В ближайшие годы ОАО "Российские железные дороги" будет испытывать дефицит инвестиционной программы, для погашения которого компании придется продавать все большее и большее количество активов. По словам замминистра транспорта Андрея Недосекова, в 2011-2012гг. нехватка денег для инвестиций составит по 100 млрд руб.

Проблема с инвестициями на 2011г. уже решена: "дыру" в этом бюджете закроют средства от продажи акций Первой грузовой компании (ПГК) и "ТрансКонтейнера". А вот на последующие годы решения по дефициту инвестпрограммы пока нет. Скорее всего, РЖД придется расстаться с контролем в ряде крупных дочерних компаний.

"У нас на 2012г. получается очень напряженная инвестпрограмма", - подчеркнул А.Недосеков, добавив, что при ее объеме 300-320 млрд руб. железнодорожникам не хватает 100 млрд руб. "В связи с этим, возможно, мы будем разговаривать с РЖД, смотреть варианты замещения на данном периоде недостающего дефицита за счет возможной продажи каких-либо активов", - сказал замминистра.

В качестве одного из вариантов привлечения недостающих средств рассматривается продажа контрольного пакета акций в "ТрансКонтейнере", недавно выведенном на IPO. "Вопрос продажи может быть рассмотрен в 2012-2013гг.", - пояснил А.Недосеков.

Другим вариантом может послужить продажа контроля во Второй грузовой компании (ВГК). Впрочем, этот актив - дело более отдаленной перспективы: пока Минтранс и Минэкономразвития считают, что РЖД должны иметь контрольный пакет в компании как минимум до 2015г.

"Что касается ВГК, то пока говорить рано, потому что компания должна отработать, как минимум, год. 2011г. - это год, когда у Второй грузовой компании будет наполнен уставный капитал. Пока сегодня каких-то решений о продаже акций ВГК нет, и этот вопрос как-то детально не обсуждался", - подчеркнул замминистра.

Напомним, что одним из условий создания Второй грузовой компании была потеря РЖД контрольного пакета акций Первой грузовой компании (ПГК). Таким образом, при реализации сценария продажи РЖД может утратить контроль в обеих грузовых компаниях.

Ранее глава РЖД Владимир Якунин заявлял, что дефицит инвестпрограммы до 2015г. составит порядка 400 млрд руб.

Совладелец "Металлоинвеста" Василий Анисимов рассматривает возможность продажи своего 20-процентного пакета акций металлургического холдинга, пишут "Ведомости" со ссылкой на источники, близкие к руководству компании. По информации издания, покупателя ищет лично крупнейший акционер "Металлоинвеста" Алишер Усманов (у него ровно половина всех акций).

По словам Анисимова, окончательного решения о продаже он пока не принял, однако в своем возрасте (59 лет) хотел бы проводить больше времени с семьей. Он добавил, что свою долю продаст только за максимальную цену.

Помимо доли в "Металлоинвесте", Анисимов также владеет девелоперской компанией Coalco International, а также московским ликероводочным заводом "Кристалл" и другими бывшими активами "Росспиртпрома". Бизнесмен хочет посвящать основную часть своего рабочего времени девелопменту.

Усманов комментировать информацию о сделке отказался, но заявил, что "'Металлоинвест' является "качественным активом" и он может "только рекомендовать покупку акций такой компании".

В качестве одной из причин продажи партнером Усманова акций "Металлоинвеста" газета называет намерения Бориса Березовского побороться за часть пакета Анисимова. Сейчас Березовский пытается в Высоком суде Лондоне доказать, что вместе со своим покойным партнером Бадри Патаркацишвили перевел на счета компаний Анисимова около полмиллиарда долларов для финансирования покупки четверти акций Михайловского ГОКа. В свою очередь, Усманов утверждает, что актив, входящий ныне в "Металлоинвест", покупался на деньги ВТБ.

"Металлоинвест" является крупнейшим производителем железорудной продукции в бывшем СССР. Помимо Усманова и Анисимова, пакетом в нем владеет депутат Госдумы Андрей Скоч (оставшиеся 30 процентов). К основным активам холдинга относятся Лебединский и Михайловский ГОКи, Оскольский электрометаллургический комбинат, а также "Уральская сталь".

VIR-ELECTRIC – зарегистрированная торговая марка, представляющая сегодня на Украинском рынке, бензогенераторы, дизельные генераторы малой мощности, дизельные электростанции большой и средней мощности.

В мае продажи авто увеличились на 31% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Но темпы роста рынка замедлились. Эксперты говорят, что из-за отпусков. Позже рынок продолжит наращивать обороты, прогнозируют специалисты.

Несмотря на значительное увеличение спроса в весенние месяцы, объем рынка пока не превзошел прошлогодние кризисные величины. За январь-май было продано 615 тысяч машин, что на 5% меньше, чем в те же месяцы 2009 года (в апреле отставание составляло 13%).

По данным Ассоциации европейского бизнеса, в мае реализовано 157 тысяч 937 автомобилей. Это на 5 тысяч 362 авто меньше, чем в апреле, когда рынок впервые в годовом исчислении с октября 2008 года продемонстрировал рост продаж за месяц - сразу на 20%.

Эксперты предупреждали, что рост продаж будет неустойчивым. Но в целом положительная тенденция последних нескольких месяцев сохранилась и в мае, говорит председатель Комитета автопроизводителей AEB Дэвид Томас. «Хотя общий объем продаж за месяц ниже, чем в апреле, что объясняется периодом отпусков, можно говорить о сохранении тенденции роста рынка», - добавил эксперт.

Читать далее...

Программа утилизации автомобилей будет продлена. Государство в этом году даст на нее еще 10млрд руб., пообещал вчера премьер-министр Владимир Путин. Это означает, что «АвтоВАЗ», как главный бенефициар программы, может увеличить производственный план еще на четверть

Программа утилизации эффективно поддержала российский автомобильный рынок, объяснил вчера на заседании правительства премьер-министр Владимир Путин. Распоряжения о продлении программы пока нет, его начали готовить только после заседания, уточнил пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков. Проблем с деньгами не будет, сообщил «Ведомостям» чиновник Минфина: «Деньги появятся благодаря экономии по другим статьям - например, не будет докапитализации банков».

Программа утилизации стартовала 8 марта 2010 г. Срок ее окончания - 1 ноября 2010 г., но из 200 000 сертификатов на скидку (всего на 10 млрд руб.) к сегодняшнему утру оставалось лишь 20 534 свидетельства. По условиям программы владелец любого автомобиля старше 10 лет может сдать его в утиль, получив взамен сертификат на скидку в 50 000 руб. для покупки нового автомобиля российского производства.

Читать далее...

В 2009 г. рынок светопрозрачных конструкций впервые с начала своего существования показал отрицательную динамику роста. Как ни крути, но окна — товар не первой необходимости. Поэтому, по различным оценкам, в прошлом году было реализовано примерно на 40% меньше окон, чем в предыдущем. Причем больше всего пострадал сегмент ПВХ-конструкций или так называемых металлопластиковых окон — он снизился на 45—50%. Немного меньшее падение продемонстрировал сегмент деревянных окон — около 25—30%. Вырос только сегмент комбинированных светопрозрачных конструкций — до 15%. На фоне повсеместного снижения спроса и смещения предпочтений покупателей в сторону более дешевой продукции данный факт кажется по меньшей мере нелогичным. Однако такие перекосы на оконном рынке вполне объяснимы. Дело в том, что падение объемов заказов в сегменте объектного строительства (на долю которого приходилось более половины всех продаж металлопластиковых окон) в прошлом году составило 50—60%. Несмотря на стремление операторов стимулировать спрос за счет снижения цен, ожидаемого роста продаж не произошло. Кроме того, среди частных заказчиков политика демпинга привела к обратному эффекту. Стремление многих предприятий пойти по пути удешевления продукции привело к снижению качества окон — рынок наводнила дешевая, но некачественная продукция. В результате потребители среднего класса, не имея достаточно средств на качественную продукцию, решили отложить реконструкцию окон до лучших времен, пополнив объем отложенного спроса. Что касается более состоятельных граждан, то большинство коттеджей элитного класса, являясь основным потребителем комбинированных светопрозрачных конструкций, по-прежнему продолжают строиться.

Читать далее...

Amway, один из лидеров сферы прямых продаж, таки отстоял свой бизнес в Китае. На этот рынок компания вышла в 1995 г. Однако спустя некоторое время страну буквально захлестнула волна проектов сетевого маркетинга, многие из которых реализовывали пирамидальные схемы. У коммунистических властей был и другой повод для беспокойства: прямые продажи выглядели как идеальный способ для распространения религиозных догматов и политического инакомыслия. В итоге в 1998 г. правительство КНР наложило запрет на любые прямые продажи в стране.

Amway, который до этого предлагал витамины, моющие средства и крема непосредственно конечным потребителям, не сдался и специально открыл в Китае ряд магазинов. Потребовались годы работы и долгие часы переговоров, пока наконец в конце 2006 г. официальный Пекин не уступил и не позволил Amway вновь продавать напрямую. Правда, привлекать к работе врачей, учителей и госслужащих не разрешено до сих пор. «Основное качество, которое вам понадобится при ведении бизнеса в КНР, это терпение», — отмечает глава Amway (China) Ева Ченг. Сегодня у компании здесь 237 магазинов, 160 тыс. так называемых независимых предпринимателей и $3 млрд. дохода, что делает Китай ключевым рынком сбыта (глобальный доход составляет $8,4 млрд.). На рекламу и маркетинг ежегодно тратится $100 млн.

Казалось бы, корпоративная культура Amway (сокращенное от American Way — «американский путь») не могла прижиться в коммунистическом Китае. Но президент компании Даг ДеВос утверждает, что они «отлично подходят друг другу». Многим китайцам нравится быть предприимчивыми, тогда как потребители, обеспокоенные недавними скандалами по поводу безопасности товаров местного производства, предпочитают при совершении покупки руководствоваться советами знакомых. «В Китае царит атмосфера недоверия, и молва становится весомым фактором принятия решений», — отмечают в консалтинговой фирме China Market Research.