Август 2013 года.
Путешествие на золоотвал вдохновило на новые подвиги. И наш главный инициатор - Макс - убедил народ в необходимости совместного велопохода. Поиски интересных мест на гугл-мапс, воспоминания интересных мест и наша фантазия выработали такой план: забрасываемся автомобильным транспортом на окраину куртнаского заповедника и движемся оттуда своим ходом в сторону дома. Проезжаем насквозь заповедник, выходим к карьеру Вийвиконна, проезжаем сквозь него, выходим на посёлок Вийвиконна, далее по неизведанным дорогам, скорее всего грунтовым, объезжаем Силламяэ и в посёлке Синимяэ возвращаемся к цивилизации. Оттуда и до Нарвы Макс планировал добираться по грунтовкам, но я, обладая некоторым опытом дальних велопоездок и прикинув наше состояние, предложил последние 18 км проехать по ровному асфальту шоссе Таллинн-Нарва. Общая протяжённость покатушки оценивалась примерно в 70 км.

Моя и Макса вторые половинки обеспечили техническую поддержку мероприятия, то бишь поехали с нами, чтобы отогнать машины обратно в Нарву. Белая Мазда-6 Макса доставила к месту старта троих участников, белый же Транспортер доставил меня и наши четыре велосипеда. Правда, по дороге пришлось сделать остановку на заправке в Силламяэ, чтобы купить шоколадки. Собираясь дома, я взял с собой несколько яблок, 1,5-литровую бутылку с водой, а шоколадки забыл. Как же мы без "топлива"? )))
На старте слева направо: Илья, ваш покорный слуга Modelist, Макс и Лёха. Наш дружный программерский коллектив.



Куртнаский заповедник - это 42 небольших озера ледникового происхождения, окружённые лесом. Смешаный лес вперемешку с сосновым бором, прекрасный воздух, сеть лесных грунтовок, перепады высот... На велосипеде - просто сказка. Хочешь - можешь спокойно катить по дороге, наслаждаясь жизнью, хочешь - можешь "лазать" по склонам холмов безо всяких дорог. Неудивительно, что мне было не до фоток. Лишь перед самым выездом из заповедника сделал несколько кадров.



На востоке заповедник граничит с торфяником - осушенными торфяными болотами. Дорога на север проходит прямо по границе. Слева густой лес, справа глубокая канава с водой и за ней торфяник с редкой и своеобразной растительностью. Чёрная пересушенная почва, по мягкости напоминающая золу... Но до выхода на сланцевый карьер, по которому я проезжал лет 10 назад, добраться не удалось: дорогу вдруг пересекла широкая и глубокая канава, вырытая в целях мелиорации. Какая-то дорога уходит влево, обратно в заповедник. Пришлось ехать по ней. Дорога через некоторое время вывернула обратно, на границу леса и торфяника, но выход на карьер остался позади. Периодически увязая в песке, пробрались по этой дороге километра четыре до железнодорожной ветки, проходящей по северной границе карьера. И только здесь перебрались на торфяник.


ТЭМ-2 в окраске Eesti Energija.


Тащит за собой пару десятков пустых дамперов - вагонов-самосвалов.


Макс помахал машинисту рукой. Машинист в ответ почему-то помахал кулаком. Может, просто не ожидал увидеть здесь людей. Места здесь абсолютно безлюдные, тем более в субботу.


Выбираемся на карьер. Слева - высокая железнодорожная насыпь...


... позади которой неосушенное болото.


Прогулки по рельсам.


Там, на западе, железнодорожная ветка проходит сквозь куртнаский заповедник и заканчивается на горно-обогатительном комбинате неподалёку от Ахтме.


А там, на востоке - посёлок Вийвиконна и погрузочная зона карьера. Там добытый сланец грузят в вагоны.


От железки повернули на юг, и без какой-либо дороги двинулись к середине карьера. Под колёсами - серый известняк вперемешку с небольшим количеством глины. Отвал пустой породы. На нём растут небольшие сосенки, чем восточнее, тем гуще. Под каждой сосенкой - рыжеватый коврик из опавших игл. Зелёные сосенки, коричнево-рыжие кружочки под ними, и всё это - на серой "каменной пустыне" - выглядит невообразимо. Лично мне эта картина сразу напоминает прорисованный лес в "Эпохе империй - 2".
Но как бы там ни было, доехали до карьерной дороги. Эта дорога, как и остальные в зоне разработок, находится в таком своеобразном каньоне глубиной метров 5-7, окружённом с боков отвалами породы. Так что нам предстоит спуститься вниз.



На западе - не так давно переработанные горы породы.


На востоке - чем дальше, тем гуще лес на отвале.


Поехали дальше по дороге. Но не в сторону посёлка, а в сторону разработок. И километра через полтора обнаружили вот такую штуковину.


Это ни что иное как шагающий экскаватор. НКМЗ 10/70. 10 кубометров - объём ковша, 70 метров - длина стрелы. Стрела снята и увезена. Видимо, какой-то ремонт производится.



Ковш лежит в сотне метров от машины.



Фонари горят, несмотря на белый день. И ни одной живой души!


Кабина машиниста размером с комнату в хрущёвке.


Под потолком в машинном отделении - 10-тонный мостовой кран.


Задняя стенка отодвинута - это позволяет мостовому крану выходить "на улицу" и выгружать демонтированные агрегаты.


Вид с отвала.


В жизни карьера, безусловно, присутствуют "фишки", которых не увидишь больше нигде. Такие как, например, эти столбы временной линии электропередачи. Они не вкопаны в землю, а стоят на подставках из покрышек БелАЗа, залитых бетоном. Или трансформаторная будка на тракторных санях.


Карьер Вийвиконна. Viivikonna karjäär (в советское время - "разрез Вийвиконд"). Один из трёх сланцевых карьеров в окрестностях Силламяэ, на которых добывается горючий сланец для использования на Balti EJ (Прибалтийская ГРЭС), Eesti EJ (Эстонская ГРЭС) для выработки электроэнергии и на предприятиях Viru Keemia Grupp (VKG) для производства сланцевого масла, используемого обычно в качестве корабельного топлива - заменителя мазута.
Юго-восточнее расположен разрез Сиргала, ещё восточнее, возле самой Эстонской ГРЭС - разрез Нарвский.
Пласт сланца залегает на небольшой глубине и имеет толщину всего несколько метров. Поэтому карьер неглубокий и плоский, и постоянно расширяется. Сейчас разработки ведутся на западной границе карьера и, вероятно, на южной. Значит, он расширяется в сторону куртнаского заповедника.



Где-то, кажется, совсем недалеко, за отвалом, поворачивается стрела ещё одного экскаватора. Наш путь - в ту сторону.


Спуск с отвала.


Вот и он!


Судя по всему, снимает породу, укрывающую сверху слой сланца, и переваливает её в отвал.


Работает тихо. Шума работы электромоторов с такого расстояния не слышно.


Только когда порода из ковша падает в отвал, до слуха доносится приглушённое "Ббых!", с секундным запозданием из-за расстояния.


По всей площадке разложены толстенные электрокабели, а жёлтые "тумбочки" - похоже, "розетки".







За экскаватором стоит карьерный бульдозер Komatsu. Немаленькая машинка, но по сравнению с экскаватором - малявка.


Ковш экскаватора, отполированный постоянным трением о породу.


Шагающий экскаватор с ковшом, подвешенным на тросах - машина универсальная. Он может работать и "прямой лопатой" и "обратной". У ковша две рабочие кромки, спереди и сзади. Стрела его неподвижна, а вылет ковша изменяется с помощью лебёдки, подтягивающей его к экскаватору горизонтальным тросом.


На левой лапе экскаватора стоит 200-литровая бочка. Судя по бело-зелёной окраске - смазка Addinol.
- Это у них вместо маленькой маслёнки - пошутил Лёха.


Рядом с нами - гусеничный карьерный экскаватор производства Ижорского завода - ЭКГ-4У с объёмом ковша 4 кубических метра. Он крупнее, чем наиболее часто встречающиеся ЭКГ-4,6Б и ЭКГ-5А, но всё же очень небольшой по сравнению с шагающим НКМЗ.





4-кубовый ковш.


20-литровое ведёрко со смазкой по сравнению с этими большими железками выглядит пластиковым стаканчиком...


Но хватит разглядывать экскаваторы. Пора двигаться дальше.


Ильюха вон уже поскакал))).


Технологическая дорога - бетонка - в старой части карьера. Отвалы заросли уже настоящим лесом. Здесь добывали сланец лет 50 назад. А по дороге до сих пор БелАЗы вывозят сланец от экскаваторов к железной дороге.




Организация движения на карьере оригинальная. Если нужно перекрыть дорогу, на перекрёстке не ставят "кирпич". А просто заваливают въезд камнями с помощью бульдозера. Через один такой завал нам пришлось перебираться, чтобы выйти на старую дорогу к посёлку Вийвиконна. По этой старой неиспользуемой бетонке, местами уже основательно заросшей лесом, мы проехали километров 5-6, пока не вышли к посёлку. Уже основательно хотелось попить и перекусить. Я вспомнил, что раньше тут где-то был магазин. Поехали искать. Но там, где раньше продавали продукты, сейчас - вырванные с корнем оконные рамы, разодранная крыша и полный развал внутри... Местные жители "обрадовали" тем, что магазина в посёлке теперь нет вообще. Если что надо купить - ездят в Силламяэ, до которого 10 км. Мм-да. Посёлок умирает. В советское время здесь жили работники карьера с семьями. Функционировал и магазин (думаю, даже не один) и почта, и детский сад, Даже было несколько 2-3-этажных многоквартирных домов. Была даже автобаза, где ремонтировали БелАЗы. Сейчас же большинство домов заброшено и развалено. Жизнь теплится лишь в нескольких частных домах, да в нескольких квартирах. Почему? Видимо, потому что автомобили стали доступнее, и рабочие предпочитают жить ближе к цивилизации. В том же Силламяэ. Да и добыча сланца сократилась, а значит, сократилось и количество рабочих мест.

Дорога Вийвиконна-Силламяэ. Мост через маленькую речку Сытке.


Речка активно используется нами, чтобы смыть с лиц смесь пыли с потом.


Далее была длинная дорога по полевым грунтовкам в объезд Силламяэ. Здесь мы добили последние яблоки и шоколадки.


Под Синимяэ остановились передохнуть на железнодорожном переезде.





Со станции Силламяэ в сторону Нарвы выходит грузовой состав.







Синимяэ. Ура, магазин ещё открыт! Лимонад, шоколадки, мороженое. После подкрепления, невзирая на общественное мнение - отдых на травке. Впрочем, никто особо и не возражал))).



А затем была долгая и нудная пилёжка по шоссе. Шоссе, наизусть известному, неинтересному, и от этого ещё более нудному. Когда впереди не предвидится ничего интересного, каждый поворот педалей даётся вдвойне тяжелее.
Через пару километров Макс свернул налево, в Усть-Нарву. Жена и дочка загорают там на море - какой смысл ехать в город? За пару километров до Нарвы нас покинул и Илюха - свернул в совхоз, к родственникам. Мы с Лёхой разъехались уже в городе.
Пробег по одометру получился 71 или 72 км. А впечатления от этой поездки до сих пор очень яркие, особенно когда рассматриваешь фотографии.
В этом году Макс снова агитировал куда-нибудь прокатиться, но не получилось...