Предлагаем вам самим провести сравнительный анализ фотографий машин команды Ferrari сезонов 2007 и 2008 годов. На этих фотографиях отчетливо видны основные изменения аэродинамики, произошедшие с новой Ferrari. Вид сверху демонстрирует нам изменения, произошедшие с передними и задними антикрыльями двух сестер Ferrari. Как уже говорилось, F2008 - это больше чем просто эволюция чемпионки мира F2007. Профильные фотографии двух машин также дают нам возможность увидеть не мало новшеств. Особенно это касается уровня капота двигателя, который изменил свою форму, навеянную командой BMW (хотя подобная форма уже использовалась в конце сезона). Рама F2008 гораздо короче, рамы F2007. И это видно даже на этих фотографиях. Правда, Ferrari еще официально не обнародовала информацию относительно того, сколько точно сантиметров в длину потеряла новая F2008 по сравнению со своей предшественницей. И последнее изменение, которое конечно никто не пустит из виду - это номер 1, который вновь вернулся на нос F2008.

Исполнительный директор Ferrari Марио Альмондо, технический директор Алдо Коста и главный моторист и электронщик Жиль Симон представили машину F2008, которая будет использоваться в чемпионате 2008 года. Алдо Коста рассказал присутствующим в Маранелло журналистам об основных характеристиках новой машины. Алдо Коста: "В F2008 мы в основном работали над аэродинамикой, которая в корне отличается от аэродинамики машины 2007 года, но сохранились и элементы, идентичные прошлогодним. Все аэродинамические поверхности получили полное обновление. Корпус стал более вогнутым, кожух двигателя получил новый профиль, что увеличило эффективность аэродинамики и позволило решить некоторые проблемы, с которыми мы сталкивались на трассах вроде Монте-Карло, Венгрии и Канады. Мы также провели большую работу с электроникой и управляющими системами. В этом году мы должны использовать интегрированную центральную систему от MES. Поэтому нам пришлось пересмотреть электронную начинку машины и исключить из нее некоторые вещи вроде контроля тяги и некоторые другие управляющие системы. Мы много работали и с коробкой передач, которую в этом году надо будет использовать на протяжении четырех гонок. Мы изменили размеры коробки чтобы увеличить ее ресурс; но мы работали и над подвеской, чтобы увеличить ресурс всей машины." Жиль Симон рассказал об объединении отделений двигателя и электроники. Жиль Симон: "Эта новая организация рассчитана уже на 2009 год, когда мы будем разрабатывать кинетическую систему повторного использования энергии, производимой машиной. В этом году мы потратим на эту задачу много времени. Вполне естественно объединить две занятые организации. Нам надо будет провести многочисленные тесты. Уже второй год нам не разрешается вести дальнейшие разработки двигателя. К марту 2008 года двигатель будет завершен и утвержден. Вся наша работа сконцентрирована на деталях, находящихся выше цилиндров, в частности на впускных патрубках и на улучшении смазочных материалов. Прошлой зимой мы в сотрудничестве с Shell разработали новый тип топлива. Правила 2008 года определяют содержание в топливе 5.75% биологических компонентов. Мы будет использовать это топливо уже на ближайших тестах в Хересе." Марио Альмондо объяснил, в чем заключается работа исполнительного директора команды. Марио Альмондо: "Моя роль в мире высоких технологий достаточно традиционна. В Ferrari это означает работу над техническими вопросами, которые не являются частью повседневного планирования, такими как логистика и стратегическое планирование работ и инвестиций, управление работой на трассах, а также приобретение, технической, технологическое и количественное развитие наших партнерских связей. А еще будет и управление командой A1GP, которая в сотрудничестве с Ferrari начнет действовать в следующем году. Для нас начало этого чемпионата представляет большие деловые возможности и шанс укрепить наше имя на востоке." Алдо Коста коснулся также и планируемых технических характеристик нынешней машины. Алдо Коста: "Эволюция аэродинамики великолепна. Команда провела фантастическую работу, хотя в этой области мы начинаем четвертый сезон с постоянным регламентом. Несмотря на это мы добились успехов. Не умаляя остальных, хочу сказать, что в нашей машине много скрытых хитростей, которые, как мы надеемся, сыграют свою роль в надежности и показателях машины." Один журналист спросил, ожидается ли дальнейшее развитие технологии быстрого переключения передач в 2008 году, что может быть преимуществом тех, кто занимается оборудованием и знает секреты. Алдо Коста: "Мы не хотим останавливаться и намерены поддержать ту же скорость развития, как и в 2007 году; мы хотим далее развивать технологию быстрого переключения. Мы должны произвести коробку передач, которая выдержит четыре гонки и в то же время мы должны сократить ее вес и размеры. Поэтому переключение передач теперь в большей степени будет зависеть от пилотов." Марио Альмондо еще рассказал о том, сколько разработок для F2008 уже запланировано. Марио Альмондо: "В 2007 году у нас было четыре больших обновления машины и множество мелких разработок для каждой трассы чемпионата в зависимости от характера трасс. Здесь очень важны моделирования и аэродинамическая труба, но большую роль играют и непосредственно испытания. С первого Гран-При сезона мы постараемся следовать прямой линии разработок и устранить все проблемы, которые нам готовят отдельные трассы."

F2008 стала пятьдесят четвертым одноместным болидом, построенным Ferrari для участие в гонках чемпионата мира Формулы-1. Новая конструкция с рабочим названием 659 представляет собой интерпретацию нового регламента в понимании Ferrari. Важным элементом нового регламента стал стандартный электронный модуль управления SECU, который производится McLaren Electronic Systems и теперь обязателен к использованию всеми командами. Он состоит из единого модуля управления и системы программного обеспечения, разработка которых завершается с началом сезона. Также новый регламент касается коробки передач, которая теперь должна использоваться без замены на протяжении четырех этапов; боковых панелей защиты вокруг головы пилота в кокпите, которые стали выше; и материалов, поскольку теперь строго ограничен набор композитов, которые можно использовать при производстве машины. В результате нововведений вес машины увеличился. Полному пересмотру подверглись все аэродинамические поверхности, однако и нынешняя версия аэродинамического полностью изменится к первой гонке сезона. А на весь сезон запланирована глубокая и всесторонняя программа развития новой машины. Монокок стал еще более обрезан у ног пилота, а боковые понтоны и кожух двигателя также более сужены, чем раньше. Подвеска полностью изменена и разработана вокруг новой аэродинамики. Также с учетом нового регламента и в свете уроков прошлого сезона изменены колесная база и распределение веса. Изменения технического и спортивного регламента в отношении электроники помимо введения SECU привели также к запрету многочисленных систем помощи пилоту, таких как контроль тяги, торможение двигателем и электронный контроль стартовой системы. Кроме того, намного проще стало управление дифференциалом, двигателем и коробкой передач. Корпус коробки передач произведен из углерода, крепление трансмиссии по-прежнему осталось продольным. Второй год подряд коробка передач комплектуется системой быстрого переключения, на этот раз еще более ускоренной и адаптированной к работе с SECU. Учитывая требования нового регламента к надежности, Shell сыграла ключевую роль в выборе средств смазки для коробки передач. Тормозная система получила новые суппорты и новые решения, касающиеся охлаждения. Двигатель 056 установлен продольно и продолжает нести роль элемента жесткости. Базовая конструкция двигателя осталась неизменной, если сравнивать ее с тем, что было омологировано в начале предыдущего сезона, а вот вспомогательные системы и воздушный и топливный впускные патрубки были разработаны заново. Технический регламент также требует использовать топливо, соответствующее нормам Европейского Союза, причем доля примесей, полученных из биологических источников, должна составлять не менее 5.75%. Как обычно, в процессе разработки и создания машины важную роль играли партнеры Ferrari. Помимо уже упомянутого важнейшего вклада Shell стоит упомянуть помощь Исследовательского Центра Fiat, особенно в системах моделирования, и участие Brembo в разработке новой тормозной системы. И, что уже традиционно, большое внимание было уделено характеристикам и оптимизации используемых материалов, а также контролю качества, дабы до максимума повысить характеристики машины, сохранив максимально возможные стандарты безопасности. Технические спецификации: Сотовая структура монокока из углеволокна Продольная коробка передач и дифференциал Ferrari Полуавтоматическое последовательное быстрое переключение передач, управляемое электроникой Число передач: 7 ступеней + задний ход Вентилируемые углеволоконные дисковые тормоза Независимая передняя и задняя подвеска с торсионными пружинами, активируемыми толкателями Вес (с водой, смазочными материалами и пилотом): 605 кг Колесные диски BBS (передние и задние): 13'' Двигатель Тип: 056 Число цилиндров: 8 Алюминиевый блок цилиндров: V 90 градусов Число клапанов: 32 Пневматическое распределение Полный рабочий объем: 2398 куб. см Поршневой канал: 98 мм Вес: <95 кг Цифровой электронный впрыск Magneti Marelli Статичное электронное зажигание Magneti Marelli Топливо: Shell V-Power ULG 64 Смазочный материал: Shell SL-1098

Сегодня днем Ferrari официально представила свой новый болид Формулы-1 - Ferrari F2008. Завтра же днем на трассе Фиорано Кими Райкконен проведет первую обкатку F2008. Первые фотографии новой машины демонстрируют относительно традиционное изогнутое переднее антикрыло и также достаточно стандартный задний элемент. Но нет сомнения, что эта машина претерпит еще не одно аэродинамическое изменение до своего гоночного дебюта в Мельбурне. Однако боковые понтоны даже на первый взгляд сильно отличаются от предыдущей машины, они получили более высокую переднюю часть и дополнительный аэродинамический обвес, способствующий повышению эффективности охлаждения и стабилизации воздушного потока вокруг машины.

Бывший директор команды Ferrari Жан Тодт сказал в интервью немецкой газеты «Auto, Motor und Sport», что он очень доволен тем обстоятельством, что Кими Райкконен, выигравший чемпионат пилотов 2007 года, стал членом итальянской команды. «Кими - один из лучших пилотов последних пяти сезонов», - сказал француз. «И я никогда не понимал, почему некоторые персоны были расстроены его дебютом в начале сезона в составе Ferrari. Мы знали, что он сможет это сделать». Райкконен, который после Гран-При США имел отставание в 20 очков от Льюиса Хэмильтона, сумел сделать стремительный рывок, сократить свой отрыв и стать чемпионом мира Формулы 1 в последней гонке на Интерлагосе. «Кими счастлив с Ferrari. Он любит выступать. Мы знаем, что ему не нравятся некоторые вещи, и поэтому мы не требуем их от него», - пояснил Жан Тодт, по всей видимости, намекая на нелюбовь финна к его обязательствам по отношению к СМИ и спонсорам. «Гоночные пилоты всего лишь служащие, но в то же время они являются тружениками, на которых постоянно оказывается большое давление. Если они неправильно выполняют свою работу, то это будет иметь куда большие последствия для компании, нежели если простой ресепшинист плохо выполнит свою работу», - полагает Жан Тодт. «Поэтому я стараюсь устроить жизнь пилотов таким образом, чтобы они чувствовали себя как можно лучше. И я могу сказать, что до сих пор, если мы вежливо просили Кими сделать что-либо, то он всегда делал это», - сказал он в заключении.

Сегодня, 6 января, неофициально начнется новый сезон — в Маранелло, первой из команд чемпионата, Ferrari представит свою новую машину. Итальянская пресса называет предстоящее мероприятие "Рождеством для тифози", хотя Gazzetta dello Sport уточняет — Луки ди Монтедземоло, Жана Тодта и Михаэля Шумахера на презентации не будет, в руководстве Ferrari хотят выдвинуть на первый план молодую команду, во главе со Стефано Доменикали. Опубликованный пресс-службой регламент презентации выглядит достаточно скромно, в 15:00 чемпион мира Кими Райкконен снимет алое покрывало с F2008 и сотня приглашенных гостей-журналистов-фотографов увидит новую машину. Вскоре после представления новинки и традиционной пресс-конференции финн сядет за руль в Фьорано.

В связи появившимися слухами о том, что якобы в последнее время отношения между исполняющим обязанности президента административного совета Ferrari Жаном Тодтом и Президентом Ferrari Лукой ди Монтеземоло осложнились, бывший директор итальянской команды Формулы 1 поспешил опровергнуть всю эту информацию. В интервью немецкого издания Auto Motor und Sport французский специалист заявил следующее: «Если я сейчас решу обернуться назад и оценить мое присутствие Ferrari, то я буду горд тем, что я проработал 15 лет в этой команде, и что я все еще могу независимо ни от кого сам определять мое будущее». «У меня нет каких-то особых проблем с Монтеземоло. Между нами существует давняя дружба, и это несмотря на то, что наши мнения не всегда совпадают. Я не из тех людей, которые всегда говорят - Да. И мы открыто обсуждаем все проблемы». «Я буду доволен до тех пор, пока смогу помогать Ferrari и буду оставаться в числе тех, кто принимает решения», - сказал Жан Тодт.

Согласно информации, опубликованной в газете 'Iltasanomat'', Scuderia Ferrari якобы лишилась ценного специалиста из отдела аэродинамики - Мартина Будковски. Сообщается, что якобы этот инженер покинул команду из Маранелло для того, чтобы присоединиться к McLaren Mercedes. Мартин Будковски, обладающий двойным гражданством - французским и польским - начал свою карьеру в Формуле 1 в 2001 году в качестве специалиста по аэродинамике у Проста. Год спустя, он присоединился к Scuderia Ferrari. В 2004 году он стал руководителем проекта отдела аэродинамики в Маранелло и работал на этом посту вплоть до своего ухода в команду из Уокинга.

Scuderia Ferrari станет первой командой, которая откроет в это воскресенье в Фиорано парад официальных презентаций болидов Формулы 1 сезона 2008 года. По некоторой информации семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер должен будет присутствовать на этой церемонии. Презентация итальянской машины, на которой, к сожалению, не смогут присутствовать президент компании Ferrari Лука ди Монтеземоло и бывший руководитель команды Scuderia Ferrari Жан Тодт, обещает быть более солидной, чем презентация прошлого года, но, тем не менее, она все равно пройдет довольно просто.

На протяжении последних двадцати лет Пэт Симондс - исполнительный директор команды Renault работал с такими чемпионами как Айртон Сенна, Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо. Однако больше всех остальных пилотов Симондса поразил своим профессиональным подходом к работе семикратный чемпион мира. «Михаэль был первым пилотом, который действительно работал как профессионал. Он действительно ничего не упускал из виду. Он также был первым, кто стал работать над улучшением своего физического состояния. Он полностью концентрировался на своей работе», - заявил англичанин. «Я хорошо работал вместе с ним. Мы доверяли друг другу в профессиональном плане. Обычно я всегда стараюсь избегать установления дружественных отношений между мной и пилотом, потому что это может негативно сказаться на объективной оценке видения происходящего. Но с Михаэлем все было по-другому. Мы были не только коллегами, мы были также и друзьями», - добавил он.