в 1946 году Во Франции Конституционная ассамблея принимает переработанный проект конституции (во время голосования сногие депутаты воздерживаются).
в 1946 году Сиам подчиняется вердикту ООН о возвращении территории Индокитаю.
в 1946 году Представители 25 стран, собравшиеся в Лондоне, решили учредить новую международную организацию с целью способствовать согласованию и унификации промышленных стандартов. Международная организация стандартизации (ISO/ИСО) официально начала действовать в феврале следующего года, а эта дата с 1970 года отмечается как Всемирный день стандартов (или Международный день стандартизации, если вам так больше нравится). В прошлом 2002 году он проходил под девизом «Один стандарт, одно испытание, признаваемые повсюду», а в этом - «Единые стандарты для единого информационного общества».

в 1947 году Американский летчик капитан Чарльз (Чак) Йегер (Charles Yeager) первым в мире преодолел звуковый барьер. Йегер вырос в Хэмлине, штат Западная Вирджиния. В 1941 году, в восемнадцать лет, он завербовался в военно-воздушные силы и за первые восемь вылетов сбил два немецких истребителя, а к концу войны на его счету числилось тринадцать с половиной сбитых самолетов. Ему было двадцать два года. Авиация заразила его настолько, что он решил посвятить себя карьере летчика-испытателя и поражал инструкторов блестяще выполняемыми фигурами высшего пилотажа. Именно его отобрали для участия в проекте "XS-1" в Мьюрок-Филд, Калифорния, где велась работа над сверхзвуковыми самолетами. В околозвуковой зоне начинались неприятности. Аэродинамические трубы отказывались работать, рычаги управления блокировались или "сходили с ума", пилоты разбивались и начались уже разговоры о "звуковой стене" и "звуковом барьере". Самолет, который должен был преодолеть звуковой барьер, сначала имел условное обозначение "Х-1", потом это название так и закрепилось за ним. Строила его корпорация Белла. Выглядел Х-1 как жирная оранжевая ласточка с белыми отметинами, но по сути это был лишь отрезок трубы с четырьмя ракетными отсеками. У него была крошечная кабина, игольчатый нос, небольшие прямые лопасти-крылья (всего сантиметров десять в толщину) и хвост, установленный высоко, чтобы избежать звуковой волны от крыльев. Главным пилотом Х-1 стал человек, которого Белл считал лучшим из своих специалистов - Слик Гудлин, запросивший за победу над пугающей цифрой "1 Мах" 150 тысяч долларов. Военные на такую сумму разоряться не захотели и взяли Йегера с капитанским жалованием 283 доллара в месяц. В "барьер" Йегер, не будучи инженером, не верил. В первом же полете он сразу же выполнил запрещенную бочку" с нулевой перегрузкой и полным расходом ракетного топлива, а затем поставил самолет на хвост и достиг скорости 0,85 Мах в вертикальном подъеме, также неразрешенном. Попытка преодолеть отметку "1 Мах" - "сломать звуковой барьер" - была назначена на сегодня. Два дня назад бесшабашный летчик ухитрился на полном скаку свалиться с лошади и сломал два ребра. Казалось о полете можно уже было не мечтать, но Йегер был упрям. Нывшую правую руку он прижимал к боку, чтобы было легче, но ему предстоял хитрый маневр. Так как топлива (а заправляли Х-1 кислородно-спиртовой смесью) хватало лишь на 2,5 минуты, решено было поднять его на высоту 7,8 км, прикрепив к брюху B-29. На высоте 2,1 км Йегер должен был спустить из бомбового отсека В-29 лестницу к открытой двери Х-1, подсоединить кислородную систему и переговорное устройство, надеть аварийный шлем (шлем был гордостью Йегера. Он соорудил его сам из кожаного футбольного мяча) и подготовиться к выпуску ракеты - он происходил на высоте 7,5 км. Дверь устанавливал на место инженер Йегера, а потом летчик должен был закрыть дверь намертво той самой правой рукой. Выход нашел инженер Джек Ридли, пристроивший за ручкой двери черенок от метлы, чтобы увеличить рычаг. С этим дополнительным "летным оборудованием" Йегер и поднялся в воздух. На высоте 7,8 км В-29 пошел в пикирование, затем взмыл, швырнув Йегера вместе с Х-1 вниз, словно бомбу. Х-1 рванул вперед, Йегер выпустил четыре ракеты и понесся ввысь под углом в сорок пять градусов. При 0,87 Мах началась тряска, но Йегер был спокоен в отличие от инженеров на Земле. Стрелка махометра достигла отметки "0,96", дрогнула и исчезла со шкалы. На земле услышали гул, а потом невозмутимый голос Йегера поведал Ридли, что "манометр слегка сошел с ума". "Если это оно, Чак, то мы справились. Но лично я думаю, что у тебя галлюцинации", - ответствовал Ридли. Когда Йегер приземлился, тут же были проверены записи автоматических приборов. Не оставалось никаких сомнений: аппарат достиг сверхзвуковой скорости. Об этом доложили начальству, которое приказало не допускать шумихи и ни в коем случае не оповещать об этом прессу. К вечеру подвиг Йегера был почти забыт. В течение последующих пяти месяцев Йегер достигал сверхзвуковой скорости больше десяти раз, но руководство по-прежнему настаивало, чтобы история держалась в тайне. Имя Йегера мир узнал лишь в июне 1948 года, а в 1952 году в Соединенных Штатах показали британский фильм "Пробивая звуковой барьер" с Ральфом Ричардсоном в главной роли. Йегера пригласили на премьеру и что же он увидел? Об его подвигах в фильме не было ни слова, создатели рассказывали о погибшем англичанине Джеффри де Хэвилленде, разгадавшем якобы тайну звукового барьера, двигая рычаги управления в обратную сторону во время пикирования с работающим двигателем. На встрече с прессой Йегер сообщил, что фильм - сплошное надувательство, а продюсеры смущенно ответили, что фильм документальный. Мир был в полной уверенности, что американец Йегер узнал о том, как преодолеть скорость звука от англичанина, который это сделал первым в мире! Йегер был в ярости и растерянности, а последней каплей, переполнившей чашу терпения, стал звонок секретаря военно-воздушных сил.
- Чак, можно я кое-что спрошу? Это правда, что ты прорвал звуковой барьер, двигая рычаги в обратном направлении?
Йегер был потрясен. И это говорит секретарь военно-воздушных сил США!
- Нет, сэр, - ответил он, - это... неправильно. Всякий, кто переведет так рычаги в околозвуковой зоне, погибнет.
Читать далее...