Пять карарамских моделей легковых Вольво из "старой коллекции" в догонку "Полицейским" и карарамским же Саабам.



Volvo V70 второго поколения (2000-2007) - наверное, самый "старый" из карарамских Вольво. Глубоко утопленные стёкла, простенькие колёсные диски говорят об этом.


Встречал я на прилавках модель в этом же кузове, но с пружинным мотором и открывающимися дверьми, как Сааб 9-5. Но купил всё же более "модельную", благо выбор был. Один такой красный Вольво с отвалившимися задними колёсами очень долго скитался по магазинным полочкам, уже даже после того, как Карарама стала активно с них пропадать.


Что любопытно - со временем и у "моего" V70 отвалилось одно из задних колёс. Развалилась ступица. Причём никаких нагрузок машинка не испытывала, просто стояла на полке. Так он и стоял у меня несколько лет с колесом, подложенным под порог. Но к фотосессии я всё же собрал волю в кулак и колесо починил.


V70 - продолжатель истории самобытных больших вольвовских универсалов. Абсолютно неаэродинамичная плоская и вертикальная задняя стенка не только здорово увеличивает внутренний объём салона, но и служит тем элементом экстерьера, по которому шведский универсал однозначно идентифицируется в потоке.


На рубеже веков в компании решили полностью уйти от трёхзначной цифровой маркировки моделей и заменили одну из цифр буквой. S - седан, С - купе (хэтчбек), V - универсал. "Versatility" можно перевести как многосторонность, многофункциональность. Ну и универсальность, конечно же.


Любопытно, что аналогичный универсалу седан S70 существовал только в первом поколении. Во втором его отделили не только буквой, но и цифрой - он стал первым поколением S60. Означает ли это, что сами вольвовцы ценят универсалы больше седанов и ставят их на ступеньку выше?..




Первое поколение V70 (1997) выросло из Volvo 850, который, в свою очередь, являлся последователем 200-й серии и её ответвления - 700-й серии. Так что между этими двумя машинами разница в три поколения. Или даже в три с половиной.


Надо ли говорить, что новый большой Вольво снова стал одним из самых безопасных и технически продвинутых автомобилей в мире?




На V70 второго поколения довелось покататься и мне. Впечатления - здесь. Добавить к ним могу лишь то, что неновый Вольво очень недёшев в содержании, особенно если руки у тебя не "заточены" под болты и гайки. Владелец промучился с машиной несколько лет в непрестанной борьбе с глюками системы управления двигателем, умирающими амортизаторами и прочей электронно-механической катавасией, вложил в неё не одну сотню евро и в конце концов избавился от машины, потеряв на этом 90% её начальной стоимости.





Volvo S80.


Первое поколение S80, которому соответствует эта модель, вышло в свет в 1998-м году, и стало флагманом марки Volvo. Первый переднеприводный Volvo Е-класса.


Эта машина стала потомком S90 (1997-1998), предшественником которого была 900-я серия, которая, через 700-ю также уходит своими корнями в 200-ю. Любопытно, что универсал из S80 не сделали. Статусный автомобиль Е-класса по понятиям конца девяностых должен быть только седаном. Мерседес с Опелем выбивались из этого правила, но с первым никто не спорил, глядя на него снизу вверх, а второму снисходительно прощали, не ассоциируя с этой маркой само понятие "статус". Универсал V80 появился только в 2016-м году, уже на другой агрегатной базе, и с совершенно иным маркетинговым подходом.


Конструкторам здесь пришлось решать непростую техническую задачу. Машину решили сделать в обязательном порядке переднеприводной, а в распоряжении поначалу имелся лишь рядный шестицилиндровый двигатель. Как его разместить? Поставишь продольно - и придётся городить массу сложностей, как на Саабе. Поставишь поперечно - коробка передач просто не влезет, ибо мотор длинный. В итоге разместили его всё же поперечно, КПП поставили параллельно двигателю и передачу момента на неё - цепью.


Модель радует глаз неплохой окраской и стёклами, стоящими вровень с кузовными панелями. А вот открывающиеся дверцы красиво делать пока не научились - зазоры просто огромны! Кстати, эти дверцы здесь - не наследие "игрушечности" былых машинок, а элемент "премиальности" модели. Видимо, в то время ещё считалось, что у хорошей модели должно хоть что-то открываться. И декоративные качества приносили в жертву конструкционным завлекушкам. Карарама в поиске.


Колёса вращаются на осях независимо друг от друга. И это тоже был символ премиальности. А вот колёсные диски здесь самые простые, если не сказать - примитивные. Тонкие спицы просто нарисованы на чёрном пластике.






Интересно, что шильдики на крышке багажника нанесены синим цветом. Были ли они синими хоть на одной из реальных машин?



Volvo XC90 первого поколения (2002-2014).


Здесь ради "премиальности" сделаны не только открывающиеся двери, но и капот отдельной деталью, и управляемые передние колёса!


Совершенно натуральная щель между капотом и кузовом выглядит так "вкусно", что я поначалу неоднократно пытался его открыть, а потом разобрал модель, чтобы убедиться, что капот не открывается...


Модель выполнена в самом-самом раннем варианте, который выпускался до 2006-го года. Самое заметное внешнее отличие - в задних фонарях поворотники и задний ход выполнены отдельными белыми кругляшами, а не прямоугольным отделением.


В середине девяностых в компании Вольво начали очень сильно мечтать и задумываться о полноприводных машинах. И в 1997-м году, одновременно с началом выпуска первого поколения V70 вышел в свет и полноприводный универсал V70 AWD. Увы, не удалось мне найти информацию о том, существовал ли в природе "чистый" AWD, отличающийся от базового V70 лишь наличием полного привода. Зато совершенно точно могу сказать, что существовали две модификации: V70 R AWD - в богатой комплектации и с мощными моторами - этакий шведский ответ Audi Quattro, и V70 XC AWD, получивший имя собственное Cross Country. Эта машина была чуть более чем обычный универсал ориентирована на бездорожье и отличалась обилием чёрных пластиковых молдингов и несильной доработкой подвески. Колёса тоже немножко увеличились в диаметре.
Второе поколение V70 тоже обзавелось своим Cross Country - Volvo XC70. Эта машина ещё чуть дальше ушла в сторону бездорожья, особенно внешне. Бампера оставили "чёрными", некрашенными. А передний получил характерную "губу" снизу, олицетворяющую мощную защиту днища. Низ дверей и кромки колёсных арок также были прикрыты чёрным пластиком. Ещё немного вырос дорожный просвет. Публика приняла машину на ура, в потоке она явно не терялась.
А через два года вышел наконец-то "полноценный полноприводник" XC90.


Машина построена на той же платформе Р2, что и V70 и S80. То есть двигатели, детали подвесок, силовые элементы кузовов, системы управления и электроника у этих машин во многом общие. Это означает, что XC90 ни в коем случае не является настоящим внедорожником - запаса прочности у него нет. Скорее, это большой и удобный семейный универсал, ко всему прочему ещё и полноприводный. Стопроцентный "паркетник", если хотите.


На номерном знаке буквы MLB. И не только у XC90 - некоторые другие карарамские Volvo также демонстрируют эту аббревиатуру. Что это такое?


В русскоязычном Интернете найти ответ на этот вопрос не удалось. В англоязычном... В общем, MLB - это Major League of Baseball - Главная Бейсбольная Лига. Насколько я понял, у Volvo с бейсболистами заключён (или был заключён) контракт. Вольво спонсирует бейсбол, бейсболисты же усиленно рекламируют марку, способствуя её продвижению на Североамериканском континенте.


Главное тут - не спутать вольвовский MLB с фольксвагеновским MLB. У Фольксвагена MLB (Modularer Längsbaukasten) - это модульная платформа, на которой построены некоторые модели Ауди и Порше Макан. Появилась она в 2012-м году, намного позже заключения контракта между Volvo и MLB.


Про XC90 у меня есть одна забавная история.
Зима 2015-го. Снег, мороз. Дачные дороги как следует накатаны. Мой Транспортер стоит под горкой у родника, я набираю воду в канистры. И наблюдаю при этом, как немногочисленные дачники штурмуют крутой скользкий подъём, отправляясь с фазенды на городскую квартиру.
Едет в ту же сторону чёрный XC90. Едет аккуратно, не спеша. С пробуксовкой поднимается в гору и на середине подъёма окончательно "зависает". Аккуратно скатывается назад, доезжает до меня и пробует штурмовать подъём снова. С тем же результатом. Странно, буксуют у него только передние колёса. Мне со стороны совершенно очевидно, что не хватает ему зацепа. Единственный выход в таком случае - скорость. На очередном откате подхожу к нему и говорю - "Разгона тебе не хватает". От отъезжает назад на пять (!!!) метров и пробует снова. К слову - подъём 12%, длиной около 200 метров. Тут и ста метров разгона может не хватить. Разумеется, ничего у него не получается. Скатывается обратно. Вылезает, подходит ко мне. Парнишка лет 20-25, в машине молодая жена и две маленькие дочки.
- Слушай, помоги, а? Возьми на буксир...
Вот это поворот! Транспортер на тонну легче этого бегемота, да и сам я стараюсь влететь на скорости, чтобы не застрять. Ну ладно, давай попробуем.
Выше середины подъёма подняться так и не удалось. Транспортер просто не тянет в гору эту массу, срывается в пробуксовку. И шипы не помогают (цепей у меня тогда ещё не было). Хорошо хоть съехали назад успешно, не покоцали друг друга.
- Нет - говорю - не затащу я тебя сюда. Если хочешь, давай я сяду к тебе за руль и заеду на эту гору.
- Ну... давай. Сядь.
Сажусь за руль. Шик, блеск, красота. Кожа, полированное дерево. Ажурные ободки циферблатов приборов. Но рассиживаться некогда, пора приступать к спасению. Потихоньку откатываюсь по дороге назад метров на 150, выбирая подходящее место для разгона. Останавливаюсь. Трогаюсь вперёд... А машина не едет! Стоит на месте. Что такое? Выхожу на улицу, смотрю. Передние колёса, видимо, немножко пробуксовали, растопив укатанный снег, и теперь не в состоянии сдвинуть машину с места! На твёрдой и горизонтальной дороге! А задние... задние не буксуют.
- А что у тебя с задним приводом?
- Не работает. Сломан.
- А что с резиной? Она же у тебя летняя!
- Ну... на зимнюю не накопил ещё.
Понятно. Купил крутой красивый джип осенью на последние деньги. А потом оказалось, что в него нужно ещё немало вложить. Денег пока нет, а ездить хочется. Вот и...
Вытолкнуть машину руками не удалось - тяжёлая. Сходил к Транспортеру, принёс совок песку, сыпанул под колёса. Вольво проехал пол-метра и застрял там, где песок кончился. Ну ё-моё. А спереди и сзади скопилось уже машин восемь дачников - мы перегородили единственную дорогу. Не ругаются, пока просто интересуются, что происходит. Пришлось попросить тех что спереди подвинуться, подъехать на Транспортере и тросом стащить Вольво в сторону. Машины разъехались. Его супруга воспользовалась случаем, взяла детей и уехала в город на попутке, оставив нас "развлекаться" вдвоём.
Кое-как вытащили "бегемота" снова на колею. Я снова сажусь за руль, отъезжаю назад ещё на 150 метров. Туда, где я самолично расчистил площадку почти до асфальта. Для первого толчка. Разгоняюсь примерно до 40 км/ч, успешно прохожу крутой правый поворот, влетаю в гору. С пробуксовкой, но бодро. Влетаю в следующую небольшую горочку. Притормаживаю, намереваясь остановиться на ровном и освободить место хозяину машины. И вдруг вижу встречку! А колея-то одна! Если я съеду с неё и остановлюсь, то он же потом не тронется! А, ладно. Придётся "тащить" его до шоссе, где колея растоплена реагентами. Плевать, что потом 1,5 километра пешком назад возвращаться.
- А чего ты сам-то быстрее не разгонялся? Поднялся бы тоже - спрашиваю его.
- Дык это... а вдруг встречка сверху?
Хмм... ну так-то да, логично. Но движение здесь редкое, а народ в массе своей адекватный. Прежде чем спускаться по скользкой горе, заглядывают на неё - нет ли кого на подъём... Пропустят если что.
Возле шоссе я вылез всё-таки из мягкого и тёплого кресла))). Спасибо - не за что - рукопожатие - счастливо.
Вот такое вот знакомство вышло с XC.




Volvo V50 (2004-2012).


V50 - универсал, созданный на базе седана S40. По классификации Вольво считается "малым семейным автомобилем". То есть в какой-то степени это наследник 300-й серии. Но с прародителем, равно как и с непосредственным предшественником - Вольво 400-й серии - ничего общего не имеет, так как создан уже на фордовской платформе С1.


Найти что-либо интересное и запоминающееся об этой машине на просторах Интернета не удалось. Никто ею не восторгается, никого не цепляет её неповторимость. Лишь дежурные фразы о современном вольвовском дизайне да скупое перечисление моторов и коробок передач. Выходит - вполне себе среднестатистическое дитя глобализации, призванное аккуратно и спокойно отъездить у первого владельца пять лизинговых лет и тихо умереть у второго-третьего ещё через три года.


Модель сделана на хорошем уровне поздней Карарамы, но не премиум. "Чёрный" одноцветный салон, неокрашенный глушитель, серебрянка на зеркалах - бюджетник. Хотя окраска великолепна, проработка фар, фонарей и мелких деталей безукоризненна.


Внутри литых колёс с низкопрофильными шинами спрятаны блестящие "хромом" тормозные диски с оранжевыми суппортами, не вращающиеся вместе с колёсами. Но диски настолько миниатюрны, что почти полностью скрываются за широкими ступицами.









Универсальчики.


Volvo C30 - компактный хэтчбек на той же платформе Ford C1, что и Volvo V50 и S40. "С" - очевидно от "coupe", которыми шведы неофициально нарекли ещё 340-ю серию.


Выпускалась машина с 2006-го по 2013-й год (с рестайлингом в 2009-м) в бельгийском Генте.


Из спокойной и уравновешенной S40 шведские инженеры постарались сделать яркий и запоминающийся автомобиль. Получилось только сзади. С первого дня своего существования не утихают споры - что это: хэтчбек или купе?


Всё упирается в статус прозрачной крышечки, прикрывающей отверстие в задней стенке кузова. Если это дверь - то Volvo C30 - хэтчбек. Если это всё же подъёмное заднее стекло - тогда купе. Сами вольвовцы эти споры никак не разрешают, сохраняя интригу. Ещё бы - сейчас любой мало-мальски выраженный интерес обывателя к продукции ценится производителем этой продукции сильнее всего.





Передняя же часть машины (до центральных стоек) в точности повторяет семейство S40/V50. Спойлерочки переднего бампера и чёрная окантовка фар, думаю, никого в заблуждение не вводят.




Проработка модели выполнена на хорошем современном уровне. Видно, что из неё хотели сделать конфетку. Но запала не хватило. Всего две детали - очень жёсткая резина и большие люфты осей - и от "премиальности" не осталось и следа. Ну не должна модель катиться по столу, громыхая, как деревянная арба!



Глушитель не поленились не то что покрасить - покрыть "хромом"!


Тормозные диски здесь большие и вполне видимые сквозь тонкие спицы колёс. Также неподвижны, как и на V50.


Салон многоцветный. Серый цвет - основной. Весь пол - красный. Центральная консоль серебристая.


Багажное отделение также красное внутри.


Прокрашены даже замки ремней безопасности!


Рядом с прародителем - Volvo 343.




Девять Volvo вместе.