Вазеринг - нанесение на модель следов эксплуатации машины. Это могут быть следы масла, копоти, ржавчины, различные вмятины и царапины на корпусе, следы аварии, следы ремонта и т.п. Но чаще всего это воспроизведение пыли и дорожной грязи. Вазерингом занимаются, как правило, моделисты, собирающие пластиковые модели из комплектов и самостоятельно окрашивающие их. А заводской вазеринг готовых моделей - явление крайне редкое.





Пока что мне попались лишь три модели с заводским вазерингом.


Самосвал КамАЗ 54115 от китайского AutoBahn родом из нулевых. Он был первым. Так как до сих пор эту модель я не выкладывал в блог, расскажу о ней вкратце.


AutoBahn - не производитель, а торговая марка, под которой продавались и продаются модели разных китайских производителей. Даже Hongwell со своей Cararam'ой не гнушаются наносить этот брэнд на коробки со своими моделями. Но этот КамАЗ - не хонгвелловский. Чей - не знаю.


Эти КамАЗы, зиловские Бычки, вазовске "четвёрки" и "шестёрки" от AutoBahn были, пожалуй первой волной китайских моделей российских машин. DeAgostini, AtuoTime, IST и прочие пришли уже после. Так что конкурировал этот КамАЗ только с отечественным Элеконом. И конкуренцию эту по "механике" - формам, пропорциям, точности проработки - безнадёжно проигрывал. Зато выигрывал по оформлению - окраске и нанесению мелких надписей и шильдиков. Выигрывал также и в том плане, что Элекон не производил моделей "поздних" КамАЗов с прямоугольными фарами в бампере и дисковыми колёсами.


Конечно, косяков в этой модели можно найти множество. Сзади: противоподкатной брус слишком короткий, отсутствует задняя светотехника и брызговики колёс.


Сбоку заметно, что панели кабины слишком плоские, а ветровое стекло слишком завалено назад. Передняя стенка кабины абсолютно вертикальна, чего быть не должно. Вроде бы всё на месте, но на КамАЗ не похоже!


Расположение топливного бака, аккумуляторного ящика, глушителя, тормозных ресиверов совершенно не соответствует оригиналу, что сразу же бросилось в глаза специалистам, писавшим в своё время пространные статьи об этой модели. Они же обратили внимание на то, что кузов заметно уже кабины, и конструкция его не похожа ни на один из кузовов, когда-либо устанавливаемых на КамАЗы. А особо въедливые докопались, что кузов этот просто позаимствован от какой-то модели китайского грузовика в масштабе 1:60.


Задний борт висит свободно и не запирается, несмотря на наличие на нижней кромке некоего подобия замков. Загрузить в этот кузов сыпучий груз не получится - просыплется.


Расположение гидроцилиндра подъёма кузова тоже на КамАЗ совсем не похоже. Зато кузов оснащён аккуратной лесенкой и полноценной запаской.


Кабина здесь откидывается так же, как и на казанских моделях.


Нет, не совсем так. Технологически было удобнее сделать её откидывающейся вместе с бампером, чем производитель не преминул воспользоваться. В ущерб копийности, конечно, и вызвав шквал шуток и сарказма у потребителей. Язвили также и по поводу двигателя - мол, зачем вместо V8 сюда воткнули V6? Ничего подобного - это V8! Только крышки последней пары цилиндров производитель почему-то решил не изображать.


Несмотря на все эти косяки, модель охотно брали и, наверное, берут до сих пор. Кто на конверсию, кто - детям поиграть, а кто и просто так - на "пусть будет". Привлекают аккуратно выполненные шильдики и прорисованные чёрным уплотнители стёкол. Зеркала заднего вида, хоть и упрощённые - "прилипшие" к кабине, тем не менее оснащены хорошей ровной фольгой в качестве отражающих элементов. Кто сейчас так делает?


Шильдики "Euro 2" и "260 turbo" на своих местах. Надпись "КАМАЗ" тоже правильная - для именно этой "рестайлинговой" кабины. Решётка радиатора аккуратно тонирована. Если приглядеться, можно рассмотреть рисунок рассеивателей на стёклах фар. Номерные знаки даже в таком виде придают модели реализма.


Так вот, собственно, вазеринг. Крупными каплями жёлтой краски равномерно забрызгана вся нижняя часть модели. Стёкла, крышу и переднюю стенку кабины "пожалели" - пачкать не стали. Но на этом вся креативность и заканчивается. То, что источник грязи на машине - это колёса, и, соответственно, вокруг них и должны быть самые грязные места - не имеет никакого значения. Брызги есть - уже хорошо, а менять их концентрацию в разных местах - это уже сложно. Не говоря уж о "забивании" грязи в протекторы колёс.


Насколько я помню, это единственная у AutoBahn модель с вазерингом. Существует также и "чистый" самосвал - в оранжевом цвете.





Вторая модель - трактор Claas Axion с самосвальным прицепом Krampe от немецкой Siku. Вышла она в продажу, если не ошибаюсь, в 2012-м. Более подробно её можно рассмотреть здесь. Скорее всего, для Siku это также первый опыт с "загрязнением", поэтому и немцы ошибок не избежали.


Брызги здесь куда более мелкие и правдоподобные, стёкол трактора немцы не пожалели, обильно задув и их. А покрышки забрызгали так плотно, что их настоящего цвета и не видно. Жаль, на колёсные диски краски "пожалели", они выглядят слишком чистыми. Но это мелочи. Главный вопрос вызывает выбор цвета краски - серо-серебристый. Что это? Ни на "землю", ни на "глину", ни на "песок" не похоже. Единственное, что приходит на ум - зола.


А на плотно залитых покрышках эта краска блестит (!) и даёт отчётливый металлический отлив (!!). Алюминиевая пыль?
Конечно, в массовом выпуске недостижимы изыски ручной сборки и ручной покраски. И обеим моделям респект - хотя бы просто за попытку выйти за рамки. Ведь не каждый родитель готов купить своему ребёнку изначально "грязную" игрушку. И не каждый коллекционер готовых моделей позарится на вазеринг, если привык брать исключительно "чистые" модели.



И последнее приобретение - Ford F-150 SVT Raptor Super Crew образца 2013-го года от Kinsmart. Масштаб 1:46.


К вазерингу здесь подошли со всей ответственностью. Даже не верится, что столько усилий в него вложили на супербюджетной в общем-то модели.


Машина "задута" мелкими жёлто-коричневыми брызгами настолько плотно, что лишь по небольшим потёртостям на уголках зеркал понимаешь - её изначальный цвет - чёрный.


При этом ниже ручек дверей "родного" цвета не видно вообще, выше же только угадывается, что он какой-то тёмный. Безжалостно запачканы и прозрачные фары, и стёкла, и крыша. А колёса - разговор особый. Их никто специально не красил. Просто сварили пластик для дисков и резину для покрышек изначально нужного цвета. И что удивительно - попали в тон!


Самый большой "косяк", если его можно так назвать - разноплотные полоски грязи на стекле задней левой двери. Больше и придраться-то не к чему. С душой делали.


На порогах нанесены тёмные брызги "свежей", не засохшей ещё грязи.


Не поленились даже изобразить зону, очищаемую "дворниками"! Класс!


Непонятно лишь одно - зачем Кинсмарт продолжает уродовать такие классные модели установкой пружинного моторчика?




Над днищем особо не трудились - всё равно там смотреть не на что.


У модели открываются двери и задний борт кузова. Как и заведено у Кинсмарта, двери подпружинены, что не позволяет им открываться самопроизвольно. Однако, они "оставляют" свои рамки в проёмах, поэтому в открытом положении выглядят совершенно ненатурально.



Салон простенький и непритязательный. Двери изнутри оснащены пластиковой "обивкой".


Пол кузова из-за наличия пружинного мотора поднят слишком высоко. При открытом борте это хорошо видно.


Сам борт в профиль имеет хитрую форму, видимо, как у настоящего пикапа.


Вот такие вот "грязные" машинки. Необычные - и этой своей необычностью чертовски привлекательные.