Аэропорт «Магадан-13» — старый аэропорт города Магадана, до 1960-х годов принимавший регулярные пассажирские рейсы на Ил-14, а после строительства и запуска в Магадане аэропорта «Сокол» в 1970—1980-х годах обслуживал авиарейсы малой авиации (регулярные местные рейсы, служебные и чартеры). Расположен на 13-м километре Колымской трассы.



Не знаю, работает ли он сейчас. Но в 2015 году он был еще живой. А со складом военной техники связана интересная история — она ниже.

1. Аэропорт расположен на 13-м километре Колымской трассы.


2. Грунтовая полоса действует, а с искусственным покрытием — заброшена.


3. Поселок рядом.


4. Панорамный вид на аэропорт.

.::кликабельно::.

5. Здание аэровокзала.


6. Зал ожидания.


7. А чуть позже, когда ехали мимо, то оказалось, что у аэропорта нет забора и заброшенная техника так и манит к себе.


8. Сложно было устоять и не посмотреть поближе :)


9. Оказалось, что эта техника стояла в городе рядом с Магаданской площадью.


10. Летом 2014 года постамент с двумя самолётами рухнул, в следствии разлива реки Магаданки.


11. Вся уцелевшая боевая техника музея вывезена из города на хранение .


12. Перрон аэродрома. Наглеть не стали и туда не пошли :)


13. К лету 2018 года вся техника с аэродрома исчезла. Что интересно и на место не вернулась.


14. Аэропорт «Магадан-13» — старый аэропорт города Магадана, до 1960-х годов принимавший регулярные пассажирские рейсы на Ил-14, а после строительства и запуска в Магадане аэропорта «Сокол» в 1970—1980-х годах обслуживал авиарейсы малой авиации (регулярные местные рейсы, служебные и чартеры). Расположен на 13-м километре Колымской трассы.


15. Зенитная ракета.


16. А жалко, что парк на берегу не восстановили — они там красиво смотрелись.

https://russos.livejournal.com/1504048.html

С развалом Союза сотни пионерских лагерей по всей стране и бывшим союзных республиках оказались заброшенными. Кому-то повезло чуть больше, кому-то меньше. Можно встретить состояние как от полных руин, так и действующих. В один такой лагерь я заглянул в Грузии, когда фотографировал подземную Храми ГЭС-2



Тишина, спокойствие и гостеприимные люди. Уж не знаю, что они там делают, но угостили целым пакетом прекрасных грецких орехов, которы тут же и собрали. :)

1. Река Храми. Где-то рядом происходит водобсрос из подземного зала ГЭС.


2. Красивейшая природа Грузии.


3. Ах, горы.


4. Вентиль, которому не жалко воды :)


5. Лагерь давно не работает, но какая-то жизнь есть.


6. ГАЗ.


7. Упс.


8. ГАЗ кажется вполне живым.


9. Аллея.


10. Бытовка на колесах. Уже все.


11. Склад? Погреб?


12. Некоторые корпуса еще более менее свежие.


13. Но все ценное, например, электродвигатель, давно откручен.


14. Замок.


15. Авторы правил устройства электроустановок (ПУЭ) грустно стоят в сторонке.


16. Да нормально, брат.


17. Просто красивый камень.


18. Что за марка? Я в них не очень.


19. Местная дорога.


20. Симпатичный мостик.

https://russos.livejournal.com/1499692.html

Проезжая по югу нашей необъятной родины, я случайно увидел силуэт до боли знакомого башенного крана — К-10000. Сколько я в свое время читал про него и разглядывал фотографии. Эти краны получили применение в энергетическом строительстве, в основном, при возведении атомных электростанций, но в районе города Черкесска его смонтировали на цементном заводе. Резко по тормозам, разворот на 180 под возмущенные сигналы участников дорожного движения, а я ищу подъезд и удобную площадку, чтобы поднять дрон. Не снять его просто нельзя.



К-10000 — двухбашенный самоходный подъёмный кран на рельсовом ходу, оснащённый порталом, полноповоротный, предназначенный для возведения промышленных сооружений с массой монтируемых элементов до 240 т.

В 1970-х годах датская компания Kroll Kranes A/S начала проектирование собственного модельного ряда кранов, что привело к разработке в 1978 году крана грузовым моментом 10 000 т·м, названного K-10000. Кран предназначался для возведения крупных промышленных сооружений и электростанций.

В начале 1980-х годов компанией были заключены контракты на поставку этих кранов на строительные площадки атомных станций Советского Союза и США. Однако, из-за аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году и последовавшего свёртывания строительства атомных станций производство кранов данной модели было прекращено.

Всего в 1980-х годах было выпущено и поставлено 15 штук К-10000, из которых: два — для США, а 13 штук — для Советского Союза. Только 5 из этих 13 кранов, поставленных в СССР, были установлены и работали на стройплощадках. Остальные восемь — так никогда и не вводились. Последний выпущенный К-10000 был поставлен в СССР в 1986 году.

Они были использованы при возведении: Запорожской, Крымской, Татарской, Хмельницкой и Южно-Украинской атомных электростанций. Такой кран использовался на площадке ОАО «Кавказцемент» (Черкесск).

В данный момент в мире смонтировано 4 крана. Один K-10000 находится с 2000 года в гавани Сингапура и применяется для судостроительных работ, а другой установлен в Норвегии и занят на демонтаже нефтяных платформ. Третий кран использовался при строительстве 4-го энергоблока Калининской АЭС. После окончания строительный работ на Калининской АЭС, кран использовался при строительстве 3-го и 4-го энергоблоков Ростовской АЭС. В 2015 году кран был демонтирован со стройплощадки энергоблока №4 Ростовской АЭС. Четвёртый — на строительстве третьего энергоблока Хмельницкой АЭС (Украина). Пятый кран смонтирован на цементном заводе в г. Черкесске.

1. Сверху открывается шикарный вид на вращающиеся печи и на кран.


2. Помимо самоходного исполнения, краны могут поставляться в стационарном исполнении — с установкой непосредственно в фундамент. Краны стационарного исполнения обслуживают рабочую зону до 200 м. Кроме того, существует специальное исполнение крана для монтажа сверхтяжёлых грузов. В этом случае грузоподъёмность основного крана составляет 360 т. Очевидно, что тут стоит кран самоходного исполнения, но, наверное, стандартной грузоподъемности.


3.Грузоподъёмность основного крана, вдоль всей стрелы длиной 82 м, составляет 120 т. Максимальная высота подъёма крюка основного крана составляет 81 м. Полное обслуживание строительной площадки АЭС обеспечивается при вылете 84 м. Подъём самого тяжёлого груза (купол реактора) массой около 200 т, происходит при вылете 51,8 м. Что именно им делают на заводе и когда он последний раз работал — не знаю. Найти информации не удалось. Может им делали ремонт печей.


4. Конструкция высотой 143 м представляет собой двухбашенный кран, состоящий из двух кранов: основного крана K-10000, а также вспомогательного крана: K-355 (пр-ва Kroll Kranes) или KL355 HC-S (пр-ва Liebherr). Вспомогательный кран предназначен для монтажа основного крана, а также используется на других работах. Может спецы подскажут, какой имено тут вспомогательный кран?


5. В составе конструкции башни основного крана установлен вспомогательный верхнеповоротный башенный кран (К-355). Этот кран имеет балочную стрелу решётчатой конструкции (с жёстким подвесом к оголовку), по нижним ярусам которой перемещается грузовая тележка. Для доступа в кабину управления крана, конструкцией предусмотрен подъёмник на шесть человек.


6. Рабочая стрела — балочного типа, многоподвесная. Представляет собой решётчатую конструкцию, закреплённую на шарнирах к рамной конструкции башни. Жёсткий расчал, на который подвешена стрела, представляет собой систему жёстких связей (из тяг и решётчатой распорки) с креплениями к башне основного крана.


7. По нижним поясам стрелы передвигаются две грузовые тележки, на верхнем поясе — установлены рабочие механизмы крана (главные лебёдки). В случае необходимости, дополнительно может быть установлено сверхгрузовое устройство, состоящее из подъёмной лебёдки с грузовым блоком.


8. Противовесная консоль — решётчатой конструкции. Крепление консоли осуществляется на шарнирах к рамной конструкции башни. На конце противовесной консоли установлен стационарный противовес. Конструкция позволяет дооснастить кран двумя перемещаемыми контргрузами, положение которых зависит от массы поднимаемого груза. Кажется тут они как раз стоят.


9. Вот такая необычная встреча получилась с легендарным и очень редким краном. В России сейчас собранных других таких кранов, получается, нет. Интересно, что стало с тем, которым Ростовскую АЭС строили.


10. И на последок вид издалека. Внушает.


Небольшая брошюра от производителя.

https://russos.livejournal.com/1499289.html

Это уже не первый мой репортаж про это удаленное, самобытное, интересное и иногда тленное место. Остров со сложной судьбой и прекрасными людьми.



В тот раз я возвращался с берегового комплекса «Чайво» в город Оха, чтобы улететь на Dash8-300 в Хабаровск.

1. Это обычная автомобильная дорога общего пользования межмуниципального значения 64Н-1. На просторах нашей необъятной это вполне себе нормальное явление.


2. Общая её протяженность по указателю 845 км. По викимапии — 854.


3. Стоят знаки,отбойники. Но, как мне показалось, многим на знаки плевать.


4. Трафик самый разношерстный.


5. Есть участки действительно неровные, как мост впереди. А так вполне себе грейдер. Хотя вики пишет, что сейчас идет ремонт и строительство дороги в Ноглики.


6. Какая-то буровая.


7. Воу!


8. р. Мухто.Вся длина речушки 20 км.


9. Американец.


10. Оха — город нефтянников. Посёлок (городом стал с 1938 года) возник при месторождении нефти, открытом в 1880 году. В 1920—1925 годах был оккупирован Японией.


11. Охинская ТЭЦ.


12. В 1880 году было открыто нефтяное месторождение, близ которого вырос посёлок Охэ (позже — Оха). Однако после нескольких неудачных попыток найти нефть посёлок был заброшен. В 1910 году на территории города созданным годом ранее товариществом «Наследники Г. И. Зотова и Ко», была добыта первая нефть. Вышка с которой под управлением инженера А. В. Миндова была пробурена скважина сохранилась до сих пор и является памятником истории «Вышка Зотова».


13. В 1920—1925 годах был оккупирован Японией. Первая промышленная нефть добыта в 1921 году. Многие старожилы считают годом основания Охи — 1925 год


14. Расцвет города пришёлся на 1970—80-е годы. Сейчас, понятно, все плохо.


15. Паровоз ПТ4-524 — памятник. Это была крупнейшая по протяжению единой лини узкоколейная железная дорога в СССР, а потом и в России. Первый участок был открыт в 1925 году. Первоначально на дороге было развито пассажирское и грузовое движение. С 1980-х годов на узкоколейной железной дороге выполнялись только грузовые перевозки. В 1986—1990 годах разрабатывался проект реконструкции железной дороги с возможностью перешивки на колею 1067 мм и последующей её передачей в состав тогдашнего Сахалинского отделения Дальневосточной железной дороги. Однако с распадом СССР проект был закрыт. В декабре 2006 года узкоколейная железная дорога была закрыта и продана на металлолом. К 2007 году были ликвидированы вся дорога и подвижной состав.


16. Во время кризиса 90-х годов, вызванного крахом СССР, город начал приходить в упадок, сопровождаемый массовым отъездом жителей. Так же, на истории Охи крайне негативно сказалось Нефтегорское землетрясение в 1995 году силой 7,6 баллов, полностью уничтожившее населённый пункт Нефтегорск, находящийся в 98 километрах южнее Охи. Жители Охи самоорганизовались в спасательные отряды и через несколько часов выдвинулись на помощь своим соседям.


17. Город Оха относится к районам Крайнего Севера, хотя расположен южнее Москвы. Охотское море и холодное Восточно-Сахалинское течение обуславливают суровый климат (умеренно-холодный морской).


18. Для пешеходов делают «тоннели» в снегу.


19. Краткая остановка в городе и я снова полетел.

https://russos.livejournal.com/1491074.html

Увеличение безвозвратного расхода воды для мелиорации и на промышленные нужды из Цимлянского водохранилища к 1970-м годам составило свыше 10 км^3, для частичной компенсации отрицательного баланса было предложено перебросить часть воды из Волги посредством строительства 64-километрового канала, изначально предполагавшегося как составная часть системы переброски вод северных рек. После отказа от этого проекта канал решили построить как самостоятельное сооружение. Целями его создания являлось увеличение уровня воды в Цимлянском водохранилище и на нижнем Дону, что способствовало бы улучшению судоходной обстановки, частичное опреснение Азовского моря, орошение земель Волго-Донского междуречья. Также отъём воды из Волги по замыслу проектировщиков позволил бы замедлить начавшийся в то время подъём уровня Каспийского моря.

Был разработан проект ирригационного канала, предназначенного для переброски воды из Волгоградского водохранилища (река Волга) в реку Дон. Он получил название «Волго-Дон-2»



Основной целью строительства канала являлась необходимость компенсации расхода донской воды при функционировании Волго-Донского судоходного канала, перекачиваемой с помощью насосных станций через систему водохранилищ в Волгу, и дальнейшее увеличение площади орошаемых земель в бассейне нижнего Дона.

В отличие от существующего Волго-Донского судоходного канала, начинающегося южнее Волгограда (и ниже по течению от Волжской ГЭС), Волго-Дон 2 должен был начаться от посёлка Ерзовка на Волгоградском водохранилище, выше ГЭС, и идти на запад через Грачи и Паньшино.

1. Для гидростроителей был основан посёлок Ерзовка, численность рабочих доходила до 3 тысяч человек. Строительство было развернуто в середине 1980-х годов, на волжском склоне в верховьях балки Ерзовка был вырыт котлован под насосную станцию — он на переднем плане.


2. Часть маршрута канала проходила по реке Паньшинке, её русло начали расчищать и углублять.


3. На выемке грунта было задействовано два шагающих экскаватора. Общий объем земляных работ должен был составить около 80 млн кубометров.


4. Строительство было прекращено в 1990 году в связи с ухудшением экономической ситуации в стране, а также возражения многих экологов. Волгоградский облсовет, принявший решение о приостановлении финансирования и прекращения строительных работ на канале с 1 августа 1990 года «в соответствии с рекомендациями экспертной комиссии Госплана СССР».


5. Как объяснял тогдашний председатель Волгоградского облисполкома Иван Шабунин, комиссия сочла, что для завершения строительства «потребуются слишком значительные капиталовложения, которых РСФСР на данный момент позволить себе не может».


6. Сметная стоимость строительства была почти 280 миллионов рублей. Освоили примерно 130-140 миллионов, построив примерно 20% канала.


7. В 90-е годы местные жители начали все расхищать и воровать.


8. На месте котлована насосной станции образовалось озеро, местные жители называют его Зеркальное. Есть легенда, что в результате неудачной попытки хищения с заброшенной строительной площадки здесь был утоплен башенный кран.


9. Эрозия почвы.


10. Вот такая вот стройка коммунизма была.

https://russos.livejournal.com/1490215.html

По дороге в Архыз я решил заехать на знаковый памятник в истории Российских и Советских железных дорог — заброшенный Веселовский мост на так называемой Туапсинке — Армавир-Туапсинской железой дороге.

По истории железной дороги есть прекрасный сайт — Туапсинка, очень рекомендую.



Краткая историю я взял как раз с этого сайта.

Бурное железнодорожное строительство второй половины 19 и начала 20 веков не обошло и Северный Кавказ. В 1875 году была открыта Владикавказская железная дорога — железнодорожная ветка Ростов — Кавказская — Армавир — Минеральные Воды — Владикавказ.

Однако эта дорога обошла Ставрополь стороной, а местное крестьянство и купечество очень нуждались в возможности вывоза сельхозпродуктов в промышленные центры и черноморские порты. Для этого в 1897 г. была открыта ветка Кавказская — Ставрополь, построенная акционерным обществом Владикавказской железной дороги. Но, пользуясь своей монополией на Ставрополье, Владикавказская дорога диктовала свои цены и условия ставропольским крестьянам, которым были им очень не выгодны.

Чтобы исправить сложившуюся ситуацию, в 1908 г. при поддержке правительства было образовано Акционерное общество Армавир-Туапсинской железной дороги во главе с инженером путей сообщения Петром Николаевичем Перцовым (1857-1937). Уставной капитал общества был сформирован, в основном, российскими и иностранными банками. Акции, выпущенные позднее, сосредоточились большей частью в руках купцов, казачества и крестьянства Ставропольской и Кубанской губерний, благодаря чему Туапсинка получила славу «народной железной дорогой». А так, как её строили для вывоза хлеба, то её называли еще и «хлебной».

Важной функцией создаваемого при поддержке правительства нового акционерного общества было также разрушение сложившейся на юге России бесконтрольной монополии Владикавказской железной дороги. Конкурентная борьба должна была благотворно отразиться на качестве предоставляемых железнодорожниками транспортных услуг. Как оказалось впоследствии, правительство не ошиблось. Вся история и деятельность Армавир-Туапсинской дороги вплоть до революции 1917 года прошла под знаком непрерывной, острой и не всегда честной с обеих сторон конкурентной борьбы с Владикавказской дорогой.

Уже в 1909 году преступили к строительству участка железной дороги Армавир — Туапсе с ветвью на Майкоп, и к реконструкции Туапсинского морского порта.

Главный участок Армавир — Туапсе (236 км) введён в эксплуатацию в 1915 году. От него были построены ответвления Белореченская — Майкоп (24 км, 1910 год) и Курганная — Лабинская (32 км, 1917 год). В 1916 году открыто движение на восточном участке Армавир — Ставрополь — Петровское.

Веселовский мост находится на участке Армавир — Ставрополь и был введен в эксплутацию в 1916 году. Во время гражданской войны это участок сильно пострадал и в 1922 году был заброшен и больше не восстанавливался.


карта отсюда

На память от этого участка осталось 4 больших, так называемых «немецких» моста и много других искусственных сооружений в разной степени сохранности. Немецкими их же прозвали за то, что в строительстве принимали участие немецкие и бельгийские инженеры.

1. Веселовский мост. Где-то встречал упоминание, что эти мосты — чуть ли не первый случай использования железобетона в строительство мостовых сооружений в России. Увы, найти источник так не смог, поэтому — «это не точно».


2. Интересно, что мост, судя по всему, делали по проектам каменного. Посмотрите на арку из бетона — это типичная конструкция каменного моста. На кружалах выкладывают арку, а потом уже другие конструкции. Здесь все тоже самое, но из бетона


3. Мост однопутный. С одной стороны сделана пешеходная дорожка, которая в одном месте обрушилась.


4. Обратите внимание на двухтавры, который торчат из опор. Это характерная черта для каменных мостов. На эти консоли опираются кружалы — по другому говоря, опалубка, на которой выкладывают каменную арку. В данном случае отливают железобетонную арку.


5. На страницах stav26 нашел несколько фотографий строительства. Трудно сказать, какой мост именно на них, так как рядом с Василевским есть второй, Николаевский, очень похож на наш, так что отличить их практически невозможно. На фотографии как раз представлен момент заливки бетона в крайние арки (или застывание). А вот в центральном пролет только собирают кружала под опалубку.


6. Завершающие работы на мосту.


7. Мост готов. Идет монтаж пешеходной дорожки. Судя по аркам, это второй, Николаевский мост.


8. А этот — наш! Как я писал, движение открылось в 1916 году.


9. Армавир-Туапсинская железная дорога была одной из последних железных дорог России, где сохранялась паровая тяга. До середины 80-х годов она продержалась на участке Курганная — Шедок. Вплоть до 1994 года в Армавире осуществлялись паровозами маневровые и хозяйственные работы. В 1996 году на станции Белореченская был потушен последний паровоз Туапсинки.


10. С земли не видно особо ничего, поэтому поднимаю дрон.


11. Кусочек Шотландии на юге России.


12. Удивляет, зачем делать ТАКОЙ мост над этой речкой-переплюйкой. Почему не сделали водопропускную трубу в насыпи? Видимо в паводок эта речка проявляет свой норов более чем!


13. Очень красивое место!


14. Будете на юге, обязательно посетите какой либо из мостов Туапсинки!


Небольшое видео



Ссылки для самостоятельного изучения:
Туаписнка
Дорога, которую мы потеряли. «Туапсинка» и «немецкие» мосты
Как строили мосты для «Туапсинки»
Дорога-призрак

https://russos.livejournal.com/1470691.html

По дороге в Архыз я заезжал на разные красивые места. Одной такой точкой, где я полетал на дроне, стал город Кропоткин, что в Краснодарском крае. Небольшою южный город, с населением около 78 тысяч. Административный центр Кавказского района, в рамках которого образует муниципальное образование Кропоткинское городское поселение как единственный населённый пункт в его составе.



В городе был Кропоткинский химический завод, который производил, помимо всего прочего, компоненты ракетного топлива. Но, полимеры все пролюбили и завод сейчас заброшен.

Процитирую urban3p.ru:

Завод построен в 1959 году. Это одно из крупнейших химических производств России, где раньше выпускали компоненты ракетного топлива. Оно было закрыто и законсервировано десять лет назад. В 2001 году работу завода решили возобновить, однако через три месяца пришли к выводу, что предприятие нерентабельно. Власти города Кропоткин назначили конкурсного управляющего. Он, в первую очередь, реализовал имущество завода на погашение долгов по зарплате и налогам. Дорогостоящие оборудование, цеха, металл и даже оконные рамы были проданы с молотка, однако химические отходы купить никто не захотел. После остановки производства разные виды отходов сливали в одни емкости. Сейчас, вроде бы, их утилизировали.

1. Панорама города, реки Кубань, старицы и нашего героя репортажа.

.::кликабельно::.

2. Давайте подлетим к тлену поближе.


3. Характерное здание этого завода — склады сырья. За ними — вагоноопрокидыватель.


4. Тленно.


5. В советские годы завод, помимо компонентов ракетного топлива, выпускал фурфуроловый и этиловый спирты из пищевого сырья. Кроме того в советское время это был единственный в стране завод, выпускавший тетрагидрофуран, фуран, полифурит. (Фурфуроловый спирт выпускал в стране ещё один завод).


6. Маслоэкстракционный завод «Кропоткинский МЭЗ-1». Был запущен 3 мая 1928 году. Он стал первым в СССР маслоэкстракционным заводом. До 1918 года на этой территории находилась государственная монополия разливо-водочное предприятие царя Всероссийского Николая II. Во время переворота предприятие было уничтожено, и до 1925 года стояли сгоревшие руины. В 2000-е года завод пережил рейдерский захват.


7. Вернемся к химзаводу.


8. Как видно, часть территории сдается под офисы.


9. Труба.


10. Завод был.


11. Старица Кубани. По центру — полигон военно-спортивного клуба «Каскад»


12. Последний взгляд на местность и пора ехать. Следующая остановка мост в Веселово

.::кликабельно::.

https://russos.livejournal.com/1469390.html

Фото сделаны вчера рано утром и в обед.Как говорите, найдите различие.



В Моске полным ходом идет снос Ховринской заброшенной больницы.

1. Ранее утро.


2. Операторы садятся в свои «экскаваторы-разрушители» и начинают кромсать здание.


3. Оператор, как видите, держится на довольно большом расстоянии.


4. Скелет здания.


5. Я еще утром подумал, как это все держится на таких тонких колоннах...


6. А в обед уже вот — обрушили часть крыла.


7. Очень шустро сносят!


8. И верхний луч обкорнали.


9. Скоро и этот обрушат.


10. Работают в несколько «кусачек».

https://russos.livejournal.com/1450763.html

Очередной фотообзор сноса Ховринской больницы. Сносят даже неожиданно активно. Интересно, что будут делать с затопленными подвалами, где можно встретить много сюрпризов? Какое-то обследование будут проводить?

А Офтальмологический корпус уже почти снесли — остался небольшой пенёк.



1. Кромсают корпус!


2. Верхние лучи уже «похудели».


3. Справа насыпали площадку, с неё нашему монстру удобнее кромсать здание.


4. Один из красавцев.


5.


6.


7. Уже принялись и за основные конструкции.


8.


9. Офтальмологический корпус. Вернее то, что от него осталось.


10. Вжух, и нет больницы. Хотя это здание больницей никогда и не работало.

https://russos.livejournal.com/1449955.html

Во-первых, сносят вполне активно и быстро. На фотографиях, которые снял вчера, уведите прогресс. Кстати там же снял для вас «экскаватор-разрушитель»

Во-вторых, в прошлом посте (а так же на яндекс-дзене, в инстаграмме — не забывайте подписываться) было очень много комментариев вида «А подвалы вновь построенных на этом месте домов не будут затапливаться грунтовыми водами? а как быть с болотом, водой и т.д?



Друзья, а не пробовали немного подумать, перед тем как отправить свою мысль? С момента начала строительства прошло почти 40 лет. За это время технологии шагнули далеко вперед. Сейчас известно о проблеме с водой, и можно сделать проект подвалов с учетом местности. У нас целые стадионы на болотах стоят с «плавающими» фундаментами и ничего. Потом больница почти 35 лет стояла построенной, но без эксплуатации, без теплого контура, без откачки воды. За это время со зданием все что угодно могло случится.

1. Снимают наружные панели.


2. Необычный вид на больницу.


3. Целая история.


4. Частично разобрали лестницы по торцам и полностью снесли мелкоэтажные постройки.


5. Соседний корпус.


6. А вот и наш железный герой прошлого репортажа.


7. Смотрите, как он уже здание по обкусывал.


8. И тут!


9. «Экскаватор-разрушитель» с гидравлическими ножницами!

https://russos.livejournal.com/1449101.html

В Москве идет довольно знаковое событие для всех любителей заброшки — в Ховрино начался снос знаменитой недостроенной больницы.

Её строительство началось в 1980 году по проекту архитекторов И. Я. Ядрова, А. Саукке, И. Косниковой, К. Князевой, А. Моисеенко, Н. Покровской и конструкторов И. А. Цфаса, Е. Антонова, В. Пайкова, Л. Крылышкина. Планировка одиннадцатиэтажного здания является оригинальной и отличной от аналогичных зданий советского периода. Больница выполнена в виде трёхлучевой звезды с разветвлениями на концах. Три крыла здания сходятся посередине, боковые части образуют три двора, занятых пристройками.

Больница, рассчитанная на 1300 мест, решена в двух корпусах с трёхуровневой крышей, соединённых широким коридором, который сейчас оказался затоплен. Больница выполнена в стиле брутализма, для которого характерны массивность, использование железобетона и грубые формы. Рядом с основным корпусом находится здание патологоанатомического отделения.

Несмотря на то, что через пять лет в корпуса начали ставить сантехнику, завозить мебель и оборудование, строительство приостановили. В 1992 году стройку окончательно заморозили

Среди версий остановки строительства называлась нехватка финансирования, но наиболее вероятной причиной стало то, что ещё во время возведения началась неравномерная осадка здания. Больницу начали строить на болотистой местности, где ранее не было построек: прямо на русле реки Лихоборки, заключённой в трубу. Проблемные грунты или неправильная осушка болота привели к тому, что ещё на этапе строительства подвалы здания стали затапливаться грунтовыми водами, появлялись трещины

Больница долгое время была полигоном развлечений для разных слоев общества. Бывало там кого-то убивали, а порой и сам дедушка Дарвин одобрял естественный отбор для особо неосторожных товарищей. А теперь больницу сносят.

1. После долгий перипетий в декабре 2016 года было окончательно решено снести больницу за счёт городского бюджета и тогда же объявили, что вместо нового медучереждения на освободившейся территории построят жилье.

2. Основной корпус Ховринской заброшенной больницы.

3. Офтальмологический корпус.

4. Снос больницы начался 23 октября 2018, раньше предполагаемого срока: условия конкурса на снос больницы, проведенного властями города, предполагали, что демонтаж начнется в ноябре и займет около трех месяцев. Решение о досрочном начале работ по демонтажу было принято по просьбе компании-подрядчика – «СтройЭкоРесурс», выигравшей конкурс на снос больницы.

5. Цена контракта, предложенная компанией, составляет 381,4 млн рублей.

6. Генподрядчику предстоит выполнить снос зданий и сооружений Ховринской больницы, а также подготовить площадку для строительства жилья.

7. В процессе сноса задействуют более 20 единиц строительной техники, в том числе экскаватор-разрушитель с гидравлическими ножницами с длиной стрелы, соответствующей высоте здания – порядка 45 метров.

8. Также будет работать специализированная установка для создания обработки отходов для вторичного использования. При технологии «умного сноса», применяемой на этом объекте, все отходы и элементы распределят дифференцировано: отдельно складируют дерево, бетон и стекло.

9. На месте Ховринской больницы за счет средств городского бюджета планируется построить четыре жилых дома по индивидуальному проекту с нежилыми помещениями на первых этажах и одноуровневой подземной парковкой. Площадь комплекса составит порядка 315 тыс. кв. метров, квартиры займут 200 тыс. «квадратов».

10. Снос Ховринской больницы на севере столицы планируется завершить в феврале 2019 года.

11. Прощай, ХЗБ!

https://russos.livejournal.com/1448371.html

Тыжблининженер!
Тыжблинфизик!

Заклятья не сработали :) Друзья, помогите опознать оборудование. Что это и для чего? Нашел на просторах вконтактика и стало очень интересно.































В ФБ были версии, что это связано с вакуумным напылением.

https://russos.livejournal.com/1432527.html