Технический отчет FIA содержит информацию о том, что McLaren намеревалась использовать в машине 2008 года разработки, основанные на информации, полученной от главного механика Ferrari Найджела Степни.
Проведя подробное исследование конструкции новой машины McLaren на предмет разработок, связанных с информацией Ferrari, специалисты FIA нашли, что признаки таких разработок были найдены. И хотя подробности и конкретные назначения этих разработок не называются чтобы не раскрывать технических секретов уже команды McLaren, отчет FIA с уверенностью говорит о том, что разработки, основанные на секретах Ferrari, планировалось использовать в конструкции MP4-23.
Отчет гласит: "... система (название удалено из соображений конфиденциальности), судя по всему, была исследована и разработана McLaren в результате получения конфиденциальной информации Ferrari. Хотя старшие руководители McLaren наложили запрет на разработки, совершавшиеся в период действий Майка Куглана, теперь McLaren собирается использовать ... в машине 2008 года. Механизм ..., который был разработан после 3 мая 2007 года, планируется использовать в машине 2008 года и, судя по всему, его разработка основана на получении конфиденциальной информации Ferrari."
Подробное изучение отчета показало, что одной из областей, где McLaren намеревалась использовать информацию Ferrari, являлась разработка новой системы баланса тормозов.
Отчет гласит: "На основании этих документов похоже, что появление идеи включить ... в конструкцию McLaren 2008 года основано на обмене писем 12 апреля о системе ... Ferrari и совещании, созванном Кугланом 3 мая 2007 года. Мы не получили убедительных объяснений, которые развеяли бы оставленное документами впечатление."
Кроме того, отчет гласит, что McLaren была готова использовать в покрышках углекислый газ CO2, как это делала Ferrari. Считается "более вероятным, чем нет", что эта идея пришла команде в рамках информации от Степни.
Отчет гласит: "Мы считаем, что глобальное расследование McLaren использования ... привело к дальнейшему распространению конфиденциальной информации Ferrari среди инженеров McLaren, что повлияло на их работу над машинами 2007 и 2008 годов."
И еще в отчете FIA говорится, что инженеры в McLaren знали о "кроте" в Ferrari, который передавал их команде информацию. В одной переписке от 13 апреля 2007 года, обсуждавшей углы поворота колес, была указана точная колесная база Ferrari. Вопрос старшего инженера McLaren был: "Данные о базе Ferrari точны? Они появились из фотографий или от нашего крота?", на что был дан ответ "они правильны с точностью до миллиметра".
Отчет гласит: "Из естественного смысла этой переписки и на основе данного нам объяснения, мы заключили, что ... (старший инженер McLaren) и ... (старший инженер McLaren) знали, что в команду через крота поступает информация Ferrari и были готовы использовать эту информацию в конструкции машин 2008 и 2008 годов."
Отчет также рассказывает, что McLaren даже решила следовать примеру Ferrari и увеличить колесную базу на 2008 год, хотя не было ясно, основывалось ли это решение на полученной от Ferrari информации или на общедоступной информации.
McLaren извинилась перед FIA за то, что команда не знала, насколько сильно эта информация была распространена внутри организации, а отчет рассказывает, что даже "старший руководитель McLaren" знал о том, что происходит. Он гласит, что неназванный старший руководитель команды посоветовал прекратить работу над секретной разработкой, поскольку команда уже погрязла в шпионском скандале. В отчете сказано, что 8 августа старший инженер McLaren передал младшим сотрудникам решение старшего руководителя McLaren прекратить разработку.
"Я бы не изменял направление развития ... до тех пор, пока нам не придется это сделать, то есть до тех пока мы не начнем использовать ... . Мы еще раз будем просить об этом перед Турцией, но я не думаю, что нам разрешат это, пока не уляжется гнев FIA."
McLaren пообещала прекратить разработки тех деталей, которые могли бы основываться на информации FIA и FIA в четверг вечером объявила, что теперь намеревается закрыть дело.
Водитель такси, который совсем недавно прославился на весь мир тем, что разрешил Михаэлю Шумахеру сесть за руль своей машины, когда семикратный чемпион мира со своим семейством опаздывал на самолет, хочет попытаться продать свой минивен Opel, являющийся вышеупомянутым такси.
«Более десяти человек сделали мне предложение о его покупке. Один из них даже предложил мне сумму в 63 000 евро. Мне нужны деньги, потому что эта гонка, которую устроил Шумахер, поможет принести мне большие проблемы с полицией!», - сказал Тунсер Ялмаз, водитель, ставшего знаменитым такси.
Несмотря на почти годичное отсутствие на трассе, Михаэль Шумахер так и не расстался со своей страстью к победам, особенно в те моменты, когда он находится за рулем гоночного автомобиля. Об этом ярко свидетельствует его выступление в гонке Чемпионов, которая состоялась в минувшее воскресенье на стадионе Уэмбли. Но, тем не менее, вчера в Лондоне семикратный чемпион мира Формулы 1 признался, что его роль в Ferrari ему очень подходит, и он не имеет никакого намерения менять свои планы.
«Я не знаю, что я буду делать в будущем, но в данный момент я остаюсь консультантом в Ferrari», - заявил немецкий чемпион в интервью Sky Sport. «Я очень счастлив в этой роли, и я хочу быть счастливым отцом и получать удовольствие от жизни».
Когда у него спросили, не заставили ли его успехи на Уэмбли хоть на мгновение задуматься о возвращении в соревнования, Михаэль Шумахер очень четко ответил: «НЕТ!»
Михаэль Шумахер купил точную копию двигателя гоночного мотоцикла Ducati Desmosedici GP7 Кейси Стонера, за рулем которого австралийский гонщик выиграл чемпионский титул этого года.
Габриэль дель Торкио, руководитель Ducati: «Мы выпустили ограниченное число точных копий двигателя - 1500 штук. Стоимость каждого из них составила 60 000 евро. Это единственные в своем роде точные копии двигателя, который выиграл чемпионат MotoGP. Это - также самый дорогой двигатель в мире. Но мы их уже все распродали».
Лука Балдиссьери, ответственный за деятельность на трассе команды Scuderia Ferrari встретился с читателями «Gazzetta dello Sport» и ответил на их многочисленные вопросы.
Вопрос, касающийся возвращения Михаэля Шумахера за руль машины Ferrari и о его отношениях с итальянской командой.
«В конце 2006 году Михаэль сам принял решение оставить гонки. Во время последних тестов, которые прошли в Барселоне и на Хересе, мы увидели в нем натренированного и очень конкурентоспособного пилота. Опираясь на свой опыт, он дает нам важные советы. Так, например, было в начале 2007 года, когда Кими Райкконену нужно было адаптироваться к шинам Bridgestone. Или сейчас - с системой трэкшн-контроля - Михаэль выигрывал гонки и без этой системы, а потом на протяжении десяти лет работал над совершенствованием этих электронных систем. У него есть соответствующий опыт, и он может помочь и инженерам, и пилотам.
Вопрос о Валентино Росси и о возможности его прихода в Ferrari:
«Во время тестов, в которых он принимал участие вместе с нами в 2005 и 2006 годах, он показывал постоянные улучшения. А в Валенсии по сравнению с другими пилотами он был еще сильнее. Поэтому это ему следует решать, готов ли он перейти в Формулу 1».
Вчера Scuderia Ferrari закончила на прямой Минорки выполнение своей двухдневной программы аэродинамических тестов.
Вопреки тому, что написала испанская газета ''AS'', Марк Жене занимался исключительно аэродинамикой F2007.
«Все прошло очень хорошо. Ветер успокоился, и мы смогли закончить программу. Оборудование - очень хорошее, трасса - большая, очень много пространства. Единственная проблема заключается в том, что в асфальте есть дыры, что делает езду на большой скорости довольно трудным занятием», - заявил Марк Жене.
Scuderia Ferrari уже подтвердила информацию о том, что вернется на испанский остров в январе, и на этот раз уже без всяких сомнений тестироваться будет F2008.
Правда ли, что Кими Райкконен упустил возможность стать самым юным чемпионом в истории Формулы 1? По крайней мере, такого мнения придерживается его менеджер Дэвид Робертсон.
Финскому пилоту постоянно не везло с надежностью машин. Дважды в 2003 и в 2005 годах именно по этой причине он становился лишь вице - чемпионом Формулы 1.
«Два чемпионата ускользнули от Кими», - утверждает Робертсон в интервью финского телеканала MTV3. «Он мог бы стать самым молодым чемпионом мира в истории Формулы 1, если бы не стал жертвой проблем с надежностью машины команды McLaren».
Робертсон также убежден, что уход Фернандо Алонсо не пройдет бесследно для британской конюшни.
«Уход Фернандо Алонсо - это плохая вещь для McLaren», - добавляет он. «Они не могут заниматься своими пилотами. Рон Деннис никогда не мог руководить двумя быстрыми гонщиками. Так было в случае Кими и Монтойи, когда они были в его команде».
«Предполагалось, что в конце сезона 2006 года Хэмильтон примет участие вместе с Кими в последних гонках в составе McLaren. Но у него были такие трудности с покрышками Michelin, что было решено назначить вторым пилотом Педро де ля Розу».
