По данным компании «МИЭЛЬ-Новостройки», в границах «старой Москвы» в реализации находятся сейчас всего около 2000 квартир эконом- и комфорт-класса. Для тех, кто планирует приобрести жилье рассматриваемых сегментов в новостройке, выбор довольно ограниченный.

Всего на территории столицы реализуется 41 корпус в проектах эконом- и комфорт-класса. И более половины из них, а точнее 25 штук, расположены в Южном административном округе. Здесь выставлены на продажу квартиры в двух крупных проектах - «Загорье» и «Царицыно», которые и формируют основной объем предложения бюджетных новостроек. Потенциальные покупатели могут выбрать себе жилье из 1500 квартир, представленных к продаже в названных проектах.

Остальные объекты распределены точечно по всей Москве, и их совокупный объем для каждого района не превышает 5%. По данным компании «МИЭЛЬ-Новостройки», средняя стоимость квартир эконом- и комфорт-класса столицы сегодня составляет порядка 126 тыс. рублей за кв.м.

«Такая ситуация вызвана дефицитом земельных участков под застройку на территории старых границ Москвы, а также ужесточением получения исходно-разрешительной документации на строительство, - считает Софья Лебедева, исполнительный директор компании «МИЭЛЬ-Новостройки». - Все эти факторы, к сожалению, ощутимо увеличивают себестоимость проекта, и коммерческие застройщики вынуждены повышать класс объекта, чтобы «отбить» вложения и получить прибыль».

Напомним, что по данным исследований компании «МИЭЛЬ-Новостройки», максимальный объем жилья на первичном рынке Москвы представлен объектами бизнес-класса (50%).

Как и в июне, активность на рынке загородной аренды в июле продолжила постепенное снижение. По данным компании «МИЭЛЬ-Аренда», падение спроса по отношению к июню составило 22,45%. В то же время предложение выросло на 44,4%.

Максимальный спрос в июле пришелся на коттеджи стоимостью от 1000 до 3000 долл. (59,47% от общего спроса) и в данном ценовом диапазоне превысил предложение в 2,9 раз. На втором месте оказались дома стоимостью от 3000 до 5000 долл. (18,95%), на дорогие дома (свыше 10000 долл.) спрос составил 4,74%.

Наибольшее количество объектов в предложении на рынке было представлено в совпадающем с потребностями потенциальных арендаторов ценовом диапазоне: от 1000 до 3000 долларов (50%).

В июле максимальное предложение по этим ценам пришлось на загородные дома, расположенные на расстоянии до 10 км и от 20-29 км от МКАД (30,77% и 28,21% соответственно).

Больше всего загородных домов в аренду в июле предлагалось на Западном (19,53%) и Северо-Западном (17,67%) направлениях, меньше всего коттеджей в июле предлагалось на Восточном направлении (3,72%).

Если исходить из стоимости аренды, то большинство загородных домов стоимостью от 1000 до 3000 долл./мес. в июле предлагалось на Западном и Северо-Западном направлениях (13,5% и 10,2% от общего предложения соответственно). Наиболее дорогие объекты (стоимостью свыше 10000 долл./мес.) предлагались в аренду на Западном, Юго-Западном и Северо-Западном направлениях.

Максимальным спросом в июле пользовались загородные дома, удаленные от МКАД на расстояние 10-19 км (30,53% от общего спроса).

«Рынок загородной аренды готовится к холодному периоду: сроки летней аренды подходят к концу, спрос падает, однако, предложения собственники не снимают с рынка, что объясняет его процентный прирост в исследовании, - говорит Мария Жукова, первый заместитель директора компании «МИЭЛЬ-Аренда». - Сейчас мы наблюдаем закономерный сезонный спад активности, который продолжится вплоть до ноября».

Правительство РФ внесло на рассмотрение в Госдуму законопроект, наделяющий Банк России правом ограничивать величину процентной ставки по депозитам банков, а также при определенных условиях назначать в кредитные организации уполномоченных представителей, сообщили РИА Новости в субботу в аппарате нижней палаты парламента.

Документ вносит поправки в закон «О Центральном банке РФ». Законопроект предусматривает предоставление Банку России права вводить ограничения на величину процентной ставки, которую кредитная организация определяет в договорах банковского вклада.

Кроме того, документ наделяет ЦБ правом назначать уполномоченных представителей в кредитную организацию в случае, если она входит в число 100 крупнейших банков по размерам активов и (или) привлеченных во вклады денежных средств.

Также такое право появится у ЦБ, если размер привлеченных банком во вклады денежных средств составляет 5% и более от совокупной величины привлеченных во вклады денежных средств на территории субъекта РФ.

Уполномоченные ЦБ также могут появиться в кредитной организации, если Банком России и Агентством по страхованию вкладов осуществляются меры по предупреждению банкротства банков, являющихся участниками системы страхования вкладов. России и государственной корпорацией «Агентство по страхованию вкладов» мер по предупреждению банкротства банков, являющихся участниками системы страхования вкладов.

Темпы жилищного строительства и развития ипотечного кредитования в России увеличиваются, однако они еще не могут решить проблему доступного и комфортного жилья, заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.

«В первом полугодии текущего года в России введено порядка 250 тысяч квартир общей площадью более 20 миллионов квадратных метров. Это больше несколько, чем за аналогичный период прошлого года, но это все равно не так много, как, наверное, нам нужно», — сказал Медведев на совещании по вопросам жилищного строительства.

По его словам, ипотечное кредитование преодолело спад. «За первое полугодие текущего года было выдано свыше 295 тыс. ипотечных кредитов на общую сумму 430 млрд рублей. Это на 50% больше прошлогоднего уровня как в количественном выражении, так и в денежном», — сказал Медведев.

Вместе с тем он отметил, что в I квартале текущего года месячные ставки по ипотечным кредитам в рублях выросли до 12,2% с 11,6%.

Председатель правления Сбербанка РФ Герман Греф заявил журналистам, что считает сентябрь хорошим месяцем для планируемой приватизации 7,6-процентного пакета акций банка. «Это всецело зависит от рынка. Мы готовы, если рыночная ситуация будет лучше, чем сегодня. Мы надеемся, что это произойдет до конца этого года, но сентябрь — это хорошее время, все будет зависеть от ситуации на рынке», — сказал Греф журналистам в Лондоне.

Отвечая на вопрос о том, насколько жизнеспособной является идея провести приватизацию акций Сбербанка не путем продажи 7,6-процентного пакета Банка России, а через допэмиссию акций, Греф посоветовал «адресовать этот вопрос Центральному банку».

Ранее сообщалось, что в правительстве обсуждается идея о приватизации госбанков через механизм дополнительной эмиссии акций, что позволит им пополнить капитал для сохранения устойчивости в период кризиса. При этом первый зампред ЦБ Алексей Улюкаев не исключал проведения дополнительной эмиссии акций Сбербанка вместо продажи части пакета ЦБ. К приватизации в этом году запланированы 7,58% акций крупнейшего российского банка.

Приватизация 7,6-процентного пакета акций Сбербанка первоначально планировалась на сентябрь прошлого года, однако была отложена на неопределенный срок из-за неблагоприятной рыночной конъюнктуры.

Сбербанк и компания Visa планируют запустить к Олимпийским играм в Сочи ряд специальных предложений, сообщил в субботу журналистам в Лондоне глава Сбербанка Герман Греф.

«Мы не можем сделать никакие электронные карты без участия Visa, потому что они являются генеральным партнером Олимпийских игр. Поэтому будет (на Играх в Сочи) несколько специальных программ на базе Visa», — сказал Греф, отвечая на вопрос РИА Новости.

Ранее Cбербанк обратился в Олимпийский комитет России с предложением выпустить специальную электронную карту для иностранных граждан, которая позволит упростить визовый режим для гостей зимней Олимпиады 2014 года в Сочи.

Греф не стал уточнять, о каких именно проектах идет речь, лишь подтвердив, что они связаны с официальными глобальными партнерами Олимпийских игр.

Сбербанк выступает инициатором проекта выпуска и обслуживания универсальной электронной карты гражданина РФ.

Авторитетный американский журнал Consumer Reports, который специализируется на составлении рейтингов клиентской удовлетворенности и надежности новых и подержанных автомобилей, опубликовал рейтинг популярных моделей, которые специалисты журнала не советуют покупать. В список попали Honda Civic, Jeep Liberty, Toyota Prius C, Dodge Grand Caravan и Ford Edge. В своем исследовании издание опиралось на модели, которые продаются на американском рынке, но Honda Civic и Jeep Liberty (Cherokee) доступны и в России. Рейтинг составлялся на основе тестов, которые проводили сотрудники издания.

Как пишет Consumer Reports, первым отличилось новое семейство Honda Civic, девятое поколение которого было представлено в 2011 году на автосалоне во Франкфурте. Эксперты издания нашли автомобиль слишком шумным, с нечетким рулевым управлением и плохим качеством материалов отделки салона. После первых тестов, проведенных Consumer Reports, сотрудники тест-группы назвали Civic ненадежной и безосновательной машиной и рекомендовали свои читателям отказаться от ее покупки.

В свою очередь, The Wall Street Journal в своем обзоре заявила, что новое поколение Honda Civic — предательство по отношению к поклонникам модели. Впрочем, американский журнал признает среди достоинств «Сивика» топливную экономичность и высокую надежность.

В качестве альтернативы Honda Consumer Reports предлагает Subaru Impreza, Hyundai Elantra и Mazda3.

Вторым автомобилем, оказавшимся в антирейтинге, стал внедорожник Jeep Liberty, который в России продается как Jeep Cherokee. Несмотря на высокую проходимость, автомобиль был признан шумным и прожорливым (расход в смешанном цикле — 14,7 л/100 км). На асфальте Liberty/Cherokee оказался валким и непредсказуемым из-за низкой обратной связи. Водитель зачастую не ощущает, куда едут передние колеса.

Также нарекания вызвали качество материалов салона и низкий уровень комфорта. Вместо американского внедорожника журнал предлагает Toyota RAV4 и Subaru Forester, которые не уступают Jeep по внедорожным характеристикам, однако более комфортны и экономичны. В частности, расход Toyota в смешанном цикле составляет 8,4 л/100 км, у Subaru он равен 6,3 л/100 км.

У Jeep это уже вторая модель, вызывающая нарекания при выставлении экспертных оценок.

В феврале 2012 года европейский комитет EuroNCAP, который выставляет рейтинги пассивной безопасности автомобилей, оценил американский кроссовер Jeep Compass на две звезды из пяти возможных, что считается неудовлетворительной оценкой. В ходе ударных испытаний EuroNCAP автомобили оцениваются по четырем параметрам. Они подвергаются лобовому столкновению с деформируемым барьером на скорости 64 км/ч, боковому удару, также имитируется наезд сзади. По результатам оценивается защита взрослых пассажиров и детей, пешеходов при возможном наезде, а дополнительные баллы автомобили могут получить за наличие электронных систем активной безопасности. Защищенность пассажиров оценивается в процентах от эталонной.

Из четырех тестов, имитирующих аварию, Compass показал положительные результаты только при боковом столкновении. Кстати, Honda Civic, участвовавшая в испытания EuroNCAP в тот же период, получила максимальные пять звезд.

В список машин, которые журналисты не рекомендуют покупать, попал и гибридный Toyota Prius C. Продажи нового поколения «зеленого» автомобиля в США начались в марте 2012 года, и за 50 дней было продано 8901 «Приусов». Кроме того, по итогам первого квартала Prius занял третье место в рейтинге самых продаваемых в мире моделей, уступив только Ford Focus и Toyota Corolla.

«Он очень жесткий и очень шумный, мы не можем рекомендовать его к покупке», — говорится в отчете, выложенном на сайте журнала. Эксперты издания также добавили, что Prius C медленно разгоняется и более напоминает коробку на колесах, нежели гибридный автомобиль.

Несмотря на то что основной конкурент «Приуса» — Honda Insight, Consumer Reports рекомендовал в качестве альтернативы гибридной «Тойоте» компактвэн Honda Fit (в России и Европе — Honda Jazz) с традиционным мотором. Журнал считает, что Fit/Jazz тише и качественнее, но на несколько тысяч дешевле «Приуса».

Toyota поспешила заявить, что не согласна с отзывом издания и не принимает его в качестве экспертной оценки.

Среди минивэнов отличился Dodge Grand Caravan, вместо которого журналисты рекомендуют обратить внимание на Toyota Sienna (обе машины не поставляются в Россию официально). В США Grand Caravan — одна из наиболее часто покупаемых моделей, однако в своем потребительском рейтинге Consumer Reports указывает на плохое качество сборки салона, а также частые неисправности электрики и сдвижных дверей. Среди минусов модели также оказались плохая топливная экономичность (расход в смешанном цикле — 13,8 л/100 км) и низкая чувствительность рулевого управления.

Список замкнул кроссовер Ford Edge с двигателем V6. Эксперты Consumer Reports отметили шумную и «нервную» работу подвески и сомнительную надежность автомобиля. В список отрицательных характеристик попала система MyFord Touch, уже ранее вызывавшая нарекания автовладельцев своей медлительностью. В марте 2012 года Ford выпустил новое программное обеспечение, которое должно было сократить время реакции сенсорного экрана на нажатие, повысить чувствительность микрофона в системе голосового управления SYNC для лучшего распознавания голосовых команд.

Тогда же Ford заявил, что обновление устанавливается на все модели концерна, оборудованные MyFord Touch, вне зависимости от года выпуска.

Вместо Edge журнал рекомендует покупать Toyota Highlander, Nissan Murano или Mazda CX-9.

ГИБДД опубликовала новый проект, касающийся процесса получения водительского удостоверения. Согласно нему, практический и теоретический экзамены планируют существенно усложнить.

В частности, за каждую ошибку в тесте придется ответить на пять дополнительных вопросов. Таким образом, максимальное количество вопросов в теоретическом экзамене может существенно возрасти.

Будет ужесточена и практическая часть экзамена. Так, вместо трех упражнений на площадке сдающему нужно будет выполнить сразу четыре. А именно: «остановка и начало движения на подъеме», «параллельная парковка задним ходом», а также два новых - «поворот на 90 градусов» и «разворот и парковка». Из списка обязательных упражнений исчезнет «змейка» - ее оставят только для категории «А».

Методику сдачи экзамена в городе не изменили. Инспектор, как и прежде, проверит умение водителя проезжать перекрестки, совершать обгон, перестроение, торможение и т.д.

Московские власти констатируют: после десятикратного увеличения штрафов ситуация с парковкой в центре города начинает улучшаться. В исследовании, подготовленном для «Газеты.Ru», также говорится, что средние скорости автомобилей в ЦАО выросли. Эксперты объясняют тенденцию сезоном отпусков и прогнозируют резкое ухудшение транспортной ситуации осенью.

Средняя скорость в центре Москвы в июле этого года составила 25,3 км/ч против 22,8 км/ч в июле прошлого года (рост на 11%). Еще больше скорости выросли в сравнении с июнем этого года, когда автомобили передвигались по центру в среднем скоростью 20,4 км/ч. Об этом говорится в отчете компании «Геолайф» (занимается исследованием трафика в Москве). Исследование было подготовлено для «Газеты.Ru» в связи с десятикратным ростом штрафов за неправильную парковку, направленном на борьбу с пробками. Именно с ростом штрафов аналитики связывают изменение трафика.

Первый заместитель руководителя департамента транспорта города Евгений Михайлов рассказал «Газете.Ru», что улучшение ситуации в пределах Садового кольца связано с работой «парконов» — спецавтомобилей, которые фиксируют нарушения правил парковки. Сейчас по городу курсирует уже порядка 100 «парконов» по 67 маршрутам, которые сосредоточены в основном в центре столицы.«За последний месяц количество неправильно стоящих автомобилей на улицах, по которым ходят «парконы», сократилось на 30%, — заявил «Газете.Ru» Михайлов. — Таким образом, увеличивается емкость улично-дорожной сети для передвижения.

Это прямое следствие той политики по фиксации нарушений ПДД и по массовой рассылке штрафов. Люди стали получать квитанции и оплачивать их и стали задумываться».

По словам чиновника, в Центральном округе есть всего 350 тысяч машиномест, из них 50 тысяч — это парковка с нарушениями ПДД. В пределах Бульварного кольца насчитывается 20 тысяч машиномест, и только на девяти тысячах из них машину можно поставить без нарушений.

Вместе с тем в центр города в течение дня приезжает 1,5 млн автомобилей. Только с 7 до 10 утра в будние дни в центр въезжает от 350 тысяч до 400 тысяч машин. «Они забивают все, что можно забить», — говорит Михайлов.

Это при том, что платные парковки в офисных и коммерческих зданиях заполнены всего примерно на 30%.

Вместе с тем с 1 ноября этого года в Москве вводится пилотный проект по платным парковкам на улично-дорожной сети. Поставить машину только за деньги можно будет на улицах Каретный Ряд и Петровка, а также на прилегающих к ним переулкам. Эксперимент продлится 3—4 месяца, и в 2013 году все Бульварное кольцо столичные власти планируют сделать платным для стоянки.

По данным столичной ГИБДД, количество квитанций, выписанных за нарушение правил парковки, также уменьшилось. В июле этого года в автоматическом режиме было зафиксировано 7818 нарушений, в то время как в июне этого года таких постановлений было составлено 9084.

Эксперты отмечают, что изменение ситуации с трафиком в центре города — явление временное и в дальнейшем транспортная ситуация в городе продолжит ухудшаться.

«Во втором квартале 2012 года мы отметили замедление темпа падения средних скоростей на всей территории Москвы, — говорит «Газете.Ru» директор по маркетингу «Геолайф» Анастасия Бару. — Центр города особенно выделился, так как в пределах Садового кольца в последний месяц второго квартала и в начале третьего (июнь, июль) в будние дни был отмечен рост средних скоростей. Однако мы не прогнозируем продолжение этой тенденции в дальнейшем. Будущая осень, скорее всего, вновь окажется хуже предыдущей по скоростным показателям».

Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин также уверен, что ситуация в городе если и улучшилась, то связано это с сезоном отпусков. По данным Российского союза туриндустрии, только в I квартале этого года поток туристов из России вырос на 23%. «Рост на несколько километров — это на уровне погрешности и приблизительно отражает положение дел, — объяснил «Газете.Ru» Травин. — Легче стало ездить только потому, что лето наступило: машин стало меньше. У города украли одну полосу под автобусы. Даже теоретически нельзя рассчитывать, что столица после этого поедет быстрее. Вот придет осень — тогда будет коллапс».

По словам правозащитника, московские автомобилисты уже давно не воспринимают штрафы как наказание — «это плата за услугу». «Нашего брата автомобилиста не может что-либо остановить, иначе жизнь в этом городе остановится», — заключил Травин.

К концу августа "парконов" - комплексов мобильной фиксации нарушений Правил дорожного движения - станет на улицах столицы больше сотни.

Это только один из элементов внедряемой в Москве интеллектуальной транспортной системы (ИТС). В ней и видеонаблюдение за дорогами, и "умное" управление светофорами, и навигация общественного транспорта... После запуска системы, как обещают дорожники, путь от центра до МКАД даже в будни сократится на полчаса. О пробках на магистралях начнут предупреждать табло, а за движением автобусов можно будет следить в Интернете. Об этом корреспонденту "РГ" рассказал глава Центра организации дорожного движения (ЦОДД) при правительстве Москвы Игорь Королев.

1700 перекрестков с интеллектом

До 2013 года город должен вложить в интеллектуальную транспортную систему около 16 млрд рублей. Когда москвичи смогут убедиться, что деньги потрачены не зря?

Игорь Королев: Чтобы почувствовать присутствие ИТС в основных транспортных узлах и на улицах, необходимо "интеллектуализировать" 1700 перекрестков. Пока переоборудовано 20 участков и 67 перекрестков, в этом году планируем переоснастить уже 1000, а в следующем - все оставшиеся. Но нужно понимать, какая это глобальная задача в масштабах города и на что мы можем рассчитывать. В идеале система управления движением дает улучшение на 10-30%, при том что не будет нарушений правил парковки и выездов на загруженный перекресток. Поэтому, учитывая реальную ситуацию на дорогах, в среднем можно взять показатель 15-20%. Что это такое? Сейчас в будние дни, как правило, дорога от МКАД до центра занимает уже 1,5-2 часа. 20% от двух часов - это почти 25 минут. Конечно, движение также будет затруднено, но время в пути заметно сократится. Это значит, меньше вредных выбросов, улучшится городская экология, снизятся расходы на горючее и амортизацию транспорта. Экономический эффект в целом колоссален - миллиарды.

Экономический эффект, безусловно, важен для города, а что получат жители? Когда, например, на остановках появятся табло с указанием точного времени прибытия автобуса?

Королев: Рабочая модель уже есть. Но прежде чем ее запустить, система должна быть технически готова на 100 процентов. Думаю, что первые установки мы получим в этом году и в течение следующего будем развивать это направление. Уже сейчас все автобусы оснащены навигационным оборудованием. Возможность отслеживать движение автобусов, соблюдение графика и интервалов движения - все это до конца лета постараемся реализовать. Система будет предоставлять различные сервисы, одним из которых является расписание. Первые табло появятся до конца этого года. Отрабатывается программное обеспечение для смартфонов и планшетов, что-то появится в конце этого года, что-то в следующем, программа рассчитана до конца 2013 года.

Для отработки принципов внедрения ИТС был выбран участок в районе станции метро "Щукинская". Что показал этот эксперимент?

Королев: Да, на Щукинской отрабатывался алгоритм адаптивного управления, когда светофор работает в зависимости от ситуации на перекрестке, в зависимости от количества машин светофор меняет режимы подачи запрещающих и разрешающих сигналов. Щукинская - один из самых сложных и запутанных транспортных узлов города. Там несколько перекрестков в узких границах, к улично-дорожной сети примыкают два крупных торговых центра. Плюс выход из метро, остановки автобусов и трамваев. Есть ряд параметров, которые оценивались до введения этого режима, - по ним мы получили улучшения. Но при этом столкнулись и с трудностями. Например, пришлось подстраивать программное обеспечение под менталитет наших водителей. У нас же принято выезжать на занятый перекресток, парковать автомобили с нарушением правил...

Как карта ляжет

Первые информационные табло для водителей уже работают на Третьем транспортном кольце, на подъездах к нему. На личном опыте убедилась, что точность оставляет желать лучшего.

Королев: Шесть табло, на которых разным цветом указан уровень загруженности дорог, будут запущены в постоянную эксплуатацию в ближайшие месяц-два. Что касается их точности... Отрабатывались технические решения, информация собиралась с меньшего количества датчиков, чем было необходимо. Сейчас расширены "точки" сбора информации, и она будет точной.

На сайте ЦОДД также есть постоянно обновляющаяся карта пробок, когда на нее можно будет ориентироваться?

Королев: К концу года на карте появятся ключевые места: Третье кольцо, МКАД, подъезды к МКАД, движение по основным радиальным магистралям.

Штраф в помощь

С 1 июля увеличены штрафы за неправильную парковку. Это как-то отразилось на дорожной ситуации?

Королев: Безусловно. Десять комплексов мобильной видеофиксации прежде выявляли порядка тысячи нарушений в сутки, после введения новых штрафов примерно в течение двух недель цифра упала до 700, и пока держится на этом уровне. Коренным образом положение изменится, когда нарушители начнут получать серии штрафов, а не один-два в месяц.

Город готовит еще какие-то "воспитательные" меры?

Королев: Пока фиксируем выезды на выделенные полосы, нарушения скоростного режима и правил стоянки-остановки. Полагаю, уже в сентябре-октябре начнем фиксировать проезд на запрещающий сигнал светофора и выезд на занятый перекресток.

Москва неразрывно связана с Подмосковьем, и, в первую очередь, дорогами. Очевидно, что если не подключать к ИТС, областные дороги, то и в столице она полноценно не заработает. Будет ли внедряться интеллектуальная система за пределами МКАД?

Королев: Конечно, даже если в пределах Третьего кольца, в старой части Москвы с помощью ИТС мы наладим движение, то в районе МКАД гарантированно получим проблемные участки. Поэтому систему нужно расширять как минимум на 30-50 км в сторону области. Сейчас определена пилотная зона "Север" - она замкнута между Волоколамским и Ленинградским шоссе до Малого бетонного кольца, включая Зеленоград, Красногорск, Химки, с небольшим отводом до аэропорта Шереметьево. Здесь планируется применить решения и технологии (адаптивное управление, видеонаблюдение, информационные табло), аналогичные тем, что внедряются в Москве, и увязать это в единую систему с городом.

Кстати

Замаскированная под дорожные знаки реклама больше не будет сбивать водителей с толку. Так постановили суды в отношении рекламы, размещаемой ООО "М-Инвест".

На столичных дорогах появились щиты с информацией о компаниях, среди которых были крупные известные бренды. Они изготовлены в виде дорожных знаков: идентичны размер, цвет, шрифт и даже стрелки, указывающие маршрут проезда. Большинство водителей и считали их самыми настоящими дорожными знаками. Московское управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) сочло это нарушением Закона "О рекламе", где говорится о невозможности сходства рекламы с дорожными знаками, что может угрожать безопасности движения.