К середине 1970-х годов авиапарк военно-транспортной авиации пополнился ближнемагистральным самолетом Ан-26. В отличие от своих больших собратьев, этот самолет не предназначался для выполнения стратегических задач. В военное время ему отводилась функция доставки боеприпасов и грузов к линии фронта, эвакуации раненых и переброски небольших групп военнослужащих.

Повседневно Ан-26 используется для транспортных и пассажирских перевозок, до недавнего времени в военно-воздушных силах существовали и "генеральские" самолеты-салоны этой модели. Также Ан-26 задействуют в поисково-спасательных операциях, в том числе в интересах космической отрасли, и для парашютно-десантной подготовки военнослужащих ВДВ и ВВС. 

 

 

 

 

"Союз ТМА-13М" с международным экипажем МКС на борту приземлился в казахской степи

 

По отзывам летчиков, самолет Ан-26 достаточно комфортен в пилотировании, в частности его устойчивость в полете иногда прощает даже грубые ошибки пилота. Также к достоинствам этого самолета можно отнести его хорошие взлетно-посадочные и прочностные характеристики, способность взлетать с грунтовых аэродромов и общую надежность конструкции.

Еще одним самолетом, заслужившим положительные отзывы летчиков военно-транспортной авиации, является грузопассажирский Ан-72. Значительная часть этих машин находится в "штабной" эксплуатации и используется для перевозки различных инспекций. Также Ан-72 пригоден для использования в условиях Крайнего Севера. Небольшой, но вместе с тем грузоподъемный (10 тонн) самолет может взлетать с минимально оборудованных заполярных аэродромов. 

Кроме того, эти машины могут выполнять задачи по снабжению полярных баз и отдаленных станций, вести ледовую разведку и осуществлять проводку судов. С учетом того, что сегодня продолжается усиление группировки вооруженных сил России в Заполярье, самолеты Ан-72 востребованы для обеспечения эффективной деятельности недавно созданного Арктического командования.

Следует отметить, что Ан-72 активно эксплуатируется не только военными, но и пограничниками. Эти самолеты используются как для доставки людей и грузов, передислокации подразделений и поисковых мероприятий, так и для воздушного патрулирования российских границ.

16.11.2009 ОАЭ. Дубай. 16 ноября. Военно-транспортный самолет Ил-76 представлен на международном авиационно-космическом салоне Dubai Airshow-2009

© ИТАР-ТАСС/Марина Лысцева

Богатырь и солдат

Военно-транспортная авиация России обладает самым грузоподъемным самолетом в мире из серийно выпускавшихся. Тяжелый дальний транспортник Ан-124, еще одна машина, которой генеральный конструктор присвоил имя "Руслан", способен нести груз весом до 120 тонн на расстояние почти 5 тыс. км. 

Как и у большинства грузовых самолетов и вертолетов советского производства, одной из основных задач "Руслана" была транспортировка ядерного оружия. По сведениям из открытых источников, в 1980-х годах разрабатывался проект воздушного старта межконтинентальной баллистической ракеты с борта Ан-124. Однако данный проект так и остался на бумаге: закончилась холодная война, а вслед за ней прекратил свое существование и Советский Союз.

В новых реалиях экипажам военных "Русланов" пришлось заняться коммерческими перевозками, а некоторые самолеты были переделаны под стандарты гражданских воздушных судов. Между тем несколько Ан-124 по-прежнему несут службу в военно-транспортной авиации.

Более благосклонна судьба оказалась к представителю другого семейства - тяжелому военно-транспортному самолету Ил-76. Став первым в СССР транспортником с турбореактивными двигателями, 76-й не стоит без дела с первого дня эксплуатации. Он способен перевозить до 245 солдат с оружием или обеспечить выброску 126 десантников. Также в Ил-76 можно перевозить бронетехнику, состоящую на вооружении ВДВ, и большую часть техники мотострелковых войск.

Кроме того, на базе модернизированного самолета Ил-76МД в первой половине 1980-х годов был создан летающий госпиталь "Скальпель". Это машина могла транспортировать до 12 раненых на носилках, еще двое пострадавших размещались в реанимационном блоке.

 

 

 

 

© ИТАР-ТАСС

 

Российским летчикам разрешили использовать Ил-76 в качестве бомбардировщиков

В настоящее время в России продолжается программа модернизации Ил-76. В ноябре прошлого года завершились испытания глубоко модернизированной версии тяжелого транспортника Ил-76МД-90А. Поставлять модернизированные "Илы" будет ульяновское авиационное предприятие "Авиастар-СП". Минобороны РФ заказало около 40 новых самолетов, стоимость контракта оценивается в 140 млрд руб.

Стоит отметить, что помимо межрегиональной перевозки войск, тяжелой крупногабаритной техники и грузов, а также десантирования личного состава, техники и грузов парашютным и посадочным способом Ил-76МД-90А может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения площадных пожаров.

http://tass.ru/armiya-i-opk/1795843?page=5

Як-38 — специфический самолет: легкий штурмовик вертикального взлета и посадки, используемый для оснащения авианесущих крейсеров советского флота.

Базовое техническое задание от 1969 года гласило, что самолет этот предназначен для авиационной поддержки сухопутных войск в тактической и ближайшей оперативной глубине расположения противника (до 150 км от линии фронта), а также, при базировании самолета на кораблях, — для уничтожения надводных кораблей и береговых объектов в морских операциях и ведения визуальной воздушной разведки. Кроме того, самолет должен использоваться для борьбы с воздушными целями типа военно-транспортных самолетов и вертолетов, а также для борьбы с самолетами и вертолетами ДРЛО и противолодочными самолетами.

Як-38 был не без труда, но «посажен» на палубы советских авианесущих крейсеров к 1977 году, однако сохранял ряд конструктивных недостатков. Поэтому в марте 1981 года вышло постановление о доработке Як-38 в новую версию — Як-38М.

Фото: airwar.ru

Самолет получил новый, более мощный подъемно-маршевый двигатель, а также специально для него были доработаны с увеличением тяги подъемные двигатели. Это позволило увеличить взлетную массу на 500 кг. Самолет получил возможность использовать два подвесных топливных бака по 400 кг каждый, что частично улучшило положение с недостаточным боевым радиусом этих крайне прожорливых машин.

30 ноября 1982 года на Як-38М выполнили первое зависание, а 10 февраля 1983 года — первый полет по полному профилю. Принят на вооружение в 1985 году, серийно производился до 1988 года. Всего выпустили 50 серийных штурмовиков.

Максимальная взлетная масса при вертикальном взлете 10,8 тонн, при укороченном разбеге — 11,8 тонн. Силовая установка: подъемно-маршевый двигатель — турбореактивный с управляемым вектором тяги Р-28-300 с максимальной горизонтальной тягой 7100 кгс и вертикальной 6700 кгс, два подъемных двигателя —РД-38 с максимальной тягой по 3250 кгс.

Максимальная скорость машины на высоте 1080 км/ч, у земли 1210 км/ч. Нормальная практическая дальность 1100 км, при использовании вертикального взлета — 550 км. Боевой радиус 250–380 км. Практический потолок 11 км.

Экипаж машины — один человек. Ввиду сложных условий эксплуатации, возникающих при вертикальных взлетах и посадках, штурмовик оснастили уникальной системой автоматического катапультирования, срабатывающей без участия человека. Решение на катапультирование принимается системой самостоятельно, при достижении самолетом определенных углов крена, пикирования, кабрирования, а также при сочетании по знаку определенных величин этих параметров и скоростей их изменения. Информацию о параметрах система получала от бортовой системы управления и собственных датчиков.

Фото: Rob Schleiffert

Машина оснащалась четырьмя подкрыльевыми узлами подвески, позволявшими нести 2000 кг боевой нагрузки. Управляемое ракетное вооружение включало ракеты«воздух-воздух» Р-60М, тактические ракеты «воздух-поверхность» Х-23М, а также появилась возможность применять тактические ракеты Х-25МР. Самолет также мог нести неуправляемые ракеты типа С-5, С-8 или С-24Б, авиабомбы калибра 50, 100 и 250 кг, зажигательные баки и разовые бомбовые кассеты РБК-250 и РБК-500. Встроенная авиапушка планировалась, но так и не была сделана, поэтомустрелково-пушечное вооружение штурмовика ограничивалось подвесными пушечными контейнерами УПК-23-250.

К 1991 году самолеты были в основном выведены из эксплуатации. В 1992 году их сняли с вооружения авиации ВМФ России, а в морской авиации Украины они официально числились до 2004 года.

http://defendingrussia.ru/samolety_palubnogo_bazirovaniya/jak-38m