Новая технология KERS сродни красоте, потому что тоже требует определенных жертв от пилотов Формулы 1. Похоже, что этой зимой в моде у гонщиков будет строгая диета. 

Вот и Фелипе Масса с Кими Райкконеном приступили к выполнению программы по подготовке к предстоящему сезону, которая будет состоять не только из физических упражнений, но и еще и из диетического меню, которое поможет им к Гран-При Австралии, который стартует в конце марта, сбросить от 4 до 5 килограмм «лишнего балласта». 

Но, а если пилотам итальянской конюшни строгая диета все-таки не поможет, то у Scuderia Ferrari есть и другое решение проблемы с распределением массы ее машины - не использовать систему KERS для того, чтобы иметь в своем распоряжении несколько лишних десятков килограмм балласта. 

Но, а как будут складываться события в реальной жизни - покажет лишь время.

 

Многократный чемпион по MotoGP - итальянец Валентино Росси - признался, что в свое время он отказался от уникального шанса выступать в Формуле 1.

В апреле 2004 года Росси провел первый тест гоночного болида Формулы 1, принадлежащего команде Scuderia Ferrari. После этого итальянец еще несколько раз принимал участие в тестах конюшни из Маранелло, которая, в конечном счете, предложила ему стать партнером Михаэля Шумахера на сезон 2006 года. Но Валентино Росси отказался от этого предложения.

А в минувший понедельник, во время презентации нового мотоцикла Yahama 29-летний итальянец задал себе вопрос, правильный ли он сделал тогда выбор.

«В 2006 году я решил остаться в MotoGP. Очевидно, что меня терзали некоторые сомнения. Но сесть вновь за руль Ferrari, гонять на ней, работать с этой командой было фантастикой», - вспомнил Валентино о его последнем тесте за рулем F2008, который он провел по окончанию прошлого сезона на трассе Мюджелло.

«Я испытал огромные эмоции, вновь сев за руль Ferrari прошлой осенью. Я всегда испытывал страсть к гоночным машинам. Я был быстрым за рулем машины Формулы 1, и поэтому я был счастлив. Наверное, я был бы достаточно быстрым пилотом для того, чтобы выступать в Формуле 1. У меня был шанс, но я решил остаться в MotoGP. Теперь эта возможность осталась в прошлом, и я не думаю, что мне представится второй такой шанс», - заявил итальянский мотогонщик.
 

На вопрос, не был ли Фернандо Алонсо удивлен прогрессом Фелипе Массы в минувшем сезоне, он ответил следующее: «На самом деле Масса совершенствуется год от года».

«В 2008 году он пересек очень важный для него рубеж. Бесспорно, он является одним из лидирующих пилотов пелотона. Он - очень быстр, и очень стабилен в его выступлениях. Он очень хорош», - добавил испанский пилот.

Что же касается того, как Кими Райкконену вернуться на его прежний уровень конкурентоспособности, то испанский чемпион полагает, что финна рано списывать со счетов. Он - чемпион, а это кое-что да значит.

«В том, что касается Кими, могу сказать лишь, что не следует забывать о том, что он является чемпионом мира! И поэтому остается уважаемой фигурой в глазах любого пилота».
 

Президенту Ferrari - Луке ди Монтеземоло - ни как не дает покоя идея о проведении Гран-При Италии по улицам Рима. Для него - как для ярого противника городских трасс - подобная идея является неприемлемой, и он сильно сомневается в том, что Риму удастся реализовать имеющийся у нее план в жизнь.«Италия является одной из стран мира, в которой итак уже построено самое большое количество трасс - Мюджелло, Монца, Имола, Мизано, Валлелунга», - заявил он в интервью итальянской Gazzetta dello Sport.

«Рим и без постоянно действующей трассы является уникальный городом», - добавил он.
 

Еще год тому назад Ferrari и McLaren расценивались в паддоке Формулы 1 как два врага. Их противостояние достигло своего апогея, когда в 2007 году между ними разгорелся шпионский скандал, в результате чего обе конюшни оказались перед трибуналом - правда, итальянская конюшня - в качестве пострадавшей стороны, а англо-немецкая - в качестве ответчика.

Но, кажется, что создание Ассоциации Команд Формулы 1 (FOTA) стало началом примирения этих двух конюшен, и теперь они вместе работают на то, чтобы Формула 1 и ее команды смогла выжить в трудных условиях экономического кризиса.

Знаком налаживающихся отношений может послужить тот факт, что Лука Коладжанни - официальный представитель команды Ferrari - провел в минувший четверг целый день на заводе команды McLaren в Уокинге.

После дня работы с Роном Деннисом - президентом McLaren Group - итальянец заявил следующее: «Я испытал весьма странное чувство. Если бы вы мне сказали год тому назад, что я буду делать это, то я бы вам не поверил».

Со своей стороны Рон Деннис подчеркнул значимость проделанной Ferrari и McLaren работы, которую они выполняют будучи членами FOTA.

«Мы работаем в очень тесном сотрудничестве. А начиная с 1-го марта, я буду еще больше работать вместе с Лукой ди Монтеземоло (президентом FOTA)», - заявил Рон Деннис, у которого с 1-го марта действительно появится больше времени для занятий общественной деятельностью.
 

Похоже, что Михаэль Шумахер, одной из обязанностей которого является тестирование машины итальянской конюшни, в этом году так и не протестируют новую F60. Несмотря на то, что немецкий чемпион обладает огромным опытом работы с шинами сликами, тем не менее, в связи с отменой тестовых сессий по ходу сезона конюшня из Маранелло приняла решение доверить участие в оставшихся тестовых днях межсезонья исключительно своим призовым пилотам - Фелипе Массе и Кими Райкконену.

Однако Михаэль Шумахер все-таки хранит некоторую надежду на то, что он сможет занять место Массы или Райкконена хотя бы в одном из тестовых дней. «На данный момент мы дискутируем относительно того, чтобы узнать, намерена ли Ferrari работать только в таком направлении (только с призовыми пилотами)», - заявил немецкий пилот.
 

Новый регламент чемпионата мира Формулы 1 2009 года и недавние решения, принятые с целью уменьшить затраты в королевской категории гонок, позволяют Стефано Доменикали говорить о том, что предстоящий сезон может преподнести весьма неожиданные сюрпризы...

По мнению главы спортивного руководства конюшни из Маранелло, запрет на проведение тестовых сессий по ходу сезона может привести к несколько необычным результатам в чемпионате. Итальянец утверждает, что даже малейшая ошибка в разработке новой F60 сможет немедленно привести к зловещим последствиям в гонке.

«Новый регламент, мало тестовых сессий, ограниченный тестовый километраж - 15000 километров на период межсезонья и запрет на проведение тестов по ходу самого сезона - все эти меры могут еще больше осложнить жизнь конюшням и рискуют сделать сезон 2009 года весьма и весьма странным. Поэтому нам нужно работать как можно более эффективно», - заявил Стефано Доменикали.