7 декабря ТПМК Lovat «Клавдия» начала проходку своего 12 тоннеля. Насколько я знаю, это рекорд для Московских щитовых комплексов. Специалисты Московского метростроя и Тоннельного отряда № 6 будут вести проходку от станции «Улица 800-летия Москвы» до станции «Лианозово».



1. Традиционная бутылка шампанского уже готова.


2. «Клавдия» готова к проходке!


3. Котлован станции «Улица 800-летия Москвы».


4. Комплекс начал свой путь от тупиков за станцией «Селигерская». Через котлован станции «Улица 800-летия Москвы» его протащили по железобетонному лотку.


5. Успешной проходки, Клавдия!


6. Теплый и ламповый пуль её управления. Щит был выпущен в конце 90-х годов. Тогда это был, конечно, космический корабль.


7. Показметры.


8. Внутри комплекса.


9. Водопонижение вокруг котлована станции.


10. В конце декабря ТПМК уже почти втянулся в готовый тоннель.


11. Котлован станции «Улица 800-летия Москвы».


12. Очередной жилой комплекс и котлован «Улица 800-летия Москвы».


13. А это уже котлован станции «Лианозово». Клавдия финиширует слева.


14. Бетонные конструкции станции «Лианозово».


15. Подплатформенная часть станции.


16. Начало перегонных тоннелей в сторону станции «Физтех».


17. ТПМК «Татьяна» уже полностью в тоннеле со всеми технологическими тележками.


18. Станция «Лианозово».


19. Станция «Лианозово». Впереди — «Физтех»!

https://russos.livejournal.com/1514184.html

Когда я там жил (на Дубнинской), то метро рядом казалось фантастикой. А сейчас вот на соседней улице открыта станция «Селигерская» и продолжается строительство Люблинско-Дмитровской линии еще дальше на север. Работы ведет, конечно, Московский метрострой.



А 1 сентября Тоннельный отряд №6 Московского метростроя начал проходку правого перегонного тоннеля от площадки №30 до станции «Лианозово».

1. После финиша ТПМК Ловат «Клавдия» на станции «Лианозово» мы возвращаемся на тридцатую площадку — монтажную камеру в конце оборотных тупиков.


2. Старушка «Клавдия» на санации. Её осмотрели, при необходимости заменили расходные материалы и снова привели в боевой вид.


3. Восстановление ротора.


4. Шнек — он забирает породу из призабойной камеры и отправляет на транспортер, а оттуда уже в вагонетки.


5. Метростроевцы!


6. Виктор Михайлович Самара, главный инженер Тоннельного отряда №6. Именно они ведут проходку Клавдией.


7. Слева — готовый тоннель. Справа вчера был дан старт Клавдии на новуюпроходку. Фотографии со старта в конце репортажа.


8. Станция «Улица 800-летия Москвы».


9. Закончили ограждение котлована и начали выемку породы.


10. Ох и много её там. Напомню, что породу вывозят на полигоны. При необходимости её можно засыпать овраги или заниматься другим терраформированием.


11. Клавдия прошла станцию транзитом, а вот второй тоннель уже так не получится. Её будут протаскивать через станцию.


12. Построенный тоннель. Он будет разобран, так как щит прошел станцию транзитом.


13. Станция будет иметь два подземных вестибюля, выйти из которых можно будет на противоположные стороны как Дмитровского шоссе, так и улицы 800-летия Москвы.


14. А выемка грунта все продолжается.


15. Весьма медитативное занятие :)


16. И станция «Лианозово».


17. Здесь котлован уже раскрыт.


18. Ведется сооружение бетонной конструкции станции.


19. А это наша Клавдия после финиша.


20. Гидроизоляция лотка станции.


21. Через некоторое время здесь началось возведение платформенного участка.


22. Здесь будет вестибюль, но сначала тут стартуют два щита в сторону станции «Физтех».


23. Вооон туда. Примерно там, где эстакада делает изгиб. Станция будет находится справа.


24. Одна из последних пока освоенных площадок — здесь будет вентиляционная камера. Заодно будет сделано благоустройство территории.


25. И новости с соседней площадки — прекрасный пример криворукости строителей жилого комплекса. Они в порыве трудового энтузиаста заложили торцы плит перекрытий кирпичом, который стал отваливаться и падать на головы жителей. Внизу дом сейчас огорожен навесами, чтобы никого не убило. А сверху ведутся срочные работы по ремонту.


26. 1 сентября Тоннельный отряд №6 Московского метростроя запустил проходку Правого перегонного тоннеля от тупиков за станцией «Селигерская» (Площадка №30) до станции «Лианозово». Через станцию «Улица 800 лет Москвы» ТПМК будет перемещен по лотку.


27. Команду на старт дал Сергей Жуков — генеральный директор компании.


28. Щит начал свою работу в Московском метрострое в 2002 году.


29. Поздравляю всех с началом новой проходки!


30. «Клавдия» — единственный метростроевский щит, который на протяжении всего времени не менял своего имени. Его назвали в честь супруги бывшего начальника Мосметростроя Юрия Анатольевича Кошелева — выдающегося метростроителя, Героя Социалистического Труда, лауреата Государственной премии СССР в области техники и Заслуженного строителя РСФСР. Именно владелец компании Lovat Рик Ловат ввел традицию давать женские имена щитам в честь католической Святой Барбары — покровительницы подземных работ.


31. Впереди проходка до станции «Лианозово».


32. Контроль за началом движения.


33. Олег Мельников, заместитель начальника Московского метростроя. Он курирует строительство продолжения Люблинско-Дмитровской линии на север.


34. Откатка будет дизельвозами. Давно на метрострое они стали стандартом.


35. Поехали!


36. Первая «жижа» из забоя.


37. Список тоннелей, построенных Клавдией. Внизу приемка щита на канадском заводе Ловат в 1995 году. Сначала щит был куплен для проходки переходного участка между станциями «Славянский бульвар» — «Минская» Арбатско-Покровской линии, но проект сильно изменили и щит начал свою работу только в 2002 году на Бутовской линии.

https://russos.livejournal.com/1508916.html

https://russos.livejournal.com/1508443.html

https://russos.livejournal.com/1503393.html

https://russos.livejournal.com/1501215.html

Пора уже показать какие работы ведет Московский метрострой на третьей очереди строительство Дмитровского радиуса Люблинско-Дмитровской линии. А именно продолжение от станции «Селигерская» на север, включая еще две станции «Улица 800-летия Москвы» и «Лианозово».



Работы по станции «Физтех» еще не начинались — только в апреле этого года Стройкомплекс Москвы сообщил, что перегонный тоннель до станции «Физтех» построят под землей, а не по поверхности, как предполагалось сначала.

1. Обзор начнем с ТПМК Lovat «Клавдия», которым ведется проходка левого перегонного тоннеля от тупиков за станцией «Селигерская» в сторону станции «Лианозово». Свою работу она начала первого июля прошлого года.


2. Метростроевцы из тоннельного отряда №6 — они уже много лет эксплуатируют этот проходческий комплекс.


3. Ловат обладает униклаьным ротором, который оснащен шандорами, что позволяет прижать ротор к забою, закрыть шандоры и выходить в призабойную камеру без кессона. Например, как на фото, для замены резцов и шарошек.


4. Щит прошел станцию «Улица 800-летия Москвы» транзитом и скоро финиширует на станции «Лианозово».


5. А вот такие булыжники вытаскивают из породы.


6. Самый первый этам строительства станции «Улица 800-летия Москвы». Идет подготовка площадки начали сооружать стену в грунте.


7. Арматурный каркас для стены в грунте.


8. Через некоторое время часть стены была готова и её можно было увидеть. Металлические квадраты — закладные для расстрелов.


9. Грейфер для сооружения стены в грунте. Если кратко, то в породе выкапывают вертикальную выработку. Чтобы она не лсожилась, делают это под защитой бентонитового раствора, который не слипается с грунтом и бетоном. Потом опускают араматурный каркас и начинают бетонировать снизу вверх. По мере заливки бетона, бентонит выдавливается на поверхность, где его откачивают и отправляют на очистку и повторное использование.


10. Угол котлована.


11. Внутри арматурного каркаса.


12. Общий вид площадки.


13. Первый этап работы на площадке станции «Лианозово». Красное здание с башенькой — котельная Лианозовского электромеханического завода. Здание было построено в 1936 году.


14. Угол котлована. Это я снимал в ноябре прошлого года.


15. Сооружение стены в грунте.


16. А это уже февраль. Идет выемка породы, установка расстрелов.


17. Котлован станции.


18. Сергей Жуков, генеральный директор компании, знакомится с ходов выполнения работ на месте. Докладывает Николай Сорокин, генеральный директор «СМУ-8 Метростроя».


19. 14 февраля в торжественно залил первый куб в конструкцию станции. На фотографии: Олег Мельников, Николай Сорокин, Сергей Жуков и Михаил Арбузов.


20. Поехали!


21. А это уже свежая съемка. Здесь ожидается выход «Клавдии».


22. Постоянные конструкции станции. Вот сюда заливали первый куб как раз.


23. Маркшейдер идет на работу.


24. Котлован станции.


25. А здесь будет котлован, из которого щиты пойдут к станции «Физтех».

https://russos.livejournal.com/1500590.html

Легендарный ТПМК Московского метростроя снова в работе! 11 июня проходческий комплекс «Клавдия» канадской фирмы Lovat начал проходку левого перегонного тоннеля от тупиков за станцией «Селигерская» в сторону станции «Лианозово» Люблинско-Дмитровской линии.



Предстоит пройти 2,3 километра через будущую станцию «Улица 800-летия Москвы» до «Лианозово», расположенной вдоль Дмитровского шоссе, неподалеку от одноименной платформы Савеловского направления МЖД. Проходка будет вестись на глубине от 15 до 20 метров по песку, полутвердому суглинку, с прослоями тугопластичными и твердыми консистенциями. В целом геологические условия ожидаются хорошими.

1. Этот щит имеет очень интересную судьбу. Его заказали канадской фирмы Lovat в середине 90-х годов. Примерно в 98-99 году его поставили в Москву, и он предназначался для проходки переходного участка на Арбатско-Покровской линии от станции «Парк Победы» в сторону станции «Славянский Бульвар». В районе последней станции даже успели сделать монтажный котлован, но проект, как вы сейчас знаете, изменили и трасса АПЛ прошла по другому. А на месте строительной площадки долгое время был пустырь, который сейчас занят ТРЦ с морским названием. А Lovat несколько лет лежал на складе до 2002 года, когда с его помощью были построены два перегонных тоннеля от тупиков за станцией «Бульвар Дмитрия Донского» до начала эстакады Бутовской линии.


2. Сначала щит нужно собрать. Для этого заказывают 500 тонный кран Liebherr.


3. В Москве таких две штуки и без дела они не стоят. Очередь расписана далеко вперёд.


4. Вот рекламный ролик Liebherr, где собирают похожий кран LR1500. Произведение технического исскуства.


5. Идет монтаж секции с опорной плитой.


6. За все время комплекс прошел девять тоннелей и при последней проходке между станциями «Селигерская» — «Верхние Лихоборы» было принято решение из-за сложных гидрогеологических условий не строить демонтажные камеры. Поэтому в целях безопасности оболочка «Клавдии» была оставлена в тоннеле, а все внутреннее оборудование аккуратно демонтировано.


7. За прошедшее время канадская фирма обанкротилась и продала свои активы Сaterpillar, которые, немного поигравшись с новым приобретением, продали все китайской фирме Lovsuns. Все — это значит все. Патенты, документацию, технологии и, видимо, часть станочного уникального парка.


8. А наш щит уже нуждался в модернизации под современные требования ведения проходческих работ.


9. В итоге для подачи раствора за обделку тоннеля через хвостовую часть комплекса провели разработку новой оболочки с каналами для нагнетания. Ранее нагнетание осуществлялось непосредственно через обделку тоннеля. Чтобы усовершенствовать «Клавдию» под требуемые параметры и изменения внутреннего диаметра тоннелей подготовили проект новых форм обделки и приобрели их для производства.


10. Под новую оболочку провели модернизацию ротора. Кстати, ротор на этом щите уникальный для машин с грунтопригрузом. Он оснащен закрывающими шандорами, которые позволяют сделать его полностью закрытым от забоя. Далее весь грунт из забойной камеры выбирается, что позволяет выходить в неё для замены резцов и шарошек не используя кессон и высокое давление воздуха в забое.


11. Нижняя часть домкратной секции.


12. После строительства двух тоннелей на Бутовской линии (у меня даже репортажи оттуда сохранились с проходки: раз и два) ТПМК построил один из коммуникационных коллекторов Делового центра «Москва-Сити», тоннели между станциями «Крылатское», «Строгино» и «Мякинино» Арбатско-Покровской линии, левый перегон между «Красногвардейской» и «Алма-Атинской» Замоскворецкой линии и левый перегон между «Селигерской» и «Верхними Лихоборами» Люблинско-Дмитровской линии.


13. В общей сложности щит прошел под столицей около 11 км и построил 9 тоннелей.


14. Теперь он собран и готов к работе!


15. Ответственная и очень ювелирная работа.


16. Щит опускают в центре котлована, а потом сдвигают на ось тоннеля.


17. «Клавдия» — единственный метростроевский щит, который на протяжении всего времени не менял своего имени. Его назвали в честь супруги бывшего начальника Мосметростроя Юрия Анатольевича Кошелева — выдающегося метростроителя, Героя Социалистического Труда, лауреата Государственной премии СССР в области техники и Заслуженного строителя РСФСР. Именно владелец компании Lovat Рик Ловат ввел традицию давать женские имена щитам в честь католической Святой Барбары — покровительницы подземных работ.


18. Сергей Жуков, руководитель Московского метростроя и Олег Мельников, его зам, который курирует строительство продолжения Люблинско-Дмитровской линии на север, от станции «Селигерская».


19. Руководители Московского метростроя и Тоннельного отряда №6 дали старт проходке!


20. Традиционная бутылка шампанского!


21. Фоном на плакате моя панорама из оборотных тупиков станции «Киевская» Арбатско-Покровской линии.


22. Десятая, юбилейная проходка «Клавдии»— стартовала!

https://russos.livejournal.com/1473471.html

ТПМК «Агата» завершил проходку второго вентиляционного тоннеля левой ветки в электродепо «Лихоборы» Люблинско-Дмитровской линии. Общая протяженность двух тоннелей — 168 метров.



Сбойка должна была быть 28 мая, но метростроевцы завершили работу на семь дней раньше. ТПМК щит японской корпорации IHI диаметром 3,6 метра 21 мая вышел в демонтажную камеру, откуда он стартовал в прошлом году. Как сказали на сбойке, Агата ушла пятизвездной, а пришла — семи :)

1. До места сбойки еще надо дойти. Шахта №959 подлежит забутовке, от выработок остается только этот ходок к сантехнической скважине. Проем справа будет в дальнейшем заварен и заделан.


2. Граница с действующим метро.


3. Гермозатвор.


4. Разворотная камера.


5. Два готовых тоннеля!


6. Работа велась на глубине около 30 метров в сложных гидрогеологических условиях – в границах плывуна и юрских глин.


7. Первый тоннель дался очень трудно, а вот второй прошли очень быстро.


8. Есть сбойка!


9. Чтобы избежать возможности прорыва плывуна между породой и оболочкой щита сделали дополнительный куб с пригрузом.


10. Руководство Московского метростроя и СМУ-12, которое вело проходку.


11. Ротор!


12. Очень необычная проходка завершена!


13. Теперь щит извлекут, в тоннелях смонтируют вентиляционное оборудование и другие системы. После этого левая ветка в депо «Лихоборы» будет пущена в работу.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC, «УРСТ» и другими. Все работы по реконструкции Филевской и Каховской линий, по сооружению Северного участка ЛДЛ и Северо-Восточного участка БКЛ выполняет Московский метрострой.

https://russos.livejournal.com/1469859.html

5 апреля началась проходка второго вентиляционного тоннеля левой ветки в электродепо «Лихоборы». ТПМК японской корпорации IHI с именем «Агата» развернули в специальной камере с помощью малой механизации, поскольку ранее щит завершил сооружение первого тоннеля.



1. Щит финишировал в камере, которая была сделана сбоку от ветки в депо. Потом его вытащили, развернули и поставили в новое проектное положение.


2. Традиционная бутылка шампанского.


3. Проходка началась!


4. Олег Мельников, заместитель генерального директора Московского метростроя, оставляет автограф :) Он курирует эту сложную проходку.


5. Ожидается, что работа полностью окончится в июле. Общая протяженность двух тоннелей составит 168 метров.


6. Рельсовый бобкэт. Используется для откатки породы и транспортировки грузов.


7. Проходка по кривой малого радиуса всегда трудоемка и сложна. Успешное завершение завистт от слаженной работы множество людей. Проходчиков, маркшейдеров, инженеров.


8. Первый куб породы.


9. Поперек тоннеля ветки в депо положили временные блоки мелкого тоннеля. Напомню, что диаметр вентиляционного тоннеля 3,6 метра.


10. Анна, маркшейдер.


11. Суровый сварщик.


12.


13. Ветка в депо.


14. О! Редчайший кадр — закрытый гермозатвор.


15. История одной фото. Первоначально кадр строился так. На мой взгляд было много света и затвор получился плоским.


16. Отхожу чуть назад, выкручиваю почти все лампочки освещения. И использую два фонарика. Совершенно другое дело!


17. А если убрать подсветку, то получится так. Мне нравится два кадра, выбрать сложно :)


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой», CRCC, «УРСТ» и другими. Все работы по реконструкции Филевской и Каховской линий, по сооружению Северного участка ЛДЛ и Северо-Восточного участка БКЛ выполняет Московский метрострой.

https://russos.livejournal.com/1465837.html

На позапрошлой неделе я вам показывал финиш японского ТПМК корпорации IHI с грунтопригрузом диаметром 3,6 метра. А теперь идет разворот щита в перегонном тоннеле и прилегающей камере.



Напомню, почему было принято решение провести проходку вентиляционного тоннеля щитом малого диаметра. С пуском северного участка ЛДЛ в эксплуатацию ввели только правую ветку в депо «Лихоборы», так как там удалось найти место для вентиляционного ствола буквально рядом с тоннелем. А вот для строительства левой ветки надо построить подходные тоннели длиной около 100 метров.

Первоначально предполагалось, что вентиляция обоих веток в депо будет осуществляться из ствола, предусмотренного по первому проекту, но для этого нужно было пройти в одном случае 100 метров, в другом еще больше метров в плывуне. Поэтому для пуска правой ветки был сделан новый ствол, а тут стали думать, что делать. Было рассмотрено три варианта:

1. Проходка ручным способом. Это потребовало бы использования заморозки на всей длине венттоннеля. Плюс это весьма небезопасно.
2. Проходка обычным перегонным щитом диаметром 6 метров. Это потребовало бы сооружение монтажных и демонтажных камер большого пролета в неустойчивых грунтах (и скорее всего с заморозкой). А так же длина комплекса была бы больше длины проходки.
3. Проходка маленьким щитом двух тоннелей (для обеспечения необходимого площади сечения). Этот способ позволяет избежать сооружение больших камер в неустойчивых грунтах (можно обойтись диаметром 8,5 метров) и полное отсутствие заморозки. Но требует двух тоннелей.

После сравнения всех вариантов был принят к исполнению третий.

Сейчас один тоннель для вентиляции готов. Скоро Мосметрострой приступит к проходке второго.

1. Камера, откуда стартовал щит в прошлом году.


2. Вентиляционный тоннель.


3. Совершенно нетипичный вид для нашего метростроя.


4. Очень крутая кривая. Посмотрите, что все оборудование щита размещено сбоку.


5. А вот и сам щит, который уже вытащили.


6. Разворотная камера.


7. Хвост щита.


8. И его ротор.


9. Я в последнее время использую фонарики для съемки. Посмотрите как с ними оживает кадр!

https://russos.livejournal.com/1464002.html

19 марта специалисты Московского метростроя завершили проходку первого вентиляционного тоннеля левой ветки в электродепо «Лихоборы».

Впервые в практике Мосметростроя тоннелепроходческий механизированный комплекс подали в шахту вертикально через ствол диаметром 6 метров. Его опустили на глубину 38 метров в специально подготовленную монтажную камеру (диаметром 9,5 метров). Отсюда ТПМК малого диаметра (3,6 метра) начал проходку в сентябре 2018 года. По традиции щит японской корпорации IHI с грунтопригрузом назвали женским именем «Агата». Работа велась в сложных гидрогеологических условиях, в границах плывуна и юрских глин.



1. Проходка велась в тяжелейших условиях по сложному плану и профилю пути. Проходчики буквально по сантиметрам отвоевывали готовый тоннель у коварного плывуна.


2. По уточненной геологии и для более безопасного выхода в демонтажной камере был залит дополнительный куб пригруза из тощего бетона. Он нужен для того, чтобы плывун через строительный зазор между породой и оболочкой щита не хлынул в тоннель.


3. Сейчас все трудности проходки позади и пора выходить. Традиционное разламывание пригруза.


4. Сначала правая часть.


5. Потом левая.


6. Первый вентиляционный тоннель готов!


7. Камушек :)


8. Сейчас предстоит уникальная операция для Московского метростроя — используя только средства малой механизации щит развернут обратно и тут же начнут проходку второго вентиляционного тоннеля.


9. Олег Николаевич Мельников, заместитель генерального директора Московского метростроя. Он курирует эту сложную проходку.


10. Бетонный куб пригруза будет разобран.


11. Общая протяженность двух тоннелей составит 168 метров.


12. Справа виден портал второго тоннеля. Вот туда надо развернуть щит.


13. Простите, не удержался. :)


14. Ветка в депо.


15. Гермоворота.


16. С вводом вентиляционного комплекса заработает вторая ветка в депо, что сильно упростит его работу.

https://russos.livejournal.com/1462489.html

Московский метрострой приступил к сооружению вентиляционного тоннеля, который необходим для запуска левой ветки в депо «Лихоборы». Напомню, что с пуском северного участка ЛДЛ в эксплуатацию ввели только правую ветку, так как там удалось найти место для вентиляционного ствола буквально рядом с тоннелем. А вот для строительства левой ветки надо построить подходные тоннели длиной около 100 метров.



Первоначально предполагалось, что вентиляция обоих веток в депо будет осуществляться из этого ствола, но для этого нужно было пройти в одном случае 100 метров, в другом еще больше в плывуне. Поэтому для пуска правой ветки был сделан новый ствол, а тут стали думать, что делать. Было рассмотрено три варианта:

1. Проходка ручным способом. Это потребовало бы использования заморозки на всей длине венттоннеля. Плюс это весьма небезопасно.
2. Проходка обычным перегонным щитом диаметром 6 метров. Это потребовало бы сооружение монтажных и демонтажных камер большого пролета в неустойчивых грунтах (и скорее всего с заморозкой). А так же длина комплекса была бы больше длины проходки.
3. Проходка маленьким щитом двух тоннелей (для обеспечения необходимого площади сечения). Этот способ позволяет избежать сооружение больших камер в неустойчивых грунтах (можно обойтись диаметром 8,5 метров) и полное отсутствие заморозки. Но требует двух тоннелей.

После сравнения всех вариантов был принят к исполнению третий.

1. Ствол, пройденный с помощью ВСМ, на глубину 38 метров. Там как раз находится граница известняка и плывуна.


2. Вся техника загружается в бадью и спускается вниз.


3. Мы же все ножками, по лестнице.


4. Внизу меня сразу удивило то, что обделка находится под странным углом.


5. Да и щит смонтирован под углом к оси.


6. А все оказалось просто. Как видите, на схеме два тоннеля вместе представляют овал. ТПМК пройдет нижний тоннель, в правой камере его развернут и он вернется в стартовую камеру. А вот для того, чтобы он вписался в разворотную камеру, туда он должен прийти под определенным углом. Поэтому нижний тоннель и сделан на такой кривой.


7. Старт щиту, названному «Агатой, дал Олег Николаевич Мельников. Заместитель генерального директора Московского метростроя. У него в тот день был день рождения, Олегу Николаевичу исполнилось 55 лет. А трудовую деятельность на Московском Метрострое он начал в 1981 году.


8. Щит сооружает обделку наружным диаметром 3,6 метра, а внутренную — 3,2. Оператор сидит на поверхности. А щит, производства японской корпорации IHI уже построил в Москве пять тоннелей.


9. Первый кубометр породы!


10. Для Московского метростроя и Москвы это будет первый опыт разворота щита в подземной камере. При этой операции расстояние между обделкой тоннеля и юбкой щита составит всего лишь 10 сантиметров. Кстати, щит был собран на поверхности и опущен в шахту вертикально, ротором вниз. В низу, его развернули (используя шарнирное соединение в конструкции щита для гибкости и тоннелей малого радиуса) и смонтировали в стартовом положении.


Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1444423.html

Более пяти тысяч метростроевцев, и почти пять лет сложнейшей работы в тяжелейших геологических и градостроительных условиях. Специалисты Московского метростроя с честью справились с поставленной задачей! Вчера в Москве были открыты три станции на севере Люблинско-Дмитровской линии: «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская».



Теперь в Московском метрополитене 214 станций и 387.064 километров!

По Люблинско-Дмитровской линии теперь цифры такие:
«Селигерская» — «Петровско-Разумовская»: 4.2 км
«Селигерская» — «Зябликово»: 37.7 км

1. Московский метрополитен приготовил сюрприз — на открытие нового участка приехал трехвагонный состав из вагонов типа «А», которые начали эксплуатировать в 1935 году.


2. На новой станции он вписался очень гармонично.


3. Красавец :)


4. Николай Козлов, главный ревизор по безопасности движения поездов, бессменный машинист ретро-состава. А как ему идет старая форма!


5. Метростроевцы.


6.


7.


8. На открытие новых станций приехал мэр Москвы Сергей Собянин.


9. Он вручил благодарности сотрудникам Московского метростроя и Московского метрополитена. От Мосметростроя благодарности получили в тм числе главный инженер СМУ-1 и его замиститель Алексей Носов и Евгений Мамонов


10. И традиционное закрашивание нового участка.


11. Мэр Москвы Сергей Собянин, жители и метростроевцы едут на ретропоезде по новым станциям.


12.


13. На каждой станции небольшая остановка.


14. Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор Московского метростроя Сергей Жуков.


15. Общение с жителями.


16. Сергей Жуков рассказывает мэру о станции «Окружная» и сложностях сооружения всего участка.


17. В руках — пусковой значок.


18. Очень ценная каска!


19. Ну а в 11:41 открыли движения для пассажиров. Толпа фанатов с криками «Ура!»,даже не дав выйти пассажирам на Петрушке, взяла штурмом вагон. Боже, мне было стыдно на это смотреть.


20. Эм, ну вот зачем снимать стенку перегона? Кто знает?


21. Первые пассажирки :)


22. Все, станции открыты!


23. Теперь множество фотографий красивых станций во всех социальных сетях :)


24. Синий номерной не смотрится вообще. А такой вариант — более чем.


25.


26.


27. Приятно видеть свои фотографии. На них вся история строительства этого участка.


28. Очередь за тройками!


29. Говорят, уже к вечеру кончились.


30. Самые хитрые купили еще до открытия станций :Р


31. Главное, север Москвы получил новые станции метро. Правда есть одна ложка дегтя о которой я буду рассказывать отдельно. ЦОДД забыл нарисовать пешеходные переходы через Дмитровку.


32. Екатерина и книга отзывов. «Огромное спасибо! Мы так давно ждали этого события! Жители района Западное Дегунино»


33. Очень красивый темный мрамор на станции «Верхние Лихоборы». А на «Окружной» очень необычный снежный мрамор.


34. «Селигерская» — прекрасна!


35.


36. Как же приятно видеть, как дедушка рассказывает внуку про то, как строится метро, что это вот машина, которая строит тоннель. Не зря мы в течении несколько суток со всей пресс-службой Метростроя вешали фотографии. Катя, Нана, большое всем вам спасибо :)


37. Ура! Есть метро!

https://russos.livejournal.com/1427442.html

В ближайшие дни в Москве откроются сразу три новые станции метро. Это «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская». Сейчас там идут последние подготовительные работы перед пуском. Специалисты Московского метростроя завершают сложнейшую работу, которая длилась около пяти лет.



Давайте посмотрим, как они выглядят и что там будет?

1. Вестибюль станции «Окружная».


2. Кассы.


3. Вестибюль.


4. Традиционно, к открытию на всех станциях висят мои фотографии, которые показывают, как они строились.


5. Очень прекрасная шрифтовая работа на всех станциях. Но табличка на «Окружной» выше всяких похвал.


6. Станция «Окружная».


7.


8. Непривычный указатель направления.


9. Во-первых, указывает направление «на север» и нет списка станций, к которым можно проехать после пересадки. Интересно, а какое направление будет у АПЛ, например? :)


10. Вестибюль станции «Верхние Лихоборы»


11. В живую смотрится куда лучше, чем на фото. Но, на мой взгляд, листочки можно было бы сделать зелеными :)


12. Центральный зал на этой станции чуть проще.


13. Но тоже весьма интересный.


14. В подходном коридоре висят мои фото.


15. Последние штрихи перед пуском.


16. И... станция, которая напоминает египетский храм, имхо. Гадкий утенок в процессе отделки превратился в красавицу.


17. Отмытая станция, со всем светом выглядит просто шикарно.


18. Высокий потолок очень нетипично для станций метро у нас.


19. Скоро пуск. Очень ждем.


20. Скоро во всех инстаграмах Москвы :)

https://russos.livejournal.com/1427140.html

Снова северный участок ЛДЛ — пуск не за горами. На станциях завершаются последние работы, начинается мойка. Габаритный вагон, пробный поезд...



Завершается сложнейшая стройка, которую ведут специалисты Московского метростроя. В этом репортаже собраны фотографии несколько съемок последних дней, начиная с 6 марта. А 11 марта по всему пусковому участку Люблинско-Дмитровской линии прошёл пробный поезд!



1. Входной павильон станции «Селигерская».


2. Как говорят, теперь надо весь унылый район вокруг снести, чтобы соответствовать этой красоте.


3. Вестибюль станции «Селигерская».


4. Оборотные тупики за ней.


5. Мотовоз. Кстати, формально это глухое пересечение, но по привычке на месте его называют перекрестным съездом.


6. Как вам шрифт? И что за листочки по краям?


7. Идет обкатка эскалаторов. Обратите внимание на светильники!


8. В перегонах кипит работа. Доделывают последние штрихи и проверяют оборудование.


9. Шкафы справа производства «ИнвентЭлектро» чей завод я снимал в прошлом году


10. Там живет кабельный бог!


11. Перегон между станциями «Верхние Лихоборы» и «Окружная».


12. Наконец-то включили постоянный свет.


13. Станция «Окружная».


14. Я пока иду в сторону «Петровско-Разумовской».


15. А все, дальше нельзя — действующее метро.


16. Скоро тут поедут поезда с пассажирами.


17. А пока просто смотрим :)


18. Красивый чугун. А сколько было сложностей с проходкой тут везде. Большой водоприток, подземные демонтажные камеры и русло Лихоборки.


19. Станция «Окружная». Выход в город.


20. Ой. Как вам такой шрифт?


21. Платформа станции «Окружная».


22. Вестибюль.


23. Пора на улицу :)


24. И снова обратно — пора встречать пробный поезд!


25. Нумерация входов — гениальная вещь. Еще 10 лет назад в своих интервью я говорил, что это очень нужно. Наконец-то сделали!


26. Наклонный ход.


27. Коллектив ТО-6, который построил станцию «Окружная». Раньше тоннельный отряд в основном занимался перегонами, камерами съездов, БТП, СТП и путями. В его истории это первая станция.


28. Пробный поезд!


29. Ура!


30. Метростроевцы садятся в вагон и мы едем по новым станциям.


31. Генеральный директор Московского метростроя Сергей Жуков


32. Его зам — Олег Мельников. Именно он отвечает за весь новый радиус ЛДЛ.


33. Станция «Селигерская».


34. Тут в целом давно все готово.


35. Обратно еду в кабине.


36. Работники метрополитена контролируют перевод стрелки и запирают ее на замок.




37. Слева — главный ревизор по безопасности движения поездов Николай Козлов. Он управляет путеизмерителем.


38. Вернулись на станцию «Окружная».


39. Вагон путеизмеритель.


40. Сейчас обкатка, приёмка СЦБ.


41. И скоро пуск!

https://russos.livejournal.com/1426361.html

Пару недель назад совместно с sturman и https://urbanoid.pro/ реализовали давнюю задумку — полетать на дроне в строящейся станции метро. Для опытов была выбрана «Селигреская», как наиболее готовая и просторная. Вот что получилось :)



Под катом немного того, как снималось.

https://russos.livejournal.com/1423782.html

Начинаем традиционные обходы пускового участка Люблинско-Дмитровской линии от станции «Окружная» до станции «Селигерская». Когда проходишь за один раз всю стройку — как никогда видны изменения и прогресс.



Начнем с тупиков за станцией «Селигерская» и спустимся на глубину 60 метров к станции «Окружная».

1. Оборотный тупик. Смонтирована служебная платформа, контактный рельс и система пожаротушения.


2. Оборотный тупик.


3. Перекрестный съезд.


4. И снова он же.


5. Камера съездов.


6. Северный вестибюль станции «Селигерская»


7. Эскалаторы на платформу.


8. Станция «Селигерская».


9. Когда более менее чистая, то даже и ничего смотрится.


10. Но все же элементы оформления, которые остались от первого проекта, здесь смотрятся странно.


11. Посмотрим, когда всю станцию отмоют :)


12. Иду в сторону станции «Верхние Лихоборы».


13. Собственно, вот и она.


14. Здесь еще есть строительные артефакты.


15. Хотя в целом — почти все готово.


16. Система дымоудаления. Жалко, что она занимает аж целый проем между пилонами. Может ее как-то по другому оформить?


17. Это перегон в сторону станции «Окружная».


18. Камера съездов с веткой в депо.


19. Ветка в депо.


20. Портал около депо. Здесь стартовали щиты.


21. Наземный участок ветки в депо. Я стою на мосту над Лихоборкой.


22. Портал.


23. Мост через Лихоборку.


24. Укладка парковых путей в депо «Лихоборы».


25. Камера съездов по другому пути.


26. Станция «Окружная».


27. Сочетания белого и оранжевого мрамора должно быть красивым.


28. Наземный павильон станции.

https://russos.livejournal.com/1423075.html

Перед новым годом в Московском метрополитене открылись два новых вестибюля. Вернее один полностью новый — это выход к IQ кварталу в Сити со станции «Международная», а второй — завершение реконструкции вестибюля Петровско-Разумовской. На фоне пуска «Ховрино» эти новости, к сожалению, совершенно потерялись. Так что давайте посмотрим, что же там сделали.



Второй подземный вестибюль станции «Международная» встроен в двухуровневое подземное пространство IQ-квартала ММДЦ «Москва-Сити». Объемно-планировочные решения объекта продиктованы его размещением в существующих конструкциях терминального комплекса (верхнего и промежуточного перекрытия, фундаментной плиты, стеновых конструкций).

1. Зайдем на станцию по новому маршруту. Во-первых, еще нет ни одного указателя, что это вход в метро. Серая Т-образаня опора — это задел подбудущий переход к МЦК.


2. Скоро тут будут магазины и будет много посетителей.


3. Внутри, конечно, впечатляет. Огромное пространство стилобатной части комплекса.


4. Нижний уровень комплекса.


5. А это уже наклон вниз, в вестибюль.


6. В подземном вестибюле расположен двухуровневый блок служебных и технических комнат с кассовым блоком, пункт полиции, лифт для обеспечения доступа маломобильных групп пассажиров ведущий с поверхности земли в уровень кассового зала, современные турникеты из нержавеющей стали — пять на вход и три на выход.


7. Строительство вестибюля велось специалистами Московского метростроя с 2016 года.


8. За это время был выполнен большой объем работы: сооружены пешеходные ходки с лестничными сходами, лифтовой павильон и внутренние конструкции, смонтированы системы водоснабжения, отопления, вентиляции, освещения, видеонаблюдения, пожарной и охранной сигнализаций, а также прокладка многочисленных кабельных линий.


9. Добро пожаловать на станцию.


10. И завершена реконструкция старого вестибюля Петровско-Разумовской.


11. Как вы помните, после пуска второй станции, был открыт новый вестибюль, а старый закрыли на обновление.


12. Теперь в нем заменили все инженерные коммуникации, установили новые системы и сделали общий архитектурный вид с новым вестибюлем.


13. Эскалаторы не меняли — их ресурс еще более чем достаточен.


14. Для меня осталось загадкой, вернут ли на место витражи Зураба Церетели, которые были установлены над эскалаторным тоннелем и в окнах.


15. Обновленные кассы.


16. даже не узнать. Старый вестибюль был темным и, такое ощущение, что меньше.


17. Теперь на Петровской осталось перенести платформу Октябрьской железной дороги и построить ТПУ.

https://russos.livejournal.com/1421321.html

Строительные работы на северном участке Люблинско-Дмитровской линии перешли в завершающую стадию. Пассажирское движение на участке Люблинско-Дмитровской линии метро от станции «Петровско-Разумовская» до «Селигерской» планируется запустить в течение двух-трех месяцев. Об этом Сергей Собянин сообщил во время осмотра нового участка Московского метрополитена. Дальше планируют продлить эту линию до поселка Северный.



Специалисты Московского метростроя начали строить северный радиус Люблинско-Дмитровской линии еще в 2011 году. На участке длиной 11,71 километра расположено шесть станций. Все они, кроме конечной — «Селигерской», глубокого заложения и расположены в среднем на глубине 61 метр.

Работы на линии не прекращались даже в новогодние праздники.

1. Входной павильон на станции «Селигерская».


2. Вестибюль уже обрел законченный вид.


3. Как и станция.


4. Мэру Москвы Сергею Собянину и его заму по вопросам градостроительной политики и строительства Марату Хуснуллину о состояние дел рассказывает Олег Мельников, заместитель генерального директора Московского метростроя, который курирует этот радиус.


5. Очень сложный участок, особенно переходный с глубокого заложения на мелкое оказался.


6. Но мы его построили!


7. Красавица станция.


8. Мэр совместно с метростроевцами проехал в мотовозе, инспектируя ход работ на новом участке метро, осмотрел новые станции.


9. Средний зал станции «Окружная»


10. Выход в город.


11. По отделке осталось, как видите, немного.


12. Благодаря строительству северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии метро станет ближе жителям районов Марьина Роща, Бутырский, Тимирязевский, Бескудниковский, Западное и Восточное Дегунино. В общей сложности в них живут свыше 450 тысяч человек. Для москвичей из районов Дмитровский и Северный время поездок по городу на метро сократится на 20 минут.


13. Также новый радиус снизит загрузку северного участка и пересадочных узлов Серпуховско-Тимирязевской линии с 67,9 тысячи человек в час пик до нормативного уровня 45–50 тысяч человек, улучшит условия перевозки пассажиров. Кроме того, снизится интенсивность движения автомобильного транспорта по Дмитровскому шоссе, Огородном проезду, улице Милашенкова и улицам местного значения в районе новых станций метро.

https://russos.livejournal.com/1421274.html

На северном участке Люблинско-Дмитровской линии от станции «Окружная» до станции «Селигерская» развернулись завершающие работы по отделке станций и помещений. Идет монтаж оборудования тяговых подстанций и систем жизнеобеспечения. Совещания из офиса плавно переместились в объезды по линии — так наглядно все видно.



1. Генеральный директор Московского Метростроя Сергей Жуков записывает замечания от сотрудников, которые ответственны за свои объемы работ.


2. Эскалатор на станции «Окружная».


3. Аванзал перед эскалатором.


4. Понизительная часть подстанции на станции «Окружная».


5. И тяговая часть.


6. В предпусковой период самое сложное — это монтаж всех коммуникаций и оборудования.


7. Тут же на месте принимаются решения, что и как сделать. Определяются задачи и сроки. Идет обычная работа в жаркое время.


8. Садимся на мотовоз и едем в сторону Лихобор.


9. Мотовоз едет относительно медленно.


10. Станция «Верхние Лихоборы».


11. Эскалатор на ней.


12. Поднимаемся по переходному участку к станции «Селигерская».


13. Некоторое время назад тут шла проходка боковых сбоек. Сейчас — готовый путь.


14. Генеральный директор Мосметростроя Сергей Жуков и его заместитель Олег Мельников.


15. Селигерскую я вам уже не раз показывал — она выглядит в целом готовой.


16. Очень красивый павильон входной группы, но... на мой взгляд, он совершенно теперь не вписывается в окружающую застройку.

https://russos.livejournal.com/1419760.html