В тему Петербилта - остальные американские грузовики от New Ray. Kenworth W900 в различных конфигурациях.



Самым первым у меня появился короткий седельный тягач без прицепа. Купил я его в Гостином Дворе (СПб) в 2005-м или 2006-м году. Стоил он 315 рублей и продавался не в коробке, а в блистере.


Простейшие рама и ходовая часть, отсутствие задней светотехники, отсутствие механических "изюминок" вроде подвижного седла с лихвой компенсировались обилием и хорошей проработкой декоративных элементов. Масса "хрома", полноценные зеркала, "стеклянные" фары и указатели поворота на крыльях, воспроизведённые заклёпки на кабине, аккуратно пригнанные открывающиеся дверцы, ровные колёса - все эти плюсы меня и привлекли.



Фары и поворотники, правда, не лишены заусенцев, но общее впечатление они не сильно портят.



Позже, несколько лет спустя, я доработал седло у этого тягача. Вместо отверстия под шкворень полуприцепа сделал паз и снабдил седло неким подобием замка в виде штыря с ручкой. Что это дало? К этому тягачу стало возможным прицеплять не только "родные" ньюреевские полуприцепы, но и элеконовские с толстыми пластиковыми шкворнями. Выглядит Кенворт с камазовской "шаландой", конечно, странно, но почему бы и нет? )))





В отличие от Welly, New Ray сделал наиболее массовую кабину W900 с лобовым стеклом из двух половин, разделённых центральной стойкой.



Рама машины - простейшая "решётка" с крепёжными отверстиями, которую New Ray, похоже, использует для разных моделей, не только для Кенворта. Аутентичная форма лонжеронов, поперечин, подвески, балок мостов - всё это утрировано. Внутри решётки сделан макет картера двигателя, КПП, карданный вал и нижние половинки ведущих мостов - уже хорошо.


Дверцы открываются на небольшие углы. Видимо затем, чтобы не контактировать со стойками зеркал и воздухофильтрами.


Внутри имеется обширная приборная панель, где чётко отформованы многочисленные шкалы приборов. Руль, лежащий на сиденье - это не косяк конкретной модели, а проектный просчёт - у остальных Кенвортов он лежит точно так же.


Длинный тягач с фургоном-рефрижератором появился у меня вторым - году в 2007-м. В это время в один из наших супермаркетов завезли партию этих моделей в различной окраске.


Сейчас слегка жалею о том, что вдобавок к нему не взял ещё один с ярко-жёлтой кабиной, украшенной языками пламени. Но у того тягача было повреждено одно из передних колёс и не так красочно оформлен полуприцеп, а стоили они по тем временам весьма немалых денег.





Полуприцеп снабжён стояночными опорами, которые, когда не востребованы, убираются, поворачиваясь на 90 градусов назад и ложатся вдоль лонжеронов рамы. У стоящего на опорах полуприцепа передняя часть находится слишком низко, чтобы под неё мог заехать тягач. Впрочем, седло с закрытым отверстием и не предполагает сцепки таким образом.


На передней стенке морозильной установки при определённом ракурсе видны два вентилятора.


Задние ворота отркывающиеся. Створки друг на друга не захлёстываются, поэтому можно открыть любую отдельно от другой. Снабжены "замками", удерживающими створки в закрытом положении.


Грузы возить здесь неудобно. Мешают "колонны" для крепёжных шурупов, стоящие вдоль бортов кузова изнутри, да в передней части из пола выступают два короба, прячущие в себе убранные стояночные опоры.


Если убрать блеск хрома и красочные рисунки с бортов, полуприцеп будет откровенно убогим. Никакой светотехники даже не намечено. Противоподкатной брус куцый. Но самый главный его косяк, а равно и цистерны (так как рамы у них одинаковые) - это очень узкая колея колёс. На петербилтовском скотовозе, к слову, ширина колеи вполне нормальная.



Длинный тягач сделан из короткого просто и незатейливо. Рама удлинена, к металлической "короткой" кабине добавлен пластиковый спальный отсек, окрашенный в тот же цвет. Окна "спальни" на крыше имеют глухую тонировку, чтобы никто не догадался, что "коробочка" внутри совершенно пуста. Топливные баки сдвинуты назад и подняты повыше, на их месте - хромированные ступеньки. В остальном всё одинаково.






Цистерна появилась у меня последней из Кенвортов, примерно в 2011-м году. Случайно наткнулся на неё в ивангородском Теремке. Стоила примерно 1000 рублей, и эта сумма не выглядела слишком большой.


Главное её достоинство - это огромная зеркальная бочка. Всё остальное уже вполне знакомо.



Больше всего радует передняя торцевая стенка цистерны, представляющая собой выпуклое зеркало. В ней искривлённо отражается кабина тягача и вся окружающая обстановка. Мелкими и подвижными деталями цистерна не балует. Люки не открываются, поручней нет. Есть лесенка сзади, но она довольно толстая и грубая.



Самосвал. Был приобретён почти одновременно с рефрижератором. Среди кучи фургонов он был единственным в своём роде, и не купить его я не мог.





Самосвал - это длинная рама и короткая кабина.
Был ещё в продаже Кенворт-автовоз. С такой же красной кабиной и на короткой раме. Но сочетание американской "классики" (Kenworth W900) и европейского хай-тека (автовоз Lohr) выглядело несуразно, если не сказать - дико. Поэтому такую модель я решил не брать. Сомневаюсь я, что в жизни такие машины существуют.


Кузова автомобиля и прицепа абсолютно одинаковы - унификация! Сам кузов, гидроцилиндр его подъёма, подрамник - всё стандартное. Разве что на тягаче кузов снабжён козырьком, прикрывающим кабину.


Прицеп - тоже вполне "унификационный" у New Ray. Это вполне себе европейская "тележка" на односкатных колёсах, которая для американского кузова, думается, слабовата. Но на что ни пойдёшь, чтобы сэкономить на модели!



Проволочные штыри с петельками - замки бортов - это уже моя доработка. Без них в самосвале невозможно перевезти что-либо сыпучее - борт открывается самопроизвольно.
Любопытно, что на прицепе светотехника не только отформована, но и покрашена!


Цветные полоски по низу бортов здесь, в отличие от скотовоза, тоже нанесены краской.



Щитки-крылья переднего моста у прицепа не поворачиваются вместе с мостом, а стоят жёстко на раме. Скорее всего, удешевления ради - в реальной жизни я таких прицепов не видел. В остальном же прицеп вполне хорош. Прицепное дышло закреплено шарнирно. Воспроизведён даже воздушный ресивер на корме поворотной тележки.


У тягача снизу ничего необычного. Разве что добавилась одна деталь - фаркоп, крепящийся одним шурупчиком.


Групповое фото.



Ну и как не сравнить Кенворт с Петербилтом!


Конечно, логичнее и интереснее было бы сравнивать Kenworth W900 и Peterbilt 379, тем более что и кабина на 379-м была, говорят, от того же W900. Но 379-го пока, увы, в коллекции нет, так что ставлю рядом то, что имею.


Нашёл такую вот фоточку для наглядности. Зелёный - Peterbilt, красный - Kenworth.



Кабина Петербилта сильно сдвинута вперёд. Да и капот у него покороче (выровнял машины по задним мостам).


Рамы моделей практически одинаковы. Конструкция, количество и расположение крепёжных отверстий, колёсные базы, отливки двигателя, КПП, карданов, мостов - один в один. Но. Брызговики задних мостов, являющиеся одним целым с рамой - разные! То есть всё же разные и отливки. И вот тут я New Ray совершенно не понимаю. Если делают разные отливки, так сделали бы побольше отличий! Чтоб видно было, что машины всё же разные. Неужели это вышло бы сильно дороже?


Прицеп-скотовоз Петербилта заметно выше и объёмнее рефрижератора Кенворта.


Особенно это заметно, если поставить машины поближе друг к другу. Такое ощущение, что прицепы эти делали разные люди. С разным подходом. Настолько различна их проработка.