Ніякі дурниці не затримають поїзди Укрзалізниці.
(рус. Никакие глупости не задержат поезда Укрзализныци.)
(с) сетевое творчество рекламистов.

Раз уж я сказал, что ездил вчера поездом, посвятим этому виду транспорта отдельную заметку.

Поезд, что соврешенно естественно начинается со станции. Итак, поселковые станции выглядят практически как у нас. Разве что стекла и скамейки целые. В остальном, такие же заплеванные, разрисованные, с горами мусора внутри павильоны ожидания, такие же два бедных перона, такое же здание станции, которое никто не ремонтировал со дня постройки.Единственные три отличия
1. Максимальная автоматизация. На станции в Воскресенье -- один человек, и ни одного в очереди. На каждой из двух платформ -- автомат по продаже билетов.
2. Работющее электронное табло, на котором отображается информация о том, куда нужно звонить в случае непредвединных обстоятельств и время прибытия следующего поезда.
3. Постоянно обновляемая информация о графике движения поездов по станции.
Все, в остальном станции напоминают наши. Правда те, которым посчасливилось появиться до конца 80-х. Т.е. со стационарными зданиями станционной касы, а не железным павильончиком, наспех сваренным в соседнем селе.
Билеты на поезд можно купить как в здании станции, так и в автомате. Я предпочел первый вариант. Билет от станции, которая находиться в одной автобусной остановке от места моей дислокации (запамятовал название), до станции London Victoria, с возвращением сегодня, стоит 12 фунтов 50 пенсов. Билет представляет собой две карточки -- одна билет туда, другая билет обратно -- с магнитной лентой. Для чего она нужна станет ясно чуть позже.
Прибыл поезд. Электричка в Британии и по способу питания, и по внешнему виду, напоминает вагон метро: обтекаемые формы, двойные автоматические двери -- три пары на вагон, запитка по контактному рельсу. Тут вообще очень мало проводов -- к домам подведена только фаза, провода которой веером расходятся по кругу от крепежных столбов, а розетки питания тройные -- ноль, фаза и земля..
Единственное отличие от нашего метро -- кнопка на дверях. Двери не открываются автоматически. Если тебе нужно войти в вагон -- нажми кнопку. Внтури вагона: с одной стороны секции из шести кресел -- по три в ряд -- обращенные лицом друг к другу, между креслами столик, над креслами -- полка для ручной клади. С другой стороны секции из двух кресел -- две такие же как тройные, остальные -- затылок-в-затылок, с откидными персональными столиками, на спинке впереди стоящих кресел. Над креслами -- полка для ручной клади.
При входе, возле каждой пары дверей стационарная урна и тумба для багажа, такая же, как в абтобусе, только тут она состоит из трех полок -- две стандартной высоты, достаточно для того, чтобы положить чемодан на колесах. И третья -- верхняя -- открытая. Можно положить груз любой высоты. Курить в салоне естественно запрещено. Стоят камеры слежения, на случай если кому захочется вырезать на креслах и столиках свои инициалы или добавить цвета в "скучную" отделку поезда.
На полу вагона -- ковровые покрытия. На стойке возле каждой пары дверей две кнопки "Open" и "Close". Чтобы можно было соотвественно выйти из вагона и закрыть за собой двери, чтобы не дуло. Закрываются двети автоматически, через некоторое время после открытия, если никто не входит или не выходит.
Каждую следующую станцию объявляют по прибытии и отправлении. При отправлении объявляют следующую станцию и маршрут следования поезда. Плюс над дверями, ведущими в соседние вагоны, имееться электронное табло с этой же информацией.
Контроль на линии присутсвует, однако он очень выборочны -- если повезет, можно проехать бесплатно. Но только от одной сельской станции до другой. На более менее крупных вокзалах стоят турникеты.
Так, например в Брайтоне, где я пересаживался на поезд до Лондона, именно так. На вход и выход работают одни и те же турникеты. В них имеется прорезь, в которую нужно вставить билет. Автомат затянет карточку внутрь, проверит содержимое магнитной ленты. Если станция, на которую Вы желаете выйти, не является конечным пунктом вашей поездки, то краточку вам вернут -- она выедет из другой прорези, в верхней части автомата. Если станция является конечным пунктом Вашей поездки -- турникет оставит карточку внутри. Проход обратно осуществляется таким же образом, если конечно у вас есть карточка. Так что имея билет с открытой датой -- а такие существуют -- можно кататься железной дорогой сколько душа пожелает. Если автомат не принимает карточку или у вас большой багаж -- вы можете пройти через отдельный турникет, который открывает ключем специально приставленный к нему человек.
И еще один любопытный факт -- на вокзалах нет урн. Вообще. Но чистота и порядок, мусора конечно есть немного, но... Так что все-таки чисто там, где убирают.