Первые советские дирижабли были "СССР-В1", "СССР-В2 Смольный".
Для оказания технической помощи в проектировании и эксплуатации дирижаблей в мае 1932 года в "Дирижаблестрой" был приглашен известный конструктор итальянских дирижаблей - Умберто Нобиле. До этого он дважды летал к Северному полюсу на дирижаблях "Норвегия" и "Италия". Экипаж "Италии" на обратном пути попал в полосу шторма. Дирижабль обледенел, потерял высоту и с силой ударился об огромный торос. В спасении экспедиции участвовали советские ледоколы, один из которых - "Красин" и подобрал группу из пяти человек. Самого Умберто Нобиле вывез шведский летчик. Из приехавших с ним 9 итальянцев 7 были в 1937-38 годах репрессированы и сосланы в лагеря.
Первым советским дирижаблем, собранным в 1933 году на "Дирижаблестрое" был дирижабль "СССР В-3 Красная звезда". Первый полет он совершил из Ленинграда в Москву, а 7 ноября 1932 года участвовал в параде на Красной площади в Москве.
Дирижабль "СССР-В4 Комсомольская правда" сгорел 10 августа 1934 года от удара молнии. При этом пожаре также сгорел готовый к испытаниям СССР-В7 и хранящийся в разобранном виде СССР-В5. По другим данным, эллинг сгорел из-за нарушения техники пожарной безопасности, а списали все на молнию (гроза в это самое время действительно была).
Венцом советского дирижаблестроения был, очевидно, "СССР-В-6 Осоавиахим",собранный в 1935 году. В 1937 году этот дирижабль установил мировой рекорд продолжительности полёта — 130 часов 27 минут. 5 февраля 1938 года в пробный полет из Москвы в Мурманск под командованием Н.С. Гудованцева дирижабль вылетел для проверки части в условиях заполярного рейса. В случае положительных результатов предполагалось направить этот дирижабль из Мурманска в Гренландское море для снятия с дрейфующей льдины советской экспедиции И.Д. Папанина. 6 февраля, выполняя полет на высоте 450 метров в сплошной облачности, дирижабль у города Кандалакша (Карелия) врезался в гору и потерпел катастрофу, при которой из 19 человек экипажа 13 погибли и 3 ранены.Папаницев же потом снял ледокол.
На этом развитие отечественного дирижаблестроения было остановлено. Во-первых, к этому времени кардинально изменилась расстановка политических сил. Во-вторых, за эти годы прогресс авиации превзошел все ожидания. Истребители, вооруженные крупнокалиберными пулеметами и пушками, могли практически безнаказанно расстреливать тихоходные воздушные гиганты.
Т.е. военные потеряли интерес к дирижаблям, а на гражданские дирижабли не хватало средств. Инженеры-дирижаблисты стали ненужными. А между тем в условиях России для доставки грузов в дальние районы Сибири использование дирижаблей могло бы оказать хозяйству неоценимую услугу.

Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание-1":
Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
Часть 3 - Советские дирижабли
Часть 4 - Дальние авиаперелёты 30-х годов через Северный полюс
Часть 5 - Самолёты Туполева
...
Часть 48 - Легендарный лётчик Анатолий Серов
Часть 49 - 100 лет Качинскому училищу летчиков. 2010
Часть 50 - 100 лет Военно-воздушным силам России. 2012