Приверженцы приоритета России в деле создания первого в мире самолёта считают, что это был самолёт Можайского. В 1882 в присутствии представителей военного ведомства Российской Империи и Русского технического общества была предпринята попытка взлета на самолете с паровой силовой установкой, построенном по проекту русского морского офицера Александра Фёдоровича Можайского. Согласно ряду исследований, проведенных в XX веке в СССР, имеющаяся мощность двигателей также не позволяла самолёту Можайского совершать установившийся полёт, однако по утверждению очевидцев, имел место кратковременный отрыв аппарата от земли, в результате которого аппарат пролетел более 100 саженей. В России практическое развитие авиации задержалось из-за ориентации правительства на создание воздухоплавательных летательных аппаратов.
В современной академической литературе, касающейся авиастроения, наиболее распространено мнение, что первым самолётом, который смог самостоятельно совершить устойчивый управляемый горизонтальный полёт, стал «Флайер-1», построенный братьями Орвилом и Уилбуром Райт в США. Первый полёт самолёта в истории был осуществлён 17 декабря 1903 года. «Флайер» продержался в воздухе 59 секунд и пролетел 260 метров.
В 1909 году русское правительство наконец проявило интерес к самолётам. Было решено отклонить предложение братьев Райт о покупке их изобретения и строить самолёты своими силами.

1. Самолет А. Ф. Можайского. 1882 г.
О самолёте Можайского и о нём самом написан пост ранее.

2. Биплан С. В. Гризодубова "Гризодубов -Райт". 1910 г.
Степан Васильевич Гризодубов (1884-1965) был одним из первых русских авиаторов и конструкторов. Несмотря на ограниченные средства, он за три года (1909—1912 гг.) сумел построить четыре самолета и двигатель своей конструкции. Первый самолет был построен в 1910 г. в основном руками самого изобретателя. Он же сумел построить и двигатель к нему мощностью 40 л. с.. Самолет «Гризодубов-Райт № I» в общем имел сходство с бипланом «Райт», но отличался от него наличием стабилизатора и шасси с деревянными колесами, а также силовой установкой. Самолет не летал, так как постоянно рвались цепные передачи от двигателя к воздушным винтам.

3. Самолет "Россия-А" ("Фарман-IV"). 1910 г.
Самолет Анри Фармана "Фарман-IV" стал эталоном для множества конструкторов. Его выпускали по лицензии, копировали, делали по его "образу и подобию". Само его название стало нарицательным - фраза "самолет типа Фарман" обозначала любой ферменный биплан с толкающим винтом и дополнительным рулем высоты на балках перед крылом. С появлением более новых типов самолетов "Фарманы-IV" все больше применялись для обучения. Благодаря простоте пилотирования, они оказались очень подходящими для этой роли. Большинство военных летчиков Первой мировой войны учились летать именно на машинах этого типа. Самолет "Россия-А", изображённый на марке, был сделан на основе "Фармана-III" в 5 экземплярах, и внешне не значительно отличался от "Фармана-IV".

4. Самолет "Русский витязь". 1913 г.
Первый в мире четырёхмоторный самолёт, дал начало тяжёлой авиации. Создан И. И. Сикорским в качестве опытного самолёта для стратегической разведки. Первый полёт был совершён в мае 1913 года. 2 августа 1913 года был установлен мировой рекорд продолжительности полёта — 1 час 54 мин.
Игорь Иванович Сикорский (1889-1972) - российский и американский авиаконструктор и промышленник. С 1912 по 1917 года занимал должность главного конструктора Русско-Балтийского завода в Петербурге, поставлявшего аэропланы для русской армии. Сикорский стал весьма состоятельным человеком, но лишился всего, бежав из России в период революции 1917. До 1939 он создал в США более 15 типов самолетов. В дальнейшем он стал самым успешным создателем вертолётов.

5. Летающая лодка Д. П. Григоровича. 1914 г.
Дмитрий Павлович Григорович (1883-1938) - украинский и советский авиаконструктор, специалист по гидросамолётам. После постройки экспериментальных летающих лодок М-2, М-3, М-4, в 1914 году он создал летающую лодку М-5. Это был двухместный биплан деревянной конструкции. Летающая лодка поступила на вооружение российского флота в качестве разведчика и корректировщика артиллерийского огня. Гидросамолеты Григоровича производились в США, Великобритании, Италии и Франции по проектам, которые продало за границу Временное правительство России. В июле 1917 года Григорович стал владельцем завода, на котором он раньше работал. В 1918 году после национализации завода Григорович уехал в Севастополь, а в 1922 году переехал в Москву. Здесь, возглавляя КБ завода ГАЗ №1 (бывший «Дукс»), он разработал первые советские истребители И-1 и И-2. 1 сентября 1928 года Григорович был арестован ГПУ. С декабря 1929 по 1931 год Григорович находясь в заключении в Бутырской тюрьме работал в так называемой «шарашке» — ЦКБ-39 ОГПУ совместно с Н. Н. Поликарповым. Ими в апреле 1930 года был создан истребитель И-5.

Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание-1":
Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР
Часть 30 - Первые русские самолёты
Часть 31 - Первые боевые самолёты России
Часть 32 - Первые советские самолёты
...
Часть 48 - Легендарный лётчик Анатолий Серов
Часть 49 - 100 лет Качинскому училищу летчиков. 2010
Часть 50 - 100 лет Военно-воздушным силам России. 2012