Парочка бэшечек от Welly.



535i и 645Ci


645Ci - пафосное купе шестой серии. В качестве основного конкурента этой машине баварцы обозначили Jaguar XK, однако, думается, амбиции их куда масштабнее. Лавры Порше 911 не дают им покоя. "Вот бы объединить его ездовые возможности с комфортом седьмой серии!" - так и напрашивается эта мысль, когда рассматриваешь их спортивные автомобили: от Z-ок до М-версий обычных седанов.


Но не получается. Дело даже не в настройках шасси, а, скорее, в имидже марки, её атмосфере, которая как-то своеобразно влияет на дизайнеров. И получаются основательные, монументальные автомобили, которые передвигаются по асфальту солидно и деловито, пусть даже это асфальт гоночного трека. В результате остаётся только Ягуар записывать в соперники.


Не получается со спортивностью - так хоть на красивых цифрах отыгрываются. 333 лошадиные силы - не случайная цифра. Индекс модели сейчас принято округлять до ближайшей цифры, кратной пяти (причём в бОльшую сторону), раздавая некие "авансы", ибо 4,4 литра рабочего объёма выглядят не так красиво. А раньше они не стеснялись цифр 316 или 523...


У фанатов марки головы забиты двойными обозначениями машин. В этом они не отстают от мерседесовцев: те обозначают свои кузова буквой W (Wagen - вагон, кузов), баварцы - буквой Е (Entwicklung - развитие). Кому интересно: Е63 - купе, Е64 - кабриолет. Никаких поэтичных названий, только буквы и цифры. Genauigkeit und ordnung. Одно слово - немцы.


С дизайном здесь явно перемудрили. Стараясь улучшить аэродинамику, опустили фары как можно ниже - и получили тяжеловесный "лоб" капота, для пущей важности ещё и изогнутый горбом в передней части. Если уж так стремились улучшить аэродинамику в ущерб всему остальному, логично было бы выполнить корму в виде задней части капли воды - длинной и тонкой...


Однако же нет! Крышка багажника с "интегрированным" спойлером получилась настолько "тяжеловесной", что выглядит отдельной деталью, причём лишней! Это же "спортивная" машина, пусть и в кавычках! Неужели нельзя было уйти от ассоциаций с кормой Титаника, "выдавливающей" из-под себя задние фонари?


Закругления поясной линии и массивные колёсные диски довершают образ большого куска мыла. А так-то да, алюминий и композиты снаружи, пластик и электроника внути - ездит, наверное, хорошо.



Модель для Welly вполне себе "проходная". Никаких изысков. Колёса жёстко связаны друг с другом осями, тормозных дисков нет. Лишней "мелочёвки на кузове и в салоне тоже нет. Стёкол в дверях нет. Аккуратная модель - но не более того.




Строгий (или всё же мрачный?) салон в двух цветах.


Кусочек фольги на салонном зеркале приклеен криво.




BMW 535i (F10). Выпускается с 2010-го года по настоящее время.


Знаете откуда взялась буква F в обозначении кузовов? Если буква Е несёт в себе хоть какую-то смысловую нагрузку, то у F этого нет. Просто цифра в индексе достигла 100, и баварцы не придумали ничего лучше, чем задействовать следующую букву алфавита. Почему мерседесовцев не смущает четырёхзначная маркировка, а в БМВ её не приняли? Непонятно. Перед мысленным взором предстаёт некая стандартизованная ячейка для индекса, в которую четыре символа просто не помещаются...


F10 выглядит и воспринимается именно так, как и должен выглядеть обычный седан марки BMW. Длинный, низкий, плоский капот, передний мост, максимально удалённый от водителя и прижатый к переднему бамперу, полноценные четыре двери, зауженная высокая корма. Основная линия кузова - подштамповка, тянущаяся от переднего колеса через обе двери к заднему фонарю, узкая вначале и расширающаяся к корме - прямая как стрела и задающая тон всему остальному. Гармоничная машина.


Чувствуется также попытка возврата к канонам 70-х - 80-х годов: обратный наклон "ноздрей" небольшой, но есть.
Сейчас это "новая пятая серия", но пройдёт немного времени, и она станет привычной всем "пятёркой". Скорее всего, как в своё время Е34 и Е39, она станет "точкой отсчёта", с которой будут сравнивать другие легковушки.


Welly эта машина тоже нравится. По качеству проработки её можно поставить в один ряд с Range Rover Evoque.




Все колёса вращаются независимо друг от друга, оснащены тормозными дисками и неподвижными суппортами, передние колёса управляемые, связаны с рулём.


Яркие, хромированные колёсные диски.


Решётка радиатора не тонирована, но блестящее покрытие и рельефные рёбра создают эффект тонировки.


Двери с полноразмерными стёклами. Для их открывания, как обычно, прилагается специальный пластиковый стек, который тоже как обычно ни в одну щель не влезает.


Звукоизоляция, нарисованная на внутренней стороне капота - один из признаков "премиальности" модели. Неважно, что на фоне тёмного капота её почти не видно.


Зато не пожалели краски, чтобы покрасить "стаканы" стоек подвески в цвет кузова.
Мне всё чаще кажется, что открывающийся капот у современных автомобилей - больше дань традиции, чем необходимость. Всё равно под ним всё закрыто пластиком.


Салон радует вставками "под дерево". Хотя на этой модели великолепно смотрелся бы целиком светлый салон. Но увы, Welly на такие вещи не тратится. На боковине сиденья видны многочисленные кнопки регулировки.


Отсутствие фольги на салонном зеркале - пожалуй, единственное, в чём эта модель проигрывает 645-й.
Педаль тормоза выделяется так явно, что создаётся впечатление, будто бы она тут одна. Но нет, газ здесь напольный, почти сливается с передней стенкой.


Внутренность двери в четырёх цветах.