Маразмы транспортной отрасли: автомобилестроение и кораблестроение (судостроение). О стандартах.

Marasmuses (decrepitude) of a transport industry (automotive industry and shipbuilding). About  a standards. 

Судостроение, автомобилестроение, морские, пассажирские перевозки и речные перевозки. Взаимоотношения с инвесторами и страховыми компаниями. А также для любителей морских круизов.

Shipbuilding, automobile industry, marine,sea ​​freight, passenger transport and river transport. Relationships with investors and insurance companies. And for fans of sea cruises.

Чтобы понять насколько замороченной может быть голова разработчиков так называемых современных транспортных средств (ну ещё бы: даже в основополагающих терминах, различных языках  и системах измерения - и то путаница), почему в течение десятков  лет массово не производятся транспортные средства действительно нового уровня, ограничиваясь поверхностным, незначительным и не меняющим сути механизмов так называемым «косметическим макияжем», выдаваемым за новую продукцию, и почему транспортные средства по-прежнему остаются  источниками повышенной опасности проиллюстрируем наш короткий экскурс всего несколькими примерами из терминологии, плавно перейдя к некоторым действующим стандартам в транспортной отрасли. Данные короткие мысли вслух касаются не конкретной страны, а общего состояния дел в транспортной отрасли в целом и не только её.

Транспорт (от лат. transportāre, trans  - «через» и portāre  - «нести», «везти») - совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое, что включает в себя инфраструктуру, транспортные средства и управление. Для краткости материала остановимся на автомобильном и водном транспорте и не вообще на всей взаимосвязанной системе, а на функциональной основе транспорта – на транспортных средствах, что предназначены – по сути - для БЕЗОПАСНОГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ.

Если Вы опросите значительную часть даже опытных водителей легковых автомобилей, автобусов или грузовых автомобилей на предмет устойчивости автомобильного транспорта, то у Вас может сложиться такое мнение из ответов: при большой скорости и резком повороте так называемый современный автомобильный транспорт легко опрокидывается или «уходит в занос», что может означать изначальное предопределение подобного тем или иным производителем независимо от личных качеств того или иного водителя.

Если Вы проанализируете случаи катастроф на водном транспорте, как это было сделано с помощью уникальной украинской аналитической системы, работающей подобно тому, как себе представляют систему квантовых вычислений некоторые учёные в наши дни теоретически, то может оказаться, что значительная часть морских и речных катастроф происходила не только из-за так называемого «человеческого фактора» во время непосредственно движения того или иного транспортного средства, а была, во многом, предопределена его техническими характеристиками непосредственно тем или иным производителем независимо от личных качеств того или иного судоводителя.

Как понятно из вышесказанного и как многие могли убедиться на личном опыте или опыте других, транспортные средства действительно небезопасны на практике, однако они обычно соответствуют установленным общим для всех стандартам и установленным в той или иной стране в частности.

Чем же руководствуется производитель, разрабатывая ту или иную продукцию, не только в транспортной отрасли? Правильно: установленными техническими стандартами и узкоспециальными знаниями сотрудников, которые устанавливаются не им – другие учат в заранее определённых границах знаний и устанавливают стандарты готовой продукции. Даже устанавливающие стандарты или обучающие узконаправленных специалистов в той или иной сфере человеческой деятельности руководствуются заложенными в них предыдущими учителями знаниями и действуют в рамках, за которые они стараются не выходить из-за боязни быть осмеянными «коллегами по цеху», которых так же обучали в заранее установленных границах и которые прошли «сито» системы для тиражирования по своему подобию стандартов существующей системы. Знание истории и обычная логика легко выводят на тех, кто веками устанавливал систему общественного мнения, границы знаний, общие и узконаправленные стандарты, что, однако, выходит за пределы темы данного материала, поэтому вернёмся к конкретике и проиллюстрируем маразматичность ситуации, которая может обернуться в реальной жизни бедой для самих же приверженцев таких ошибочных стандартов (ведь и власть имущим приходится пользоваться произведённой другими продукцией, дышать тем же воздухом, что и другие, или общаться с другими людьми) на примере того же водного транспорта, ведь катастрофы на реках и на море часто упоминаются в средствах массовой информации, так что в фактах о наличии проблем легко убедиться читателю материала самостоятельно.

Основным водным транспортом считаются морские и речные корабли (так как практически любое судно в военное время может выполнять боевые функции), обычно же корабли кораблями называют только в военно-морской среде, более же привычное как для самих гражданских моряков и корабелов, так и для обывателей, название для такого гражданского водного транспорта -  морские и речные суда. Так что необходимо, по моему мнению,  прекратить морочание голов обывателей в искусственно навязанной дискуссии «судно или корабль: как правильно называть», определив, что эти слова -  всего лишь синонимы, и концентрируя  внимание на  технических стандартах и самой продукции хотя бы этого вида транспорта, что при тщательном вникании в суть проблем судостроительной отрасли и знакомством с продукцией некоторых (скажем мягко) производителей вызывает желание ознакомиться с определением термина «медицинское судно» в сугубо медицинском значении этого термина, а не в морском или речном.

Вот примерно такое у меня складывается невысказанное мнение о конечной продукции даже в одной отрасли промышленности.

Ну давайте, к примеру, посмотрим на такую важную характеристику любого «корабля -  судна» - на его устойчивость, то есть на способность корабля - судна, отклонённого внешними силами от установленного изначально положения равновесия, вновь возвращаться к исходному положению равновесия. Это одно из мореходных качеств корабля – судна в кораблестроении - судостроении изучается в разделе «Теория корабля». Интересно, почему же тогда название  «Теория корабля», а не «Теория судна», если некоторые считают что корабль – всего лишь военное судно и только частный случай общего названия водного транспорта – «судно»? Неужели для морских и речных судов - нет никакой теории?))) И почему, в таком случае, существуют учебники «Теория устройства судна», если не считать слова «корабль» и «судно»  синонимами? Неужели "устройство" имеется только для морских и речных судов и оно отсутствует у кораблей?)))

Представляете какая «каша» в голове должна начаться даже у адекватного  и ещё сохраняющего способность мыслить адекватно будущего кораблестроителя или моряка сразу же, как его начинают «обучать» так же обработанные ранее предыдущими преподавателями, - и это всего лишь от одного только знакомства с терминологией отрасли? Дальше – ещё большее усугубление психического состояния «обучаемого» для приведения его к «стандартам» веры на слово без размышлений. И, по окончании такого «обучения», заметьте, - от вот так «обученных» официальными педагогами людей может в будущем зависеть жизнь пассажиров, экипажа, сохранность доверенных материальных средств и т.д. Вот и подумайте: жизнь многих людей в будущем может зависеть от тех, кому изначально – осознанно или неосознанно, по правилам обычной для  многих  системы обучения, -  «промывают» мозги, вводя способность мыслить адекватно «в ступор». Не научившийся же или не умевший ранее адекватно мыслить обычно пропускает такие тонкости мимо ушей и мозга, что тем не менее оставляет соответствующий отпечаток на его подсознательном уровне, приводя сразу или в дальнейшем к скрытым расстройствам психики, рано или поздно дающим о себе знать. Подобная ситуация, как думается,  в образовании не только кораблестроителей - судостроителей или моряков -  почти везде…

Скорее всего, бывалые моряки и кораблестроители - судостроители меня сразу бы поправили: в морском деле не употребляется термин «устойчивость судна», а используется термин «остойчивость судна». Ну что же, давайте разбираться в вопросе…

Теория корабля базируется на основе механики (греч. μηχανική - искусство построения машин) - это область физики, изучающая движение материальных тел и взаимодействие между ними. Как сами должны понимать, ну по логике, такие бывалые моряки или «съевшие не один пуд соли» кораблестроители – судостроители, не может судно – корабль, будучи материальным телом, предназначенным для движения, противоречить законам механики или использовать терминологию, не совпадающую с терминологией профильной для кораблестроителей науки - физики, неотъемлемой частью которой и является механика. Так вот, в механике – одном из направлений физики – нет никакого термина «остойчивость», а есть, так же как и во многих других науках, термин «устойчивость». Чтобы не использовать в качестве примера термины из английского языка (ship stability,  vessel stability), достаточно почитать таким морякам или кораблестроителям – судостроителям ну хотя бы об устойчивости динамических систем из учебников по физике, а не по кораблестроению - судостроению. Неужели то же кораблестроение – судостроение, как и автомобилестроение, уже не подчиняется объективным физическим законам, что, объективно, не зависит от субъективного мнения людей? Или что -  движущийся в воде объект подчиняется отдельно правилам кораблестроения - судостроения и отдельно такой движущийся в воде объект подчиняется правилам физики? Думаю, что мысль должна стать понятной употребляющим термин «остойчивость» вместо «устойчивость». Я бы ещё понял логику, если бы это был не научный термин в рассматриваемом случае, а индивидуально-определённое название, как, скажем, Google или konsyltacii, konsyltacii.com.

А вообще, если б некоторые адекватные физики, которые в интернете ищут по поисковому слову «устойчивость» и не все могут знать, что их научный термин из физики, как науки, в сугубо прикладном направлении механики  (кораблестроении – судостроении) исказили до «остойчивости», да если бы они ещё и удосужились просчитать параметры действительно устойчивости (а не «остойчивости») применительно к кораблю - судну  как к объекту механики, что изучается физикой как наукой, то результаты могли бы быть большим позорищем для таких «горе – судостроителей - кораблестроителей». Ну ещё бы: прикладное направление физики, отделившись в отдельное научное и прикладное направление, исказило через определённых людей даже термин, и применяет искажённую систему для массового строительства небезопасных механических средств. Да, это не описка: действительно, правильные расчёты могли бы показать изначальную неустойчивость значительной части транспортных средств, тех же автомобилей или кораблей, легко переворачивающихся, раскалывающихся или «уходящих в занос» при определённых условиях эксплуатации, часто встречающихся на практике.

Моё малопрофессиональное мнение, подкреплённое просто изучением относящихся к данной теме законов физики, математики и материаловедения,  прочтением учебников по судостроению – кораблестроению,  данными уникальной украинской аналитической системы и украинскими же разработками простейшего и недорогого устройства для увеличения устойчивости кораблей и автомобилей от переворачивания:

- значительная часть так называемых современных кораблей  и автомобилей имеет недостаточный запас устойчивости от переворачивания;

- в так называемых современных кораблях  соотношение толщина корпуса,  длина и ширина корпуса/вес груза/плавучесть судна (корабля) таковы, что смещения груза вполне могут концентрировать критические нагрузки в определённых точках на корабле (автомобиле), что при определённых условиях приводят к развалу корпуса либо к переворачиванию корабля (судна) или того же грузового автомобиля с прицепом. Похожим образом к концентрации критических нагрузок на корпус судна (корабля) выше определённого критического уровня могут приводить и морские волны, но не только. Похожая ситуация и с автомобилями, на которые влияет ряд специфических и часто встречающихся на практике факторов.

Почему же установленные общие стандарты не  учитывают в необходимой мере эти часто встречающиеся на практике нюансы?

Однако простое увеличение толщины корпуса или уменьшение длины судна, равно как и дополнительное укрепление продольных и поперечных водонепроницаемых переборок, разделяющих судно (корабль) на отсеки, сказывается на грузоподъёмности судна (корабля), что, вполне естественно, врядли может устроить собственников таких судов, просто страхующих возможный убыток от катастрофы в страховых компаниях.

Старый вопрос об соотношении безопасности мореплавания и грузоподъёмности кораблей пока решается, как мне представляется из анализа конструкций так называемых современных кораблей, не в сторону безопасности мореплавания. Похожая ситуация и с теми же автомобилями.

Выходом же из типичной при современных конструкциях кораблей и автомобилей комментируемой проблемной ситуации вижу в следующем:

- улучшение типовой конструкции кораблей и автомобилей,  в том числе и  в сторону обеспечивания большей устойчивости кораблей от критических нагрузок на корпус транспортного средства и большей устойчивости кораблей и автомобилей от переворачивания;

- применение новых безопасных и легко утилизируемых экологичных материалов не только в транспортной отрасли промышленности, о которых я ещё постараюсь найти время и написать (благо наработки давно имеются, но не обнародованы), позволяющих не только значительно укрепить корпус транспортного средства, но и уменьшить общий его вес, что позволит сохранить необходимую коммерчески оправданную грузоподъёмность транспортного средства без неоправданного принесения в жертву безопасности из-за технической несовершенности так называемых современных транспортных средств. Вообще, складывается всё большее понимание необходимого экологически направленного,  универсального, легко утилизируемого и безопасного в применении материала, общего как для строительства, транспорта, так и для товаров повседневного или специального спроса. Мысли и наработки о таком материале я постараюсь обнародовать в будущем;

- особое внимание необходимо обратить на движитель транспортных средств  ввиду наличия тех же  украинских разработок, значительно уменьшающих расход полностью украинского топлива при одновременном увеличении скорости и манёвренности того или иного транспортного средства (пока же, как известно, та же Украина значительную часть топлива или сырья для него бездумно импортирует).

Собственно, некоторые идеи нашего сервиса в области кораблестроения кратко можно сформулировать так:

- улучшение типовой схемы транспорта (кораблей, автомобилей и т.д.);

- улучшенный движитель, обеспечивающий большую манёвренность транспортного средства (корабля, автомобиля и т.д.) и большую скорость при меньшем расходе легко производимого  в условиях той или иной страны универсального топлива;

- новые универсальные и легко утилизируемые, экологически безопасные материалы для корпуса, уменьшающие вес транспортного средства (судна, автомобиля и т.д.) при обеспечении большей крепости его корпуса;

- универсальное и недорогое топливо в промышленных объёмах из подручных материалов, способное производиться почти в любой стране мира. В той же Украине подобные технологии давно имеются и не привлекают внимания власти ввиду, видимо,  нежелания оной получить энергетическую независимость не на словах, а на деле.

Ну а результаты либо халатности, либо  узости мышления, либо неучёта всего необходимого набора факторов, которые нужно учесть при выпуске или эксплуатации долговечной, хорошей и качественной транспортной (впрочем, как и любой другой) продукции, читатели данного материала  могут узнать из средств массовой информации по многим случаям транспортных аварий и катастроф ... 

P.S.  Немного о незначительных, по сравнению с необнародованными, технологиях в том же транспортном направлении было написано вот здесь

http://easypay-shop.com/shop/index.php?ukey=news&blog_id=23  или вот здесь http://easypay-shop.com/shop/index.php?ukey=news&blog_id=26.

По определённым причинам, самые значительные и революционные технологии пока не обнародованы ввиду психологической и нравственной неготовности общества к ним, ведь общество приучено верить публичным авторитетам, не вникая в суть того, что стоит за их словами.

Если Вы спросите, а куда же смотрят те, кто по  своим функциональным обязанностям должны обеспечивать правильное и адекватное обучение узконаправленных специалистов  различных направлений,  устанавливать адекватные общие нормы и правила, контролировать их исполнение, то ответ достаточно сложен и обусловлен внедрённой в массы и уже ставшей привычной неправильной философией некоторых людей,  видимо, считающих  в узком кругу, что людей на планете – слишком много и планете их трудно всех прокормить. Вот Вам и ответ на то, почему изредка «пастухи  уменьшают поголовье стада», устраивая войны, эпидемии, делая специфические вредные для здоровья добавки в продукты питания и медикаменты, обнаруживаемые не каждой специализированной лабораторией контроля качества, в обычную питьевую воду, почему такой  и никакой иной транспорт, наука, здравоохранение и т.д. К сожалению, многие знают случаи, когда грамотный и адекватный специалист не может  «пробить» эту восхваляющую саму себя систему вредительства большинству населения узким кругом власть имущих и им подконтрольных,  часто живущую про принципу «кукушка хвалит петуха за то,  что хвалит он кукушку», когда один (или с коллегами) не всегда заслуженно титулованный в определённом направлении или занимающий важную должность специалист  хвалит подобного себе неуча и не даёт талантливым людям развить свой талант, чаще всего, не по сговору, а просто втайне каждый из таких деятелей понимает свою персональную некомпетентность и действует просто из осознанного  или неосознанного желания сохранить свою должность или научное звание, что было бы врядли  возможно в  свободной конкуренции с настоящим талантом и знаниями в той или иной сфере деятельности и при объективной, а не заангажированной, оценке. Вот Вам простое объяснение так часто происходящего в реальной жизни на низшем или среднем уровне, исходя из законов психологии, а не из наличия прямых приказов, распоряжений или материальной заинтересованности, что тоже может происходить в современных реалиях. Выход же для адекватных и талантливых людей - поиск себе подобных и верить в свой талант и знания, если они реально есть.

Многие адекватные психологи, кстати,  могли бы рассказать (да и рассказывают в специальной литературе) о внутреннем напряжении психики человека, подвергшегося  манипуляциям на подсознательном уровне, и как такое напряжение находит иногда и опасный выход, ведь Человеку присуще интуитивно чувствовать Правду. А противоречие между интуитивно чувствуемой правдой и существующей несправедливостью вызывает внутренний дискомфорт  у думающего человека. И так называемый метод манипуляции сознанием человека через гипноз без погружения в сон, следы которого специалист мог бы проследить и в средствах массовой информации, - всего лишь современное научное название незначительной части давно разработанных многовековых технологий.  Таких случаев наука знает множество. Подобные факты также часто сообщаются средствами массовой информации, не вдаваясь, однако, в правильное объяснение причин происшедшего, что не гарантирует от повторения подобного в будущем. Знающие же, высокоморальные и гуманные люди вполне могут служить Человечеству без наложения оков на их психику веками отработанными  технологиями манипуляций сознанием и подсознанием, что позволило бы сознанию человека жить в согласии с подсознанием без возникновения противоречий, отражающихся на психике людей. Да и общество научится отличать настоящих авторитетов от «баранов, ведущих овец на заклание»…

Не говоря уже о том, что такая   система вредительства небольшого круга людей большинству – это «палка о двух концах», периодически бьющая по самим же сторонникам такой системы напрасной переработки в хлам природных богатств, такой системы производства недостаточно качественной и долговечной продукции с целью стимулирования производства за счёт незнания обывателями истинных качеств той или иной продукции  или за счёт отсутствия выбора вне этой системы производства товаров и услуг, сама такая система паразитична, порочна в самой своей сути и в изначальной философии. Ведь регулировать численность населения можно гуманно и справедливо, по взаимной договорённости и без уничтожения тайного или явного сейчас живущих на этой планете, сохраняя опыт прошлого,  обеспечивая достойную старость и уважение старикам. Поверьте, это реально уже сейчас и на долгие годы, не слушая «умничания» неучей об ограниченных ресурсах на планете и о предлагаемых ими бесчеловечных высказанных и невысказанных мероприятиях. Да, ресурсы – ограничены, но можно правильно, рационально ими распоряжаться и регулировать численность населения без преступлений против человечества, не имеющих срока давности.

Ведь не может один человек реально отпустить грехи другому человеку, не в его это власти и глубоко заблуждается тот, кто  верит в такие субъективные утверждения. Грех – он  и есть грех, за который существует кара вне зависимости от присваиваемых некоторыми людьми функций карать или миловать. Нельзя грешить против людей и самоуспокаиваться самообманом о возможности отпуска грехов таким же человеком. Грех от этого не перестаёт быть грехом и заблуждаться на эту тему может только недостаточно умный человек.  А решать жить в согласии с совестью и с правильным, гуманным мировоззрением или удовлетворять свои краткосрочные материальные запросы за счёт подлостей,  преступлений – решать каждому индивидуально внутри себя. А правильно поняв такие простые человеческие ценности – помоги понять другому.

Вот на чём может быть основано истинное общественное уважение и авторитет, а не на искажении истории, не на искажении либо ограничении знаний, не на опасных для самих же разработчиков и исполнителей манипуляций с психикой общества. И такое мировоззрение согласуется с учениями многих религий мира, мыслями выдающихся философов прошлого и настоящего и созвучно мыслям многих просто умных людей. Присоединяйся и ты, Уважаемый Читатель этого материала, к такому мировоззрению, если мне удалось  правильно донести до тебя суть.

Смотри видео на сайте http://easypay-shop.com/shop/index.php?ukey=news&blog_id=56

"Кадры решают всё!"

И.В. Сталин (Джугашвили).

На сайте http://easypay-shop.com/index.php?ukey=news&blog_id=35 была обнародована информация о существовании интересных и недорогих технологий для ветроэнергетики и солнечной энергетики.

Также интересна информация о простых технологиях увеличения производства электрической энергии на ГЭС, о бездоменном способе производства металлов (экономия энергоресурсов),  об уникальных конструкциях транспорта класса "земля-вода-воздух", в одном механизме соединяющих возможность движения по суше, по поверхности воды, подводное плавание и полёты по воздуху, о технологиях производства недорогих и прочных корпусов для транспорта, о материалах и технологиях для прочных и недорогих покрытий дорог с экологической направленностью, о новых прочных и легко утилизируемых материалах для строительства (сейчас же, как известно, расчётный срок эксплуатации зданий, в среднем, около 100-150 лет с риском массового развала зданий по окончании срока такой эксплуатации), о способах сокращения  в разы затрат на отопление (ТЭЦ и индивидуальное отопление), о технологиях автономного освещения дорог, о технологиях строительства почти что самообеспечивающихся домов (!), о технологиях изменения климата без отрицательных последствий, о технологиях товарного сельского хозяйства в пустынях, о технологиях прогнозирования землетрясений, о технологиях недорогого увеличения устойчивости кораблей от переворачивания, о способах решения экологических и коммунальных проблем, об аналитических системах и т.д.

Значительная часть интересных технологий в сфере энергетики, металлургии, строительства дорог и помещений, автомобилестроения, самолётостроения, кораблестроения просто не обнародовалась, однако общее направление интересов и разработок становится понятным из прочтения новостного блога.

Юридическую поддержку разработчикам  технологий оказывает сервис http://konsyltacii.com

Поисковые слова: судостроение, кораблестроение, самолётостроение, вертолётостроение, строительство зданий и сооружений, аналитические системы, экология, энергетика, транспорт, новые материалы, кадры, металлургия, системы отопления, изменение климата, сельское хозяйство в пустынях, прогнозирование, экология, коммунальное хозяйство.

О способах уменьшения расходов на железнодорожном транспорте. Применимо во многих странах.

About methods of expenses reducing on railway transport.Applicable for many countries.

Украинскими специалистами разработан ряд очень перспективных вариантов уменьшения расходов на железнодорожном транспорте.

Комплексный подход позволяет не только выйти на способы уменьшения расходов на движущую энергию локомотивов, но и революционно сократить расходы при продаже билетов на поездки в железнодорожном транспорте. Обращаться с предложением в Министерство инфраструктуры Украины, куда вошло реорганизованное Указом Президента Украины № 1085 от 9 декабря 2010 года  Министерство транспорта и связи Украины, просто лень - хотя высокоприбыльные идеи очень просты в понимании  сразу же. Идеи  по железнодорожному транспорту образовались просто в виде отходов мыследеятельности при работе над иными перспективными видами транспорта. Немаловажно и то, что использоваться может и отечественное топливо из отечественного же возобновляемого сырья... Улавливаете экономию?)

Несмотря на то, что в масштабах той же Украины сокращение расходов на дизельное топливо для тепловозов и существенная экономия электричества  для электровозов (без уменьшения КПД) могли бы принести той же «Укрзализныце» (по-украински «Укрзалізниця») очень существенный доход (вкупе с сокращением почти под ноль расходов на продажу железнодорожных билетов), очень мало смысла вижу в обращениях в официальные инстанции, тем более что данные предложения можно применить и не только на украинских железных дорогах. Хотя такие украинские предприятия,как Крюковский вагоностроительный завод, Стахановский вагоностроительный завод, Южный машиностроительный завод и ряд других не менее интересных предприятий, можно было бы загрузить простой, но высокоприбыльной работой... Если говорить о ветроэнергетической установке, производимой последним из вышеперечисленных предприятий, то, по моему мнению, её можно существенно и революционно модернизировать, о наличие такой украинской технологии вот здесь  http://easypay-shop.com/shop/index.php?ukey=news&blog_id=42  я уже писал ранее.

About global problems of humanity, industry, transport,energy efficiency and recycling (reusing) of waste (garbage, trash).

Относительно источников энергии. В Украине есть потенциальные отечественные источники энергии из отечественного же сырья и оборудование для промышленного производства источников энергии, однако нуждающееся в небольшом технологическом изменении конструкции, что позволяет (при желании) на 100 %  решить проблему как импорта природного газа и нефтепродуктов, так и снизить остроту проблемы нехватки финансов на такое ежегодно вымывающее из экономики Украины огромные  денежные средства мероприятие. Не говоря уже о том, что получаемый методом очистки от песка и примесей, обезвозживания, многоразовой перегонки (например, при помощи ректификационной колонны), многоразового отстаивания и разделения слоёв тот же бензин содержит канцерогенный бензол и серу, при использовании же некоторых видов исходного отечественного сырья эту актуальную экологическую проблему можно с успехом решить.

Вообще же различают следующие общие способы переработки нефти с целью получения топлива и смазочных материалов: 

1) способы, не изменяющие индивидуальные углеводороды – процессы обессоливания и прямой перегонки; 

2) способы термокаталитической деструкции индивидуальных углеводородов – это процессы вторичной переработки нефти, основанные на крекинге.

Интересны также и 2 других простых, быстрых в применении  и недорогих метода решения топливной проблемы, которым уже несколько десятков лет и которые как никогда актуальны для Украины (впрочем, как и для других стран с дефицитом ископаемого топлива). Но об этом я также уже писал в интернете.

Для решения некоторых проблем в ЖКХ (отопление, горячая вода, недорогая электрическая энергия и т.д.), а также для снабжения промышленности недорогими источниками энергии можно применить несколько других технологий. Эти технологии являются недорогими, простыми для понимания даже не специалистами вопроса и позволяют решить проблему в очень малый промежуток времени с учётом объёмов потребления энергии (так же как и упоминаемые выше). О простом, быстром в осуществлении и, главное, относительно недорогом способе увеличения генерирования электрической энергии на уже действующих гидроэлектростанциях минимум в 3 раза я уже писал в интернете, не буду повторяться.

Сама идея в качестве сырья для генерирования энергии использовать мусор (отходы), что в огромных количествах образуется  в результате жизнедеятельности крупных мегаполисов, не нова и, к сожалению, не продвигается практически дальше популизма и общих слов об экологии.

Практически желающий рализовать такое правильное намерение специалист упирается в отсутствие технологии организации такого дела на должном уровне в той или иной стране или в той или иной организации. И дело не столько в начальных затратах той же энергии для переработки мусора и производства в результате этого опять же энергии, сколько в отсутствии комплексного и системного подхода к решению вопроса.

То есть, профильные технические специалисты, понимающие что затраты энергии и материальных ресурсов необходимы только на начальном этапе запуска этого экологически направленного производства, а далее механизм переработки мусора функционирует автономно за счёт самообеспечения энергией, такие технические специалисты не обладают в достаточной мере навыками системного  продумывания, планирования и организации такой хозяйственной системы в мельчайших деталях.

Такие навыки присущи представителям совсем другой специализации - хорошему менеджеру (управляющему) проекта или просто хорошему управленцу, умеющему видеть ситуацию не только в деталях, но и в комплексе.

Вот изначально отсутствие хорошего управленца в проекте, умеющего продумать и организовать систему во взаимоувязке множества нюансов, вкупе с отсутствием талантливых технических специалистов-новаторов, умеющих из нескольких вариантов технического решения выбрать наилучшее, и приводит к отсутствию, в значительном количестве случаев, мусороперерабатывающих предприятий, к которым бы не было претензий либо со стороны организации процесса, либо с технологической или технической стороны. Такие проблемы (отсутствие связки «грамотный управленец - грамотный профильный специалист») аналогичны и в других областях человеческой деятельности, а не только отсутствие материальных ресурсов, что и приводит к очевидному для разумного человека результату.

И отвлекаясь от темы мусора (отходов) – ещё о некоторых проблемах ЖКХ и дорогах с точки зрения энергоэффективности. Вопрос под другим углом зрения: а почему дом или электрическое освещение автомобильных  и железных дорог должны быть энергозатратными, а не самоэнергогенерирующими? Пример такого системного управленческого подхода ставит совсем другие задачи перед техническими специалистами. Уловили как меняется ситуация при наличии грамотного управления проектом? Да и ответы на такие вопросы давно имеются. Грамотные технические специалисты, интересующиеся темой энергоэффективности, давно знают о недорогих в осуществлении технологиях автономного энергообеспечения домов и дорог. Вы только вдумайтесь – жилой дом может сам себя обеспечивать электрической энергией и не только ею, вся огромная протяжённость железных и магистральных (и не только) автомобильных дорог может освещаться автономно без генерирования энергии на стороне и без потерь энергии при транспортировке! Обычный расчёт необходимого количества электрической энергии показывает полную реальность вышесказанных слов при условии знания технологий, обеспечивающих этот результат. Естественно, что в некоторых случаях более экономически выгодно выделить энергогенерирование в отдельную структуру и снабжать электрической энергией по этой технологии несколько объектов. Но ситуация индивидуальна в каждом конкретном случае. И чтобы уважаемый читатель этого материала не ухмылялся с мыслью об очередных «сказках Ганса Кристиана Андерсена» просто отмечу, что всё вышенаписанное уже осуществлено практически в некоторых странах, но почему-то это не используется в Украине практически, – информация об этом общедоступна в СМИ и интернете.

При решении глобальных проблем человечества умные люди могут быть не только полезными обществу, но и иметь достойное вознаграждение, в том числе зная какие технологии могут решить многочисленные проблемы и какие предприятия можно приобрести в собственность (так как есть предприятия, не использующие под конкретно на эти цели имеющееся у них оборудование, однако нуждающееся в небольшой доработке под технологии) или же cоздать новые рабочие места «с нуля». О соответствии всех выбранных вариантов необходимым экологическим стандартам не буду даже говорить, это необходимый критерий отбора технологий.

Keywords:

глобальные проблемы человечества, энергоэффективность, экология, источники энергии, права человека, переработка мусора, проблемы ЖКХ, жилищно-коммунальное хозяйство, управление проектами, транспорт, топливо, public convenience, global problems of humanity, energy efficiency, environment, ecology, sources of energy, human rights, recycling waste, garbage, reusing, trash, housing, communal services, project management, transport, fuel, humankind, mankind.

По-русски:

Могу в нескольких строках кратко рассказать о том, что можно сделать и на что есть соответствующие технологии, то есть о возможном применении технологий:

1. Как я уже раньше писал -  можно очень быстро и недорого провести реформу образования, получив экономию на сокращении затрат на содержание учебных помещений, дать  возможность легально зарабатывать талантливым специалистам в области образовательных услуг по разработанной схеме, высвободить массу времени и для преподавателей, и для обучающихся, даже в отдалённых сёлах уровень образования может быть не ниже ведущих мировых образовательных центров за счёт получения качественного образования от ведущих специалистов по разработанной РЕАЛЬНОЙ методике. Стоимость для обучающихся при внедрении данной технологии  врядли будет выше, чем их затраты на обучение в настоящее время. Это - вкратце, если не говорить о сверхбыстром внедрении данной технологии и без дополнительных, практически, затрат, кроме компенсации разработчику.
 
2. Разработанные новые типовые схемы кораблей позволяют увеличить их скорость при одновременном снижении расхода топлива. Кроме того, работы проводились и над коррекцией ряда неописанных в данном комментарии параметров, которые не менее интересны для разбирающихся в судостроении читателей, чем указанные два скорректированных параметра.
 
3. Новые схемы гидроэлектростанций позволяют увеличить количество электрической энергии, вырабатываемой на уже построенных ГЭС, МНОГОКРАТНО, что решает вопрос о источниках энергии в той же Украине  (как и во многих других странах) и позволяет использовать эту огромную энергию (учитывая количество производимой энергии даже на одной крупной ГЭС), как для нужд промышленности вместо газа, угля или мазута, так и для транспорта, бытовых нужд населения. Использование технологии на стадии строительства ГЭС позволяет исправить  некоторые технические проблемы заранее без излишних затрат.

В моём понимании газ, нефтепродукты и уголь - слишком ценные материалы, являющиеся сырьём для товаров с гораздо БОЛЬШЕЙ ДОБАВЛЕННОЙ СТОИМОСТЬЮ, чтобы вот так бездумно (за не имением другого источника энергии) сжигать их. Те же нефтегазовые и угольные  компании могут только выиграть от таких нововведений, продавая ДОРОЖЕ свой продукт в качестве сырья для производства товаров с большей добавленной стоимостьюи давая толчок развитию целых отраслей отечественной, в том числе, промышленности, к тому времени могущей получать источники энергии (например, в Украине) без их импорта. Кто поинтересуется что можно делать из нефтепродуктов, тот понимает о чём это я. Не буду даже писать о том, что самолёты и вертолёты, относящиеся к предыдущему поколению, обеспечивались однослойными или многослойными (композитными) материалами на основе органических и силикатных стекол.  Или тот же массово использующийся полиэтилен - важнейший синтетический продукт группы термопластичных смол, исходное сырьё для  производства которого - этилен, значительную часть которого получали при термической переработке нефтяных газов (этана, пропана и бутана) и при пиролизе нефтепродуктов.  Не буду вдаваться в перечисление гораздо более интересных и более прибыльных вариантов использования  нефтепродуктов, угля, газа  вместо сжигания ввиду наличия коммерческого интереса в донесении таких технологий до сведения руководства нефтедобывающих, газодобывающих и угледобывающих предприятий... Да, могу согласиться, что прибыль при сжигании нефтепродуктов достигается значительная, пусть и при небольшой наценке, но зато при постоянном спросе. А если есть  варианты использования продуктов нефтегазовых, нефтедобывающих и угледобывающих предприятий не только  с гораздо большей наценкой за счет их использования в качестве сырья для производства товаров с не только гораздо большей добавленной стоимостью, но и с постоянным спросом, что оказывается более дёшево для покупателя конкретного товара? И что же это за товары? Самое интересное, что та же добыча нефтепродуктов, угля, газа требует больших энергозатрат, на что идет достаточно большая часть тех же нефтепродуктов. Значит, даже самой нефтегазовой, нефтедобывающей и угледобывающей отраслям для добычи нефти, газа и угля необходим недорогой источник энергии, более дешёвый, чем  нефтепродукты, уголь или газ?
 
4. Имеются технологии регулирования климата без вредных последствий, к которым может привести неразумное использование HAARP.

Технологии экологически более чистого регулирования климата включают в себя как самообеспечение недорогими экологически чистыми источниками энергии, так и рациональное использование материальных ресурсов, что включает в себя как возможность понижения температуры в жаркими регионах до приемлемого для комфортного проживания уровня, так и возможность увеличения температуры окружающей среды.

Климатические наработки при их внедрении позволяют управлять климатом для преобразования засушливых регионов в имеющие воду в достаточном количестве не только для ведения товарного сельского хозяйства, но и для превращения пустынь в оазисы, цветущие сады, создание условий для развитой и экологически чистой инфраструктуры на достаточно больших территориях. Для дождливых регионов более актуальны технологии коррекции климата, избавляющие от излишка воды при постоянном характере такой проблемы, или избавляющие от повышенной влажности климата в период дождей. Технологии регулирования климата, о которых я пишу, не имеют тех негативных последствий, как при применении ионизирующих излучателей, так как основаны на совсем других принципах. Энергия для таких масштабных климатических изменений - не только указанные выше ресурсы воды на модернизированных  ГЭС (для новых ГЭС - еще более недорогая технология), но и мегаисточники энергии, о которых пока не писалось, но эти разработки уже существуют.

5. Не могу понять: деньги в бюджете на расходы чиновников всегда есть, а денег на зарплаты, пенсии, льготы «чернобыльцам», ветеранам войны, инвалидам всегда не хватает… Все расходы даже на экологию опять планируют произвести за счет введения новых налогов, а не за счет рационального расходования денежных средств от собираемых со всех налогов? Это  «реформы»?
 
Сырьем для производства многих полезных продуктов могут быть и обычные отходы. Так зачем их сжигать? Сжигание мусора требует больших затрат энергоресурсов, а в Украине и так их дефицит при импорте значительной  части энергоресурсов,  что вымывает из страны валюту.
 
В блогах konsyltacii пишется о недорогих проектах автономного снабжения Украины (как и многих других стран)собственными недорогими энергоресурсами. По разработанным konsyltacii проектам та же переработка мусора становится очень выгодным, крупным и экологически чистым бизнесом, не загрязняя окружающую среду как при сжигании мусора по существующим у конкурентов технологиям.
 
Вообще, идея сжигания мусора  - не продуманная, не  по уму это. Вот японский ученый Мицуюки Икеда (Japanese scientist Mitsuyuki Ikeda)  придумал как из кала делать мясо. Вообще, если человек думает головой, то продуктом такой жизнедеятельности являются, в том числе, и умные мысли. А если некоторые люди думают не головой? Поэтому, по моему мнению, некоторым политикам и чиновникам необходимо прекратить через СМИ выливать на головы граждан неназываемые продукты своей жизнедеятельности, что делается, на мой взгляд, для оболванивания населения и продолжения расхищения собираемых со всех налогов …
 
Отличительная черта во всех разработках – экологическая направленность и рациональное управление ресурсами, в том числе природными и кадровыми.
 
Ну, на сегодня всё… Просто  долго перечислять…
 
P.S. Огорчу до невозможности возможных недобросовестных «искателей» технологий "на шару"  сказав, что ничего  я “под подушкой” не храню, это было бы глупо, учитывая потенциальную стоимость технологий.