-Поиск по дневнику

Поиск сообщений в lj_m_tsyganov

 -Подписка по e-mail

 

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 04.03.2008
Записей:
Комментариев:
Написано: 5




Блог Михаила Цыганова - LiveJournal.com


Добавить любой RSS - источник (включая журнал LiveJournal) в свою ленту друзей вы можете на странице синдикации.

Исходная информация - http://m-tsyganov.livejournal.com/.
Данный дневник сформирован из открытого RSS-источника по адресу http://m-tsyganov.livejournal.com/data/rss/, и дополняется в соответствии с дополнением данного источника. Он может не соответствовать содержимому оригинальной страницы. Трансляция создана автоматически по запросу читателей этой RSS ленты.
По всем вопросам о работе данного сервиса обращаться со страницы контактной информации.

[Обновить трансляцию]

О ЧУДЕСАХ ГЕОГРАФИИ, «КОРОЛЯХ БАЛИ» И «ТРОПИЧЕСКОМ КЛИМАТЕ»

Пятница, 30 Декабря 2022 г. 04:54 + в цитатник

Интересно всё же работают мозги у людей… Вот вам цитата из вышедшей в 1998 году в Лондоне книги Джареда Даймонда «Оружие, микробы и сталь: Краткая история всех за последние 13.000 лет»:

– Эти австронезийцы с их австронезийским языком и модифицированной австронезийской культурой уже обосновались на Мадагаскаре к тому времени, когда его впервые посетили европейцы в 1500 году. Это представляется мне самым поразительным фактом человеческой географии всего мира. Это как если бы Колумб, достигнув Кубы, обнаружил, что она занята голубоглазыми блондинистыми скандинавами, говорящими на языке, близком к шведскому, хотя близлежащий североамериканский континент населён коренными американцами, говорящими на индейских языках. Как могли доисторические люди с Борнео, предположительно плававшие на лодках без карт и компасов, оказаться на Мадагаскаре?

То есть, то, что австронезийцы проплыли почти 8.000 километров с Тайваня, чтобы 3.500 лет назад заселить Фиджи – это банально, …

…а вот то, что всего 2.000 лет назад они же проделали тот же самый фокус с лежащим всего в 6.200 км от Явы Мадагаскаром – это «самый поразительный факт человеческой географии всего мира»???

– Почему присутствие австронезийцев на Мадагаскаре так удивительно? –задаёт встречный вопрос Энн Кумар из Корнельского университета Австралии. – Что-то удивляет нас, если оно не согласуется с нашим представлением о мире и о том, что есть или было возможно. Чем больше несоответствие, тем больше наше удивление. Те из нас, кто получил западное образование, вероятно, никогда не слышали об австронезийском присутствии на Мадагаскаре, и, вполне возможно, никогда не слышали об австронезийцах вообще. Конечно, такое отсутствие знаний характерно для Австралии, хотя этот континент находится так близко к австронезийскому миру. Знания о самом Мадагаскаре среди жителей Запада не очень велики, хотя некоторые знают о его уникальной фауне, и этот регион уже не воспринимается как отдалённое и пугающее место, каким он был для европейцев XIX века. Финдли [Alex Geo. Findlay, A Directory for the Navigation of the Indian Ocean with Descriptions of its Coasts, Islands, etc., from the Cape of Good Hope to the Strait ofStmda and Western Australia; including also the Red Sea and the Persian Gulf; the Winds, Monsoons, and Currents, and the Passages from Europe to its Various Ports (London: Richard Holmes, 1866)], например, рассказывает о заболоченных лагунах и порождающих лихорадку джунглях, которые кишат крокодилами; об ужасных испарениях джунглей, болот и заболоченных местностей, разносимых бризами по суше; о смертоносном климате, из-за которого был заброшен форт Дофин, самое раннее поселение французов на Мадагаскаре…

Кошмар, правда? А вот индонезийцы прекрасно себе справились со всеми этими жуткостями ещё пару тысяч лет назад без всяких винтовок, стальных кораблей и антибиотиков…

И да: то, что кажется поразительным из Лондона, представляется само собой разумеющимся из Индонезии: «Его [Мадагаскара] колонизация кажется естественным следствием сплетения Юго-Восточной Азии с миром Индийского океана, которое шло рука об руку с сознательным внедрением на этом острове рисоводства, металлургии железа и текстильного производства». (Tom Hoogervorst, «Tracing Maritime Connections between Island Southeast Asia and the Indian Ocean World», 2017)

Ежели кто не уловил суть, то я уточню: это индонезийские колонизаторы (в хорошем смысле, а не как у вас там в эуропах принято) внедряли… Несмотря на всё то, что творилось дома у них самих – к чему мы и переходим ниже…

«Короли Бали» = «десять коз, один очаг» или…

«raja->king->король = испорченный телефон»

Я уже как-то приводил эту цитату из «Смерти Артура», написанной во второй трети XV века сэром Томасом Мэлори (осуждённым на пожизненное заключение за грабёж, насилие и разбой, короче – реальным, а не понаслышке экспертом в области английской государственности): «После смерти Утера царствовал Артур, сын его, и вёл он в те дни великую войну за то, чтобы забрать в свои руки всю Англию, ибо тогда было много королей в пределах королевства Англии…»

Вот в этом-то и беда: на английском это звучит совершенно нормально всегда, а вот по-русски – только применительно к Англии: жалкому островному захолустью, которое не завоёвывал только ленивый (ничего так себе цепочка преемственности: кельты – римляне – англосаксоюты – викинги – нормандцы)? А попробуйте-ка сказать: «было много королей в пределах королевства Франции» – как, ничего ухо не режет?

Тем не менее, обратите внимание на строгую (по снижению градуса) иерархию терминов даже в Англии:

«…честь имею объявить: его королевское величество Мелиот – король Перадора, высокий повелитель Бергамора, Марралора и Парлота, властелин Лансингтона, Нижних Мхов и Трёх Мостов!
– Мне кажется, вы усердствуете не по разуму, – сердито сказала Мелисента. – Ну кому какое дело до этих Нижних Мхов и Трёх Мостов?» (Джон Бойнтон Пристли, "31 июня. Повесть о верной любви, предприимчивости и прогрессе в век короля Артура и век атома", 1961)

Итак, даже в артуровской Англии, где королей было без счёта, все чётко знали – вот этот клочок земли даёт право на королевский титул, тот – только на «повелителя». А во-о-он те Три Моста – всего лишь на «властелина».

Но обратимся к Бали. Как вы понимаете, у балийцев, по простоте своей не знавших тогда крутого словечка «king», имелось своё собственное название для правителей – и им было «raja». Между прочим, в восточной Индонезии это слово и по сей день используется на практике, вот только означать оно может, всё, что угодно – вплоть до старосты крошечной деревни. Как, его тоже переведём «королём»?

Так вот: если на Бали и впрямь был король, то давно и недолго: после завоевания острова в 1343-1345 гг. империей Маджапахит в 1352 году возникло первое общебалийское королевство (поначалу – вассальное Маджапахиту, но здесь всё нормально: когда короли ходят под императором, а не другим королём, то это вполне укладывается в правила), которое контролировало практически весь остров (по крайней мере, других государств на Бали в те годы не существовало). Столица королевства последовательно переезжала: Сампранган -> Гелгел -> Смарапура/ ныне Клункунг – и после распада примерно в середине XVII в. единого государства на отдельные княжества (королевство не может распасться на несколько королевств точно так же, как курицу нельзя разрубить на две курицы же) князь Клункунга по инерции долго считался «первым среди равных» – и лишь он в каком-то смысле мог называться «королём»…

«Долго» - это значит до прихода голландцев. Поскольку главной базой в своих балийских владениях они избрали Сингараджу – столицу лежавшего вдоль северного (морского) побережья острова княжества Булеленг, то и королём Бали провозгласили его раджу. На вопрос: «А какое право Нидерланды, не будучи империей, имели право назначать «королей» даже в захваченных ими новых владениях?» ответим честно: «Да никакого – кроме самого что ни на есть банального права сильного».

Кстати, секретарь Совета кратонов Индонезии (ну, да – есть в этой стране организация, как раз и призванная решать, кто королём – хотя бы и бывшим – является, а кто – нет) Аджи Пангеран Гондо Правиро говорил автору, что этот совет и по сей день признает из всех балийских князей только раджу Булеленга. Что ж, с точки зрения последнего прецедента это логично – и обратите внимание, что «король» Бали снова всего один!

Дополнительно вопрос с «королями Бали» осложняет тот факт, что раджа Убуда (которого относят к их числу наиболее часто) никогда не контролировал не то что весь Бали, но даже один лишь Гианьяр (ныне район провинции Бали, а перед этим княжество под этим названием), где Убуд и расположен – это делал раджа Гианьяра, титул которого на русский язык лучше всего переводить русским же словом «князь» (если уж исконный вариант raja вам почему-то претит). Кстати, именно так и поступили ещё в 1891 году мудрые Брокгауз и Ефрон, писавшие в посвящённой Бали статье о «владетелях отдельных маленьких княжеств»:

Слишком давно это было? Ну, хорошо – давайте просто взглянем на современную карту и проведём на ней прямую линию от дворца «короля» деревни Убуд (ага, официальный статус Убуда именно «деревня») до соседнего дворца точно такого же «короля» другой деревни Пелиатан (а он-то чем хуже? По справедливости-то?)

Вам не смешно? Мне так сразу вспоминается: «…царь Келей на самом деле был бедным козопасом, а его дворец – жалкой лачугой. Это потому, что десять коз, один очаг, одна крыша составляли тогда завидную участь царей. Три балки на потолке – да это же настоящий дворец! По таким вот признакам и узнавали тогда государей…» (Морис Дрюон, "Дневники Зевса").

Так что и в Убуде, и в Пелиатане, на самом деле, находятся всего лишь дворцы богатых кшатриев (хотя условно князьями можно назвать и их, пожалуй: князья они ведь разные бывали – и «великие», и не очень; и «удельные», и не шибко…) Поэтому когда вы читаете восторженные баллады о встречах в Убуде экзальтированных дам-путешественниц с «королями», «принцами» и «принцессами», вспомните и о царе Келее – сделайте уж мне приятное!

А в заключение давайте-ка поговорим о погоде – или, на худой конец, хотя бы о климате.

Вот вам ещё одна цитата о Бали: «The climate is tropical, with the northeast monsoon bringing wetter weather from November to April, and the southwest monsoon relatively dry and somewhat cooler weather from May to October. There are a surprising number of microclimates on Bali, some of them of historical significance…»

«А что тут не так?» - спросите? А тут всё так, пока оно на английском! (Кстати, цитата приведена из отличной «Краткой истории Бали» Роберта Прингла – усиленно рекомендую!)

Вот только если перевести это на русский как «тропический климат», то мы получим сущий бред! Не верите? Ну, тогда вот вам ещё одна карта:

Как так? А вот так! Не выделяют обычно наглосаксы субэкваториальный (да и экваториальный тоже) климат в отдельную от тропического категорию... Традиция у них такая :( Не верите? Тогда получите:

А вот это © и портрет составителей карты – чтобы вы не решили, что они - какая-то шпана мелкая:

Ладно, признаюсь честно: это я самую малость перегнул риторики ради и занимательности для :) Порой экваториальный и субэкваториальный климаты всё же выделяет и на английском – но почему-то обычно не собственно наглосаксы, а преимущественно на сайтах, имеющих отношение к чему-то международному (типа ООН и т.п.):

© UNDP Climate Box (заодно обратите внимание и на фамилию автора)

Я в климатобюрократии не специалист – и причины подобного борделя назвать не могу. Может, кто подскажет?

Но зато я твёрдо знаю главное: когда вы говорите по-русски, то климат на Бали – не тропический, а субэкваториальной. А на английском говорите, что хотите… ;)


https://m-tsyganov.livejournal.com/518538.html


Метки:  

ПЕЩЕРНОЕ ИСКУССТВО vs ПЕЩЕРНЫЙ ЕВРОПОЦЕНТРИЗМ

Четверг, 22 Сентября 2022 г. 06:44 + в цитатник
И снова – в начале был ЕВРОПОЦЕНТРИЗМ:
"Искусство Азии времён плейстоцена вызывало очень ограниченный интерес по сравнению с искусством Европы, хотя Азия более чем в четыре раза превышает размер Европы. До 1990 года не предпринималось никаких попыток сравнительного изучения искусства Азии времён палеолита. Сильно неуравновешенный баланс писаных трудов, возникший в результате этого значительного глобального искажения, стал основной причиной продвижения тенденциозной модели раннего этапа развития искусства в мире, которая, в свою очередь, препятствовала серьёзным попыткам изучить доступные данные за пределами Европы. Исконные азиатские исследователи множество раз заявляли о существовании искусства времён плейстоцена, но большинство из них до 1988 года по существу игнорировались за пределами Азии. Например, первый научный отчёт о китайском наскальном искусстве был опубликован на английском языке только в 1984 году (в Австралии), и карты глобального распространения наскального искусства все ещё показывали его полное отсутствие в Китае в 1985 году, когда фактически в этой стране было известно около 10.000 памятников наскального искусства. Ни один случай наличия в Китае искусства времён плейстоцена не был подтверждён до 1991 года. Ситуация в Индии не сильно отличается: наскальное искусство этой страны, возможно, одна из крупнейших коллекций наскального искусства в мире, за её пределами в значительной степени игнорировалось ещё несколько лет назад…"
© Robert G. Bednarik, "The Pleistocene Art of Asia", Journal of World Prehistory, Vol. 8, No. 4, 1994
(c) Adam Brumm_Ratno Sardi

Наскальный рисунок возрастом 43.900 лет в пещере на Сулавеси. Это АНОА, которые водятся только там. © Adam Brumm/Ratno Sardi

"Сотни древних изображений – от абстрактных рисунков и трафаретов рук до животных и человеческих фигур – были задокументированы в отдалённых пещерах индонезийского Борнео с тех пор, как учёные узнали о них в середине 1990-х годов. Но, как и другие признаки проживания людей в древности в этой части мира, их нечасто видят или изучают…" © Brian Handwerk, "World’s Oldest Known Figurative Paintings Discovered in Borneo Cave", 2018

Для начала просто посмотрите напоминающие орхидею очертания одиннадцатого по величине острова планеты (180.680 км²) – Сулавеси (другие образные сравнения: "пьяный паук", "огородное чучело под ураганом" и "осьминог, попавший в электрический блендер"):
Sulawesi (c) Sadalmelik

В этом безумии, однако, есть система – такую форму бывший Целебес получил в результате Великого австрало-азиатского столкновения: 180 миллионов лет назад от Азиатской плиты откололись западная и юго-западная части нынешнего острова, затем 90 миллионов лет назад его юго-восточная и крайняя восточная части оторвалась от Австрало-антарктиды – сначала в одном "блоке" вместе с нынешней Новой Гвинеей. Но 15 миллионов лет назад сепаратистские настроения на востоке и юго-востоке одержали окончательную победу, они откололись и от Новой Гвинеи и пустились в полностью самостоятельное плавание навстречу своим будущим западным братьям. Третьим членом триумвирата стали некогда самостоятельные тихоокеанские островные цепи, образовавшие северный лепесток острова (он, кстати, очень полезен для того, чтобы находить экватор, который аккуратно как бы "подчёркивает" его…)
Небольшая аллюзия: просто пока рылся в древней геологии, наткнулся на понятие "мост Сангихе" да, речь о том самом Сангихе (ИНДЕКС), где мы побывали 12 лет назад. Судя по всему, в ледниковые периоды, когда уровень Мирового океана был на сто метров ниже, чем сейчас, Сулавеси и Минданао соединял вот этот "мост":
Sangihe bridge

В общем, в результате всех этих тектонических передряг в Южном Сулавеси мы сейчас наблюдаем с самолёта вот такую картину – второй по величине на всей нашей планете (после расположенного в Южном Китае) карстовый массив:
Леанг-Леанг 1

То, что вы видите на этих фото – издырявленный зубчатый карстовый известняк: остатки древнего кораллового рифа, поднявшегося из моря и миллионы лет принимавшего на себя потоки муссонных ливней. Ну, а где дыры, там и пещеры, правда? По оценке, их здесь около 250…
Леанг-Леанг 2

Старейшее (на этот момент) доказательство обитания на Сулавеси разумных гуманоидов – каменные инструменты возрастом 200.000-100.000 лет назад, найденные в Talepu, …
Talepu
…примерно в полусотне километров на северо-восток от археологического заповедника Леанг-Леанг (Taman Purbakala Leang-Leang; КАРТА), который мы сейчас и посетим вместе с уже знакомым вам ЭДУАРДом. (Кстати, с ним граничит и заказник БАНТИМУРУНГ, где мы уже побывали 12 лет назад).



  1. Музей Туристического парка ЛЕАНГ-ЛЕАНГ



NB: "Старейшее в мире"™
Это – НЕ старейшие (из открытых на этот момент) в мире изображения на скалах – в Африке есть и постарше.
Это – НЕ старейшие (из открытых на этот момент) в мире "образные" aka "художественные" рисунки: даже на соседнем Калимантане в пещере Lubang Jeriji Saléh на востоке КУТАЯ уже открыты сходные изображения возрастом минимум 40.000 лет, а возможно – даже 51.800 лет (ПОДРОБНО на английском):
Kalimantan 40000 BP (c) Luc-Henri Fage

Рисунок руки возрастом 39.900 в пещере Pettakere (см. следующий ролик Эдуарда) – НЕ "старейшее в мире изображение с помощью трафарета" (такие же найдены и в Кутае, да вдобавок там мы сталкиваемся с замещением техники: старые изображения, сделанные охрой, позже "подновлялись" при помощи натуральных красителей из шелковицы):
Gua Saleh (c) Kinez Riza

НО: сцена охоты на АНОА возрастом в 44.000 лет в пещере Leang Bulu' Sipong 4 на Сулавеси (ПОКА!) – вероятно, действительно древнейшая из известных нам в доисторическом искусстве и старейшее произведение искусства, которое имеет форму рассказа:
(c) Adhi Agus Oktaviana

Фотомонтаж панорамы пещеры на Сулавеси – видны маленькие человекоподобные фигурки, которые противостоят животному. © Adam Brumm/Ratno Sardi/Adhi Agus Oktaviana
Впрочем, это всё же не факт, а гипотеза: археологи не могут быть уверены, что древние художники действительно руководствовались именно таким замыслом…


NB: В чём проблема с охрой?
Дикие аборигены "этих ваших эуроп"™ по своей первобытности и примитивности не смогли придумать ничего лучше, чем рисовать на стенах своих холодных и неуютных пещер углём. Сильно облегчив работу учёным, которые придумали радиокарбонный метод датировки по измерению содержания радиоактивного изотопа углерода в органических остатках ("карбон" – это, собственно, углерод и есть…)
А вот технологически и эстетически развитым древним обитателям Сулавеси чёрный цвет, похоже, не нравился, а потому они не ленились изготовлять красную охру – обожжённую смесь безводной окиси железа с глиной. Но вот беда – охра органики не содержит, а потому радиокарбонный метод к ней неприменим. Так что пришлось учёным заняться покрытием, которое образуется на стенах пещеры, по которым тысячелетиями стекает вода. Такой "пот" оставляет после себя минеральные отложения, которые постепенно конденсируются в узелки, называемые "пещерным попкорном" или "кальцитовыми пузырьками". Исследователи могут установить их возраст по разным уровням содержания радиоактивных изотопов урана и тория, вот только надо, чтобы пузырьки возникли именно на самом изображении.



  1. Пещера PETTAKERE


NB: Кто такая "БАБИРУСА"
NB: Как пещерный гамелан ЗВУЧИТ на Яве



  1. Пещера PETTAE




  1. Пещера TIMPUSENG




  1. Пещера KARAMA




  1. Пещера BATU TIANANG



Ещё почитать/посмотреть о раскопках на Сулавеси (English!): Live Science; BBC; Sapiens.org;

Вместо эпилога: а вам не кажется странным, что в последние годы практически одновременно с Калимантана и Сулавеси посыпалась куча чего "старейшего в мире"? А ничего тут странного тут нет: ими, наконец, хоть немного занялись… Снова к вопросу о "пещерном европоцентризме", с которого мы начали…

https://m-tsyganov.livejournal.com/518182.html


Метки:  

ПИНАС или ПИНИСИ: «ЧТО В ИМЕНИ ТЕБЕ МОЁМ?»

Понедельник, 05 Сентября 2022 г. 12:38 + в цитатник
В декабре 2017 года ЮНЕСКО почесала репу – и удовлетворила вот эту заявку министерства образования и культуры Индонезии, …

ОФИЦИАЛЬНО внеся "Пиниси, искусство судостроения в Южном Сулавеси в репрезентативный перечень нематериального культурного наследия человечества". При этом с присущим этой международной бюрократической конторе неумением отличать слона от селёдки (а именно международная бюрократия есть самая жутковатенькая разновидность всех бюрократий) она особо подчеркнула, что это "касается [именно и только] оснастки и парусов знаменитой ‘шхуны с Сулавеси’"!!! (Почему это бред, я скоро покажу).
"Строительство и использование таких судов следует тысячелетним традициям австронезийского судостроения и судоходства, которые породили широкий спектр сложных плавсредств, – жизнерадостно тараторила ЮНЕСКО. – Как для индонезийской, так и для международной публики пиниси стала воплощением исконных парусных судов архипелага. Сегодня центры строительства судов расположены в Тана-Беру, Бире и Бату-Личин, где около 70 процентов населения зарабатывают на жизнь работой, связанной с судостроением и судоходством.
Работа.jpg
Однако судостроение и парусное судоходство являются не только экономической опорой местных общин, но и фокусом для повседневной жизни и самосознания. Взаимное сотрудничество между сообществами корабелов и их отношения с заказчиками укрепляют взаимопонимание между вовлечёнными сторонами [Sic! "Согласие есть продукт при полном непротивлении сторон..."
:)]. Знания и навыки, связанные с покорением стихий, передаются в семейном кругу из поколения в поколение, а также лицам вне семьи – посредством разделения труда. Заинтересованные сообщества, группы и отдельные лица активно участвуют в усилиях по сохранению…"
Давайте же мы не будем вести себя, как ЮНЕСКО, а попробуем разобраться, откуда что, как и во что выросло на самом деле:

1. Итак, в Нидерландах примерно с 1650 года мы имеем "pinnace" (парусно-гребные пинассы известны в Европе с XVI века, но сейчас нас волнуют лишь те суда, которые могли напрямую воздействовать на Архипелаг):
Dutch pinnace from 1650.jpg
Трёхмачтовое (в основном торговое) судно с мощным бушпритом. Длина до 44 м, водоизмещение 150-800 т. Парусное вооружение: прямые паруса на грот- и фок-мачтах; бизань на одноименной бизань-мачте (и над ней крюйсель); а на бушприте — блинд и бом-блинд.
Pinnace реплика.jpg

2. В Британской Малайе в 1846 году строят первую "pinas" (позже и реже там начинает встречаться и её название pinis). Вот вам рисунок парусного вооружения такого судна в начале XX века:
Pinas 1906.jpg
Попробуйте найти три отличия в оснастке от приведённых ниже фото индонезийской pinisi, к которой мы перейдём после того, как я закончу рассказ о малайской pinas: эта история того заслуживает :)
Итак, не без выгоды для себя проникшийся тлетворным влиянием Запада султан Тренгану (эта вполне себе реальная и до сих пор несущая серьёзную власть и ещё большие привилегии наследственная должность существует в Малайзии и поныне) Багинда Омар (1839–1876) поручил шлявшемуся по вверенному ему султанату то ли немецкому, то ли французскому бичу Мартину Перро построить судно с учётом новомодных новинок оного Запада. Как писал побывавший в Тренгану в 1846 году капитан парохода Британской ОИК Р.С.Росс, в строительстве принимали участие "некоторые туземцы, освоившие искусство судостроения в Сингапуре, которым помогали китайские плотники". Таким образом, новорожденный флагман султанского флота воистину имел самое что ни на есть космополитическое происхождение, что, однако, не помешало ему стать прародителем нового класса парусных судов, получившего имя pinas.
До начала XX века они несли паруса со вшитыми рейками:
Naga Pelangi.jpg

Naga Pelangi2.jpg
Тогда они делались не из ткани, а из материала под названием tikal, который также используется для ковриков и т.д. Вшиваемые рейки изготовлялись из бамбука, обычно деля парус на шесть сегментов. Пинас несла очень длинный бушприт и две мачты: та, что в носовой части, была слегка наклонена вперёд, а грот-мачта располагалась немного впереди центра корпуса.
Original pinas.jpg

Sabar” – последняя pinas первоначальной конструкции из Тренгану © Christoph Swoboda, 1980

Однако с начала XX века нормой стало уже косое (шхунское) парусное вооружение:
Pinisi Makassar.JPG

Собственно, в самом факте заказа султана Тренгану не было для своего времени ничего уникального: как мы уже видели во ВТОРОМ посте этой СЕРИИ, "традиция Южно-Китайского моря" (гибрид штифтов и железных гвоздей) прослеживается у затонувших в Архипелаге судов ещё с конца XIV века. Порой у китайцев заимствуют и фиксированный на корме руль (на картине выше у макассарской пиниси хорошо видны два исконно "австронезийских" незакреплённых боковых руля).
Но на этом процесс "гибридизации" не остановился: "Уже с начала XVIII века различные европейские ост-индские компании строили для своей торговли внутри Азии суда в европейском стиле на местных верфях, таким образом постоянно внедряя "новые" методы и практики. Как следствие, местные верфи начали строить широкий спектр гибридных типов судов, сочетающих местный и "западный" подходы. Одним из них, особенно популярным в начале 1800-х годов, был toop – с корпусом в европейском стиле с новым и гораздо более манёвренным вариантом традиционных вытянутых парусов tanja [уже хорошо знакомым нам по двум предыдущим постам серии…]"

Horst H. Liebner, "Pinisi: The Art of Western-Austronesian Shipbuilding", 2018
Toop.jpg
Toop: Francois Edmond, "Essai sur la Construction Navale des Peuples extra-Europeens", 1843

"Местные моряки, по-видимому, все острее и острее ощущали военную и коммерческую конкуренцию судов, которые могли легко обогнать их заточенные на использование муссонов perahu; и, таким образом, уже в 1830-х годах мы находим сообщения о "шхунном снаряжении [судов] с тканевыми парусами", которые использовались местными "пиратами", бороздившими Малаккский пролив. Или слышим, как султан ТЕРНАТЕ "за несколько лет до 1850 года" велел своим корабелам построить на отдалённом острове Талиабу бриг, двухмачтовый торговый корабль европейского типа, и две небольшие шхуны. К 1850-м годам газеты и портовые списки зафиксировали многочисленные pinas, penisch или pinies – новый тип судов, принадлежащих местным хозяевам и торговцам, проживающим в западных частях Нидерландской Ост-Индии", – продолжает Либнер.
Так что давайте пока вернёмся к pinas, которые в Малайе строились исключительно в устье реки Тренгану – причём с использованием традиционной малайской техники. Точно так же, как и другие австронезийцы (см., например, ТРЕТИЙ пост этой серии) делали это из поколения в поколение "по памяти", без чертежей и в соответствии с принципом "сначала обшивка, шпангоуты потом". Доски гнулись в огне и всё так же соединялись друг с другом деревянными штифтами из железного дерева penaga (Mesua ferrea). Водонепроницаемость швов обеспечивалась корой (хорошо видной в ПРЕДЫДУЩЕМ посте) kulit gelam миртовых растений рода Melaleuca – даже её слой в 1-2 мм толщиной обладает замечательными уплотняющими свойствами. В качестве древесины использовался chengal (Neobalanocarpus heimii).
Любопытно, что в годы Второй мировой японские оккупанты заставили мастеров из Тренгану строить им деревянные минные тральщики. Сейчас традиция практически умерла и подобие жизни в ней поддерживают лишь редкие заказы отдельных энтузиастов:
Pinas Terengganu 2004.jpg

© Christoph Swoboda, 2004

3. Тем временем воды Нусантары и по сей день бороздят сотни "pinisi" (которые здесь также порой зовут "pinissi" и даже "phinisi"), заплывшие даже на банкноты уже независимой Индонезии:
Pinisi-rupiah.jpg

"Насколько мне известно, письменные источники впервые упоминают о существовании пиниси именно с Сулавеси только в ХХ веке – однако современное общественное мнение в часто довольно неопределённых рассказах последовательно настаивает там на том, что его много веков назад изобрели именно хранители традиций кораблестроения острова – корабелы конджо из Ары и Лемо-Лемо", – пишет Либнер.
Однако бесспорно то, что пиниси имела на юге Сулавеси самостоятельно разработанных там очень и очень близких родственников по самым разным линиям (подробно технику строительства мы разбирали в ПРЕДЫДУЩЕМ посте, так что здесь поговорим лишь об истоках).
Начнём с уже не раз упоминавшихся двух исконно австронезийских элементов: использования деревянных штифтов и порядка сборки "сначала обшивка":
"…корабелы этого региона строят свои proa, которые они называют падуаканами, очень плотно, соединяя доски друг с другом штифтами, и [только] потом прикрепляют к доскам брусья… В Европе мы строим наоборот: сначала устанавливаем брусья, а уже потом обшиваем их досками", – писал о традициях Южного Сулавеси ещё в 1798 году Johan Splinter Stavorinus ("Voyages to the East-Indies").
Paduakan 1792.jpg
Веком позже Уоллес в своём вышедшем в 1869 году "Малайском архипелаге" упоминает о том, что традиция "прихлёстнутых выступов" также ещё была жива на Сулавеси: "Для изготовления каждой пары досок, используемых при постройке больших судов, расходуется целое дерево. Его… обрезают поперёк до нужной длины, а затем разрезают вдоль на две равные части. Каждая из них даёт доску, которую обтёсывают топором до одинаковой толщины... По центральной оси каждой доски оставляют ряд выдающихся частей, выступающих на три или четыре дюйма, примерно такой же ширины и длиной в фут – это имеет огромное значение для постройки судна [те самые tambuku]".
На протяжении XIX века padewakang постепенно меняет дизайн: получает уже две (а порой – и более) мачты, а под европейским влиянием кормовые конструкции становятся более нависающими и прямоугольными. Однако симметрия между носом и кормой в погружённой в воду части корпуса сохраняется:
Padewakang.jpg

Такая симметрия нарушается лишь у непосредственной предшественницы pinisi, которую звали PALARI:
Pinisi-rigged palari.jpg

Palari с парусным вооружением pinisi ~1915

Однако, забегая вперёд, отмечу, что всё же пиниси и в наши дни порой строят и с традиционным корпусом:
Pinisi model.jpg

Обратите внимание на форму погружающейся в воду части классического пиниси: корма симметрична носу

Два типа кормы.JPG
Два типа кормы у современных пиниси

Так что абсолютно прав Либнер, когда он пишет: "Для моряков и корабелов Южного Сулавеси это не более чем обозначение характерного оснащения, мачт и парусов и конфигурация тросов ("линей"), используемых для их удержания и перемещения… Технический термин "пиниси", таким образом, не имеет ничего общего с корпусом корабля, использующего такой тип оснастки".
Но будет ли справедливо на 100% приписать такое парусное вооружение западному влиянию? Оказывается, нет:
"В то время как первые отрывочные упоминания судов Сулавеси с такими парусами имеют тенденцию описывать их как копию ‘западной’ технологии, сами детали устройства пиниси, несомненно, ‘не-западны’: здесь, например, гроты ‘вытянуты’, как занавеси, вдоль прикреплённого к мачтам рангоута; а не ‘подняты’ вместе с гафелями, как положено на типичной ‘западной’ шхуне. Также сами способы крепления гафелей и парусов не имеют параллелей ни на каких ‘западных’ судах. Такие наработки появились не на пустом месте: многие лини, используемые для работы с парусами и рангоутом, сохранили названия тех, что выполняют аналогичные функции в парусном оснащении tanja".
И ещё один очень важный момент: "Сулавесийские корабелы из Лемо-Лемо и Ары… теперь уже не помнят деталей, связанных с принципом "прихлёстнутых выступов", но на килях более консервативных типов корпусов до сих пор заметны небольшие выступы, которые на конджо, местном языке, называются tambugu [ср. с tambuku из ВТОРОГО поста].
Tambuko.jpg
Вместе с roang – промежутками между этими tambugu, они определяют расположение множества досок, используемых при постройке судна, позиции сотен штифтов, используемых для соединения досок, и уточняют места установки шпангоутов и их виды.
Constructional elements.jpg
Получаемая в результате конструкция позволяет избежать "конфликта" между штифтами, скрепляющими друг с другом компоненты обшивки, и обеспечивает достаточное расстояние между стыками досок, позициями шпангоутов и их соответствующими штифтами. Для такой организации есть простая причина: любое несоблюдение этих требований может поставить под угрозу структурную целостность корпуса. Очевидно, что эти tambugu являются основополагающими компонентами высокоразвитой практики кораблестроения в Юго-Восточной Азии, и их можно проследить до самых истоков австронезийского судостроения".

Ну, и последнее, что нельзя не упомянуть в рассказе об имени пиниси: в середине XX века началась моторизация этого самого большого на тот момент флота парусных торговых судов Архипелага. И вскоре уже не двигатель помогал управлять парусным судном, а, наоборот, паруса стали подмогой для двигателя. И сегодня термин "пиниси" частенько применяется к очень большим моторным деревянным кораблям, которые до сих пор развозят грузы по всей Индонезии. Они обычно имеют лишь одну мачту, несущую небольшие, именно вспомогательные паруса.
Грузовая пиниси.jpg

Пора подводить итог… Итак, что же совершенно очевидно? Да просто то, что пиниси – это гибрид. Давайте посчитаем на пальцах, что в нём сохранилось исконно австронезийского:
1. Принцип "сначала обшивка, шпангоуты потом".
2. Крепёж деревянными штифтами.
3. Порой – симметричная подводная часть корпуса.
4. Детали техники пользования парусами.
5. И самое главное – строительство без чертежей, "по памяти", те самые "ментальные шаблоны", которые заучиваются из поколения в поколение и до сих пор лежат в самой основе судостроения на Сулавеси. "С незапамятных времён таким объёмом данных владели лишь panrita lopi – небольшая группа пожилых "мастеров-корабелов" [их называют punggawa], которые унаследовали свои знания и должны были передавать их в рамках десятилетних циклов ученичества. Но, поскольку сейчас практически не строится судов, требующих сложных техник, применяемых panrita lopi, в настоящее время эта цепочка рвётся. Недавнее исследование смогло выявить менее полудюжины человек, которых их сообщество удостоило бы звания panrita – примерно треть того числа, что все ещё были работали в конце 1980-х годов", – отмечает Либнер.
А теперь вопрос: как вы считаете, что действительно уникально и достойно занесения в "перечень нематериального культурного наследия человечества"™ – последнее или же парусная оснастка пиниси, которая по форме своей не традиционна для Индонезии? А ведь это – не лирика: речь автоматически идёт и о практических и весьма материальных мерах по сохранению… (Это было к поставленному в начале поста вопросу об бюрократических идиотизмах…)
Pinisi.jpg

Когда в 2011 году я говорил в Южном Сулавеси с Хаджи Басо, то не догадался расспросить его о ритуалах, связанных со строительством пиниси. Но мою ошибку исправили в беседе с ним же БУГСКИЕ БЛОГЕРЫ (перевод адаптирован):
"Punggawa определяет удачный день для выбора дерева. Проведение ритуала рубки деревьев обычно приходится на пятый и седьмой день текущего месяца. Число пять означает naparilimai dalle'na — "пропитание в руках". Число семь naujunganggi dalle'na — "всегда получать пропитание".
В бугском эпосе I La Galigo, написанном на лонтаре, говорится, что пиниси впервые была построена Саверигадингом с использованием большого дерева Walenrenge для путешествия, чтобы завоевать руку китайской принцессы Ве Чудай. Прежде чем Саверигадинг перерубил ствол Walenrenge, проводился специальный ритуал. В верованиях бугов и макассаров деревья дают жизнь, и их нужно уважать.
Особым ритуалом сопровождается и закладка киля. Punggawa молится о том, чтобы корабль был крепким, а а тем, кто будет на нём работать, была дарована безопасность. Этот ритуал предотвращения беды также является обязательством перед предками продолжать делать это.
Киль пиниси имеет символическое значение, передняя часть является мужским символом, а задняя интерпретируется как женский символ. Вырезание киля производится без остановки, а его торец киля не должен касаться земли. Обрезки передней части будут выброшены в море и станут знаками предотвращения беды. После завершения вытёсывания киля следует установка балок по бокам от него, сопровождаемая церемонией Anjarreki, которая ставит целью укрепление конструкции.
После установки киля, punggawa подаёт традиционные лакомства, такие как haje/baje (из клейкого риса, сахара и кокосового молока) и onde-onde, которые сразу тонут, когда их только кладут на сковороду, но при готовности всплывают на поверхность – как дерево, которое само по себе тонет в море, но, приняв форму корабля, будет плавать вечно. Подаются также зёрна белого цвета в надежде, что на транспортное пиниси будут стекаться пассажиры.
Церемония.jpg

Церемония © ЭДУАРД
Спуск пиниси на воду, рассказывает Хаджи Басо, это сродни ожиданию рождения ребёнка, а потому с помощью пучка из листьев множества разных растений проводится ритуал appasili.
Помимо этого также может быть принесена в жертву коза или корова – в зависимости от размера и веса пиниси. Это является выражением надежды, что пиниси сможет бежать быстро, как здоровое животное.
Внимание! На ролике ниже (© ЭДУАРД) показана церемония жертвоприношения молодой козочки – самого кровопролития нет, но особо впечатлительным лучше всё же не смотреть!


Заключительный ритуал – ammossi – церемония в середине киля, символизирующая перерезание пуповины новорожденного.
Для Хаджи Басо создатель пиниси и она сама – это как мать и дитя, они связаны друг с другом. Пиниси не просто младенец, а "прекрасный человек на суше, а если выплывает в море, то превращается в девушку. Пиниси – девушка океана".
Так что, как видите, в Индонезии принятие ислама – древним традициям не помеха…

Вместо эпилога: ну, а если кому стало скучно и захотелось цирка, то можно посмотреть ещё вот этот ролик:

https://m-tsyganov.livejournal.com/518036.html


Метки:  

СОВРЕМЕННОЕ СУДОСТРОЕНИЕ: ТРАДИЦИЯ vs СОВРЕМЕННОСТЬ

Суббота, 03 Сентября 2022 г. 14:59 + в цитатник
"Примерно с 1500 г. н.э. торговцы-буги из Южного Сулавеси прошли на восток вдоль побережья Новой Гвинеи до Биака на её севере и острова Ару на юге, а позже промышляли трепангов у северных берегов Австралии. Они поднимали свой традиционный наклонный прямоугольный парус [тот самый tanja из ПРЕДЫДУЩЕГО поста серии] на зафиксированную мачту в виде треножника, что часто копировали на своих лодках культуры, с которыми они встречались по всей центральной Индонезии... Буги и по сей день передвигаются по морю и основывают новые колонии в Восточной Индонезии... Они строят дома на берегу, а позже захватывают землю, что любой турист может увидеть на северном побережье Бали".
Adrian Horridge, "Origins and Relationships of Pacific Canoes and Rigs", 2008
От Макассара до Биака.jpg

Я продолжаю серию материалов (ИНДЕКС) о традиционном мореходстве Архипелага. И этот пост снова о том, как строят суда на ЮЖНОМ СУЛАВЕСИ в наши дни, открою своим роликом, отснятым в БИРЕ в мае 2011 года (ПОСТ тех дней):


Вот краткое содержание того, что рассказывает в нём ХАДЖИ МУСЛИМ БАСО, построивший к тому времени около 200 судов:
• Выбрал профессию punggawa (судостроителя), потому что это – наследие предков.
• Раньше строили вообще без железа, но время берёт своё, и теперь используются и металлические гвозди с болтами, а также современная химия для замазки стыков (раньше пользовались даммарой и мелом).
• Для постройки судна длиной около 25 метров требуется с полгода, для большого 50-метрового – примерно девять месяцев.
• Используемые породы древесины – железное дерево (Eusideroxylon zwageri) с юго-востока Сулавеси (особенно для постоянно погружённой в воду части судна) и местный ТИК.


Ещё об используемой древесине
Традиционно наиболее популярной на Сулавеси была местная bitti aka naqnassaq (Vitex cofassus = "новогвинейский тик"), но сейчас она в дефиците. Высота дерева до 45 метров, диаметр ствола – до 80 см.
На штифты раньше шёл sappanwood (Biancaea sappan), но из-за такого же дефицита всё больше переходят на kandole (Diploknema oligomera).
Штифты.jpg

А сейчас мы переходим к давно обещанной изюминке – давайте просто пройдём с ЭДУАРДом по берегу ТАНАХ-ЛЕМО (запад крайней юго-восточной оконечности Южного Сулавеси – я был на восточном её побережье), где он побывал в августе этого года. Мы посмотрим снятые им и смонтированные мной четыре тематических ролика и наиболее удачные, на мой взгляд, его фото:

1. Общая картина, древесина и инструменты
"Вдоль берега на протяжении 1,5 км на момент моего прибытия осуществлялось строительство примерно 50 судов разного размера (крупными считаются около 30 м., мелкими – около пяти метров), – рассказывает Эдуард.
Большое судно.jpg

В небесах.jpg
– Процесс для малых и средних судов занимает четыре месяца, но бывает по-разному: зависит от бюджета, а он, в свою очередь, определяет число рабочих. К примеру, судно на фото ниже строится уже четыре года и ещё три будет: у корейского заказчика финансовые проблемы из-за пандемии коронавируса.
Долгострой.jpg
Вообще, у каждого судна своя уникальная история. У одних судов заказчики – индонезийцы, у других – иностранцы (Хаджи Басо из моего ролика выше строил тогда три судна – для австралийца, для немца и даже для поляка – М.Ц.) Назначение: в основном, для отдыха туристов, реже для ловли рыбы.
Но вот у небольшого судна на фото ниже – необычное предназначение: его заказал какой-то английский музей для съёмки процесса строительства "пиниси" (что это такое – в СЛЕДУЮЩЕМ ПОСТЕ – М.Ц.) традиционным способом – без железных деталей. Само оно по завершении не будет отправлено в Великобританию.
Для музея.jpg
Так что обратите особое внимание в этом ролике и на него:



Здесь для обшивки бортов используется железное дерево из района Моровали, Центральный Сулавеси (я его ранее ПРОЕЗЖАЛ), …
Древесина1.jpg
…а на другие части идут местные породы…"
Древесина2.jpg

Инструменты.jpg
Казалось бы, ещё один ничем не примечательный инструмент?
Тесло 1.jpg

Но не напоминает ли он вам вот это ещё каменное тесло с самозатягивающимся крепежом?
Тесло 2.jpg

© Adrian Horridge, "Origins and Relationships of Pacific Canoes and Rigs", 2008

Винт.jpg

2. Сборка корпуса: штифты и шпангоуты
Хотя даже самые большие суда по-прежнему строятся на Южном Сулавеси по принципу "сначала обшивка, шпангоуты потом" (в противоположность европейскому обыкновению начинать со шпангоутов)…
Обшивка первой.jpg
…от классического австронезийского метода "прихлёстнутых выступов" (который мы детально разбирали во ВТОРОМ посте этой серии) сейчас уже отказались. Вместо этого доски бортов теперь также крепятся к шпангоутам и друг к другу деревянными штифтами (а то и металлическими болтами – или же и теми, и другими сразу):
Крепёж болтами.jpg

Разметка1.jpg

Разметка2.jpg

Крепёж штифтами1.jpg

Крепёж штифтами2.jpg

Комбинированный крепёж.jpg

Ещё одно изменение касается конструкции корпуса: на смену симметрии между носом и кормой в погружённой в воду части пришла "вестернизированная" корма, обрезанная поперечно:
Hull tradition vs modern.jpg

Корпус: традиция vs современность

Корма1.jpg

Причём даже у относительно небольших судов:
Корма2.jpg

Сам крепёж начинается с точной подгонки фрагментов бортов, разметки и сверления их торцов, затем идёт подгонка штифтов точно по диаметру просверленных отверстий – и собственно стягивание:



3. Кора и водоооталкивающее покрытие
"Волокнистая мягкая кора, которой закрывают щели между компонентами судна, по-прежнему вполне натуральная – и её специально привозят с Калимантана, – рассказывает Эдуард.
Кора1.jpg

Кора2.jpg

– Но вот на смену даммаре, которой раньше герметизировали швы…
Даммара.jpg

…пришла современная химия…"
Химия1.jpg

Химия2.jpg



(Употребляемое в ролике слово "клей" – перевод точный, но неправильный: в быту lem называют всё что угодно клейкое :) )

4. Спуск на воду
Но пора, наверное, показать вам и самого ЭДУАРДА?
Спуск.jpg

"Наблюдать за строительством традиционных индонезийских судов было очень интересно, – рассказывает он. – Эта тема для меня новая: судостроением и кораблями ранее не интересовался, а просто хотел посетить это место. Но я и подумать не мог, что на следующий день мне предложат понаблюдать и даже поучаствовать в спуске на воду готового судна (единственного такого из всех 50 строившихся в это время на берегу). Владелец уговорил остаться ещё на один день, чтобы не пропустить такое событие".



А в ЗАКЛЮЧЕНИЕ этой серии мы вскоре поговорим о знаменитых индонезийских (и не только) ПИНИСИ

https://m-tsyganov.livejournal.com/517734.html


Метки:  

КАРТЫ, ПАРУСА и ПАРУСНИК

Среда, 31 Августа 2022 г. 06:23 + в цитатник
В 1512 году захвативший Малакку дом Афонсу д'Албукерки писал королю Португалии Мануэлю I о доставшейся ему морской карте, на которую были нанесены фрагменты Южной Америки: "...большая карта яванского лоцмана, содержащая мыс Доброй Надежды, Португалию и землю Бразилии, Красное море и Персидское море, Острова гвоздики, навигацию китайцев…, с их румбами и прямыми путями кораблей, а также внутренними районами и тем, как королевства граничат друг с другом. Мне кажется, Сеньор, это было лучшее, что я когда-либо видел, и Ваше Высочество будет очень радо это увидеть; имена нанесены яванским письмом, но со мной был яванец, который умел читать и писать. Я послал Вашему Высочеству эту часть, которую Франсишку Родригеш увязал с другой, в которой Ваше Высочество воистину может увидеть, откуда пришли китайцы…, а также курс, на который должны лечь Ваши корабли, чтобы дойти к Островам гвоздики, и где лежат золотые прииски, и острова Ява, и Банда с мускатным орехом и мейсом, и королевство Сиам, а также самая дальняя точка китайской навигации... Ваше Высочество вполне может принять этот pedaço de padram за чистую монету…"
"Оригинал карты был утерян вместе с множеством других сокровищ, стоимость которых в настоящее время оценивается от одного до девяти миллиардов долларов — если они когда-либо будут найдены — во время кораблекрушения "Флор-де-ла-Мар". Чтобы дать Дом Мануэлю хотя бы представление о её качестве, Албукерки приложил pedaço de padram (фрагмент карты), скопированный с оригинала…"

© J.H.F. Sollewijn Gelpke, "Afonso de Albuquerque's Pre-Portuguese 'Javanese' Map", 1995

Itinerario de Ludouico de Varthema.jpg
О существовании собственных яванских карт Архипелага известно достоверно – в частности, это подтверждает путешествовавший по Архипелагу ещё до прихода туда португальцев уроженец Болоньи Лудовико ди Вартема в своей книге "Itinerario de Ludouico de Varthema Bolognese" (1510). В ней он пишет об увиденной им у местного лоцмана большой навигационной карте, на которую было нанесено множество линий, показывавших направление ветров.
Кстати, в той же книге он упоминает мельком, что управлявший шедшим из Брунея на Яву судном лоцман пользовался аналогом компаса (китайцы применяли намагниченную иглу для навигации, как минимум, с XI века, арабы – с 1282 г.) Очень любопытны и его слова о том, что жители Южной Явы плавали в "далёкие южные земли" - настолько далёкие, что они добрались до места, где день длился всего четыре часа, и там "было холоднее, чем в любой части мира". Такие места в Южном полушарии действительно есть – в 900 морских милях к югу от южной оконечности Тасмании…

Jave_la_Grande.jpg
Обитатели Jave la Grande, то есть "Великой Явы", то есть Австралии :)

Но до наших дней не дошла ни одна из карт, составлявшихся обитателями Архипелага до прихода европейцев. С одной стороны, это объясняет, почему исконная картография Архипелага вообще никогда не становилась предметом научных исследований. С другой, это не вызывает никакого удивления, поскольку для исчезновения таких карт были достаточно веские причины.
Во-первых, сразу после прихода португальцев они стали просто не нужны – а потому хранить их не было никакого смысла. Пущей литературности для вновь послушаем бойкого романиста-европоцентриста Цвейга: "Плавание в Каликут, каких-нибудь десять лет назад провозглашённое беспримерным подвигом Васко да Гамы и прославленное летописцами и поэтами, теперь под силу любому капитану португальского торгового флота. От Лиссабона до Момбасы, от Момбасы до Индии известен каждый риф, каждая бухта. Уже нет нужды ни в лоцманах, ни в "мастерах астрономии" – подробнее ЗДЕСЬ.
Во-вторых, множество карт было сознательно и планомерно уничтожено по приказу уже знакомого нам по эпиграфу дома Мануэля. "В ту эпоху великих открытий каждая нация, из коммерческой ревности, неусыпно следила, чтобы результаты экспедиции сохранялись в тайне. Лаговые записи кормчих, судовые журналы капитанов, карты и портуланы немедленно сдавались в Лиссабонскую Tesoraria. Король Мануэл указом от 13 ноября 1504 года под страхом смертной казни запретил "сообщать какие-либо сведения о судоходстве по ту сторону реки Конго, дабы чужестранцы не могли извлечь выгоды из открытий, сделанных Португалией". (Снова Цвейг)
Поэтому очень интересна статья Гелпке, цитата из которой приведена здесь в эпиграфе. Автор тщательно сопоставляет старейшие из сохранившихся португальских карт, а именно 1. рукопись Франсишку Родригеша – картографа первой португальской экспедиции (под командованием д’Абреу – см. ЗДЕСЬ) к Островам пряностей, 2. карты Педру Рейнела и 3. третий лист португальского географического атласа 1519 года, известного как "Атлас Миллера":

Atlas Miller.jpg
"Принято считать, что Родригеш рисовал карты восточной Индонезии для своей книги на основе наблюдений, сделанных им во время этой экспедиции, обозначал на этих картах её маршрут и добавлял некоторые детали из местных карт, – пишет Гелпке. – Я покажу, что составленные Родригешом карты Индонезийского архипелага не показывают маршрут Абреу, и, кроме того, эти карты вместе составляют неполную и несовершенную копию яванской карты Альбукерки, которая не предназначалась для дальнейшего использования. Кроме того, я продемонстрирую, что в Португалии [участвовавшие в создании атласа Педру и Жоржи] Рейнели объединили результаты съёмки Родригешом южного побережья Серама с некоторыми деталями другой местной карты, и что при подготовке был использован третий местный прототип третьего листа Атласа Миллера".

Разобравшись с яванскими картами, давайте теперь вернёмся к изобретённому австронезийцами треугольному "латинскому" ПАРУСУ, который мы начали обсуждать в ПЕРВОМ ПОСТЕ этой серии).
Адриан Хорридж считает, что австронезийцы ставили треугольные паруса уже на плоты, которые они строили ещё до того, как научились в каменном веке делать долблёнки:

Horridge_Raft.jpg
"Примитивный парусный плот до времён, когда каменное тесло дало возможность изготовлять долблёные чёлны. Снаряжение представляет собой закреплённый между двумя рейками треугольный парус с неплотно фиксированной опорой, удерживаемый тросом с наветренной стороны. Корпус мог собираться из связанных вместе брёвен или бамбучин. Шверт регулирует курс, который остаётся устойчивым, когда центр усилия находится впереди паруса и на одной линии с центром сопротивления. В исторические времена плавало множество таких плотов". Эта и последующие схемы парусов © Adrian Horridge, "The Austronesian Conquest of the Sea – Upwind", 2006 & "Origins and Relationships of Pacific Canoes and Rigs", 2008

Следующий шаг – лодки с корпусом из пяти частей (см. ПРЕДЫДУШИЙ ПОСТ) с двухрейковым треугольным парусом и безмачтовой наклонной оснасткой без шкива и фиксированного руля – или их более поздние модификации.
Horridge_2006.jpg
"Комбинацией одиночного балансира и треугольного паруса, поднимаемого наклонным шестом, пользовались лишь австронезийцы… Совместно с парусным вооружением и методикой управления чёлном с одним балансиром, когда последний постоянно остаётся с наветренной стороны, мы видим, что австронезийцы получили парусную машину с сочетанием характеристик, которые, будучи доведены до совершенства, всегда должны были строиться и плавать одним и тем же образом, – пишет Хорридж. – Треугольный парус с двумя рейками в его австронезийской форме также уникален для австронезийцев. Этот парус поворачивается на своём нижнем конце, его можно наклонять вперёд и назад, чтобы управлять лодкой (как на виндсёрфе), он распускается поперёк лодки, чтобы идти по ветру, а когда шкот натянут внутрь и к корме, лодка почти самостоятельно движется довольно близко к ветру. Поэтому не требовалось изобретать фиксированный руль, а поскольку парус мог подниматься с помощью подвижной опоры, не было необходимости разрабатывать шкив или неподвижную мачту с фиксированными вантами и подпорами".

Более поздние модификации заключались, прежде всего, в появлении наклонных прямоугольных парусов и рождении стакселей. Любопытно, однако, что старый дизайн и по сей день сохранился на МАДУРЕ почти без изменений, что дополнительно доказывает его эффективность.

Jukung.jpg
Мадурский джукунг с классическим безмачтовым вооружением. Обратите внимание на положение треугольного паруса с двумя рейками, когда он идёт против ветра.
Jukung2.jpg

Janggolan1.jpg
Безмачтовая оснастка в наши дни. Это гружёный солью мадурский джанголан, идущий по ветру. Грот представляет собой двухрейковый треугольный парус, поддерживаемый ещё одной рейкой на корме и по бокам прикреплённый к бимсу. Парус на носу аналогичен, но к бушприту крепится скользящим кольцом. Обратите внимание на два огромных руля, которые играют также роль киля.

Janggolan2.jpg
Вид с носа на тот же джанголан. Обратите внимание, как контролируется форма нижней части паруса.

Судя по всему, именно в Индийский океан треугольный парус пришёл вместе с началом торговли пряностями через Малаккский пролив. Сам парус первоначально делали из сотканных плетёнок, усиленных бамбуковыми рейками:
Junk sail.jpg

Но на барельефах Боробудура мы видим уже и другое парусное вооружение:
Tanja sail.jpg
Это – парус tanja (от малайск. layar tanjak), также известный как наклонный квадратный (точнее – трапезоидный) парус. Он представляет собой тот тип парусного вооружения, в котором жёсткие рейки тянутся во всю ширину паруса и растягивают его впереди мачты – дальнейшее развитие примитивного квадратного паруса с рейками в нижней и верхней частях. Австронезийцы наклонили парус вперёд, чтобы опустить галсовый угол прямо до палубы, превратив его в самый мощный из подъёмных парусов.

Падуакан с Сулавеси.jpg
Падуакан с Сулавеси
Здесь уже появляется фиксированная мачта (которая первоначально имеет форму треножника, однако уже в III веке н.э. китайская книга с интригующим названием "Странные дела на юге" описывает парусное вооружение больших судов тех самых "Куньлунь" с Архипелага следующим образом:
"Четыре паруса не обращены прямо вперёд, а поставлены наискось и устроены так, что все они могут быть работать в одном направлении, принимая ветер и раздавая его излишки. Те паруса, которые находятся позади самого наветренного, воспринимая давление ветра, перебрасывают его с одного на другой, так что все они извлекают пользу из его силы. Если она велика, (моряки) уменьшают или увеличивают поверхность парусов в зависимости от условий. Это наклонное вооружение, которое позволяет парусам получать друг от друга дуновение ветра, устраняет беспокойство, связанное с наличием высоких мачт. Таким образом, эти корабли плывут, не избегая сильных ветров и бурных волн, с помощью которых они могут развивать большую скорость".
Итак, китайцы оценили идею – и заимствовали где-то на рубеже эр. При этом они несколько видоизменили её – итог стал известен как китайский люгерный парус или парусное вооружение сампана:

Chinese lugsail.jpg

А вот мнение Lynda Norene Shaffer ("Maritime Southeast Asia to 1500", 1996):
"Малайцы [следуя доброй британской традиции, эта автор относит к числу "малайцев" и яванцев :)] были также первыми, кто стал пользоваться сбалансированным люгерным парусом – изобретение мирового значения. Сбалансированные люгеры представляют собой квадратные [точнее - трапезоидные] паруса на носу и корме, которые на конце наклонены вниз. Их можно разворачивать в стороны вокруг оси, что позволяет идти навстречу ветру под углом, чтобы лавировать... Из-за того, как боковые стороны наклонены паруса, издалека он напоминает треугольный..."

И пара слов о скорости: как пишет Хорридж, на галфвинде легко гружёный австронезийский чёлн легко делает около десяти узлов, а чёлны с одним балансиром на полном бакштаге могут держать скорость в 20 узлов – но лишь на протяжении нескольких недель: при плавании в открытом океане повторные переменные напряжения быстро разрушат судно. Тем не менее, многие свидетельства очевидцев описывают, как чёлны австронезийцев описывали круги вокруг шедшего под всеми парусами европейского корабля XIX века – точно так же, как современный виндсёрфер часто может обогнать гоночную яхту.
Так что скорость – это, конечно, хорошо, но для торговли по океану она не является главным. Поэтому нам остаётся добавить к уже используемому люгерному парусу только жёстко фиксированные мачты – и мы получим шедевр, которым я завершу этот пост: яванскую джонку.

ДЖОНКА – (англ.: ‘junk’; порт.: ‘junco’; голланд.: ‘djong’), от малайского ‘jung’ и старояванского ‘jon’ (последний термин встречается в надписи на медной табличке, датируемой концом первого тысячелетия до н.э.). Крупное (средний дедвейт при Маджапахите – 1.200-1.400 тонн) морское судно яванского происхождения, собранное над килем из досок.

Javanese Jong.jpg
Главные особенности: железо не используется вообще, вместо него – всё та же технология "сшитых досок и прихлёстнутых выступов": соседние доски "пришивались" друг к другу по горизонтали и вертикали деревянными штифтами. Доски вытёсывались сразу нужного изгиба и имели с внутренней стороны выступы, через дырки в которых они "прихлёстывались" к остову судна тросами из волокна сахарной или кокосовой пальмы.
Вместо закреплённого
на корме одного руля – два незафиксированных жёстко руля по бокам (на рисунке ниже они хорошо видны у джонки слева); имеет бушпри и минимум две мачты (поначалу не одинарные, а в форме треножника); прямоугольные или люгерные паруса первоначально были обычно сотканы из ротана (опять джонка слева):
Djong_Banten.jpg
Справа 32-40–тонная джонка из Бантена с двумя мачтами и парусом на бушприте. Johann Theodor de Bry & Johann Isreal de Bry's “Orientalische Indien”, 1599

Позже арабы стали ошибочно называть джонками и китайские суда, которые имели совершенно другую конструкцию (у них обычно вообще не было киля как такового, а роль остова играли водонепроницаемые переборки), европейцы последовали их примеру – и название приклеилось: в наши дни оно чаще употребляется применительно именно к китайским судам.
Но это сейчас, а тогда было по-другому: присоединившийся к португальской армаде ещё в 1503 году шустрый флорентийский торговец Джованни да Эмполи писал, что яванская джонка по мощи не отличается от замка: у неё одна над другой расположены три или четыре палубы – и её нельзя поразить артиллерийским огнём (кстати, Маджапахит лил совсем неплохие пушки, которые продавал диким малайцам :) ). "Плавают на таких джонках всеми семьями с жёнами и детьми – и всем хватает места", – завидовал итальянец…

Djong_4mast.jpg
Португальский корабль трудолюбиво палит по четырёхмачтовой индонезийской джонке. Карта © Nuño García de Toreno’s 1522 г.

А в 1512 году правитель яванского Демака решил выбить португальцев из захваченной теми Малакки, выйдя в море во главе флота из примерно ста кораблей (30 из них были джонками). Флаг он нёс на настоящем монстре, рассказывает нам Fernão Lopes de Castanheda: 7 слоёв обшивки бортов, перемежавшихся покрытием из смеси битума, извести и масла.
Djong_6mast.jpg
Шестимачтовая и трёхмачтовая (вероятно, Маджапахита) джонки в Китайском море. Lopo Homem-Reineis Atlas, 1519

Но португальские шалости на Великом пути пряностей нанесли мощный удар по экономике Архипелага – и упадок начался уже в конце XVI века: голландцы вообще не встречают таких крупных джонок, как вроде бы совсем недавно португальцы. Справедливости ради нельзя не заметить, что строительство именно джонок прекратил в 1655 году матарамский султан Амангкурат I, уничтоживший даже джонки в подвластных ему прибрежных городах, чтобы предотвратить их использование при мятежах. В 1677 году Batavia Daghregister отмечает, что у Матарама недостаёт судов собственного производства даже для плаваний при крайней необходимости. Но окончательно добили крупное яванское судостроение в целом всё же именно нёсшие азиятам культуру и досуг, а стратегические производства любезно оставлявшие исключительно самим себе добрые голландские колонизаторы: строившиеся в Нидерландской Индии XIX века суда имели максимальный тоннаж в 50 тонн и предназначались преимущественно для речного сообщения…

А о современности мы поговорим в СЛЕДУЮЩЕМ ПОСТЕ...

https://m-tsyganov.livejournal.com/517471.html


Метки:  

КАК СТРОИТЬ ОКЕАНСКИЕ СУДА БЕЗ ЕДИНОГО ГВОЗДЯ

Воскресенье, 28 Августа 2022 г. 12:32 + в цитатник
Продолжаю начатый ЗДЕСЬ рассказ о том, на каких судах австронезийцы заселяли Индийский и Тихий океаны – сегодня поговорим о технологиях…
"Парусный чёлн с вынесенным балансиром и с наращёнными над выдолбленным килем [четырьмя цельно вытесанными
] компонентами или дощатыми бортами был основной технологией выживания и колонизации для народов-мореходов, которые расселялись по островам Юго-Восточной Азии и далеко по Тихому океану, по крайней мере, в течение последних нескольких тысяч лет... Получив возможность перевозить огонь, семью, собак, цыплят, а также клубни, ростки и семена растений по морю, австронезийцы в конечном итоге заселили острова Тихого океана, достигнув около 3.500 лет назад Меланезии, а затем и Полинезии".
Horridge_2008.jpg
Эта и последующая схемы © Adrian Horridge, "The Austronesian Conquest of the Sea – Upwind", 2006 & "Origins and Relationships of Pacific Canoes and Rigs", 2008

"Иностранцы зовут суда bo. Большие достигают длины свыше 50 метров и выступают из воды на четыре-пять метров… Они несут от шести до семи сотен людей с 10.000 бушелей [около 600 тонн] груза. …в зависимости от размеров судов они имеют [до] четырёх парусов, которые выставляются в ряд от носа до кормы… Четыре паруса не нацелены непосредственно вперёд, но установлены наискось и так устроены, что все они могут быть выставлены в одном и том же направлении, чтобы наполняться ветром…" Китайский монах III века н.э. о судах Архипелага
Djong_4mast.jpg
Португальский корабль преследует четырёхмачтовую индонезийскую джонку. Карта © Nuño García de Toreno’s 1522 г.

"Эти bo – океанские суда. Они погружены в воду на глубину шести или семи футов. Они быстрые и могут перевозить более тысячи человек, не считая груза. Их также называют kunlun bo. Многие из тех, кто формирует экипажи и технический персонал этих судов, являются жителями Куньлуня [Юго-Восточной Азии]. Из волокнистой коры кокосовой пальмы они делают тросы, связывающие части судов воедино… Гвозди и зажимы не используются… Их длина превышает 60 метров... Паруса поднимают, чтобы использовать ветер, и [эти суда] нельзя двигать [лишь] силой людей". Другой китайский монах уже VIII века

"Прихлёстнутые выступы": что показало вскрытие
"Обломки судна были первоначально обнаружены рыбаками у острова Буайя в архипелаге Риау… Спустя почти три десятилетия после подъёма затонувшего у Пулау-Буайя были обнаружены два новых места кораблекрушений. Примечательно, что затонувшее у [архипелага] Линга судно также находилось в пределах видимости острова Буайя. Обломки "Летучей рыбы" располагались далеко оттуда, близ Кота-Кинабалу в восточномалайзийском штате Сабах. Обе новые находки представляли собой суда, построенные в традиции "прихлёстнутых выступов" [lashed-lug], характерной для Юго-Восточной Азии. …очевидно, что все три судна тесно связаны между собой – они действительно близко родственны.
Есть только одна азиатская судостроительная традиция, в которой используются доски с "прихлёстнутыми выступами". Обломки у Линга — это судно с "прихлёстнутыми выступами" из ЮВА. Все задокументированные суда Юго-Восточной Азии до XIV века н.э. следуют этой технической традиции, самое старое из них датируется III веком н.э.
Доски вырезаются сразу нужной формы, а не сгибаются, чтобы последовать ей, включая их выделяющиеся выступы, которые здесь называют tambuku [tambuko].

Tambuko.jpg
На первый взгляд судно с "прихлёстнутыми выступами" кажется хлипким, подходящим лишь для рыбалки или каботажных плаваний. Но, как показывают данные археологии, с помощью этой техники строились суда длиной до 35 м. Эти ранние суда Юго-Восточной Азии управлялись двумя боковыми рулями – система, которая сохранилась и по сей день на многих парусных судах, все ещё курсирующих в водах Индонезии...
…широкий спектр перекрывающихся элементов груза закрепляет датировку гибели этих трёх судов с разницей в десять лет или около того. Обломки у Линга были точно датированы 1111 годом нашей эры или вскоре после этого. …затонувшее у Пулау-Буайя судно теперь может быть гораздо точнее датировано… 1100–1127 гг. н.э."

© Flecker, Michael, "Sister Ships: Three Early 12th Century CE Shipwrecks in Southeast Asia", Indian Academy of Scientists, 2019
Flecker.jpg

Вы уж извините за безумное количество эпиграфов… Дело в том, что самым частым посетителем этого блога являюсь я сам (помнить всё невозможно, а очень удобно, когда всё разложено по местам и всегда находится под рукой… :)

КАКОВА КОНСТРУКЦИЯ?
В традиционных судах австронезийцев всегда присутствуют два главных элемента: выдолбленный из цельного ствола дерева киль + "прихлёстнутые выступы" (lashed-lug), когда имеющиеся на внутренней стороне киля и досок (или вытесанных компонентов*) бортов выступы в форме лежащего плоского параллелепипеда выдалбливаются сразу в процессе их изготовления, а не прикрепляются к ним потом. Через проделанные в этих выступах отверстия уже после сборки корпуса к нему "прихлёстываются" гибкие шпангоуты.
Lashed-lug.png
*В малых судах к долблёному килю сверху прикрепляли по всей его протяжённости цельно вытесанные надстройки над обоими бортами и Y-образные компоненты на носе и корме. При строительстве крупных судов над килем шли уже ряды сразу вытёсываемых изогнутыми досок обшивки, однако техника стыковки их друг с другом и со шпангоутами оставалось той же.
"…из [её] коры можно делать тросы, которые в воде становятся податливыми. Иностранцы [из ЮВА] используют их, чтобы связывать друг с другом деревянные части лодок", - писал о сахарной пальме китайский "справочник" 304 года н.э. по флоре ЮВА.
То есть, целью было достижение дополнительного сжатия досок обшивки друг с другом: "прихлёстывание" осуществлялось тросами из натуральных волокон (ротана, койры и сахарной пальмы), которые со временем не растягиваются, а, наоборот, под воздействием влаги стягиваются, в результате чего срабатывает принцип "перевёрнутой арки": найтовы всё туже прихлёстывают поперечины и гибкие шпангоуты к выступам на внутренней стороне бортов и киля, дополнительно соединяя корпус воедино. Тот же метод крепления удерживает поперечные балки балансиров (которые, впрочем, не всегда имелись у судов австронезийцев).

Horridge_2006.jpg

Немного лирики о том, как сходные задачи при сходных средствах порождают сходные результаты: между прочим, те самые драккары викингов, которые несколько веков наводили ужас на всю Европу (и на которых они добирались аж до Америки), тоже частенько "связывались", а не собирались воедино при помощи гвоздей.
А вот
об аналоге балансиров: "Там обшивали досками чёлн; там, переворотивши его вверх дном, конопатили и смолили; там увязывали к бокам других чёлнов, по козацкому обычаю, связки длинных камышей, чтобы не затопило чёлнов морскою волною; там, далеко прочь, по всему прибрежью разложили костры и кипятили в медных казанах смолу на заливанье судов". Н. В. Гоголь, "Тарас Бульба"

Один или два балансира?
У каждого варианта свои преимущества. Чёлн с двумя балансирами устойчивее на спокойной воде и облегчает работу с рыбацкими сетями, но не переносит океанский шторм и медленнее своего соперника с одним балансиром Подветренный балансир неизбежно зарывается в воду). Вдобавок, чисто конструктивно судно с двумя балансирами не может быть очень большим. Так что чёлн с двумя балансирами используется в прибрежных водах (прежде всего, для рыбной ловли), а океанские суда строились только с одним балансиром.

Пара слов о стыках: они полировались для идеального прилегания по месту и закрывались разбухавшей при увлажнении корой tapa (бумажного тутовника Broussonetia papyrifera = Morus papyrifera L.) или абсорбирующими волокнами. Или же замазывались кашицей на основе смол, приготовленных из различных растений – например, растолчённых плодов часто встречающегося на побережьях Архипелага дерева Atuna racemosa или даммары (затвердевших выделений диптерокарповых деревьев), – которые дополнительно стягивали соединения и делали корпус водонепроницаемым.

Кора.jpg
Кора деревьев и по сей день используется для герметизации швов корабелами Южного Сулавеси: фото © Eduard Patrik

ОСНОВНОЙ МЕТОД: "прихлёстнутые выступы" + штифты (dowel-pegs)
Использование в Китае в плотницком деле штифтов ("деревянных гвоздей") зафиксировано ещё во времена неолита – как минимум, с V тысячелетия до н.э., однако там не было замечено применения этой техники в судостроении. Тем не менее, принципиальная возможность делать это даже каменными инструментами очевидна, а попавшие на Архипелаг не позже V века н.э. инструменты из железа (к Х в. железо уже в больших объёмах выплавлялось на самих Сулавеси и Калимантане), сделали возможным качественное соединение досок обшивки друг с другом и с килем край-к-краю при помощи штифтов. Да, это делалось и ранее (как минимум с I века н.э.), но из-за несовершенства инструментов применялось лишь для речных и прибрежных судов. Теперь же изогнутое долото стало делать круглые отверстия достаточно точно для того, чтобы штифты из твёрдой древесины уверенно крепили соприкасающиеся края досок.
Штифты.jpg
В конечном счёте, это позволило строить более крупные суда путём добавления новых досок по установленному шаблону, который оставался затем постоянным на протяжении веков, и каждая доска имела в нём своё собственное имя. Именно деревянные штифты выдерживают сильные напряжения между соседними досками, тем самым позволяя решить основную проблему при строительстве крупных судов с большим количеством рядов досок. Именно поэтому штифты используются в индонезийском судостроении и по сей день (что мы и увидим в ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОМ ПОСТЕ серии).

А как добиться того, чтобы собственное имя каждой доски передавалось из поколения в поколение даже при отсутствии в начале традиции письменности? А очень просто: "В австронезийских общинах, как правило, каждая приморская деревня имеет свой дизайн лодки, и в ней говорят, что детали строительства были переданы от предков. Ученики изучают точный способ создания каждой детали, и такой консервативный подход укрепляется заучиванием распевов, которые необходимо повторять без ошибок, и с полной верой в то, что любое отклонение от традиции приведёт к катастрофе на море. Поскольку использование лодок сопряжено с опасностями, их конструкции особенно консервативны, и все культуры придерживаются своих собственных проверенных конструкций… В итоге методы судостроения могут оставаться неизменными на протяжении тысячи лет – но могут и быстро измениться на протяжении жизни одного поколения, как это происходит, когда из других мест приносятся новые конструкции…
Каждый шаг в строительстве был связан заученными наизусть традициями и подкреплён мифами. Выдолбленный корпус или киль — женская часть чёлна, V-образный форштевень – мужская часть. Они соединялись во время церемонии бракосочетания, которая по сей день жива у некоторых индонезийских культур, особенно балийской, бугской и макассарской, и называется обрядом kawinan. Крошечный кусочек золота или бумажка с названием чёлна или судна помещается в паз в "женской" части до того, как в форштевень будет вставлена шпора.
Чтобы чёлны и их экипажи благополучно возвращались, важно умилостивить церемониями и подношениями многочисленных духов дарящих древесину деревьев, рыб и моря. А посему работа с ними – как это бывает со значимыми предметами во всех культурах – сопровождалась обрядами, религиозными по своей природе и магическими по практике. Есть множество свидетельств того, что детали кораблестроения повсюду воплощались в мифах и обрядах".

© Adrian Horridge, "Origins and Relationships of Pacific Canoes and Rigs", 2008

ДЕРЕВО
Традиционно предпочиталась древесина Calophyllum inophyllum (так и известного в английском языке как "мачтовое дерево" (или "индийский лавр" и "красное дерево с Борнео"), а в индонезийском как bintangor). Это дерево очень широко распространено сейчас во всех заселённых австронезийцами народами районах – и, как минимум, в часть из них оно явно было сознательно завезено ими.

Дерево.jpg
Также использовались ТИК, "ХЛЕБНЫЕ ДЕРЕВЬЯ", и многие виды изобилующих на Архипелаге деревьев с твёрдой древесиной.

В ЧЁМ ПЛЮСЫ?
• В море основная инженерная проблема заключается в том, чтобы избежать трещин от усталостного разрушения в результате воздействия волн и ветра, особенно при наличии ещё и вынесенного далеко в сторону и также погружённого в воду балансира. Выход был найден в том, чтобы использовать для увязки деталей друг с другом волокнистые материалы, сделав конструкцию гибкой, больше похожей на кресло-корзинку, чем на жёсткую табуретку.
• Как и в случае с яичной скорлупой, двойной изгиб цельного киля дарит неожиданный бонус в прочности и жёсткости.
• Доски обшивки при увлажнении набирают размер по ширине, а "прихлёстывающие" волокна сжимаются, поэтому конструкция "прихлёстнутых выступов" в море автоматически стягивается, сжимая доски вместе.
• И подходящая древесина, отлично выдерживающая сжатие, и плетёные тросы (изготовляемые из ротана и волокон пальм, которые хорошо сопротивляются растяжению), широко доступны в природе Архипелага.
• Материалы на основе целлюлозы легко поддаются гнили, а потому чёлн приходится разбирать для замены частей, а иногда и для сушки, когда он временно не используется. Но именно такая конструкция очень легко разбирается для ремонта.

ВАРИАНТЫ И ГИБРИДЫ
Постепенно австронезийцы стали использовать и несколько других вариантов скрепления собственно досок бортов друг с другом.

"Прихлёстнутые выступы" + "сшитое стежками" (sewn-stitched)
Первые "сшитые стежками" суда появились в водах ЮВА в конце VIII века н.э., и эта техника строительства вообще больше характерна для западной части Индийского океана и Ближнего Востока и продолжает использоваться до наших дней. Корпус судна представляет собой конструкцию из деревянных досок с просверленными по краям отверстиями, которые сшиваются между собой канатами из раститерастительных волокон – обычно койры или волокон сахарной пальмы. Шпангоуты "прихлёстываются" к доскам бортов. Никакие другие виды крепежа не используются.

9Sewn Planks.jpg

Железные гвозди
Этот метод судостроения был разработан в Китае: деревянные доски обшивки крепятся диагонально забитыми железными гвоздями, чтобы образовать корпус судна. Хотя такая техника, вероятно, использовалась уже в I тысячелетии н.э. для строительства речных и прибрежных судов в Китае, физические доказательства наличия такой судостроительной техники начинают появляться в Юго-Восточной Азии только к XIII веку.

Гибрид из штифтов и железных гвоздей
Первые затонувшие суда, которые были построены с использованием традиций как Китая (железные гвозди), так и самой Юго-Восточной Азии (штифты), смешанных в различных пропорциях, датируются концом XIV – началом XVI веков. Данная техника, получившая название "традиции Южно-Китайского моря", иллюстрируют ассимиляцию культур Южного Китая и материковой Юго-Восточной Азии на протяжении этих трёх столетий, вызванную миграцией южнокитайских мореходов и торговцев в ЮВА. По всей видимости, к концу XVII века пользоваться ей прекратили.

ПАЁК ЭКИПАЖА
Плоды "ХЛЕБНЫХ ДЕРЕВЬЕВ" ферментировали, чтобы сделать их сладкими, а затем запекали в твёрдые лепёшки, которые хранились в море в течение неопределённого времени. Также их могли варить или сушить.

10Mou.jpg

Были разработаны и способы перевозки огня, семян и живых побегов растений без их контакта с морской водой, а также многочисленные методы рыбной ловли, включая такие неожиданные её разновидности, как приманивание ночью летучих рыб на зажигавшийся специально для этого огонёк – оказавшись внутри корпуса судна, они автоматически становились уловом :).
Рыбная ловля.jpg

Если использовать периоды смешанных ветров, то в ходе месячной разведки в восточном направлении между 20°N и 20°S 20° в Тихом океане можно легко покрыть около тысячи километров. На всякий случай, на путь обратно положим уже два месяца. Углеводы на три месяца для восьми человек будут весить около 300 кг, что является вполне посильным грузом даже для 12-метрового чёлна с одним балансиром.

А в СЛЕДУЮЩЕМ ПОСТЕ серии мы поговорим о картах и парусах…

https://m-tsyganov.livejournal.com/517194.html


Метки:  

КАК ЭТО БЫЛО НА САМОМ ДЕЛЕ или КТО КОГО ОТКРЫВАЛ. И ЗАКРЫВАЛ...

Вторник, 23 Августа 2022 г. 13:11 + в цитатник
Одно из толкований вечно живого в английском языке слова Indies (Индии): "…регион или место, приносящие большие богатства или куда можно совершать прибыльные путешествия". © Oxford English Dictionary, географическая привязка отсутствует
"Самый старый пилот наш рассказывал нам, что на острове Аколро, лежащем южнее Большой Явы, мужчин нет вовсе — есть только женщины. Они беременеют от ветра. Когда у них рождается мальчик, они его убивают, если же девочка, они её воспитывают. Когда на этом острове показываются мужчины, они их убивают, если только в силах это сделать…" (с) Il Primo Viaggio Intorno Al Globo Di Antonio Pigafetta

Автор давно уже не скрывает, что почитает общепринятое в "этих ваших европах"© выражение "эпоха Великих географических открытий"© одним из самых ярких проявлений того самого европоцентризма™, о котором он писал, например, ЗДЕСЬ. Так что хорошая новость заключается просто в том, что автор впервые готов попробовать это доказать с конкретными датами и фактами в руках.
Disclaimer: но есть и плохая новость – точные ссылки на то, "откуда автор нахватался этого бреда?"©, даваться здесь будут далеко не всегда: а то ссылок получится больше, чем текста :). Страждущих утешу тем, что приводимое ниже является, по сути, просто несколько адаптированными для пущей лёгкости чтения фрагментами хронологии, составляемой автором для пишущейся им сейчас большой-пребольшой серии материалов по истории Индонезии, которую, как он надеется, он скоро уже начнёт выкладывать на ЖЖ же. А перед этим он выложит также её же библиографию (насчитывающую на этот момент свыше 160 по преимуществу научных статей и книг), которая и станет ответом на вопрос выше.
Итак, кто же кого открывал (или закрывал)?
45 тыс. лет назад – начало мореплавания (т.е., не по рекам и озёрам, а там, где бывают нехилые такие волны)…

Волна.jpg
…на Архипелаге (под этим названием здесь понимается островная Юго-Восточная Азия + Малаккский полуостров + Новая Гвинея). Для этого потребовался постепенный переход от классических плотов и лодок из коры сначала к "мультидолблёнкам" (несколько долблёных корпусов скрепляются бортами в единый блок и образуют "плот второго поколения"), а затем к катамаранам (два разнесённых долблёных корпуса соединяет помост).
Raft to Canoe.jpg
© Waruno Mahdi, "Origins of Southeast Asian Shipping and Maritime Communication Across the Indian Ocean", 2016

Следующий этап: кили катамаранов остаются долблёными, но сверху на них для повышения высоты бортов наращиваются состоящие из четырёх частей (нос, два борта и корма) конструкции. Также начинают строить лодки с вынесенным балансиром (двумя балансирами).

"Примерно за две тысячи лет до н.э. (а возможно – и раньше), большая часть мира была увязана в рыночную сеть. (Важным исключением был Американский континент). Большая часть торговли оставалась местной или региональной, но некоторые продукты ценились столь высоко, что их транспортировка за многие тысячи километров была явно оправданной. Внутри этой полуглобальной сети Индийский океан, Южно-Китайское море и другие моря внутри Индонезии и вокруг неё стали играть роль, сходную со Средиземноморьем, но в намного более крупном масштабе – более крупном с точки зрения как расстояний, так и объёмов торговли. Товары в Индии, Китае и Юго-Восточной Азии перевозились в огромных для этого времени количествах, а затем с западного побережья Индии продукты из этих районов продавались в Западную Азию, Средиземноморье и Северную Европу. С самого начала Индонезия была частью этой торговой сети…" © Steven Drakeley, "The History of Indonesia", 2005

~1.000 до н. э. – обсидианом (ценнейший товар для эпохи неолита!) с Новой Британии (у северо-восточного побережья Новой Гвинеи) торгуют в зоне, простирающейся на 6.500 км – от северного Калимантана до Фиджи

500 до н. э. – уроженцы Архипелага бананы доплывают до западной Африки
Banana.jpg

~0 – мореплаватели Архипелага осваивают технику использования муссонов и начинают регулярно плавать в Африку, а Римская империя начинает столь же регулярно получать с Архипелага гвоздику и сандаловое дерево.
Monsoon.jpg
© Florence Lamoureux, "Indonesia: A Global Studies Handbook", 2003
Примерно тогда же в Нусантаре начинают строить первые большие "сшитые"* корабли – уже к III веку грузоподъёмность судна для дальней торговли достигает 500 тонн.
*(К теме "сшитых" судов мы скоро вернёмся – вот пришлёт ЭДУАРД свои видео с Южного Сулавеси – и раскрою эту тему подробнее…) А пока довольствуйтесь моим собственным фото оттуда же:
Dowels.jpg

100 – греко-римские торговцы на юге Индии упоминают о больших кораблях с востока, доставляющих им перец и пряности

V в. – согласно китайским источникам, между Суматрой и Китаем уже существует устойчивая традиция торгового мореходства на кораблях, которыми управляли "куньлунь" (т.е., жители Архипелага). Чисто морской – без переваливания товаров через перешеек Кра – путь Индия-Китай сквозь Архипелаг уже утвердился и стал основным. NB: Сами китайцы в это время дальние плавания ещё не совершают.
Borobudur.jpg

420 – принц Гунаварман из Кашмира провёл много лет буддийским паломником на Яве (в стране Шепо) по пути в Китай. В Китае Гунаварман просит императора покровительствовать торговым кораблям "куньлунь", идущим с Суматры и Явы.

VI в. – в гробе одного из Меровингов обнаружены две гвоздики, которые тогда гарантированно не росли нигде за пределами четырёх островов на Северных Молукках.
Cloves.jpg

670-742 – около десятка посольств из Шривиджаи в Китай. Середина VIII в. – начало её экспансии: она уже ведёт себя как империя.

VIII в. – заселение Мадагаскара. Задолго до этого предки нынешних индонезийцев на судах, способных принять на борт команды по 25-30 человек, всю необходимую для них провизию и груз объёмом в несколько кубометров, регулярно плавали к Мадагаскару и обратно по так называемому "Коричному пути".
Borobudur2.jpg
И даже огибали Африку с юга, поднимаясь затем на север вдоль её западного побережья как минимум вплоть до нынешней Ганы. Так что указанная дата относится не к началу плаваний туда (пусть даже регулярных) как таковых, а именно к заселению, факт которого в 2012 году доказала группа специалистов в области генетики из Индонезии, Новой Зеландии, США и Франции во главе с Мюрреем Коксом. Она установила, что прародительницами современного населения Мадагаскара стали примерно 1,2 тысячи лет назад около 30 женщин, прибывших туда с Явы. "Этот индонезийский вклад – язык, культура и гены – продолжает доминировать у народа Мадагаскара даже сегодня", – писали соавторы в статье, опубликованной авторитетным научным журналом Proceedings of the Royal Society B: Biological Sciences.
Другие генетики доказали, кстати, что как минимум с VIII в. на Мадагаскаре выращивали сорта риса, происходившие именно из ЮВА.
Rice.jpg

~ 970 – в Яванском море тонет точно построенное именно на Архипелаге 30-метровое судно, шедшее к северо-восточному побережью Явы с грузом в 225-300 тонн (прежде всего, китайской керамики) и более чем 200 людьми на борту. В ходе подъёма груза в 2004-6 годах извлечено свыше 600.000 предметов.

1292 – в отместку за оскорбление его посольства хан Хубилай посылает на Яву мощную армаду. Она состояла из примерно тысячи кораблей, на которых находилась 20-тысячная армия, большинство солдат которой составляли китайцы, а командовали ей тоже китайские полководцы. Несмотря на первоначальные успехи, высадившаяся на Яву армия была быстро выбита с острова.

1292 – основание Маджапахита – первой в Архипелаге империи, которая была одновременно и морской, и сухопутной.

конце XV века между Зондским проливом и Мальдивами существовал прочный контакт. Самым лёгким и распространённым способом навигации было идти вдоль параллели – так, чтобы звезда оставалась на одной и той же высоте над горизонтом. Эта техника была отлично известна тихоокеанским и другим азиатским навигаторам Индийского океана. Описанный в португальских источниках начала XVI века путь по шестой южной параллели ведёт точнёхонько от Зондского пролива к архипелагу Чагос – удобному месту для пополнения запасов воды, откуда было легко плыть на север до главных атоллов Мальдив".
© Manguin, Pierre-Yves, "Austronesian Shipping in the Indian Ocean: From Outrigger Boats to Trading Ships", 2016
toChagos.jpg

1405-07 – первая экспедиция ЧЖЭН ХЭ – корабли прошли вдоль побережья Суматры, посетили Яву и Шри-Ланку, добрались до Каликута на западном побережье Индийского субконтинента и с триумфом вернулись домой. В состав этой армады входили 62 больших и около 250 вспомогательных кораблей, которые несли на борту 27.800 членов экипажей и пассажиров (в том числе торговцев), в том числе десятитысячный десантный корпус (у Магеллана на старте было пять кораблей и двести шестьдесят пять спутников). Некоторые из этих колоссов имели по девять(!) мачт, а флагман достигал 132 метров в длину и 54 в ширину и по сей день остаётся одним из самых больших деревянных кораблей во всей истории человечества. Для управления подобными гигантами в те годы требовались команды по полторы тысячи матросов на каждом.
Чжэн Хэ vs Колумб.jpg
Колосс от Чжэн Хэ против каравеллы Колумба

– Каждая экспедиция была похожа на плавучую страну. В них участвовали танкеры с водой и корабли с запасами, которые везли пищу и строительные материалы для ремонта в море, транспортные суда для лошадей кавалерии, боевые корабли, сторожевики и большие девятимачтовые джонки. Самые крупные суда, которые несли китайские товары, имели четыре палубы. Нижняя заполнялась камнями и землёй в качестве балласта, вторая служила жильём и местом для кухонь. Шёлк, хлопок, чай, железо, соль, пенька, вина и керамика хранились на другой палубе, а на верхней размещались пушки и платформы для ведения боя…© Jean Gelman Taylor, "Indonesia Peoples And Histories", 2003
Далее на Яве побывают ещё шесть экспедиций Чжэн Хэ – до их завершения в 1433 г.

И лишь ~1450 – европейские судостроители изобретают новый тип судна – каравеллу-редонду и караку/нао,..
Nao.jpg
…которые впервые одновременно понесли на себе как прямые паруса Северной Европы, так и косые треугольные паруса Средиземноморья*, став предшественниками кораблей с полным парусным вооружением.
*Называть их "латинскими" - возможно, самый древний пример бытового европоцентризма (кстати, в английском их имя правильно пишется не "Latin", а "lateen" – от старофранцузского написания слова "латинский") - ведь идея точно была украдена римлянами у арабов. Но самое смешное заключается в том, что "латинский" парус легко может иметь, на самом деле, индонезийское происхождение!
"Распространение австронезийского треугольного паруса на запад в Индийский океан около 200 г. до н.э. указывает нам на вероятное происхождение арабского треугольного "латинского" паруса, который охватил Египет и даже Средиземное море в поздний классический период, скажем, в 200 г. н.э." Horridge, Adrian, "The Austronesian Conquest of the Sea – Upwind", 2006
Именно в XV веке португальские навигаторы начинают применять квадрант и астролябию в дополнение к родившимся примерно за век до этого знаменитым португальским "портоланам" (схемам с указанием портов, якорных стоянок, приливов, глубин и ветров, береговых очертаний и расстояний между портами, с множеством альтернативных курсов – румбов).
Далее, в 1410 году в библиотеке во Флоренции обнаружена и переведена на латынь копия "Географии" Птолемея, написанной более чем за тысячу лет до этого.
Ptolemy_1467.jpg
Она изучается в основанной принцем Энрике Мореплавателем Академии в Сагреше и становится важнейшим стимулом для исследований южного побережья Африки. Наконец, в 1492 году завершается Реконкиста, что оставляет без работы немалые массы фидалгу, которые умели только грабить воевать. Критическая масса накоплена – и потому вскоре… ВЗРЫВ!
• В том же 1492 - Колумб достигает Багам, Кубы и Санто-Доминго, а думает, что он близ Китая, куда и направлялся;
• 1493 - второе плавание Колумба - М.Антильские острова и Куба; мысли те же;
• 1497 - Джон Кабот (Джованни Кабото) – плывёт в "Индии", а достигает Ньюфаундленда;
• 1497 - Вашку да Гама огибает мыс Доброй Надежды и достигает Каликута. Дорога в "Индии" открыта…
• 1498 - третье плавание Колумба; основывает испанскую колонию на Эспаньоле; мысли те же;
• 1499 - Южной Америки достигает флорентиец Америго Веспуччи;
• 1500 - португалец Педру-Альвареш Кабрал плывёт в "Индии", а нечаянно "открывает" Бразилию;
• 1501 - Веспуччи тоже уже в Бразилии;
• 1502 - четвёртое и последнее плавание Колумба. Он по-прежнему уверен, что достиг Азии;
• 1519-1522 – первое кругосветное плавание Магеллана (в конце уже без него);
• 1577-80 - кругосветка Дрейка.
По Индонезии в это время плавают самостоятельно разработанные на Архипелаге и столь же самостоятельно строившиеся там же джонки (на схеме ниже - джонка примерно Х века н.э.)
Junk.jpg
Их средний размер – примерно в три раза крупнее впервые достигших ЮВА португальских кораблей.
Junk2.jpg
Трёхмачтовая яванская джонка у берегов Бантена. Hieronymus Megiser, 1610.
И вот как раз о строительстве таких судов мы и поговорим чуть позже…
А здесь качестве эпилога упомяну лишь, что после прихода европейцев на Архипелаг наступила эпоха Великих географических ЗАКРЫТИЙ™: он был произвольно раздербанен на части, которые практически не взаимодействовали друг с другом, а каждая европейская мышка усердно таскала всё лакомое из своей "зоны" в свою европейскую же норушку… Последствия ощущаются и по сей день – достаточно сравнить Индонезию, Филиппины и Малайзию, не так уж давно (с точки зрения истории) входившие в одну и ту же ОБЩНОСТЬ…

https://m-tsyganov.livejournal.com/516870.html


Метки:  

ДАЛЬШЕ ПО ИНДОНЕЗИИ НА ВЕЛОСИПЕДЕ: 8.000 км + 3.100 км

Понедельник, 22 Августа 2022 г. 08:22 + в цитатник
Мы снова встречаемся с ЭДУАРДом (все фрагменты с таким выделением кликабельны) сразу после окончания его велопутешествия по Сулавеси и через четыре года после того, как он проехал через Суматру, Яву, Ломбок, Сумбаву, Флорес, Тимор, острова Банда, Ару, Южный и Северные Молукки до Манадо – 8.000 километров за полгода (ВСТРЕЧА в 2018, АРХИВ-2018 на ФБ Эдика).
ВелоИндонезия.jpg

Считаю, такой подвиг вполне заслуживает подробного изложения, которое будет организовано так: делю основной рассказ Эдуарда о его путешествии на три видеофрагмента, за каждым из которых даются ссылки на описания упоминаемых им мест (обратите внимание, что, как правило, это индексы – своего рода оглавления, в которых можно выбрать самые интересные для каждого из вас отдельные моменты). Затем последует часть о самом Эдике, а вот собранные им материалы о традициях строительстве на Сулавеси судов без использования железа я пока придержу в рукаве – этому будет позже посвящён отдельный пост.

2018-а: Суматра – Ява


1. Ачех
2. Сев. Суматра / батаки
3. Юж. Суматра
4. Самый-самый юг Суматры
5. Джакарта
6. Прамбанан
7. Боробудур
8. Диенг
9. Заповедник Бромо-Тенгер-Семеру
10. Водопад Тумпак-Севу

ВелоИндонезия2018.jpg

2018-б: Ломбок – Манадо

1. Ломбок
2. Сумбава: Тамбора и изобретение велосипеда + чуть-чуть о Биме (восток)
3. Флорес с запада на восток: Мангарай -> Нгада -> Сикка -> Келимуту -> Маумере-Ларантука + серия о флоресском хоббите (пещера Лианг-Буа)
4. Лембата
5. Сумба
6. Северные Молукки

2022: По Сулавеси – 3.100 км./ 9 недель
ВелоСулавеси.jpg


1. Северный Сулавеси
2. Китовые акулы в Горонтало
3. Цунами 2018 в Палу
4. Мегалиты
5. Тораджа
6. Южный Сулавеси

Ну, и в завершение этого поста (отдельные рассказы о пещерах и судах последуют) – немного о самом Эдуарде:


ЭДУАРД И ЗМЕИ
ЭДУАРД И ВУЛКАНЫ
И маленький нюанс: если кто хочет повторить примерно то же, то имейте в виду, что надо уметь говорить по-индонезийски примерно так:

https://m-tsyganov.livejournal.com/516675.html


Метки:  

О ПЛОСКОЙ ЗЕМЛЕ, В ЦЕНТРЕ КОТОРОЙ РАСКИНУЛАСЬ ГИГАНТСКАЯ ЕВРОПА

Пятница, 22 Апреля 2022 г. 10:51 + в цитатник
Это должно было стать частью введения к запланированной мной для онлайн-публикации долгой серии обзорных материалов по истории Индонезии, которая за последние годы частично уже написана, а в остальном продолжает писаться сейчас. В этом введении я собирался, в том числе, объяснить, почему достаточно важно, что данная серия является не просто рассказом об истории Индонезии человека, который уже почти полвека занимается профессионально именно ей, но и того, кто живёт в этой стране практически непрерывно почти два последних десятилетия, а потому его точка зрения неизбежно становится взглядом на предмет из самой Индонезии.
Однако 24 февраля 2022 года изменило многое – и звучащая в заголовке тема, как мне кажется, обрела право на самостоятельное звучание…

1EuroC.jpg
© Miranda Hall, The Bowdoin Orient

Итак, мне представляется, что на историю Индонезии лучше смотреть из самой Индонезии уже просто потому, что есть такая зверюшка, которую зовут: европоцентризм. По классическому определению это – концепция, согласно которой развитие подлинных ценностей науки, искусства, философии и т.д. происходит только в Европе (и примкнувших к ней последышах), а все прочие культуры воспринимаются как "недоразвитые" или "варварские".
На первый взгляд, может показаться, что сейчас столь кондовый европоцентризм практически все осуждают и от него всячески открещиваются, но меньшая часть беды заключается в том, что это просто не так.
В общем, и раньше в моей довольно представительной ленте Фейсбука то и дело звучали мнения экспертов о том, кто когда слез с дерева (френдов с подписчиками у меня только на ФБ под 5.000 – и, поскольку мне интересен весь спектр внятно сформулированных мнений, вычёркиваю я из них вовсе не тех, чья точка зрения отличается от моей, а лишь за упорные офтопы и/или хамство). Заметно меньшее (но не столь уж незначительное) число энтузиастов обожало рассказывать о том, как именно добрые нидерландские колонизаторы облагодетельствовали Индонезию, и т.д., и т.п…
Но вот после 24 февраля визг о "цивилизованном мире" стал просто закладывать уши. Своё мнение о "цивилизованности" я уже давно изложил вот ЗДЕСЬ (кликабельно), а потому добавлю здесь лишь два момента:
1. Просто напомню три даты:
А) США возникли в 1776 г.
Б) Королевство Италия (ещё без Рима) появилась на картах в 1861 г., …
В) …а Германская империя – лишь спустя ещё десятилетие.
2. Касаемо слов по ссылке: "…И получится такая вся из себя крохотная Индонезия, которая только что на глобусе была больше Европы" – просто добавлю два визуальных сравнения:
А) Вот на этом фото выделенный сегмент (слева) накладывается потом (справа) на Европу с сохранением пропорций. Почему у двух сегментов разная форма? Так ведь это карты РАЗНЫХ широт, а не трёхмерные части глобуса – проекция полушария на плоскость работает именно так:
2Карты.jpg
Б) Почему для восточной границы Европы (ниже) выбрана именно точка в Керченском проливе?
Да просто "От Сабанга до Мерауке" – это индонезийский ответ на российское "От Калининграда до Владивостока". А вот европейцу придётся сказать "От Лиссабона до Керченского пролива", потому что все остальное на границе Европы и Азии похоже на "точку" ещё меньше (как она проводитсякликабельно).
3Карты.jpg
Напомню, до сих пор мы говорили лишь о МЕНЬШЕЙ части беды. А вот главная её часть заключается в том, что за несколько веков европоцентризм настолько укоренился в работах по истории, что даже историки, которые ни сном, ни духом сознательно не отнесли бы себя к европоцентристам, нередко грешат именно им – незаметно для самих себя. Просто потому, что вполне добросовестных материалов, уходящих корнями именно в такой подход, выросли горы, а вот попыток взглянуть на то же самое с другой стороны – раз-два, да и обчёлся. Ну, вот вам простейший пример: а почему, собственно, когда численно меньшая, более молодая и во многом менее развитая часть человечества оказывается в состоянии доплыть до численно большей, более древней и во многом более развитой части, то это до сих пор называется "Великими географическими открытиями"? Если "открытиями" это было лишь для горстки европейских дикарей?
Повторюсь: инерция европоцентризма в работах по истории настолько велика, что он часто остаётся практически незаметен. Подробный разбор примера приведу чуть ниже, а пока просто возьмите школьные учебники по истории и прикиньте, сколько из рассказанного в них о всемирном зарубежье приходится на Европу и США, а сколько – на весь остальной мир. Причём совершенно не обязательно обращаться именно к российским учебникам – да берите любые! А потом снова найдите на глобусе Европу...
А теперь вот вам известный практически каждому пример: то самое прорубленное Петром I "окно в Европу" – Великое посольство под специально выгравированным на его печати девизом "Аз бо есмь в чину учимых и учащих мя требую" (то есть, "Я ученик и еду искать учителей")…
Об этом посольстве 1697-1698 годов мы знаем совсем неплохо, но почему-то практически никто не задаёт самый главный, с моей личной точки зрения, вопрос истории: "А почему?". А ПОЧЕМУ Петру так понравилось в Голландии? Нет, понятно, что при таком официально заявленном девизе внимание царя привлекали и первая в мире биржа, и дивные верфи, и отличные канатные и парусные мануфактуры, и важнейший порт, и могучие арсеналы и крепости, и разнообразные коллекции и лаборатории, и богатейшие музеи и анатомические театры, и много чего ещё полезного. Но вот почему ИМЕННО Амстердам и амстердамцы были в то время ИМЕННО такими продвинутыми?
А вот послушайте и посмотрите сами хотя бы бегло:

Обратим особое внимание: Пётр I начинал свои упражнения в судостроении на одной из верфей в расположенном неподалёку от Амстердама городке Саардам, но проработал на ней всего неделю. А вот в западной части Амстердамского порта, где находилась центральная верфь Нидерландской Ост-Индской компании (НОИК), которая по своему размаху и оснащению превосходила саардамские, он провёл три месяца! Чтобы высокий гость мог досконально ознакомиться с корабельным делом, там даже заложили фрегат "Пётр и Павел", который был спущен на воду в ноябре 1697 года.
Побывать в Амстердаме и не столкнуться с НОИК тогда было просто невозможно. Наша современница Marit van Huystee пишет: "Прогуливаясь по Амстердаму, напоминание о НОИК до сих пор находишь практически на каждом углу. Склады вдоль каналов сейчас часто являются роскошными апартаментами, но построены они были для НОИК. Множество более крупных старых зданий первоначально принадлежало НОИК, что можно увидеть из каменных табличек на их фасадах или самих их названий, например, "Ост-индский дом". Из названий улиц: например, улица Перца, улица Мациса [Мускатный цвет]. Целый район в Амстердаме зовётся Индийским кварталом, а все его улицы названы в честь островов или городов в Индонезии. Сами голландцы зовут XVII столетие своим Золотым веком".
Ещё раз: что такое НОИК? А это такое государство в государстве. Эта первая в мире акционерная компания получила от доброго и щедрого нидерландского парламента не просто монополию на торговлю к востоку от мыса Доброй Надежды, но и право на объявление на этой обширнейшей территории войны и заключение мира, содержание там собственных вооружённых сил и строительство крепостей и даже смертную казнь и чеканку собственной валюты. Я повторю: нидерландский парламент демократичненько так объявляет гигантские и ещё в большой степени неоткрытые территории и акватории практически собственностью нидерландской же ЧАСТНОЙ компании и даёт ей, так сказать, "право" творить там всё, что ей угодно.
4VOCa.jpg

4VOCb.jpg
К моменту визита Петра I НОИК просуществовала уже половину отпущенного ей историей срока - почти век из двух, а на пике могущества она извлекала от торговли индонезийскими пряностями прибыли в четыре тысячи процентов. Повторяю: ЧЕ-ТЫ-РЕ ТЫ-СЯ-ЧИ ПРО-ЦЕН-ТОВ! Или проще говоря: вложил сегодня гульден – получишь 40. И так - из года в год на протяжении века!
За счёт чего? Оговорюсь сразу: то, что я сейчас скажу, ни в коей мере не является претензией ни к показанной вам выше Ксении Чепиковой, ни к проекту "Цифровая история", которых я, наоборот, вам усиленно рекомендую. Просто когда разговор о "золотом веке" Амстердама ведётся из Индонезии видится, в первую очередь, несколько иное: грубо говоря, не "Сколько награбили?", а "Скольких ограбили?"
Ну, вот вам пример: в 1620 году генерал-губернатор (не Нидерландов! А НОИК!) Кун объявляет архипелаг Банда – единственное место во всём мире, где тогда рос мускатный орех – владением НОИК и в полном соответствии с кальвинистской этикой трудолюбиво начинает самый настоящий геноцид. Население острова Лонтор истребляют без различия пола и возраста; укрывшихся в горах, осадив, морят голодной смертью… Из 15 тысяч жителей Лонтора только 300 смогли ускользнуть и добраться до соседнего острова Серам. Целый народ прекратил своё существование, а заменили его "плодом передовых западных технологий"™ – самыми настоящими рабами! (Да, какое-то незначительное число рабов в тогдашней Индонезии имелось и до прихода голландцев, однако их указ 1622 года напрямую рабство легализует, а отменят его только в 1860 году! В 1673 году около половины населения Батавии (нынешней Джакарты) было рабами…)
5Мускатный орех.jpg
Чуть позже – в 1630-е годы - НОИК отводит лишь два острова в архипелаге Банда под мускатный орех и столько же на Северных Молукках под гвоздику (опять же – это тогда было единственное в мире место, где она тогда росла). Сразу же следует серия карательных операций по уничтожению "излишков" гвоздики на остальных островах Северных Молукк (такими "излишками" считалось всё то, что не приобреталось самой НОИК).
6Гвоздика.jpg
Лишившиеся единственного источника дохода островитяне, которых не убили каратели, вымирают от голода целыми островами…
Так НОИК устанавливала МОНОПОЛЬНЫЙ контроль над единственными в мире источниками мускатного ореха и гвоздики – архипелагом Банда и Молуккскими островами. И именно эта монополия и превратила Амстердам – я цитирую Ксению Чепикову – в "самый динамично развивающийся, самый продвинутый город в континентальной Европе". Так вот ПОЧЕМУ Петру I так понравилось в Нидерландах, получавших за счёт Индонезии тысячи процентов прибыли на протяжении уже почти века!

А в заключение этой темы я просто покажу вам официальное фото © The Trustees of the British Museum хранящегося там экспоната номер As1939,04.45:
7Раффлз2 (2).jpg
Описание: "Железный инструмент для пыток (тиски для пальцев) в виде плоской пластины, к которой прикручена изогнутая пластина, рассчитанная на кончики четырёх пальцев; через углубления для пальцев проходят винтовые зажимы".
Дата изготовления: 1750-1824
Вероятное место изготовления: Нидерланды
История его такова: на дворе уже стоял просвещённый и гуманный XIX век, когда тот самый будущий "сэр" и основатель Сингапура ТОМАС РАФФЛЗ (кликабельно) оказался временным "оккупационным" британским губернатором Явы на период недолгого британского же владычества над нынешней Индонезией. За неполные пять лет он успел сделать здесь в разы больше объективно полезного, чем добрые голландские колонизаторы на протяжении пары веков до этого. Но, как и положено даже самому гуманному колонизатору, себя он тоже не забывал, и, возвращаясь на родину уже после основания Сингапура, прихватил с собой нехилую коллекцию (включавшую, в основном, предметы из Индонезии, где было намного больше интересного для коллекционеров, чем в Сингапуре), на небольшую часть которой мы до сих пор можем полюбоваться в Британском музее.
Примечание: в коллекции есть ещё минимум (то, что видно онлайн) три штуки других тисков для четырёх пальцев и вот такая пара для всей кисти:
7Раффлз2 (1).jpg
А теперь назовите мне хотя бы одну возможную причину, по которой британский колонизатор повёз бы эти явно производившиеся в промышленном масштабе дивные творения "кальвинистской этики" обратно в Европу через полпланеты, как не желание раздарить друзьям на сувениры то, что поразило его самого?
Вот в этом и заключается главная проблема с… ну, так сказать, подсознательным европоцентризмом: говоря об истории внутри Европы несколько веков назад, мало кто в ней задумывается о её прямой связи с тем, что именно эта самая Европа творила тогда за многие тысячи морских миль от неё. А вот при взгляде из Индонезии… или Индии… или Китая, которому своё "право" продавать там наркотики Британия навязала двумя так и называющимися "опиумными" войнами, история Европы смотрится, мягко говоря, несколько иначе…
А тех, кому сказанное выше о прекрасно себя чувствующем и по сей день европоцентризме покажется натяжкой или преувеличением, просто отсылаю к вот этой статье португальских исследовательниц Марты Араухо и Сильвии Родригес Маэхо "Учебники истории, расизм и критика европоцентризма", опубликованной в выходящем в Великобритании авторитетном научном журнале "Этнические и расовые исследования" (Araújo, Marta & Maeso, Silvia Rodríguez, "History Textbooks, Racism and the Critique of Eurocentrism: Beyond Rectification or Compensation", Ethnic and Racial Studies, 35:7, 1266-1286, 2012).

https://m-tsyganov.livejournal.com/516461.html


ЧЕМ ВЕРНО ПОНЯТЫЙ БАЛИ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ВЕРСИИ ТВ

Воскресенье, 04 Июля 2021 г. 06:47 + в цитатник
Я, в общем-то, уже полтора года как в виртуале aka астрале: на ФБ не появляюсь, даже Скайп с электронной почтой не читаю - и поймать меня можно только по телефону (кому надо – те его знают). Поэтому я был немало удивлен, когда РенТВ ухитрилось достучаться до меня даже там.
Ещё больше удивлён я был, когда они попросили часовое (часовое!) интервью, - да ещё в жанре "документального фильма".
Когда на отправленные им наброски ответов они сказали, что это именно то, что надо, я был уже не удивлён, а изумлён: вроде бы, я и ТВ несовместны столь же, сколь "гений и злодейство", как выражался Наше-Всё.
А вот когда полтора часа говорения в камеру вылились в итоге в несколько минутных огрызков, я уже не был удивлён, хотя, признаюсь, поначалу несколько огорчён. Пока не понял, что в итоге мы имеем великолепную иллюстрацию на тему, которые вы можете прочесть в заголовке. Текст ответов ведь сохранился!
Так что рекомендую сделать так: сначала читаете вступление (курсивом сразу под катом), потом пристёгиваете ремни безопасности и смотрите кусок вот этого видео…

…а сразу после этого читаете ответ на соответствующий вопрос в посте. И т.д.
Вот только оговорюсь сразу: на некоторые вопросы я даже отвечать не стал: например, попытки превратить обычный недострой в Великий и Ужасный Заброшенный Отель, а заурядную индонезийскую тюрягу в не менее Великую и Ужасную Балийскую Душегубку – это снова не ко мне ;)
Ну, поехали!
Как показывает мой уже многолетний опыт рассказов на Бали о Бали, вы ничего толком не поймёте в Бали без краткого вступления всего из двух пунктов.
Прежде всего, Бали и впрямь прекрасен и уникален, вот только существует он отнюдь не сам по себе. Бали – всего лишь крохотная часть раскинувшейся на экваторе на пять с половиной тысяч километров гигантской Индонезии – крупнейшего архипелага планеты, на шести тысячах обитаемых островов которого говорят на 800 различных языках (не диалектах, а именно языках!) Думаю, уже из этого понятно, что в Индонезии полно других уникальных осколков, которые всё же являются частями одной и той же страны. А то нередко люди именно балийскую визу хотят получить – и очень удивляются, когда за ней приходится идти в индонезийское посольство…
Кстати, этим грешат далеко не одни наши соотечественники – среди европейских туристов мы наблюдаем ту же саму картину. И причина проста: представление о Бали как о некоем обособленном райском уголке сложилось уже почти век тому назад.
При этом надо подчеркнуть, что выражение "балийский рай" - это совсем не пустые слова: он, действительно, существует и по сей день – и я даже взялся бы доказать существование и поныне особой, балийской цивилизации (понимая под этим, как и положено по определению, отдельную целостную систему, охватывающую экономическую, политическую, социальную и духовную жизнь). Вот только "балийский рай" - это совершенно не то, что выдают за него многие и многие турагентства.
Родилось это выражение в 30-е годы прошлого века – эпоху расцвета кругосветных плаваний, когда хотя бы одно должен был совершить каждый приличный человек – или на него как на странного чудика смотрели… И чуть ли не непременной точкой захода совершающих кругосветку лайнеров был Бали. Почему?
Как ни странно, колоссальную роль в этом сыграл наш соотечественник, которого звали Вальтер Шпис. Знаете такого? Нет? Ну да, снова прав был Наше-Всё, когда писал, что "Мы ленивы и не любопытны"…
Не согласны? Ну, вот вам тогда ещё один пример. Название "Кракатау" - имя вулкана, после извержения которого в 1883 году волны цунами три раза обогнули земной шар, слышали все. А вот сколько человек знают, что появление из-под вод Зондского пролива на месте взорвавшегося нового, молоденького вулканчика Анак-Кракатау описал специально наблюдавший за этим ещё один наш соотечественник – чёрный гусар и поэт, ставший в Индонезии вулканологом Владимир Петрушевский?
Но вернёмся к Шпису. Родившийся в Москве в семье живших там уже не одно поколение немцев юноша после Октябрьской революции сначала оказался в Германии, но уже в 20-е годы бежал из неё сначала на Яву, а потом перебрался на Бали. И кем он только не был на Острове богов и демонов! И художником – да таким, что стал родоначальником и поныне живого особого стиля балийской живописи... И хореографом – да таким, что создал популярнейший сейчас среди туристов танец кечак… И соавтором прогремевших на всю Европу первых фильмов о Бали… И первым куратором музея истории Бали… Но самое главное для нас сейчас – он был радушным хозяином, принимавшим на Бали таких и по сей день памятных лиц, как Чарли Чаплин. А уж они несли рассказы о "балийском рае" вширь.
А вы полагали, что массовый туризм на Бали начался с появлением реактивных авиалайнеров? Да ничего подобного: первая группа туристов прибыла на остров ещё в 1914 году. Просто массы тогда были не такие массовые, как сейчас – так ведь и народу на нашем шарике жило поменьше.
А как вы думаете – куда направлялись на Бали тогдашние туристы, месяцами жившие на океанских лайнерах? Как сейчас – первым делом на пляж? Полагаете, они на моря-океаны не насмотрелись ещё? Да нет, конечно же – с берега они бежали как можно скорее и направлялись в глубину острова. И вот там-то они и находили то, чему и дали имя "балийский рай" или даже "последний рай". Так что к побережью он не имеет никакого отношения.
Тут важно понять ещё одно: как и многие другие в Индонезии, Бали – остров вулканический. По сути, это один огромный вулканический комплекс. Так что "в глубину острова" автоматически означает также: "вверх, в предгорья и горы". А там и климат совсем другой, намного менее жаркий, чем на берегу, Кстати – не слишком-то любят побережье сами балийцы, слишком жарко жить там даже им. Так что и первые балийские государства возникали именно в предгорьях, где сейчас живу и я сам.


Как балийцы относятся к туристам?
Для начала давайте разберёмся: а кто, собственно, такой "балиец", который имеется в виду? Любой, кто постоянно живёт на Острове? Ну, тогда балиец – это я. А я к разным туристам отношусь по-разному – в зависимости от того, какие они и как себя ведут.
Давайте договоримся, что когда я говорю "балиец", то имею в виду исключительно того, кто родился на Острове в семье таких же балийцев, остаётся членом традиционного балийского же общества, исповедует балийскую же религию и говорит на балийском же языке. Ну, да: на Бали свой язык, разительно отличающийся от государственного индонезийского – вы, часом, не забыли, что в Индонезии говорят на 800 языках?
И, соответственно, под "балийцами" я НЕ буду понимать тот самый разный народ, который понаехал сюда со всей Индонезии - да и всего мира! – кормиться за счёт миллионов ежегодно прибывающих на Остров туристов.
А самое забавное тут то, что турист-то видит в первую очередь тех, кто за его счёт кормится, а не тех, кто в глубинке Острове занят своим чисто балийским делом! И начинает активно делиться своим ценным мнением относительно отношения балийцев к туристам в социальных сетях…
Да, конечно, на современном Бали эта граница размывается: балийская молодёжь уходит на побережье, где можно заработать в разы больше. А потому вернёмся-ка в 30-е годы, потому что вот ТОГДА можно было уверенно говорить об отношении к туристам именно и только самих балийцев. Знаете, что больше всего поражало тогдашних кругосветников, уже побывавших перед этим во многих странах Азии? То, что на Бали нет нищих. Совсем нет. Ни одного. А если балийцу делают подарок, то он непременно отдаривается – причём нередко так, что стоимость ответа выше, чем самого полученного подарка.

Часты ли на острове случаи неуважительного отношения туристов к островной культуре и религии?
Ох, очень опасные это слова: "часто" и "редко"… Сразу приходится уточнять: а по сравнению с чем?
Весь Остров облетела история о том, как очаровательная эстонская чета была застигнута в древнем и важном балийском храме за тем, что она там занималась сексом, после чего храм, построенный более тысячи лет назад, пришлось освящать по-новому. Звучит совершенно дико, конечно, но тут тоже придётся кое-что пояснить.
В соцсетях то и дело мелькают обещания добрых людей показать желающим "заброшенный балийский храм". На мой взгляд, это – еще бОльшая дикость: то, что можно если и не простить, то хотя бы понять у туристов, непозволительно тем, кто претендует на роль гида. Дело в том, что на Бали нет ни одного заброшенного храма – и не может быть! Почему – объясню чуть позже.
Вообще, на Бали храмов больше, чем домов – и я говорю это совершенно серьёзно. Давайте прикинем вместе: каждый дом УЖЕ имеет свой собственный домашний храм, а каждая деревушка – три: Брамы, Вишну и Шивы (каждый со своими функциями). Но это совершенно не означает, что в деревне всего три "общественных" храма - к примеру, в нашей крохотной деревушке их за десяток. Ведь есть ещё храмы кланов, храмы ирригационных общин-субаков, храмы в честь основателей деревни, храмы на важных перекрёстках и у священных источников, храмы, защищающие от летящих с моря импортных злых духов – в общем, несть им числа… А уровнями повыше добавляются главные храмы районов (которые раньше были отдельными княжествами) и храмы общебалийского значения.
Понятно, что при таком количестве жизнь во всех храмах одновременно отнюдь не бурлит и бурлить не может – элементарно народу не хватит на такое бурление. Балийский храм оживает на пару недель своего главного праздника – своего рода "дня рождения", когда туда приходят сотни и тысячи людей, а в остальное время в них можно застать (или не застать) лишь присматривающего за ними священника и тех, кто зашёл к нему за святой водой или прочими бытовыми мелочами.
Так что то, что отчудила эстонская сладкая парочка было отнюдь не по злонамеренности, а по детской своей простоте: ну, нет же вокруг никого, правда? И, конечно, до такой степени незамутнённости туристы взлетают не столь уж часто, хотя близкие по накалу случаи бывают.
Но припереться на кремацию в мини-маечке и нулевых шортиках – вот это уже то и дело…

Вот мы и подошли к главному, пожалуй, вопросу: чем уникален остров Бали? Почему ему называют Островом богов?
Ну, "Островом богов" его туристы называют, а те, кто понимает в нём чуть побольше, зовут "Островом богов и демонов". Разница принципиальная, не так ли?
Для балийца вообще главное – это сохранение баланса, в том числе, равновесия между добром и злом. Не верит он в полную и окончательную победу добра и абсолютное исчезновение зла – и, как мне кажется, правильно делает. Потому что если в какой-то момент зло исчезнет полностью, то в него тут же превратится часть того, что только что было добром – ничего так себе успех, а?
Да и вообще – нет тут религиозных представлений о добре и зле в нашем понимании. Вот в местной Троице-Тримурти три бога и у каждого своя функция: Брама – созидатель, Вишну – поддержатель и сохранитель, а Шива – разрушитель, а потому кремации проводятся именно в его храме. Так что же – Брама и Вишну – добрые, а Шива - злой? А вот и нет: ну, как можно возродиться к новой жизни, не уничтожив старый прах? Да никак. Так что без Шивы переселение душ было бы невозможно, а тогда какой же он злой? Просто работа у него такая…
И столь же глубокие различия с привычным нам – везде и всюду. У нас ведь как: сначала был патриарх, потом Священный Синод, теперь снова патриарх. "Вот вам новый канон – правила, как НАДО верить – и извольте с полудня начать верить, как тут написано. Шаг вправо-влево – ересь, лишний палец при крещении – богохульство, конвой тащит на костёр без предупреждения…" Все ведь знают, как доставалось староверам?
На Бали же всё устроено с точностью до наоборот. На весь остров есть несколько сотен первосвященников-педанд - и первосвященниками их зовут именно потому, что над ними нет никого, каждый сам себе патриарх. И потому в соседней деревне нередко можно услышать ответ на вопрос о религии, прямо противоположный тому, что говорили в своей. И никого это не смущает, никто не собирается не только резать оппонентов, но даже спорить с ними.
Но тут снова придётся сделать отступление и рассказать, что же за религия живёт на Бали.
Обычно пишут, что религия Бали – индуизм, и в принципе, это так. Вот только давайте разберёмся, что это словечко значит и откуда взялось – ведь сами индийцы ещё совсем недавно себя так никогда не называли, а в индуистских религиозных трактатах и эпосах оно не встречается ни разу. Да и не может встречаться, потому что оно вообще не индийского, а персидского происхождения – Hindu персы звали священную реку Инд.
А ввели его в оборот британские колонизаторы, причём чисто в статистических целях. Перед ними вот какая проблема встала: кто такие христиане или мусульмане – понятно. Кто такие сикхи или джайны – тоже более-менее ясно. Так их в переписях и запишем. А вот как назвать одним словом всё остальное невероятно многообразное разнообразие местных верований? "А свалим-ка мы его в одну кучу и обзовём по-персидски, чтобы звучало покрасивше", - сказали мудрые колонизаторы. И сделали это.
Так что наиболее уважаемые мной специалисты пишут не об индуизме как таковом, а об индо-буддизме, и, на мой взгляд, это намного правильнее.

А чем отличается сейчас индо-буддизм на Бали от индуизма в Индии?
Поскольку в Индии я сам проработал совсем недолго, хотя изучал в своё время её историю достаточно серьёзно, я просто приведу три короткие цитаты, взятые из впечатлений о Бали побывавших здесь индийских индуистских деятелей (то есть, не просто туристов, а, можно сказать, специалистов):
1. "Мы обнаружили на идиллическом индонезийском острове Бали более добрый и мягкий индуизм".
2. "На Бали также сохраняется кастовая система, хотя она и умирает точно так же, как в современной Индии. Но неприкасаемости не было никогда. Кроме того, она никогда не превращалась в такую же окостеневшую систему, как в Индии. Здесь имеет место мобильность. Любой представитель каждой из четырех каст - и даже женщины! - может стать помощником священника в любом храме, большом или маленьком. Равенство во всем для всех индуистов сделало их кастовую систему успешной. Я не слышал, чтобы кто-то из балийцев жаловался на эту систему. Мы должны стремиться к тому же".
3. "После этого посещения со мной останутся мир и простота уникально терпимой культуры людей, связанных с Индией узами, уходящими более чем на тысячу лет назад, когда мы тоже исповедовали более добрую и мягкую религию".
Думаю, что уже та частота, с которой встречаются слова "более добрый", и является ответом на вопрос.

Насколько религиозны местные жители? Действительно ли они верят в свою религию?
Редкий случай, когда на вопрос можно ответить одним словом: ИСТОВО. И, как мне кажется, вот тут-то и таится ответ на многое из того, о чём мы будем говорить дальше.
В конце концов, если мы готовы серьёзно обсуждать идеи академика Вернадского о ноосфере Земли, то почему бы нам не задуматься и о "веросфере"?
Что, многие из нас способны отличить на глаз калибровочный бозон от фермиона? Да нет, мы просто верим физикам. Но: верим слегка и в свободное от более важных дел время каждый по отдельности.
А вот когда огромные массы живущих бок о бок людей ИСТОВО и ИСКРЕННЕ верят в одно и то же, считая это главным в своей жизни, начинают происходить совершенно непонятные нам вещи, о которых мы тоже поговорим позже…

А откуда всё это взялось на Бали – и как этот остров оказался и до сих пор остаётся островом также и в море ислама?
То, что мы называем балийской культурой – на самом деле, продолжение яванской доисламской культуры. Когда на Яву пять веков назад пришёл ислам, на её побережье, вдоль которого шёл Великий путь пряностей, стали возникать мусульманские государства. Благодаря своему расположению на важнейшей трассе всемирной торговли, они быстро росли – и быстро взяли верх над ещё недавно могучими индо-буддистскими государствами глубинки, которые к этому времени существовали уже с тысячу лет. И тогда вся их верхушка – включая самых искусных мастеров - бежала на Бали (крестьянин-то к земле прикован, ему бежать некуда, а вот верхушка при необходимости более мобильна). Но Бали – остров во много раз меньший, чем Ява – а потому стандарты сначала несколько просели. Но ведь потом до наших дней были ещё пять веков развития...
А почему этот индо-буддистский анклав оставили в покое? А вот он как раз лежал в стороне от Великого пути пряностей, а потому никому не был особенно нужен. Даже начавшие завоевание нынешней Индонезии ещё в XVI веке голландские колонизаторы до юга Бали добрались лишь в начале XX в. – именно по этой причине.

Сколько на Бали праздничных дней в году?
210. Именно столько дней в традиционном балийском году. Дело в том, что на Бали параллельно действуют три календаря:
1. Григорианский, то есть, тот же, что и во всём остальном мире;
2. календарь сака, по которому на Острове богов и демонов все еще идет первая половина XX века. Этот календарь назван так по имени могучего раджи, правившего в Южной Индии в 78 году н.э. (по другой версии, сака звали скифское племя, захватившее в том году власть над Индией). Но, как бы то ни было, летосчисление сака отстает от григорианского на 78 лет.
Но традиционное балийское общество живет, в основном, по третьему календарю - Pawukon. Он задает систему отсчета для большинства религиозных церемоний на Бали, а также рыночных дней, личных праздников, дней удачи и невезенья, а также дней, в которые надо делать что-то особое (жениться, закладывать дом, проводить кремацию, и т.д., и т.п.) На самом деле, "год" по Pawukon'у, который длится ровно 210 дней, следует считать циклом, поскольку не ведется никакого учета смены "годов", их не нумеруют и никак не называют. Они просто проходят.
Цикл Pawukon представляется нам чрезвычайно сложным для понимания, поскольку его 210 дней группируются не по простой системе месяцев и недель, а десяти различным системам недель. Существует неделя продолжительностью лишь в один день, другая - в два дня, следующая - в три, и так далее вплоть до десятидневной недели. И все они текут одновременно. И каждый день каждой из десяти различных недель также имеет свое собственное уникальное имя.
Сложно? Да, на самом деле, не очень… 210 дней – это цикл созревания старых сортов риса, а потому жизнь традиционного Бали, который есть цивилизация заливных рисоводов, на нём и основывается.

Расскажите про праздники тумпек, когда балийцы делают подношения разным предметам. Как они проходят? Каким предметам делают подношения?
А вот это и есть пример тех дней, в которые по календарю Pawukon нужно делать что-то особое.
Тумпеков, на самом деле, много, хотя туристам рассказывают обычно только про самый яркий для нас – тумпек ландеп.
Кстати, самое слово тумпек означает "вершина", то есть, по мнению балийцев, именно в этот день достигает апогея естественная энергия той или иной категории… м-м-м… как бы сформулировать чего именно? Да всего!
Ну, вот этот самый "тумпек ландеп": второе слово значит "острый". Возникал он, вероятно, как день подношений оружию, но в наши дни их делают всему железному: от автомобилей и байков до кассовых аппаратов.
Но есть тумпек, когда подношения приносят домашнему скоту и животным, в другой – растениям… В общем – всему, что достигает своей максимальной мощи именно в этот день.

Какое значение имеет вулкан Агунг для местных жителей?
Чуть раньше я уже упомянул, что это – главный балийский вулкан. Собственно, в переводе его имя так и звучит: "Верховная гора". Верховная она потому, что именно на ней живут боги - в самой высокой точке острова, три километра над уровнем моря.
Вы же помните, что голова для балийца - священна, тело - так себе, а ноги считаются нечистыми? И точно такая же иерархия существует во всём остальном. Именно поэтому традиционный балийский дом не может иметь даже второго этажа: как это так – я на первом, а на втором чьи-то грязные ноги выше моей священной головы?
Кстати, именно поэтому же у традиционного балийца не четыре стороны светы, а всего две: "каджа" и "клод". "Каджа" - это вверх, к богам, в сторону вершины Гунунг-Агунга. Ну, а "клод" – наоборот, вниз, к морю, к демонам.
Но есть и ещё одно значение Гунунг-Агунга – уже более практическое, что ли. Дело в том, что в Индонезии вообще совершенно другое, чем у нас, отношение к вулканам. Да, иногда они могут нести смерти и разрушения, но это – не главное, ведь всё остальное время они работают как источники жизни. Почему?
Начнём с начала. Вы же помните, что мы находимся практически на экваторе – и вокруг нас на сотни и тысячи километров протянулись тёплые моря и океаны? В таких условиях вполне естественно, что когда вулкан достигает даже небольшой высоты, они начинает генерировать дожди, которые на него и проливаются. А когда вершина вулкана взрывается, то образуется так называемая кальдера: по-испански это слово значит "котёл", и именно котлом она и является – емкостью, в которой эта самая дождевая вода скапливается.
А потом она фильтруется сквозь пористые стенки вулкана – это же, по сути, свалявшийся вулканический пепел – и выходит источниками через километры уже чистейшей.
И тут мы снова сталкиваемся с тем, что жителям России с её мерзейшим климатом понять очень сложно – гарантированным земледелием. Ну, да: вулкан генерирует дожди – всегда. Дождевая вода накапливается – всегда. Она выходит на склонах уже чистой – всегда. Кстати, одно из старых названий балийской религии – "агама тирта", что означает "религия святой воды". Ну, так это она и есть.
А ведь выбросы из кратеров ещё и удобрениям для рисовых полей являются…
Миллионы туристов каждый год любуются знаменитыми балийскими рисовыми террасами – и хотя бы один задумался: а зачем они нужны? Что, полторы тысячи лет назад тогдашним балийцам делать нечего было, и они склоны вулканов (а других склонов на Бали нет) в террасы превращали для красоты? Нет, конечно – всё дело именно в этой воде: её поступление здесь гарантировано круглой год. Да, сейчас на побережье Бали пресной воды может не хватать – так ведь это на том самом побережье, которое не имеет к "балийскому раю" никакого отношения…

Распространена ли на острове магия? Часто ли местные и туристы обращаются к разным колдунам и хилерам? Можно ли считать остров своеобразной мировой столицей колдунов?
А давайте не будем валить всё в одну кучу, а разделим по принципу: мухи – отдельно, а котлеты – отдельно. Колдуны – отдельно, а хилеры (наверное, всё же лучше звать их просто целителями) – тоже отдельно.
Ну, не укладывается в головах наших дисциплинированных веками православия соотечественников, что самая древняя в мире религия с невообразимо огромным пластом созданной за несколько тысячелетий религиозной литературы может выглядеть так, как мы видим на Бали. "Шаманами" они местных священников обзывают – и переубедить многих из подобных теоретиков просто невозможно. Ну, а вы эти баллады о шаманах читаете в соцсетях – и нередко верите.
А что же мы имеем на самом деле?
1. Священников. Их на Бали всего две категории: первосвященники-педанды, которых я уже упомянул выше, и священники более низкого ранга – пеманку, в задачу которых входит присмотр за тем или иным храмом и совершение наиболее простых церемоний (например, приготовление святой воды для пришедших за ней).
2. Колдунов. Ну, да – колдуны на Бали тоже есть, хотя их очень немного. Это, по сути, такие же индо-буддисты, вот только нацеленные на причинение людям вреда. Ну, своего рода "чёрные маги". Ещё раз повторю – их совсем мало, и я с ними сам не общался, так что ничего интересного рассказать не могу.
3. А вот с кем мы и сами общаемся часто, и друзей водим – так это с целителями. Водим потому, что уже много раз убеждались на практике, что это – работает. К одному мы отвели уже, наверное, с десяток супружеских пар, у которых были проблемы с зачатием ребёнка (да такие, что некоторые перед этим безрезультатно объехали клиники по всему миру) – и практически всегда проблема решалась. Тут, знаете ли, уже не поспоришь – вполне такой себе конкретный результат виден, слышен (а нередко – даже обоняем) уже через 9 месяцев.
Целителей на Бали тысячи, и они – самые разные. Они могут одновременно быть священниками, а могут и не быть. Одни из них посильнее, а другие – послабее. У одних лучше получается одно (ну, например, сращивать переломы и прочие подобные травмы, я их "костоправами" зову), у других – другое.
Ну, и, конечно, одни из них "настоящие", а другие – шарлатаны и жулики.
Типичная картина с балийским целителем такая: он получает свой дар от богов - причем не безусловно и навсегда, а с условием помогать людям бескорыстно. Станет использовать его для личного обогащения - дар пропадет. И пусть вас не смущает, что хороший целитель может запросить с вас очень приличные по балийским меркам деньги - вы для него чужой/чужая. А помогает он своим. Полученные от вас деньги пойдут по большей части на строительство дорог и школ, помощь бедным и образование детей из его деревни. Самому себе настоящий балийский целитель оставляет совсем немного - если он, конечно, настоящий.
А как отличить настоящего от ненастоящего? Ну, абсолютно надежных методов (да еще чтобы сделать это при первом же знакомстве и за пять минут), естественно, нет. Вдобавок, надо отдавать себе отчёт, что даже у настоящего целителя может что-то не получиться именно с вами – ну, не сложилось… Никто же не знает, КАК всё это работает. Но некоторые общие тенденции все же подметить можно. Я сам обычно руководствуюсь следующим:
1) Настоящий целитель очень часто обращается с просьбой "не устраивать из него цирка", и привозить к нему не просто любопытствующих (пусть и готовых платить очень и очень прилично), а лишь тех, кто реально нуждается в его помощи.
2) Часто (не всегда, но очень и очень часто) настоящий целитель имеет долгую семейную историю - не только умения и навыки, но и сам дар как бы передается из поколения в поколение…
3) Меня всегда настораживает широкий спектр заявленных способностей у одного и того же человека: когда он и религиозные обряды очищения проводит, и массажем лечит, и камень целебный может подобрать, и будущее предсказывает, и т.д., и т.п. Все - и сразу.
Хотя и это, конечно, критерий не абсолютный - ну, повезло, ну, бывает. Но все же обычно хороший балийский целитель пользуется каким-то одним (ну, максимум двумя-тремя) методами.
4) Я настораживаюсь, когда "настоящий балийский целитель" что-то уж слишком бойко говорит по-английски. Все же выходец он чаще всего из глубинки (где искренняя вера - а вы не забыли, что его способности - дар богов? - наиболее сильна и искренна), а слухи о поголовном владении балийцев английским сильно преувеличены.
5) "Раскрученность" или "Шоу-бизнес убивает все"
Сам я по циркам уже давно не хожу, но не раз слышал от людей, которым доверяю, описание приема воспетым (возможно, на свою беду) незабываемой Джилберт в не менее незабываемой книге (а потом – фильме) "Ешь, молись, люби" целителем потока страждущих, каждому из которых он повторяет в бессчетный раз все то же, что и в кино… Нет, может, он и был когда-то настоящим целителем. Но сейчас что-то не похоже.
В общем, когда я вижу очередь к целителю из белых тётечек (чаще) и дядечек (реже), то я сам в нее не встану…

Часто ли на острове происходят землетрясения?
Ощутимые человеком - практически никогда. Часто они происходят не на Бали, а в стороне от Бали.
Самая глубокая в Индийском океане Яванская впадина (она же Яванский или Зондский жёлоб) потянулась на тысячи километров и как раз к югу от Бали достигает своей максимальной глубины в 7.729 метра. И хотя близ одноименной Явы она несколько менее глубока ("всего" чуть более пяти километров), но все же лежащее с другой стороны острова (и всего в паре сотен километров к северу) Яванское море имеет в своей центральной части всего лишь 60-метровую глубину - разница в СТО раз! Всего через пару сотен километров!
Почему? А Яванский желоб - это и есть то самое место, где Австралийская тектоническая плита заходит под Зондскую, на которой и лежит гигантская Индонезия (вместе с большей частью Филиппин, всей Малайзией и значительным куском Индокитая). Вот и прикиньте хотя бы на глазок копящееся напряжение.
А ведь дальше - еще интереснее. Толщина земной коры в этом районе составляет всего около 20 километров, так что треть пути до раскаленной мантии уже пройдена. Просто непредставимые из-за своей колоссальной величины массы Австралийской тектонической плиты втискиваются все глубже, начинают нагреваться, а затем - плавиться (и, соответственно, расширяться). А значит - рваться наружу. Глубже в недрах Земли давление еще выше, и выход у них один - стравливаться через "предохранительные клапаны" планеты - вулканические жерла, коих в Индонезии насчитывается около 600 (активных, правда, "лишь" около 130).
Страшно ли это? Да не очень…
Если вас пугают землетрясения, то…
• да просто не появляйтесь в самых сейсмически опасных зонах (даже крохотный – по индонезийским меркам - Бали отнюдь не ограничивается южной, океанской стороной…)
• не селитесь в отелях, внешний вид которых внушает вам сомнения в их прочности (только имейте в виду, что грамотно возведенные легкие бамбуковые постройки часто намного более устойчивы во время серьезных землетрясений, чем бетонные казармы "пятизвездников");
• чтобы не трепать себе зря нервы при сообщениях доброхотов об очередном случившемся в Индонезии землетрясении, спросите паникера не только о магнитуде толчка (в шкале Рихтера нижняя граница разрушительных землетрясений, охватывающих большие территории, проходит лишь по отметке 7,0), но и о местонахождении эпицентра (который, скорее всего, располагался в сотнях или даже тысячах километров от вас), а также глубине нахождения очага (даже если вы оказались в самом эпицентре, очаг все же может залегать в 700 километрах ниже вас). Приличные источники информации об этих параметрах упоминают непременно. Ну, а если вы пользуетесь неприличными, то могу только посочувствовать.
И если свой дом на Бали вы строите себе сами, то делайте это по-человечески, а не тяп-ляп…

Как относятся местные жители к океану и морю? Купаются ли они?
Вы же помните, что балийцы – жители не побережья, а глубинки острова? Потому вполне естественно, что море для них представляется обителью демонов. Для защиты от них вдоль всего побережья острова идет цепочка специальных храмов "сегара", самым известных из которых является знаменитый Танах-Лот. При этом каждый из таких храмов должен находиться в прямой видимости от соседей справа и слева.
Но вот собственно вода моря также священна, поскольку она является физическим воплощением бога-сохранителя Вишну, а также местом обитания бога океана - Варуны. Посмотрите в комментах, где я рассказываю как во время ньепи на берегу совершают обряд меласти.

Что случилось с командой японских дайверов в 2014 году? Как они пропали? Скольких удалось найти?
В феврале 2014 пять японских туристок, занимавшихся дайвингом в водах островка Лембонган у юго-восточного побережья Бали в сопровождении аж двух дайв-мастеров, пропали без вести в ходе погружения.
Спасательная служба обследовала сотни квадратных морских миль, и после трех дней поисков четырёх участниц погружения нашли живыми. Ещё двух обнаружили через четыре дня – они нашли убежище у подножья выступающих из моря 150-метровых утесов, что затрудняло их обнаружение и доступ к ним с моря и воздуха. Одна погибла. Все участники погружения были опытными дайверами, с более чем 50 погружениями у каждой.
Знаете, что я скажу по этому поводу? Всегда, всегда, всегда, когда вы собираетесь в чужую страну, первым делом посмотрите на карту! И хотя бы на полминуту задумайтесь над ней.
В данном случае на карте отлично видно, что Индонезия – это своего рода переходная зона между двумя океанами – Тихим и Индийским. Ну, и как же здесь может НЕ быть сильнейших течений в соединяющих два океана проливах???
А потому: если вы собрались заняться дайвингом не во внутренних морях Индонезии, а в океане или в проливах (а разница – примерно как между небом и землёй) – убедитесь, что выбранный вами инструктор не только профессионален, но и хорошо знает местные воды.
Самый яркий пример обратного – то, что случилось в июне 2008 года между островами Сумбава и Флорес на востоке Индонезии – как раз там расположен всемирно известный заповедник Комодо с не менее известными ящерами. Тогда сильные течения занесли на о.Ринча группу из пяти европейских дайверов под предводительством британской "инструкторши" с Флореса Кэтлин Митчинсон, потерявшихся при погружении между островами Татава и Комодо.
Я просто не могу удержаться, чтобы не прочесть вам сообщение об этом мирового агентства новостей. Associated Press передало: "Елена Нералайрен бросала камни в агрессивного[!!!] дракона Комодо и питалась мидиями на отдаленном индонезийском острове, где она и еще четверо дайверов застряли на несколько дней, будучи унесенными туда предательскими[!!!] течениями. Дайверы - три из Великобритании и по одному из Франции и Швеции - за девять часов проплыли 30 километров в полных акул водах, прежде чем их прибило в сумерках к пляжу острова Ринча (последнему на их пути перед открытым океаном). Однако следующим утром стало ясно, что их испытания не окончены. Они столкнулись лицом к лицу со смертоносным[!!!] драконом Комодо - крупнейшим ящером мира - в итоге отогнав зверя криками и бросками в него камней и палок. "Он утащил мой капюшон для ныряния", - сказала AP улыбающаяся Нералайрен"…
М-да… И впрямь - чрезвычайно агрессивный и смертоносный… Но отогнали криками… И вообще, создается впечатление, что "предательские течения" и "агрессивные вараны" сговорились специально для того, чтобы обидеть Елену…
Проболтавшиеся потом на Ринче почти двое суток идиоты "слышали, что некоторые листья пригодны для питания, но не знали, какие именно". "Да и аппетита у нас не было", - раздумчиво добавила Нералайрен.
Ну, что тут можно сказать? Только повторить: не занимайтесь в Индонезии дайвингом с кем попало!

Как обстоят на Бали дела с преступными группировками и мафией? Есть ли они на острове и сильно ли досаждают туристам?
Ну, вот вы – эдакий балийский "Крёстный отец" дон Ньоман Корлеоне. И сидите вы себе в своей мафиозной штаб-квартире и думаете: а что бы ещё такое намафиозить? У туристов по карманам пошарить или парочку ночных клубов, куда они шастают, под контроль взять – и доить уже их?
И решаете вы остановиться на втором варианте – явно подоходнее будет, а? И идёте вы брать под контроль ночной клуб, а вам там говорят: "Ты, детка, не шали! Знаешь, кто наш хозяин в Джакарте, а не здесь, в глухой провинции?"
Так что, как сказал бы Марк Твен, слухи о наличии на Бали мафии "сильно преувеличены".
ТО, ЧТО НЕ ВЛЕЗЛО, ЧИТАЙТЕ В ПЕРВЫХ ТРЁХ КОММЕНТАХ

https://m-tsyganov.livejournal.com/516247.html


ПРОСВЕТЛЕНИЕ ПО-ЛОМБОКСКИ (Ломбок-2018/5 & Отель. Просто отель…)

Пятница, 05 Октября 2018 г. 05:01 + в цитатник
INLIGHT: Considering (something); given (something). Typically refers to a new revelation or piece of information that affects some situation… Farlex Dictionary of Idioms © 2015 Farlex, Inc

Что ж, спасибо, Максим Ганкин: это миниПУТЕШЕСТВИЕ ЛОМБОК-2018 и впрямь привело к просветлению относительно того, что происходит на этом восточном соседе Бали сейчас… Но еще INLIGHT - это название отеля Максима, который я вам в этом посте, наконец, покажу:
Inlight0.jpg

С привязкой к месту - примерно там, где на этом фото стоит красная точка (а вот и гугол-ТОЧКА):
Ebuak.jpg

По берегам залива Эбуак мы уже походили в ЭТОМ ПОСТЕ, но теперь давайте взглянем еще раз уже с точки зрения того, как отель в них вписан:
Inlight2.jpg

Inlight3.jpg

Inlight9.jpg

Да, немаловажная подробность - залив всё ещё живой, так что вы не без удовольствия можете во время прогулки пособирать вот такие "грибы":
Трофеи

А теперь спустимся сверху…
Inlight4.jpg

Inlight5.jpg

Inlight6.jpg

Inlight7.jpg

…и затем опять поднимемся наверх,…
Inlight8.jpg

…к главному бассейну:
Inlight10.jpg

Inlight11.jpg

Inlight12.jpg

Inlight13.jpg

Inlight14.jpg

Если вам мало вот такого пляжа перед самим бассейном…
Inlight15.jpg

…то, да: отсутствие возможности комфортно искупаться прямо в заливе прямо на берегу - это, вроде бы, минус… Вот только вы ведь сами выбрали берег ОКЕАНА, правда? А где океан - там и океанские отливы (геофизика-с!)…
Surf0.jpg

Но, на самом деле, это НЕ проблема не только для купания, но и для снорклинга и даже серфинга… Просто попросите прислать вам лодку…
Surf1.jpg

Surf2.jpg

… - и плывите на ней в то место в заливе, где именно в это время лучше всего заниматься именно тем, что вы хотите именно сейчас:
Surf3.jpg

Surf4.jpg

Ведь в нем есть даже "серф-школа для маленьких":
Surf5.jpg

Surf6.jpg

Еще один бассейн в отеле есть прямо перед рестораном (а под ним и третий - небольшой "лягушатник" для детей):
Inlight16.jpg

Inlight17.jpg

Inlight18.jpg

Inlight19.jpg

Inlight20.jpg

Да, еще один немаловажный момент… Собираясь в Inlight, я внимательно прочел все отзывы о нем в Сети - и мнения о навязываемом там гостям принудительно-здоровом образе жизни меня насторожили… Так вот, спешу успокоить: до фанатической упертости в данном вопросе здесь дело не доходит:
Eat1.jpg

Eat2.jpg

Eat3.jpg

Eat4.jpg

Более того, на песчаной площадке перед большим бассейном можно даже покурить (а если в ресторане нет никого другого - то даже и там):
ZOZ.jpg

Пивом Максим не торгует принципиально, но, к счастью, свои принципы он гостям не навязывает - и персонал с удовольствие съездит за пивом для вас в ближайший торгующий им магазин…
Да, индонезийские туристы жалуются также на трудный въезд:
Way.jpg

Ну, так опять минус в итоге дает свой плюс: а вы что, думаете, что берег перед отелем был бы таким пустынным, если бы к нему подъезд был удобным?
Inlight1.jpg

Работающих номеров ПОКА всего четыре, но они полностью изолированы друг от друга и от шума, все с видом на залив, просторные и комфортные:
Room1.jpg

Room2.jpg

Room3.jpg

Room4.jpg

Room5.jpg

Room6.jpg

Room7.jpg

Room8.jpg

Особенно порадовали чудные мини-садики перед каждым из них: на сухом Ломбоке такое - редкость:
Room9.jpg

Room10.jpg

Room11.jpg

Room12.jpg

А теперь: внимание! Слово самому Максиму:
Max1.jpg
- Нам очень важна гармоничная интеграция форм и идей в местную природу и менталитет. Мы завершили пляжную часть резорта, и она даёт достаточно успешные результаты. На очереди гостиница на 27 номеров с рестораном, йога-спа комплекс, 6 студио и 6 семейных вилл. На данный момент мы находимся в поиске соинвестора для дальнейшей реализации проекта - того, кто готов развивать с нами это прекрасное место…

https://m-tsyganov.livejournal.com/516070.html


Метки:  

Поиск сообщений в lj_m_tsyganov
Страницы: [7] 6 5 4 3 2 1 Календарь