10.02.2009. Океанологи из Соединенных Штатов и Австралии обнародовали результаты последнего раунда исследования океанских глубин неподалеку от побережья острова Тасмания. Оно проводилось с середины декабря до середины января с помощью глубоководного исследовательского зонда с дистанционным управлением Jason, предоставленного Океанографическим институтом Woods Hole из штата Массачусетс. Этот аппарат может работать на глубинах вплоть до 4000 метров.

В ходе экспедиции удалось открыть как минимум трех обитателей Индийского океана, еще неизвестных науке. Профессор Калифорнийского технологического института Джесс Адкинс [Jess Adkins] и его коллеги обнаружили новые виды хищных асцидий, морских желудей и глубоководных морских анемонов. По материалу радиостанции "Голос Америки"

 

... Только в 1995 году, после всех этих многотрудных изысканий, начались первые съемки. Кэмерон настоял на том, чтобы в первую очередь сняли существующие останки «Титаника», и только затем продолжили подготовку к съемкам самого фильма. Подводные съемки были эрганизованы не на пустом месте - в гечение 10 лет, после обнаружения эбломков «Титаника», вокруг него велись работы с помощью российского исследовательского судна «Академик Келдыш», имеющего два специальных глубоководных аппарата, управляемых экипажами. С их помощью можно было опуститься на требуемую глубину, на которой лежит «Титаник» - 3800 метров, в 640 км от побережья Ньюфаундленда.

...Только решив многочисленные технические проблемы и вопросы обеспечения, связанные с большой глубиной и экстремальными подводными условиями, можно было совершить запланированные 12 погружений и отснять этот уникальный материал. Определенный опыт уже был - студия IMAX, осуществившая постановку в 1992 году своей версии фильма «Титаник», устанавливала свои кинокамеры внутри подводного аппарата и производила съемки через борттовой иллюминатор толщиной 22 см. Но в таких условиях ограничивалось движение камеры и возможности применения широкого формата. Поэтому первая задача, которая встала перед операторами, состояла в конструировании необходимых технических устройств для обеспечения подвижности камер с широкоугольными объективами, потому что благодаря им можно добиться максимальных возможностей по решению изобразительного ряда в кадре. Камера должна была устанавливаться снаружи подводного аппарата и функционировать в ледяной воде под давлением свыше 420 кг/кв.см. «До сих пор никто не брал с собой камеру на такую глубину, - говорит Майкл Кэмерон. - Большое давление воды расплющило бы корпус любой нормальной камеры». Совместно с фирмой Panavision и различными производителями подводного оборудования была сконструирована 35-мм камера в специальном титановом корпусе, которая устанавливалась на подвижную телеуправляемую тележку. Под руководством Майкла Кэмерона была также разработана и специальная система освещения.

Из-за малых размеров титанового корпуса камера оснащалась только 150-метровой катушкой пленки. Получить при таких ограничениях необходимые кадры - задача непростая, требующая очень эффективной работы. Поэтому с помощью модели обломков корабля, основанной на фотографиях и других материалах предыдущих экспедиций к «Титанику», на «Академике Келдыше» был составлен оптимальный план подводных съемок. «Мы смогли установить небольшую видеокамеру на миниатюрную модель подводкой лодки, имеющую стекловолоконные источники света в соответствии с тем освещением, которое мы собирались применить в действительности, - описывает Майкл подготовительные работы. - Затем мы осуществили пробные съемки и определили маршрут движения спускаемых аппаратов и конкретный план того, что, где и как снимать. Мы обследовали внутренности «Титаника», засняли разные вещи и предметы, которые не видел ни один человек с 1912 года. Эти уникальные кадры мы включили в наш фильм»...

В июле 1996 года начинается второй этап съемок. Джеймс Кэмерон работает на одной из студий вблизи Эскондидо в Калифорнии, где проводятся съемки внутренних помещений «Титаника». До мельчайших деталей воспроизводятся оконные рамы, дверные косяки, осветительная арматура и даже латунная дверная табличка с надписью «PULL» («На себя»), которая была обнаружена в салоне первого класса... Объединенными усилиями огромная команда художников, рабочих и инженеров создала под открытым небом почти полноразмерную модель «Титаника» длиной 236 м (настоящий «Титаник» был длиной 270 м), а также бассейн площадью 28000 кв.м., вмещающий 64 млн. литров морской воды, в котором должна была затонуть гигантская модель... Кроме того, в павильоне площадью 3000 кв.м. создали бассейн емкостью 20 млн. литров. И еще - в течение 100 дней были выстроены студии стоимостью 30 млн. долларов...

Сцены агонии «Титаника» стали кульминацией всего фильма... Кроме широко применявшихся съемок с помощью обычного Steadicam, проводились и съемки с "летящего" Steadicam, укрепленного в съемочной люльке башенного крана и стабилизированного посредством гироскопа. Это в полной мере обеспечило режиссеру и главному оператору Расселу Карпентеру максимум гибкости при съемках общих планов и получении исходного материала для спецэффектов. Кроме того, это позволяло в драматических сценах с участием актеров плавно переходить к съемкам крупным планом. Джеймс Кэмерон был в восторге: «Камера давала настолько стабильные кадры, что мы использовали ее как для производства спецэффектов, так и для съемки великолепных общих планов»... Перевёл с немецкого из журнала "Professional Production" Эмиль Парышев (материал приводится по тексту в газете "Эра" № 7, апрель 1998 г.)

 

По сообщению портала утро.ру, израильский изобретатель Алан Боднер сконструировал компактный дыхательный аппарат для ныряльщиков. В легкие поступает растворенный воздух из окружающей воды. Его заставляет вскипать от сильного разреженного давления миниатюрная скоростная центрифуга, работающая от небольшого аккумулятора. По расчетам Боднсра, его аппарат в виде жилета позволит человеку оставаться под водой долгие часы. На нынешнем этапе эксперимента, батарейка массой в 1 кг способна обеспечить целый час подводного плавания.

Разумеется, для человечества, чьи дальние предки миллионы лет назад вышли из воды, эта технология коренным образом изменит жизнь. Не будет необходимости в громоздких 20-килограммовых аквалангах с заправленными воздухом баллонами. Не надо будет следить за расходом воздуха, дозаправляться от компрессоров на берегу и т.п. И мы, наконец-то, сможем провести часть своей жизни в мировом океане... Журнал "Вест PROкат", ноябрь 2006

 

...Самым уязвимым местом в проекте подъёма АПЛ «Курск» считались именно тросы: в условиях вертикальной качки нагрузка на них резко возрастает, а завершающая стадия операции планировалась на конец октября, когда начинался сезон штормов. Памятна была история разрыва толстого капронового каната при попытке поднять спасательную камеру АПЛ «Комсомолец» в 1997 году. В силу этих причин был выбран трос, фактически являющийся связкой из 54 стальных тросов особой конструкции, и применена система компенсации вертикальной качки, управляемая компьютерами и использующая в качестве исполнительного оборудования пневморегулируемые опоры (телескопические цилиндры) подъемников.

С помощью системы управления, помимо этого, решались задачи сбора и обработки данных с подводных датчиков (очень большое значение придавалось точному позиционированию баржи «Giant 4» перед подъёмом и положению АПЛ во время подъёма), управления вспомогательным оборудованием, а также визуализации контролируемых процессов, архивирования информации и сигнализации средствами SCADA-системы IRIS (Raster)... Журнал "СТА" 1/2006

 

Идея создания подводного Kino Flo возникла еще в 2002 году, но из-за большой занятости нашего коллектива в многочисленных съемках процесс затянулся. Группа разработчиков, в которую, помимо автора статьи, входит Валерий Чуфаров и Виталий Калинин, накопила приличный опыт проведения подводных съемок. Если бы мы с самого начала вплотную занялись производством, то первый серийный выпуск подводных Kino Flo уже увидел бы свет. Надеюсь, это произойдет в ближайшем будущем. Прибор создавался в первую очередь для подводных съемок. Нашей целью не было заменить оригинальный светильник Kino Flo — это лишь одна из его разновидностей с расширенными возможностями для решения специфических задач. Во время подводных съемок использование точного источника жесткого света на крупных планах актеров не устраивало нас в первую очередь по световому рисунку. А работа с подводными отражателями связана с определенным неудобством, их перестановка занимает много времени. Поэтому возникла идея создать прибор с направленно-рассеянным световым рисунком.

Наш Kino Flo может работать практически в любых условиях — на площадке, в бассейне или в море. У него мало аналогов в мире, и по сравнению с ними он обладает целым рядом преимуществ: Не ограниченный кабелями, наш Kino Flo более компактен и удобен в работе. В конструкции прибора нет ничего лишнего. Под водой все должно осуществляться одним движением — простым нажатием клавиши можно моментально включить любое количество ламп от 1 до 4 и легко изменить цветовую температуру. Мы нашли для этого простое и идеальное решение — поместили внутри пластиковых кнопок магниты, а внутри прибора небольшие металлические пластины. Когда клавиша нажимается, магнит притягивает пластину и удерживает кнопку в нужном положении.

Несколько приборов Kino Flo свободно объединяется в секции, что увеличивает мощность светового потока и площадь светящейся поверхности.

Сам прибор весит около 9 кг, аккумулятор — около 10 кг. Если светильник чуть тяжелее, он начинает затруднять работу подводника. Наш Kino Flo обладает небольшой отрицательной плавучестью — если положить его на дно, он не всплывет. В то же время под водой его можно легко поднять и удержать в руках.

Для подводных съемок наше устройство вообще незаменимо. Однако его можно использовать и для обычных съемок — функционально для этого оно подходит. Если на съемочной площадке пойдет дождь, снег или надо будет быстро передвигаться с прибором за актером, наш Kino Flo подойдет для этих целей гораздо лучше остальных. Григорий Яблочников, журнал "ProSystem Guide" № 19, 2008 г.

 

Картплоттеры "SEIWA". Специальная версия для России; используют стандарт электронной картографии C-Map NT MAX.

Примечательными новациями C-Map NT MAX являются многоуровневое изменение масштаба отображения карты одного слоя, новый экран отображения - «Перспектива», представление в режиме анимации средств навигационного обеспечения, приливов и течений.

Возможность отображения топографических карт позволит закрыть «белые пятна» на внутренних водоемах России, где отсутствуют навигационные карты.

Опция рыбопоискового эхолота "FishFinder Black Box" (FF BB 50/200) может подключаться к любому цветному картплоттеру SEIWA. В результате чего получается широко функциональный рыбопоисковый эхолот с цветным дисплеем, диапазоном глубин до 1200 метров и выходной мощностью 500/1000 Вт.

Управление и настройка эхолота осуществляются с помощью клавиатуры или программных клавиш плоттера.

Функции эхолота: A-scope (отображение эхо-сигнала в реальном времени), масштабирование, фиксация дна, белая линия, автоматический выбор диапазона глубин и автоматическое усиления эхо-сигнала и другие, обеспечивающие оптимальное качество работы. Звуковая сигнализация предупреждает о наличии рыбы, мелководье, глубоководье, выходе температуры воды за установленные пределы (при наличии датчика температуры воды).

На экране карты отображается ежесекундное местоположение судна. Курс и скорость судна указаны в виде вектора направления движения. Устанавливается ориентация карты по северу или по курсу. Выбирается режим относительного или истинного движения.

Береговая черта, средства навигационного обеспечения, сектора огней, районы повышенного внимания, подводные объекты, изобаты и другая информация, включенная в электронные векторные карты C-Map NT+, отображаются на экране. Карты C-Map NT+ позволяют получать детальную информацию обо всех объектах, нанесенных на них, включая информацию о портовом сервисе (снабжение водой, топливом и провизией, медицинская помощь, гостиницы, почта и другое). Цветовая палитра дисплея может изменяться в зависимости от внешней освещенности.

Картографические функции

- Встроенная карта мира

- Детализированные карты C-Map NT+ (опция)

- Системы координат карты: WGS 1984, Pulkovo 1942 и другие

- Режимы настройки карты

- Режимы отображения карты

Навигационные функции

- Ориентация карты по северу и по курсу

- Режимы истинного и относительного движения

- Плавание к заданной точке и по маршруту

- MOB (человек за бортом)

- Сигнализация: прибытие в точку, уклонение от курса, дрейф на якоре, HDOP, ограничение глубины, опасность мели

- Имитация (скорость, курс, дата, время, управление курсором)

- Визир дальности и направления

- Отображение информации АИС

Специальные функции

- Автоматическое получение информации об объектах Р

- Поиск: портов и портовых служб, водомерных постов, затонувших судов, опасностей

- Настройка единиц измерения скорости, расстояния и глубины

- Коррекция местоположения (ручная и автоматическая). По материалу «СЕЙВА»

 

MAX 232EPEУНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПЛАВУЧИЙ МЕХАНИЗМ

Замечательной новинке дал путевку в жизнь Всесоюзный научно-исследовательский институт гидротехники и мелиорации имени А. Н. Костякева. Им создана дизель-электрическая универсальная плавучая машина УПМ-2, снабженная специальными рыхлительными устройствами для разработки вязких и заросших водной растительностью грунтов с наличием большого количества корневищ и древесных остатков.

Агрегат способен очищать от наносов оросительные и осушительные каналы, пруды и водоемы. Он может быть с успехом применен также для углубления малых рек и подводящих каналов насосных станций, строительства оросительных и осушительных систем, рытья котлованов и других работ.

Плавучая машина представляет собой малогабаритный снаряд с комбинированным способом разработки и транспортировки грунта. При действии с черпаковым устройством жижа, взятая со дна водоема, подается в смесительный бункер, расположенный в носовой части корпуса, а оттуда всасывается землесосом и нагнетается в напорный грунтопровод.

Производительность УПМ-2 — от 30 до 50 м3/час, максимальная глубина разработки грунта 2,3-4,5 м. Обслуживают машину два человека. Производство ее освоено Потийским машиностроительным заводом гидромеханизации. Журнал "ИЗОБРЕТАТЕЛЬ И РАЦИОНАЛИЗАТОР" времён СССР

 

 

ФАРВАТЕРАМИ ДЕДОВ И ОТЦОВ

В минувшем году "ТР" писал о заманчивом проекте "Водного транссиба". Автор А. Чичкин сетовал на то, что мы почему-то упускаем большие возможности, предоставляемые россиянам самой географией - конфигурацией сети рек и каналов, которые словно специально предназначены для трансъевропейских и евроазиатских перевозок. Если в бывшем СССР наши водные артерии были закрыты для судов под иностранными флагами, то теперь естественный дублер железнодорожного Транссиба - его водный аналог, вполне мог бы плодотворно работать на экономику страны. В ближайшей перспективе транзитные доходы России могли бы достигнуть 1,5-2 миллиардов долларов в год. А выход в Западную Европу и Атлантику укорачивался бы почти в 2,5 раза.

Интересно, что путь на Запад наши соотечественники однажды уже прокладывали. По рекам, озерам и каналам. Случилось это больше полувека назад. В ходе Великой Отечественной войны.

Когда 16 апреля 1945 года началась Берлинская операция, в гром артиллерийской подготовки вплели свои звонкие удары и орудия Днепровской флотилии, пришедшей на Одер. Замаскированные у берега бронекатера и плавучие батареи снаряд за снарядом посылали по врагу. А когда гитлеровцы, закрепившиеся на берегах, огрызались огнем, бронекатера подходили к целям и прямой наводкой били по дотам, дзотам, танкам и уцелевшей живой силе. Между тем вооруженные зенитными орудиями и пулеметами бронекатера и специальные катера противовоздушной обороны эффективно отражали удары вражеской авиации, пытавшейся разбомбить переправы через реку. За трое суток моряки сбили 12 самолетов и 3 самолета-снаряда Фау-1.

Но как вообще могло случиться, что наши корабли проникли в сухопутный Берлин? Очень просто. Если бросить беглый взгляд на карту, Берлин действительно может показаться городом чисто сухопутным. Но только на первый взгляд. Ибо через кварталы германской столицы, петляя и разветвляясь, протекает река Шпрее а южнее пролегли каналы Ландвер и Гельтов, у северной окраины - канал Берлин - Шпандауэр. Объединенные, эти и другие каналы соединяются с реками Шпрее и Хафель.

Трудным оказался путь на Берлин. Продвигаясь вперед, приходилось то и дело преодолевать многочисленные препятствия. Взорванные мосты и шлюзы, мели, мины, подводные преграды... В иных местах в катера приходилось "запрягать" трактора и те волоком, днищем по дну, тащили их до чистой воды.

На улицах Берлина уже шли ожесточенные бои, а нашим катерам до столицы рейха оставалось преодолеть около 30 км. Трудно было рассчитывать, что бронекатера, корабли, слишком большие для узких водных путей, сумеют вовремя подойти и "вписаться" в стихию горячих уличных боев. Чтобы форсировать Шпрее и каналы, требовались суденышки малые, быстрые и юркие. Такими были полуглиссеры с экипажем всего из двух человек. Они могли брать на борт с десяток бойцов.

В районе Кюстрина моряки погрузили на автомашины 11 катеров и по забитым войсками дорогам двинулись в Берлин. Когда налетали вражеские самолеты, пулемётный огонь по ним открывали прямо из кузовов. Полуглиссеры были спущены на волны Шпрее и под плотным огнем начали переправлять войска (ширина реки местами достигала 300 -350 метров). Крохотные суденышки, несмотря на потери (было выведено из строя четыре полуглиссера), уверенно делали свое дело. Они переправили через реку свыше 16 тысяч бойцов, много боеприпасов, отбуксировали 27 танков, 100 орудий и минометов...

За мужество и героизм почти половина личного состава группы полуглиссеров была представлена к званию Героя Советского Союза. А среди многочисленных красных флагов, водруженных на поверженном рейхстаге, оказался и снятый с катера наш Военно-Морской флаг.

Таким образом, нашим людям не в новинку прокладывать путь с Востока на Запад, из России в самое сердце Европы. Деды и отцы смогли это сделать тогда. По мирным европейским фарватерам внуки призваны повторить проторенный путь.

Но вернемся в день сегодняшний. Он дает нам свидетельство того, что взаимовыгодное судоходство по голубым дорогам, связывающим Европу Западную и Европу Восточную, уже стоит на повестке дня. Как сообщают СМИ, московская и парижская мэрии заинтересованно рассматривают необычный проект - организовать морское сообщение между двумя сухопутными столицами. Если дело пойдет на лад, первый теплоход уже 15 июня из Парижа возьмет курс на Москву.

Видимо, многим покажется весьма привлекательной идея полюбоваться с воды на проплывающие мимо страны и города. Выйдя по реке Сене в Северное море, теплоход типа река - море достигнет Балтики, поднимется по Неве в Ладожское озеро, а затем через Онежское озеро и по Волго-Балтийскому каналу придет в Москву.

На первых порах будут осуществляться грузовые перевозки. Летом в них будут заняты пять судов грузоподъемностью 1100 тонн, зимой - три. Следом за ними, возможно, и комфортабельные пассажирские лайнеры выйдут на линию, соединяющую столицы двух дружественных государств. Семен ЮРОВ, газета "Транспорт России" № 18, 1999 г.