Каждый год в мире 18 мая проводится Международный день музеев, во время которого, как известно, вход халявный. В этом году я наметил посетить ледокол-музей Красин, пришвартованный на набережной Лейтенанта Шмидта. Был этот лейтенант личностью той ещё! Психически не адекватный, нечист на руку, на флоте удерживался только благодаря мощной "лапе" в верхах. И совсем было его списали, но тут кстати подвернулась революция и был он прославлен, как борец за матросов. Как теперь выяснилось, без оснований. Но не суть. Поскольку день был будний, взял я отгульчик и отправился в старый С-Петербург, на Васильевский остров. Выйдя со станции метро Василеостровская совершенно шалеешь, попав словно в другой город другое измерение. Людской муравейник, скопище домов, архитектуры, магазинов, ну и машин, конечно, куда же без них:

После этого снимка неожиданно садится аккумулятор фотоаппарата, приходится рыскать в поисках батареек. И вот я выруливаю на 23 линию, в створе которой и вижу свой объект.

Мне повезло попасть в машинное отделение, примкнув к группе товарищей, говоривших по-русски с заметным акцентом. Дело в том, что посетителей туда пускают только по выходным, небольшими группами, 2 раза в день. Но иностранных гостей у нас оччень уважают... Экскурсию вёл сам капитан!

Судьба парохода весьма причудлива. Строился в Англии по заказу России, спущен на воду в 1916 году под именем Святогор, в 1917 поднят Андреевский флаг, в 1918 был затоплен для заграждения подхода к Архангельску кораблям интервентов. Англичане его подняли и эксплуатировали до 1921 года, когда он был выкуплен наркомвнешторгом при личном участии полпреда Л.Б.Красина. В 1927 году Святогор переименован в Красин. Ну, дальше вы знаете, спасение в 1928 году экспедиции У.Нобиле к Северному полюсу на дирижабле. В 1942 участие в северном конвое PQ-15 (судно оснастили американскими зенитками и пулемётами, было сбито 2 самолёта немцев).

Теперь, расписавшись каждый в журнале по ТБ, проникнем непосредственно в трюм. Это совершенно брутальное помещение!

Чтобы разжечь такой котёл, топливо (сейчас это мазут), предварительно разогревают до 76 (кажется) градусов, под давлением подают на форсунки (на переднем плане это круглые жёлтые моторы), которые создают вращающийся факел пламени. Огонь в котле запаливают с помощью металлического прута с горящей ветошью на конце.

Долгое время Красин был самым мощным ледоколом своего класса, но в середине 50-х ходить на угле и устаревшей механике было уже невозможно. Капремонт провели в ГДР, и в 1960 снова в море. То, что на снимках, это гедээровские котлы и автоматика, частично дублированная современной. Была ликвидирована кочегарка, заменены котлы, ходовая рубка, вместо двух труб сделана одна фальштруба. Это изменило профиль судна по сравнению с первоначальным. Всё хозяйство поддерживается в рабочем состоянии, ледокол значится в Морском регистре как "судно в отстое", т.е. при большом желании ему разрешён выход в море. Есть и своя станочная мастерская, так как в Арктике весь ремонт проводится своими силами. Всё 50-х годов, но рабочее.

Если кто не знает, ледоколы не таранят лёд, а с разгона наезжают на него и продавливают своим весом, а он не маленький. Этому способствуют и форма носа и специально создаваемый дифферент на корму в 11 градусов.

Обратите внимание на обводы корпуса. У ледокола он напоминает бочонок, погружённый в воду, отсутствует киль, из-за чего пароход подвержен качке. Капитан вспоминал, что когда он начинал кочегаром, было порой трудно попасть углём в топку, и тут вдруг нас как качнёт! Хоть и не сильно, но сразу прочувствовал, что в море-то творится! К кочегарам капитан относится с большим уважением, говорит, что это - Профессия. И классные кочегары имели личную лопату из титана и с полисандровым (?) черенком. На Красине они работали 4 часа через 12, быстрее было не восстановиться.

Ещё из капитанских воспоминаний: бывало, что винт (а их вообще 3) затирало льдом, а машина крутит гребной вал полным ходом, и тот скручивается спиралью. На этот случай на борту имеется запасной вал. Вот вам вопрос: как можно в море заменить гребной вал, если он находится под водой (а там надо и винт снимать)? В таком случае заполняются носовые танки в корпусе судна, перекачиванием бортовой воды с кормы, или забортной. И винт таким образом вывешивается над водой! Такой ремонт занимает 4-5 суток и сауна топится круглосуточно, ведь мороз может достигать 30-40 градусов. Почему вода в трюме не замерзает? По всему корпусу проложен тройной подогрев (паровой, электрический и ещё какой-то, не помню уж).

Покончив с трюмом, я попал на экскурсию по палубам. Тут уже всё довольно цивильно. Нам показали судовую прачечную  с автоматической (!) стиральной машиной тех лет, сушильню, гладильный станок. Возможно, всё работает. Каюта с двухъярусной сетчатой койкой, но с диванчиком и симпатичным креслом, прикованным с низу сиденья цепью к полу. Каюта капитана - это пратически 3-комнатная советская квартира по площади, есть даже отдельный просторный санузел с  ванной и унитазом. В кают-компании довольно уютные кресла и диванчики из кожи и большая, до пола, VEFовская радиола. Если интересно, можно посмотреть тут www.krassin.ru

Далее мой путь лежал через Васильевский остров к подводной лодке С-189, которая тоже стала музеем и на которую я в итоге не попал. Что ж, останется на следующий год.

Продолжение в следующем посте...