4к. Линейка (XIX в.). Башня и стены Кремля.
6к. Конка (конец XIX в.). Триумфальная арка.
10к. Извозчик (XIX в.). Государственный академический Большой театр.
15к. Такси (1926-1927 гг.) - легковой автомобиль "рено". Здание Ярославского вокзала.
20к. Автобус (1926-1927 гг.). Памятник А. С. Пушкину.
32к. Трамвай (1912 г.). Памятник К. Минину и Д. Пожарскому.

Первым общественным транспортом нашей столице исследователи называют извозчичьи повозки. Исторически извозчики появились уже пять веков назад. Известно, что в Москве извозчиками были обычные крестьяне, на зимний период времени мигрировавшие в город подработать. Как сани, так и извозчичьи лошади были индивидуальной собственностью этих крестьян. С наступлением весеннего периода большинство извозчиков вынуждены были возвратиться в свои дома, в городе их насчитывалась лишь одна пятая часть. Специально обученные извозчики появились всего через сотню лет. К тому времени все они приобрели специально подготовленные повозки, более приспособленные для поездок, нежели деревенские сани и грузовые телеги. Строго прописанных правил движения не было в природе, то есть ездят, поворачивают и идут по улице вдоль и даже поперек, по обеим сторонам, с произвольной скоростью. К XIX веку извозчики стали дифференцироваться на ломовых, тех, кто выполнял грузовые перевозки, и даже лихачей - крестьян-владельцев лучших лошадей и отборных экипажей, а также наиболее дешевых - подобных называли “ванек”. К закату XIX века извозчиков стало уже намного больше — их количество измерялось уже в тысячах. Однако и даже такой объем извозчиков был не в состоянии решить всех проблем перевозок москвичей.
Первый пассажирский московский трамвай был заказан в Германии на вагоностроительной фирме «Гальске». В 1847 году отправился в свое первое путешествие по Москве первый рейс пассажирского трамвайного вагона. Теперь москвичи смогли проехаться от Красной площади до Покровского моста. Наступает 1850 год и городская власть идя в ногу с прогрессом решает модернизировать перевозки. И в 1872 году появляется линия конного трамвая для пассажиров. Линия такой конки имела 9 разъездов и была протяженностью почти в 5 км. Вагоны конки закупались в Великобритании на заводе «Старбек». Целых 30 лет конка и трамвай сосуществовали вместе, ведь нельзя было убрать конку, которая приносила значительную часть денежных средств. В 1910 году коночных переучили на вагоновожатых, такие железные дороги выкупили, и остались только паровые трамваи. В 1895 год - старт переоборудования конок под электрическую тягу, началось все со Страстной (сегодня она уже Пушкинская) площади и вплоть до самого Петровского парка. Первый раз в 1899 году, а точнее - 6 апреля по этому маршруту стал ходить самый настоящий трамвай. C того времени этот вид транспорта начал очень быстро развиваться. Такие поезда двигались медленно (примерная эксплуатационная скорость была приблизительно 11 км/ч).
Первый в истории автобусный маршрут в столице был заложен в прошлом столетии - 8 августа 1924 года. Изначально он шел от Каланчевской (сегодня Комсомольской) площади и непосредственно до Белорусского вокзала. Самый первый столичный автобус в хрониках описывается как небольшой и оригинального красноватого цвета. Одновременно с ним открылась еще не одна линия автобусных перевозок (всего - 79 автобусов).

Серия сообщений "История России-2":
Часть 1 - Подвиг русских моряков при землетрясении в Мессине
Часть 2 - Из истории русской почты
...
Часть 6 - Изобретатель сварки-россиянин Бенардос
Часть 7 - Ледокольный пароход "Малыгин"
Часть 8 - История городского транспорта Москвы
Часть 9 - История телефонной связи в России
Часть 10 - Изобретение магнитного телеграфа в России
...
Часть 48 - История Российского государства на марках России 2002 года. Александр I
Часть 49 - 100 лет Транссибирской магистрали. 2002
Часть 50 - Старинные экипажи на марках России 2002 года