diecast scale model", а собственно масштаб не указан нигде. Или стопроцентная модель, и даже масштаб известен, но продаётся как игрушка без указания масштаба и в "игрушечном" оформлении коробки. И ещё много всякого.
С одной стороны эта Скания - конечно игрушка. Упрощённая рама, мосты, отсутствующие элементы двигателя, трансмиссии, подвески. Втулки ведущих и ведомых мостов выглядят абсолютно одинаково, чего в жизни не бывает. Нет аутригеров и пульта управления КМУ. Нет никаких надписей, указывающих на марку и модель машины нигде, кроме решётки радиатора. На днище машины только одна надпись - ЕМЕК. Также нигде не указан масштаб.
С другой стороны - отличная внешняя проработка машины. Докопаться почти не до чего. Стёкла, зеркала, навеска на раме - всё на месте. Ну и цена. Вполне "модельная". В Интернете, стоит только ввести в поисковике "ЕМЕК toys", как уже в заголовках ссылок видишь масштаб - 1:25. Ну и собственные вычисления. Ширина модели - 100 мм. Ширина реальной машины - 2500 мм. Делишь второе на первое - получаешь масштаб.

Похоже, определение, модель это или игрушка, теперь сводится к личным предпочтениям моделиста. Хочешь ты верить, что это модель - будет моделью. Хочешь, чтобы была игрушкой - будет. Признаки найти нетрудно. Лично для меня это модель. Очень-очень похожа на модель. Глаз радует и мозг заставляет работать))).


Ну и ещё одна маленькая деталь. Модель сделана целиком из пластмассы. Только покрышки резиновые. Ни одной металлической детали!