28-го декабря мы с Викой побывали в Раквере - затаривались подарками "от Деда Мороза" в любимом "Апельсине". Ну я, разумеется, не упустил шанс и поболтал с "Дедушкой" насчёт моделей))))). "Дед" вошёл в положение, не пожалел целых 66 евро на моё вполне себе невинное увлечение)))). В итоге коллекция пополнилась вот чем:




Три модели трёх разных масштабов. Никаких легковушек, одна только спецтехника.
Первая. Наверное, самая длинная в коллекции. Балластный тягач MAN TGA с разъёмной низкорамной платформой для перевозки тяжёлой техники. Масштаб - 1:50. Коробка настолько длинная, что целиком поймать её в кадр непросто.


Что там было ещё? Из этого масштаба глаз мой упал на такой же MAN, только в варианте седельного тягача с экскаватором на платформе (номер по каталогу - 3930) за 54 евро, отдельно стоящий такой же экскаватор - Volvo EC290 (№3535) - за 12 евро с копейками и четырёхосный аэродромный "пожарник" (в реальной жизни он называется то ли "Пума", то ли "Пантера", создан на агрегатах MAN) (№2105) - аж за 45 евро! Ну да, у него управляемые колёса двух передних мостов, поворачиваются лафетные стволы и открываются боковые люки - но никакой особой изюминки в нём нет! Присмотрелся также к МАНу-самосвалу с двухосным бортовым прицепом и мини-экскаватором в этом прицепе (№3920) и Унимогу с тележкой и погрузчиком Linde на нём (№2522).
Ещё была жёлтая Scania в 32-м масштабе с полуприцепом-тралом для перевозки техники (№3295) - за 59(!!!!) евро.
Создаётся впечатление, что цена моделей Siku образуется в первую очередь от их размера. Судите сами: экскаватор Volvo стоит 12 евро, тягач с платформой, в котором подвижных деталей примерно столько же, железа ну пусть раза в полтора больше, зато он в 4 раза длиннее экскаватора - стоит уже 42 евро! Обалдеть...
В апреле там вовсю продавались трактора в 32-м масштабе, и стоили евров 12-14... сейчас их нет ни одного.
Ну ладно, я отвлёкся.
Обратная сторона коробки. Тягач тот же, но вариант окраски другой.


Верхняя часть. "Модельный мир Siku" призывает обратить внимание на самосвал Siku Bau. Нет, спасибо. Не интересует.


Вот и сам автопоезд. Длиннющая "макаронина с головой".


Тягач MAN TGA. Вид спереди. Первый косячок - не удалён заусенец на левой фаре, из-за чего она встала на своё место с перекосом.


Вид сбоку. Косячок второй - на противосолнечном козырьке, боковинах кабины и заднем "борту" платформы написано название фирмы - Kubler Spedition, а на тенте в варианте веб-адреса это название изменено - Kuebler Spedition. Хотя, быть может, это не ошибка. Ведь если всмотреться, то в названии над палочками буквы U присутствуют точки, то есть она выглядит как Ü. А в написании веб-адресов не проходит написание букв местных алфавитов, используются только основные латинские. Так и есть - поход в Гугл подтвердил мои предположения. Фирма Kübler - довольно известная на рынке перевозок негабаритных грузов, а адрес её так и пишется - Kuebler.


Вид сзади. И тут косячок. Номер на левом брызговике - "SI KU 149" в то время как на переднем бампере он - "SI-KU 164". Конечно, всё это - неприкрытая бутафория, но всё же...


Вид снизу. Конструкция подвески передней оси такова, что ось может качаться на небольшие углы, повторяя изгибы местности. Интересная деталь - единственный болт на днище - под ключ Torx.


Со снятым тентом.


Кузов тягача предназначен для балласта. Обычно в качестве оного используются бетонные плиты. На полу кузова - имитация петель для крепления груза.


За кабиной - блок агрегатов. Обычно это дополнительные радиаторы увеличенного размера с принудительным охлаждением. Тяжёлый тягач, работая с большой отдачей мощности и при относительно небольших скоростях вырабатывает очень много тепла, с которым не справляется штатный радиатор. Вот дополнительные и призваны рассеивать в атмосферу излишнее тепло, поддерживая нормальный тепловой баланс двигателя. На многих подобных машинах принудительного охлаждения требует также и коробка передач.


В крыше - прозрачный люк и две мигалки.


Сиковцы решили оборудовать кабину этого MANа шарниром для опрокидывания. Но разместили его крайне неудачно - высоко-высоко, почти под самым ветровым стеклом. Поэтому кабина откидывается так странно - нижняя часть уезжает назад.


Муляж двигателя есть, но очень примитивный. Хотя ничего страшного в этом нет - его под чуть приподнятой кабиной всё равно почти не видно.



Платформа.




Передняя тележка платформы состоит из четырёх сдвоенных колёс, которые связаны единым поворотным механизмом, заставляющим поворачиваться их синхронно, причём каждая пара поворачивается вокруг своей собственной оси.


Решение достаточно спорное, есть в нём и достоинства и недостатки. Достоинство (по сравнению с единой поворотной тележкой) - лучшая устойчивость платформы, что особенно критично для перевозки негабаритных грузов с высоким центром тяжести. Недостаток - ограничен угол поворота колёс и дышла, что налагает серьёзные ограничения при манёврах.


Платформа. Вид снизу. Код на передней тележке - 4349, на самой платформе - 4195. Странно, с такими номерами я не нашёл моделей ни в каталоге ни в Гугле... Может, просто внутризаводские коды.


Задняя тележка - 24 колеса, также соединённые попарно.


Крепление колёс устроено так, что их оси могут перекашиваться на значительные углы - чтобы следовать рельефу местности, надо полагать.




Платформа разъёмная. Чтобы разъединить её половинки, нужно нажать пальцем на большую блестящую блямбу.


"Деревянный" настил платформы съёмный. Видимо, есть грузы, у которых части выступают вниз...


Ещё пара слов о задней тележке. Как и на многих других многоосных моделях Siku, здесь платформа, находясь в горизонтальном положении, реально опирается лишь на среднюю ось. Крайние оси наделены свободой перемещения в вертикальной плоскости - это какая-никакая, а имитация работы подвески на перегибах местности.


Из моего "автопарка" 50-го масштаба на роль "груза" для этого тягача подошёл только гусеничный экскаватор Volvo EC240Blc от Motorart. Погрузка.



Транспортировка.





32-й масштаб. Мини-погрузчик Weidemann Hoftrac.


Фары и их стойки здесь целиком красные, на модели же они тёмно-серые, их "стёкла" - серебристые, а поворотники - оранжевые.



Без коробки







В задней части машины моторный отсек снабжён такими же "решёточками", как и капот Ксериона.


Такую марку я встречаю впервые.





Погрузчик оснащён сочленённой рамой с шарниром в середине.




Здесь для поворота ковша применена самая сложная система рычагов, что я когда-либо видел. Целых четыре звена!


Зато она обеспечивает поворот ковша на угол больше 180 градусов!



С чем сравнить Вейдемана? Из моего немногочисленного парка 32-го масштаба захотелось поставить его рядом с монстром-Ксерионом)))).




И наконец самая интересная для меня на сегодня модель. Скрепер Caterpillar 627G. Масштаб - 1:87. Интересен он мне прежде всего фирмой-производителем. Моделей этой фирмы я до сих пор нигде и никогда не встречал. Насколько я понимаю, называется она Norscot.



До сегодняшнего дня я не особо интересовался этой группой землеройных машин. Ну скрепер и скрепер. Если перевести с английского название, получится "скребок", "шкрябалка". Вживую я этих машин никогда не видел, не видел соответственно и процесса работы. Для чего нужна "шкрябалка"? Ну, может, выравнивать поверхность, срезать бугры? Так на это есть бульдозер. Короче, неизвестность.

Выписка из Википедии:
Скрейпер, скрепер (англ. scraper, от scrape «скрести») — землеройно-транспортная машина, предназначенная для послойного (горизонтальными слоями) копания грунтов, транспортирования и отсыпки их в земляные сооружения слоями заданной толщины. Кроме того, при движении по насыпи скреперы своими колёсами уплотняют отсыпанные слои грунта, благодаря чему сокращается потребность в специальных грунтоуплотняющих машинах.
Скреперы используют для разработки разнообразных грунтов I-III категорий от чернозёма до тяжёлых глин. Очень плотные грунты предварительно разрабатывают рыхлителями. Применение скреперов определяется дальностью возки грунта.

В общем так: скрепер занимает промежуточную нишу в деле перемещения грунта между бульдозером и тандемом "экскаватор-самосвал". Сам срезает грунт, сам везёт, сам разгружает. Если перемещать грунт нужно на расстояние не более 100 метров - на эту работу выгоднее поставить бульдозер. Скрепер занимает нишу от 100 метров до 5000 при условии, что работать он будет в пределах одной стройплощадки, так как скрепер - внедорожная машина (большинству скреперов, как и карьерным самосвалам, запрещён выезд на дороги общего пользования).
Ещё Википедия выдала один интересный факт: производством скреперов занимаются всего две фирмы - американский Caterpillar и белорусский МоАЗ - Могилёвский автомобильный завод. Видимо, только в двух странах мира - США и бывшем СССР - стройки достигали такого размаха, что производство такой узкоспециализированной машины как скрепер становилось рентабельным. Остальные страны в случае острой необходимости предпочитали покупать эту технику у производителей.
Немножко фотографий реальной техники.
Скреперы Caterpillar самоходные




прицепные






Скреперы МоАЗ самоходные




прицепные



А теперь - приобретённая модель.






Шарнирное сочленение.


Внутри ковша - вертикально расположенный шнек. Для чего он нужен - трудно сказать...


Сзади - второй двигатель (!!!) для привода задней оси.


Насколько возможно проработан интерьер кабины


Вид снизу


Надпись на днище. Похоже, фирма-производитель американская, но производит свои модели, как и большинство других фирм сейчас, в Китае. Белой краской написан, скорее всего, порядковый номер выпущенной модели.


Caterpillar 627G в сравнении с обыкновенной 17-метровой фурой.