Окончательно захламил панель:

 

Читать далее...

Сегодня наконец-то опробовал Киевский Sprint. Пока только мощщьь. Как опытный пользователь RSM, хочу сказать что Apexi курит в сторонке.

Для чистоты эксперимента позвал до компании товарища на JZZ30, но 98-го года и с VVT . Все измерения считаются относительными, за цифрами не гонюсь, самое главное это заметить отклонения в связи со сменой железа и настроек. Т.е. мне, даже в падлу взвешивать авто, поставил 1600 кг. и хрен с ним.

В опчем, на первом графике мой сингл 2835про, а на втором Пашкина сингл CT15? но с VVT - хорошая весчь, подрыв на низах  заметен задницей.

Справедливости ради скажу, что мой легче кг. на 50-100, но колеса больше процентов на 10, коробки одинаковые, катались вдвоём, каждый по 90 кг :), т.ч. на цифры не смотреть, главное кривые какие!!! Если Пашке поставить мою турбину, он поедет ОГО-ГО ;)

Отсечки: у меня 7000, у него 7200

Буст у обоих в пике до 0.85

 Скоро еще одного замеряю, в тех же условиях, у него ст12 твин.

Единственный косяк, что пока высоко сидит. После того как под капотом и в салоне закончу, опущу на 2 см. а может и больше :) посмотреть один раз в жизни, как он на пузе лежит.

 

Читать далее...

Появилось три свободных часа. Поставил обвес, уши, фары. Соарер не помыл, так и сделал фото...

Пер. бампер VeilSide

Пороги и задний бапер Do-Luck

Уши Bomex

 

Бл... сегодня хотел пропеллеры подключить, так дождь пошел и скорее всего, падла на неделю зарядил :( Так и не поедет Соарерушка пока.

С горя решил сфотографировать то, что уже есть и что наделал :) :

Поставил на панель комплект датчиков DEFI. Наизамечательнейшая весчь! Всего один проводок и все работает! Для сравнения, у меня стояли ранее два датчика Greddy - вот это была куча, нафиг. DEFI форева!

 

 

Поставил мозги Apexi FC и буст-кит с МАП-ом до 2-х кг. Весчь не менее замечательнейшая, чем DEFI ;) Мониторит всю фигню, настроек куча, и самое главное, что теперь можно менять форсунки, выставлять зажиганиеи т.п. УРА!!! ИсчЁ огромный плюс, что черненькЫй, неброскЫй коммандер заменяет эту кучу синих приборов Apexi, котороые стояли до этого.

 

Еще одна приколюха. Tein EDFC. Подключил, диагностика идет, моторчики жузжжат.. На трассе проверю.

 

 

Подключил A|F - AEM под нагрузкой не проверял, но на холостых и при перегазовках ведет себя более чем адекватно. Greddy, который стоял д о этого, махал стрелой как угорелый- взглядом не угонишься.

 

Коробка, теперь у меня более нового поколения. Кулиса вынесена назад.

 

Ну, а это из разряда "сиротский тюнинг".  Так и не нашел силиконовый переходник 80мм на 70мм. Пришлось купить пыльник привода за 200 р., сделать ему обрезание, и готово. Типа гофра под изгиб :) Позже переделаю на фирму.

 

Батарейку в багажник перенес. Сфотографировать забыл. Провода: минус на стакане, плюс в гофре.

 

БОВ присобачил, датчик температуры поставил до заслонки. Труба пока на 70, позже будет переделана на 80.

 

Убрал эту огромную, тяжелую, винтокрылую херню. Теперь у меня два аккуратных электровентилятора. Так и не получилось у меня использовать родную схему релюшек и предохранителей. Не хотят запускаться. Ну и ладно, сделаю элементарную схему из одной релюшки и двух предохранителей.

 

Ню и шестеренки. Красивые штуки. Они у меня дома месяц лежали, так все женщины, заходившие в квартиру хватали и интересовались: "Это куда же такие красивенькие?"

 

 

Бл...достали это дожди... когда я поеду?

 

 

 

 

Только сегодня прилетел. Заезжал в тюнинг-центр TOTALRACE за лямбдой. Заодно пробежался по боксу. Все фотать не стал, но с колесиком не удержался :)

Вот такое колесико будет на Рыксе... фото на мобиле.. и лямбда в руке:)

вот сам проект http://www.totalrace.ru/main/madeintr/mazda_rx7

 

ну и не удержался  - JZZ30 стоял на улице, это который MDS делал.. твин TD06 и автомат для драга, мериканский.

 

Нашел старые фото своего Паджерика. В каком году фотографировал, уже не помню. По пьяни всех на него взгромождал. На капоте крестник Сашка, а на запаску сам залез :) Пьянчужки: с пузырем брат Саша, справа Валерьян, а слева Лёха :)

 

Поставил на Кукурузер летник. Остался от Паджеро. Ну и решил зафотать его на память. Летник не вкатил :( маленькый хад...  Придется ездить так, все деньги ушли в Соарер :)

 

Пока мотор катается на холостых, потихоньку обвязываю двигатель всякими приблудами. Пока проблема провести 80 мм. трубу от куллера до заслонки.

Батарейку взад перенести надо и с распределительной коробкой разобраться. По мелочи дофига всего.

 

Поставили тормоза JZA80 4-х и 2-х поршневые. Стойки Tein  Super Street Damper от JZA147/ EDFC пока не подключал.

 

Сегодня мотор собрали до конца. Часа два, вдумчиво и старательно удлинял проводку под кастом коллектор by Soara. Косу провел под ним, удлинил на 10 см. провода форсунок, д. пол. распредвала. на 15 см. положения др. заслонки и на 30-40 см. темп. воздуха - датчик поставлю до заслонки.

Завтра ставить.... заводить неизвестно когда, нет компа, нет МАП-а. :(

 

Долго думал, что с ними делать...  облезшие были и некрасивые, прям скажу, ранили они мою душу ;)

Под впечатлением от Витиного коллектора, решил отполировать. Смыл старую краску аэрозольным смывателем, зачистил наждачкой и заполировал.

Сильно не старался, видимые места нормально получились и ладно. Одна полированная, другая зашкуренная:

 

Обе полированные:

 

Шлифовал сам. Запарился, заводское качество обработки оставляет желать лучшего:( Сами каналы еще ничего, но места запрессовки клапанных седел, поражают своими переходами. К сожалению, фото "ДО" не делал, так что по достоинству оценить не удастся. Постараюсь сделать фото "ДО" чуть попозже - товарищ готовит еще один бешенный сарай, но он пока не рассухаривал.

Поверхность шлифанули на 0,07.

 

Сразу поставил. пер. 8,5JJ +45 245/45/18 и зад. 9,5JJ +45 255/45/18/  Примерить и посмотреть встанут ли тормозилки JZA80, с таким ОФФ сетом.

Побегал с линейкой, вроде встанут. Смотрятся хорошо. Правда Соарер пустой, сильно поднялся, не очень:(

 

Пришли запчасти на кукурузер. Пока мне меняли пружины и аммортизаторы, притулил лебедку.

 

Пружины, какой фирмы не знаю. Амортизаторы RANCHO 9000/ Все взял комплектом б/у на Яхе. Встало в 577 у.е. Полевые испытания показали, что стоковая подвеска проигрывает начисто. Испытал удовольствие от явного улучшения в работе подвески. Жесткость выставил на 3 из 5-и позиций.

 

 

Лебедкой воспользоваться не успел. Ставится элементарно, все подходит под родные отверстия и штекера. Единственный момент - прорезание отверстия в пластмассовом стакане аккумулятора, под  "+" и расширение отверстия в алюминиевом бампере. Пульт подсоеденил и.... :) лампочки горят, лебедка жужжит.

Недавно Cooler порадовал :)
Набор датчиков DEFI
переходник под масл. фильтр под датчика и с удлинителем
армированные тормозные шланги

бризер к системе охлаждения
пробка масл. TRD

Витя SOARA из солнечной Одессы, сделал впускной коллектор, др. заслонку на 80 мм. и облегченные шкивы:
Все ручной труд, что для меня ценнее чем известные брэнды. Хотя брэнд SOARA уже более чем известен на просторах СНГ ;)
все фото здесь http://foto.auto.vl.ru/4626/




Для сравнения фото стокового. О каком равномерном распределении может идти речь?

Шутка, конечно!
Просто Соарер покрасил в красный цвет. Долго выбирал между светлосиним и красным. В результате поехал в колерную за синим, а привез красный. Сейчас не жалею, получилось очень неплохо. Думаю, должно хорошо сочетаться с капотом и спойлером. Всем, кто уже видел, понравилось. Были, правда, очень неприятные предположения, что я подражаю Соареру Grant-а. Есть такой МЕГА-зачетный красный Соарер во Владивостоке. К сожалению, выбирая цвет я меньше всего думал про другие Соареры, просто покрасил как мне понравилось. Да и до его Соарера мне как пешком до луны. Да, ну и фиг с этими нехорошими людьми, скорее всего от зависти говорят, главное мне нравица;)
Честно говоря, мой любимый цвет - темный металлик, с крупным зерном, но такой цвет сливается с дорогой и ориентируясь на слепоту наших камчатских водителей, пришлось думать о гораздо ярком цвете.
Хочу выразить огромную благодарность сумасшедшим турбо-пиджачникам))) так называю, потому что не знаю ни обной мастерской, в которой ВСЕ работники владели бы турбо-машинами!!! У Олега Краун с 1JZ-GTE, у Миши Марк с 1JZ-GTE, у Антохи STI, ну и у Сани попытка №4)) опять JZZ30.
Покрашено было все! моторный отсек, багажник, проёмы. Стал ровненькый и гладенкый. Ца-ца))
Полностью соберу месяца через два, так что до мелочей просьба не докапываться)
Фото процесса смотреть тут: http://www.liveinternet.ru/photoalbumshow.php?albumid=362961&seriesid=22402

Хотел свой кукурузер заменять на этот спортивный. Потом передумал, дорого содержать две игрушки. Весь навороченный, даже вестгейт выведен под правое колесо. куллеры на все. бов стоит))) вспомнил, как на авто-вл глумились над вопросами типа "а как на дизель поставить бов?"
Фары Лексуса с уровнями)) прикольно.
Смотрите фотоальбом "кукурузер": http://www.liveinternet.ru/photoalbumshow.php?albumid=362961&seriesid=22264

Описывать, какой на Соарере хреновый свет, я не буду, и так все знают. Будучи любознательным от природы, решил в них пакапатца. Заодно придумал покрасить отражатели в черный цвет, т.к. функциональной нагрузки при распространении света они не несут, а являются чито декоративным блистячим украшением. Незначительно пострадает габарит, но и фиг с ним. Ну и черный должен замечательно гармонировать с моим пожарным бампером и карбоновым капотом.
Пишу в реальном времени и сам еще не знаю, что получица :)
Фара разбирается на ура, будучи запеченой в духовке в теч. 2-5-и минут. Главное не забыть выкрутить маленькие шурупчики, скрепляющие корпус и стекло, а то я по молодецки, чуть не поломал все нафиг. В принципе, при наличии целых пыльников, грязи там нет. Если грязь есть можно её вычистить.
Потом снял фару-линзу и долго глядел через неё, то с одной, то с другой стороны, созерцая различные световые источники, и одновременно напрягая мозг, в поисках знаний из курса школьной физики о распространении и отражении световых волн. Что заметил: ось лампы сдвинута вправо от оси линзы. А эти щелки в корпусе линзы заточены под левостороннее движение. Не долго думая... ну может раза три отмерил, я её попилил.
Что было:

Что получилось:

что красил:


что было:



И что получилось:

Писать буду об автомобилях... моих, или других зачетных авто.
Фото буду вставлять. Вспомню стройку своего Соарера, а то многое уже из памяти стерлось))

Каким его купил в 2003 году, уже не помню. стандартной комплектации с датчиком буста)) и самодельным механическим бустконтроллером, заведенным на одну турбину:)

Покатался недельку, поставил номера и в тот же день разломал своим новым ненаглядым автомобилем встречную маршрутку:(. Беста, кажется так называлась, оказалась очень слаба на передок, восстановлению не подлежала, и страховая компания Спасские ворота заимели на меня первый зуб.
Мои повреждения свелись к поломанной ал. балке и чуть помятому капоту. Так я понял что JZZ30, не только быстр, но и крепок) По этому поводу грех было, не заказать обвес, что и было сделано, через одну очень оперативную и достойную компанию СЛЭШ. Посавил обвес и отпиджачил Соарер, его бывший владелец - Саня. Дело было зимой и забрав у него машину, тут же поломал пополам заднюю губу. Ездить было невозможно, поэтому Соарер подвергся насильственной процедуре установки проставок. Перед 2,5 см., зад 3,5 см. Ездить по нашему бездорожью стало возможно, но минусов стало больше. Если раньше при 160-180 можно было наслаждаться, то задраного колбасило уже после 150-и, хотя даже так я умудрился разогнаться 255км/ч. на каждой неровности подлетал и летел)) И смотрится он ужасно. Короче, решил, что лучше бампер расколоть, чем так поднимать.

Этой же зимой 2004, начитавшись вдоволь gt-форум на auto.vl.ru вычислил там самого продвинутого по JZ-ам)) и не только, GLEMM-а. Человек действительно оказался продвинутый, выяснил мои сбивчивые мысли, по поводу желаемого тюнинга и через небольшой промежуток времени я стал обладателем всяких нужных приблуд.
Надо добавить, что с ним работаю до сих пор, очень грамотный специалист своего дела, он не просто привозит что закажешь, а каждую покупку заценит со своего опыта, короче от всякой хрени и блажи отговорит.
Были приобретены см. фото "первые щаги": http://www.liveinternet.ru/photoalbumshow.php?albumid=362961&seriesid=22404
Комп BLITZ сняты отсечки по скорости и бусту, обороты подвинуты до 7500.
фронтпайп для JZZ30 такя фигня, которая ставится под турбины и позволяет им легче выдыхать) после неё и до тройника глушителей, идет труба вместо резонатора, её я не покупал, сварщик сделал.
глушители JIC хороший вариант, шел с сайленсерами, это такие пробки с трубками, которые я ставлю, когда голова от прямотока болеть начинает. Единственный минус, с ними нельзя давить больше 1,1 кг.
Буст-контроллер AVC-R , хороший приборчик, позволял мне в первое время обгонять на 402 одноклассников-JZ, всех WRX, которые приезжали в то время м/т и а/т и GT-four.
Огромный плюс - показывает скорость после 180-и. Так я и узнал, что можно ехать 255.
Куллер Greddy, Фронтальный. Комплект стандартный, установил сам за 4-е часа. в удовольствие:)
Это всё, что было сделано в 2004 г.
Время на 402 м. в 14 сек.

В 2005 г. при неоценимой помощи и поддержке Паши Гришина(ник COOLER), был куплен турбокит HKS 2835Pro/, как предполагалось на 400-420 л.с. но оказалось, что для такой мощности нужны валы 256-264, которые ищутся до сих пор.




Тогда же купил коробку у одного чмошника из Красноярска, Паши Смирехина(ник Pasic). Загнал мне как на JZZ30, а она от jza70! Пришлось потратить еще 1200!!! у.е. на доводку до JZZ30
Нужен был родной кардан, педаль и бачек, датчик скорости и по мелочам. Совсем другой рычаг передач.
Сцепление поставил HKS двухдисковое

Купил карбоновый капот и спойлер