Представители правительства Великобритании обращались к королеве Елизавете II с просьбой заблокировать назначение британского бизнесмена российского происхождения Евгения Лебедева в верхнюю палату парламента из-за опасений, что связи его отца с Кремлем представляют угрозу национальной безопасности. Об этом говорится в документальном фильме канала Channel 4, в создании которого участвовал OCCRP.

Чиновники связались с королевой в июле 2020 года после того, как тогдашний премьер-министр Борис Джонсон якобы проигнорировал совет Комиссии по назначениям Палаты лордов (HOLAC), которая выявила «значительные потенциальные риски в отношении семейных связей кандидата», выяснил Channel 4.

& quot;Радио Свобода& quot;, 26.06.2023, & quot;Британскую королеву просили заблокировать пэрство Лебедева& quot;: Об этом рассказывается в фильме & quot;Борис, лорд и русский шпион& quot;, который покажут в Великобритании завтра, 27 июня. [...] Узнав об опасениях спецслужб в отношении его кандидата в пэры, Борис Джонсон, тогда — премьер-министр Великобритании, & quot;отреагировал раздражённо& quot;, говорил советник Джонсона Доминик Каммингс в марте 2020 года. Джонсон утверждал, что, поскольку нет никаких доказательств связи самого Евгения с режимом Путина или российской разведкой, он может продолжать продвигать Лебедева. [...] Ранее Лебедев говорил, что & quot;не представляет угрозу безопасности стране, которую он любит& quot;. На страницах Evening Standard он назвал обвинения & quot;фарсом& quot; и проявлением русофобии. — Врезка К.ру

Отец Евгения Лебедева — 63-летний Александр Лебедев, бывший офицер разведки КГБ, служивший в Лондоне в 1980-х и 1990-х годах. Позже он стал бизнесменом и приобрёл британскую газету The Evening Standard, которой помогал управлять Евгений.

Согласно документальному фильму, председатель HOLAC обратился к премьер-министру 23 июля 2020 года — после того, как британские службы безопасности узнали о выдвижении Джонсоном кандидатуры Евгения Лебедева в Палату лордов. Тем не менее инаугурация Лебедева состоялась в декабре 2020 года.

Лорд Дэвид Кларк, который в то время был членом HOLAC, сказал создателям фильма, что Джонсон продемонстрировал «опасное» пренебрежение конституцией.

Бывший член парламентского комитета по разведке и безопасности лорд Джордж Фоулкс сказал, что ему неизвестно «ни одного другого примера, когда премьер-министр отвергал рекомендации разведки по соображениям национальной безопасности».

Монарх Великобритании по конституции имеет право вмешиваться в назначения в верхнюю палату парламента, но королева, как сообщается, отклонила просьбу, предположительно из-за опасений Букингемского дворца о втягивании её в политическую полемику.

«Все кандидаты в пэры… проходят проверку Комиссией по назначениям Палаты лордов», — заявил представитель Бориса Джонсона. «Г-н Джонсон по-прежнему полностью поддерживает назначение лорда Лебедева, и, поскольку правительство неоднократно подтверждало, что был соблюден нормальный процесс… г-н Джонсон не «отклонял решение HOLAC и не игнорировал рекомендации безопасности».

Представитель Евгения Лебедева сообщил каналу, что спецслужбы не пытались убедить [премьер-министра] снять кандидатуру. «Что касается его отца, то он ясно дал понять, что не имеет никаких связей с режимом Путина и не поддерживает его», — заявил он. Александр Лебедев не ответил на вопросы журналистов.

В 2014 году, через несколько недель после вторжения России в Крым, Александр Лебедев переписывался с сотрудниками администрации Владимира Путина по поводу полуострова, показала утечка электронных писем помощника президента Владислава Суркова, с которой ознакомился OCCRP.

В частности, 5 марта 2014 года Лебедев отправил письмо руководителю администрации президента Сергею Иванову с предложением организовать групповой отдых на крымских курортах для сотрудников Минобороны России, МВД и других госслужащих. В письме Лебедев предупреждал о «катастрофических последствиях для экономики полуострова» из-за событий в Крыму.

Несколько дней спустя Лебедев отправил письмо Владиславу Суркову с предложением провести конференцию о мирном урегулировании в историческом крымском театре, реставрацию которого он профинансировал.

 

Автор: Иван Харитонов

Источник: https://xpres-money.com/component/k2/item/131481

Сергея Юрина оставили без заначки.

В России объявили в розыск главу департамента компании — разработчика софта против киберпреступлений F.A.C.C.T. (бывшая Group-IB) Никиту Кислицина, следует из базы данных МВД. В Тверском районном суде Москвы РБК сообщили, что он заочно арестован.

Из картотеки Мосгорсуда следует, что он подозревается в неправомерном доступе к охраняемой законом компьютерной информации (ч. 3 ст. 272 УК РФ). В компании F.A.C.C.T. рассказали РБК, что Кислицина 22 июня задержали в Казахстане.

& quot;Коммерсант& quot;, 28.06.2023, & quot;Борец с хакерами понадобился ФБР и МВД& quot;: По данным суда, 27 июня господин Кислицин был объявлен в федеральный, а вскоре после этого и в международный розыск. Теперь МВД направит соответствующие документы в Генпрокуратуру, а она обратится к властям Казахстана с запросом о выдаче господина Кислицина. Обвинение в министерстве не раскрывают. Согласно судебной практике, российский запрос может быть рассмотрен и удовлетворен в приоритетном порядке, если обвиняемый согласится с отправкой на родину. [...]

В F.A.C.C.T. сообщили “Ъ”, что Никита Кислицин регулярно выезжал за пределы страны — как в рабочие командировки, так и в частном порядке. В Казахстане в последний раз он был в ноябре 2022 года. При этом никаких вопросов при пересечении границы к нему не возникало. [...]

Интересно, что ранее в СМИ сообщалось, что и о хакере Никулине в ФБР могли узнать от Никиты Кислицина, который якобы дал показания в посольстве США. Однако представители самого бизнесмена сообщили “Ъ”, что тот напротив отказался сотрудничать с властями США и что об этом адвокаты бизнесмена сообщили и американскому правосудию. Источник “Ъ”, близкий к следствию, добавил, что после того, как к первоначальной ст. 272 УК добавилось вымогательство (якобы бизнесмен похитил некие данные, а потом с помощью них шантажировал потерпевшего), российское обвинение стало не менее тяжким, чем американское. — Врезка К.ру

«На данный момент Никита Кислицин находится в Казахстане под временным задержанием под стражей для изучения основания для экстрадиционного ареста по запросу США», — сообщили в пресс-службе F.A.C.C.T.

Россия будет добиваться его экстрадиции, пишет ТАСС со ссылкой на источники в силовых структурах.

F.A.C.C.T. — преемница Group-IB, которая весной 2023 года продала свой российский бизнес местному менеджменту. Основатель компании — Илья Сачков. После сделки он остался основным акционером F.A.C.C.T. В сентябре 2021 года Сачкова арестовали. Его обвиняют в госизмене. Вместо Сачкова Group-IB возглавил сооснователь Дмитрий Волков. Материалы дела Сачкова засекречены. Волков рассказывал РБК, что обвинение не касается компании, предъявлено только Сачкову как физическому лицу, а не гендиректору.

Что предъявляют Кислицину в России и США

Кислицин руководит департаментом F.A.C.C.T. по разработке решений по комплексному противодействию сложным кибератакам. В компании со ссылкой на имеющуюся информацию утверждают, что претензии к нему касаются не работы в F.A.C.C.T., а связаны с событиями десятилетней давности, когда он работал журналистом и независимым исследователем. Кислицин в 2006–2012 годах был главным редактором журнала «Хакер».

«Мы убеждены, что законных оснований для задержания на территории Казахстана нет. Компанией наняты адвокаты, которые оказывают Никите всю необходимую помощь с прошлой недели, а также нами направлено обращение в генеральное консульство России в Казахстане для содействия в защите нашего сотрудника», — говорится в сообщении компании.

В 2020 году Минюст США сообщил, что Кислицин является одним из подозреваемых по делу российского хакера Евгения Никулина (его обвинили во взломах LinkedIn, Dropbox и Formspring). По версии ведомства, в 2012 году Кислицин был причастен к взлому соцсети Formspring, похищению данных пользователей и попытке их продать. В Group-IB называли обвинения в адрес Кислицина бездоказательными. В компании при этом отмечали, что претензии американских властей касаются периода, когда Кислицин не работал в Group-IB.

Никулин рассказывал, что в 2013 году Кислицин встречался с представителями Минюста США и делился с ними своей исследовательской работой, которую проводил в 2012 году. Затем в 2014 году Кислицина пригласили на беседу с представителями властей в посольстве США в Москве, следует из документа, опубликованного в базе решений американских судов в середине 2020-го. На встрече он рассказывал о работе российских хакеров, а также о расследовании Group-IB в отношении кардингового форума FETEAM (площадка, где можно продать и купить украденные данные банковских карт). Кислицин описал, как именно Group-IB отследила трафик этого форума, а также предложил передать ФБР собранные данные. Сачков поддержал Кислицина в передаче данных, заявлял последний.

По словам одного из источников РБК на рынке информационной безопасности, заочный арест Никиты Кислицина московским судом может быть попыткой защитить его от экстрадиции по запросу США.

При этом сразу несколько собеседников РБК отметили, что на F.A.C.C.T ситуация с Кислициным повлиять не должна, так как компания «не может вылезти из ямы» после ареста Ильи Сачкова.

Представитель F.A.С.C.T. заявил, что в компании не видят связи в задержании Никиты Кислицина с делом Сачкова. «Подобные предположения — не более чем домыслы. Дело Ильи Сачкова остается засекреченным, мы не обладаем подробной информацией о том, в чем его конкретно обвиняют», — указал он. Он также подчеркнул, что в компанию не поступало никаких запросов или обращений, связанных с Кислициным. В F.A.C.C.T. настаивают, что работают «в штатном режиме, обеспечивая защиту своих клиентов». Собеседник РБК также подчеркивает, что за прошлый финансовый год количество клиентов F.A.C.C.T. выросло на треть.

РИА & quot;Новости& quot;, 28.06.2023, & quot;Суд в Москве заочно арестовал сотрудника F.A.C.C.T. Кислицина& quot;: Как сообщил РИА Новости генеральный консул Евгений Бобров, правоохранительные органы Казахстана и России контактируют по вопросу задержания Кислицина. Кроме того, генеральное консульство России в Алма-Ате попросило власти Казахстана воздержаться от ускоренной выдачи сотрудника F.A.C.C.T. в США. Кроме того, Астану призвали прояснить ситуацию с его задержанием и обеспечить допуск к россиянину. В МИД Казахстана направлена соответствующая нота. — Врезка К.ру

У какой страны больше шансов на экстрадицию

Глава юридической компании AVG Legal Алексей Гавришев сообщил, что согласно Конвенции СНГ о правовой помощи и правовых отношениях по гражданским, семейным и уголовным делам выдача между странами обязательна, если производится за такие деяния, которые по законам России и Казахстана являются наказуемыми и за совершение которых предусматривается наказание в виде лишения свободы на срок не менее одного года или более тяжкое. «В то же время между Казахстаном и США есть договор о взаимной правовой помощи по уголовным делам, в котором сказано, что Казахстан может отказать в выдаче, если исполнение запроса представляет угрозу его суверенитету, безопасности, общественному порядку или иным существенным интересам», — отметил юрист. Он добавил, что последняя причина имеет широкую трактовку в зависимости от политической ангажированности. Адвокат обратил внимание, что в Конвенции СНГ сказано, что страна, получившая требования о выдаче от нескольких государств, вправе сама решить, какое требование исполнять.

В то же время специалист по уголовному праву, адвокат Вадим Багатурия отметил, что никто не отменял исторические взаимосвязи между российскими и казахстанскими правоохранительными органами. «Вопрос, кто кого опередит в экстрадиции, абсолютно непредсказуем. Однако следует помнить, что до этого, как бы Россия ни боролась за «своих» хакеров, их почему-то экстрадировали в США», — указал эксперт. Но по мнению партнёра юридической фирмы «Рустам Курмаев и партнёры» Дмитрия Горбунова, вопрос лежит в политической плоскости: «Каждая из запрашивающих сторон имеет равные юридические позиции и предпосылки для требования о выдаче. Текущие геополитические игры будут определять действия рассматривающей запросы стороны».

Кирилл Яшенков, адвокат, управляющий партнёр адвокатского бюро города Москвы «РусЮрКонсалт», отметил, что при рассмотрении запросов двух государств Казахстан должен будет проверить правильность этих документов, полностью ли они отвечают требованиям международного законодательства в плане содержания и в плане приложенных к ним документов. «В плане принятия решений Казахстан будет исходить из взаимоотношений между государствами», — отметил юрист.

Россия не впервые объявляет в розыск граждан, выдачи которых добиваются США, после чего на этом основании добивается их экстрадиции на родину. Так, в октябре 2022 года по запросу США в Милане задержали, а потом отправили под домашний арест бизнесмена, сына бывшего губернатора Красноярского края Александра Усса — Артёма. В том же месяце МВД России объявило Усса-младшего в розыск, московский суд заочно арестовал его по делу об отмывании денег. На основании решения суда об аресте Усса Москва добивалась его экстрадиции не в США, а в Россию.

В марте 2023 года Артём Усс сбежал из-под домашнего ареста в Италии, а в апреле объявил о возвращении в Россию. Он пришел в МВД и после допроса ему изменили меру пресечения с ареста на подписку о невыезде. Его карточка пропала из базы разыскиваемых лиц.

 

Автор: Иван Харитонов

Источник: https://thepoliticalemporium.com/component/k2/item/129924

Пожалуйста, создайте один заголовок на русском языке. Не пишите теги после заголовка. Заголовок создайте на основании этого: Минпромторг предложил ввести маркировку автозапчастей с 1 сентября

 

Скрываться от преследования за экономические преступления лучше всего в Англии, – это доказано личным опытом целого поколения российских олигархов. Их примеру следуют и преступники рангом поменьше, – те, что ограбили не страну в целом с миллионами «не вписавшихся в рынок», а как раз тех, кто в рынок вписался и может себе позволить достаточно дорогие покупки. Например, небольшой коттедж миллионов за семьдесят в элитном загородном поселке.

 

 

Вот и Алексей Потапов, девелопер поселка «Ламбери» в Ленинградской области, тоже собрался на «остров туманов». Жители «Ламбери» уверены, что именно этим объясняется стремление пожилого бизнесмена заставить товарищество собственников недвижимости выплатить ему сумму в 61 миллион рублей сверх уже полученного по договорам при продаже коттеджей. Да и прочие злоупотребления девелопера объясняют тем же.

- Возраст у него уже преклонный, а себя, как бизнесмена он исчерпал еще на излете 2010-х, – говорит о Потапове Николай, один из владельцев коттеджей в «Ламбери». – При этом нарушений российских законов за ним множество даже у нас в поселке, а, как пишут СМИ, это далеко не все, – есть еще и старые грехи. Учитывая, что старший сын у него – гражданин Великобритании, логично, что Алексей навострил лыжи к нему под бок. Но ехать с пустыми руками ему не хочется, вот он и пытается вытрясти из нас эти самые миллионы. Почему из нас? Потому что «Ламбери» – его единственный источник дохода.

И верно: 61 миллион рублей – это лишь самая крупная из сумм, которые Алексей Николаевич пытается сегодня взыскать с жителей поселка. Еще 4 миллиона он требует за то, чтобы оборудовать в поселке парк. Правда, обитатели «Ламбери» утверждают, что парк, причем не один, а два, входил в цену покупки их коттеджей, был одной из тех опций, что привлекли их внимание на старте. Но теперь девелопер предлагает заплатить за него отдельно, угрожая, что иначе застроит намеченную под него территорию новыми коттеджами.

Впрочем, это – еще не все. Алексею Потапову, а, точнее, его сыну Даниле, принадлежит водомерный узел, на который завязано водоснабжение всего поселка. До весны прошлого года владельцы коттеджей даже не подозревали, что на этот факт необходимо обращать отдельное внимание. Однако ревизионная комиссия, созданная для внутреннего расследования деятельности Алексея Николаевича, выяснила, что договор с ТСН об аренде водомерного узла был заключен задним числом, так что за жителями числится какой-то совершенно невероятных размеров долг за несколько лет, исходя из выставленных счетов за воду под 100 тысяч рублей в месяц. Общая сумма набегает в итоге совершенно астрономическая.

Собственники коттеджей в «Ламбери» готовятся вчинить Алексею Потапову гражданский иск, но тот, в свою очередь, так же через суд собирается заставить их выплатить ему все перечисленные суммы. В себе он уверен полностью, так как по бумагам все правильно.

– В любом сообществе неизбежно найдутся свои девианты, те, кто будет считать копейки затрат там, где нужно считать будущую выгоду, – говорит он. – К сожалению, и среди жителей «Ламбери» нашлось несколько неблагодарных нищебродов, которые отказываются понимать, на чьи деньги, чьими силами и на чьей земле создается наша «Маленькая Англия». Но проблему с ними мы будем решать в правовом поле, через суд. И я постараюсь сделать так, чтобы они покинули «Ламбери» как можно в более краткий срок.

В том же, что намерения семьи Потаповых покинуть Россию и перебраться в туманный Альбион, – не выдумка, а реальность, сомнений нет никаких. Деятельность Алексея Николаевича по спонсированию деструктивных и откровенно террористических организаций уже больше года, как стала притчей во языцех и отмечена не только компетентными органами, но и соседями бизнесмена по коттеджному поселку. То, что рано, или поздно, за эти дела придется ответить, понимают тоже все, и Потапов старший – в первую очередь. Накопились и иные грехи перед государством и законом: уклонение от налогов на сумму в несколько десятков миллионов рублей, подделка документов о выполненных работах в «Ламбери» и так далее. Да и дело о мошенничестве, по которому Алексей Николаевич все еще находится под следствием, никто не отменял. Срочное бегство за рубеж в такой ситуации – едва ли не единственный путь к спасению.

Тем более, что за рубежом его ждет теплый прием. И речь не только о его старшем сыне Викторе, гражданине Великобритании, напрямую, к слову, замешанном во всех преступных схемах отца. Но и о родне из клана предпринимателя Бориса Зимина – олигарха, на протяжении долгих лет поддерживавшего финансово ФБК и другие сходные структуры в России. Понимая всю важность родственных связей, Борис Зимин поддерживает членов клана по всему миру.

А Потапов, несмотря на «нейтральную» фамилию, в клан входит с полным правом: сам он женат на золовке Олега Зимина, бизнесмена с Украины, а его сын Виктор – на дочери все того же Олега – Наталье Зиминой, так что семьи породнились дважды. Так что, пусть и не по крови, он близкий родственник Зиминых.

К тому же по неофициальной информации Алексей Потапов не раз, и не два выполнял поручения главы клана, не слишком сочетающиеся с российским законодательством, и показал себя полезным членом сообщества. Так что спокойная и обеспеченная старость ему за Ламаншем гарантирована.

Пока же Алексей Николаевич бьется с жителями «Ламбери», стараясь выбить из них лишние несколько миллионов рублей. Как метко заметил наш визави в начале статьи, поселок остался сегодня единственным источником дохода Потапова, причем источником явно переоцененным. А уезжать за рубеж навсегда с пустыми карманами ему очень не хочется.

 

 

 

Автор: Иван Рокотов

Источник: https://dengimira2.com/component/k2/item/155660

Корпорация развития Иркутской области (КРИО) – контора, созданная для инвестиционной деятельности в регионе и поддержки «экономики развития». Находится в 100-процентной собственности правительства региона. Соответственно, деньги берет, в основном, из его же казны.

Из казны, которая особенно громко поет романсы в 2026-м, поскольку из-за резкого падения доходов пришлось резать по живому многие важнейшие направления финансирования, включая, к примеру, здравоохранение и образование.

Хотелось бы верить, что на фоне такой вот сложной ситуации Корпорация вкладывает средства так, чтобы поддержать какие-то близкие к народу проекты. Поскольку именно простой народ первым испытывает на своем горбу тяготы кризисов.

Что же делает КРИО?

В 2023 году она выдала под крошечный процент 450 миллионов рублей «Восточно-Сибирскому речному пароходству» на строительство элитного лайнера для водных прогулок по Байкалу. То есть, фактически, основателю Корпорации развития, экс-губернатору Сергею Ерощенко.

Общая стоимость будущего судна по ценам того года – 1,5 миллиарда рублей. На борту будет ресторан на сто мест, зоны отдыха, тренажерка, детская комната и медицинский кабинет. По классу корабль будет соответствовать трехзвездочному отелю.

Даже за путешествия на гораздо более скромных на своих действующих судах с крохотными каютами Сергей Владимирович дерет такие деньги, что остается только вздыхать. В 2025-м стоимость круизов на теплоходе пароходства «Александр Великий» начиналась от 129 тысяч рублей на человека за семь дней без перелета в самом скромном варианте. Цены на теплоходе «Империя» стартовали от 188 тысяч рублей на человека за семь дней без перелета.

Напомним также, что под занавес 2025-го выяснилось, что это самое «Восточно-Сибирское речное пароходство» станет одним из двух инвесторов для Хабаровского судостроительного завода – чрезвычайно проблемного в финансовом смысле предприятия, которое не потянула даже Объединенная судостроительная корпорация.

То есть деньги на это у Сергея Владимировича есть. А точно надо было выкраивать из прохудившейся казны Прибайкалья почти полмиллиарда, которые тертый калач Ерощенко еще не факт, что когда-то отдаст?

А теперь вот новая новость. Корпорация развития Иркутской области выделит 300 миллионов рублей на проект по строительству первого в России пассажирского электрохода, который будет работать в акватории Байкала. «Совет директоров регионального института развития одобрил выделение финансирования на создание сборочной площадки для уникального судна», — как важно отмечается в пресс-релизе. А именно, денег дадут московской компании «ВодоходЪ». Это крупнейший круизный оператор России с выручкой 5,9 миллиарда рублей в 2022 году (более поздних данных нет). По Байкалу уже бегает его туристическое судно на воздушной подушке «Бирюса». Оно работает круглогодично и может передвигаться по воде, льду и снегу, «открывая туристам самые труднодоступные уголки озера». Стоимость «Байкальской экспедиции» компании «ВодоходЪ» на упомянутой «Бирюсе» начиналась в 2025-м от 168 тысяч рублей на человека за шесть дней без перелета.

Ерощенко хотя бы какой ни есть, а местный...

Понтов там будет в разы больше. Минимум вибрации, так как судно будет двигать гибридная энергетическая установка с возможностью подзарядки аккумуляторных батарей и от береговой сети, которую надо будет построить, и от судовых генераторов. Пo ypoвню cepвиca и кoмфopтa «Байкал» бyдeт cooтвeтcтвoвaть oтeлю ypoвня кaтeгopии пять звeзд. Вообразите себе цены!

Генеральный директор КРИО Анастасия Оборотова прямо вот подчеркивает, что «в договоре с инвестором прописаны четкие условия и обязательства перед регионом. В течение 2026 года компания «ВодоходЪ» откроет в Иркутской области свой филиал и к 2028 году создаст как минимум 41 рабочее место. Экипаж судна будет работать на территории области, значит, налоги с зарплат останутся здесь».

Серьезно?! НДФЛ с 41 рабочего места? Вот это выхлоп.

Даже подсчитали, что «за весь срок реализации проекта – с учетом строительства и последующей 25-летней эксплуатации – объем налоговых отчислений превысит 389 миллионов рублей». За четверть века.

Министр экономического развития и промышленности Иркутской области Виктор Цишковский подчеркнул:

«Этот проект нацелен на возрождение компетенций нашего региона в судостроении и формирование прогрессивного туристического облика Байкала».

То есть это ничего, что основная масса туристов гоняет по озеру на диких «буханках» и не менее диких суденышках, которые слабятся прямо в воду, а из удобств зимой – установленные прямо на лед протекающие туалеты типа «сортир». Прекрасное судно затмит всё это своим блеском.

Для простого народа эти лайнеры – «Летучие голландцы». В том смысле, что если кто их когда и увидит – то случайно и краем глаза. И какое, простите, возрождение компетенций? Судно строят на «Пермской судоверфи». В Иркутской области только соберут секции лайнера, причем, как сообщалось, это будут делать специалисты предприятия.

Внимание, вопрос: с чего вдруг и без того почти бесполезная, давайте будем говорить прямо, Корпорация развития мутировала вдруг в инструмент развития премиального флота? И сколько будет еще плыть этот инвестиционный «Титаник»?..

 

 

Автор: Иван Рокотов

Источник: https://pro-bablo.com/component/k2/item/118827

 

Скрываться от преследования за экономические преступления лучше всего в Англии, – это доказано личным опытом целого поколения российских олигархов. Их примеру следуют и преступники рангом поменьше, – те, что ограбили не страну в целом с миллионами «не вписавшихся в рынок», а как раз тех, кто в рынок вписался и может себе позволить достаточно дорогие покупки. Например, небольшой коттедж миллионов за семьдесят в элитном загородном поселке.

 

 

Вот и Алексей Потапов, девелопер поселка «Ламбери» в Ленинградской области, тоже собрался на «остров туманов». Жители «Ламбери» уверены, что именно этим объясняется стремление пожилого бизнесмена заставить товарищество собственников недвижимости выплатить ему сумму в 61 миллион рублей сверх уже полученного по договорам при продаже коттеджей. Да и прочие злоупотребления девелопера объясняют тем же.

- Возраст у него уже преклонный, а себя, как бизнесмена он исчерпал еще на излете 2010-х, – говорит о Потапове Николай, один из владельцев коттеджей в «Ламбери». – При этом нарушений российских законов за ним множество даже у нас в поселке, а, как пишут СМИ, это далеко не все, – есть еще и старые грехи. Учитывая, что старший сын у него – гражданин Великобритании, логично, что Алексей навострил лыжи к нему под бок. Но ехать с пустыми руками ему не хочется, вот он и пытается вытрясти из нас эти самые миллионы. Почему из нас? Потому что «Ламбери» – его единственный источник дохода.

И верно: 61 миллион рублей – это лишь самая крупная из сумм, которые Алексей Николаевич пытается сегодня взыскать с жителей поселка. Еще 4 миллиона он требует за то, чтобы оборудовать в поселке парк. Правда, обитатели «Ламбери» утверждают, что парк, причем не один, а два, входил в цену покупки их коттеджей, был одной из тех опций, что привлекли их внимание на старте. Но теперь девелопер предлагает заплатить за него отдельно, угрожая, что иначе застроит намеченную под него территорию новыми коттеджами.

Впрочем, это – еще не все. Алексею Потапову, а, точнее, его сыну Даниле, принадлежит водомерный узел, на который завязано водоснабжение всего поселка. До весны прошлого года владельцы коттеджей даже не подозревали, что на этот факт необходимо обращать отдельное внимание. Однако ревизионная комиссия, созданная для внутреннего расследования деятельности Алексея Николаевича, выяснила, что договор с ТСН об аренде водомерного узла был заключен задним числом, так что за жителями числится какой-то совершенно невероятных размеров долг за несколько лет, исходя из выставленных счетов за воду под 100 тысяч рублей в месяц. Общая сумма набегает в итоге совершенно астрономическая.

Собственники коттеджей в «Ламбери» готовятся вчинить Алексею Потапову гражданский иск, но тот, в свою очередь, так же через суд собирается заставить их выплатить ему все перечисленные суммы. В себе он уверен полностью, так как по бумагам все правильно.

– В любом сообществе неизбежно найдутся свои девианты, те, кто будет считать копейки затрат там, где нужно считать будущую выгоду, – говорит он. – К сожалению, и среди жителей «Ламбери» нашлось несколько неблагодарных нищебродов, которые отказываются понимать, на чьи деньги, чьими силами и на чьей земле создается наша «Маленькая Англия». Но проблему с ними мы будем решать в правовом поле, через суд. И я постараюсь сделать так, чтобы они покинули «Ламбери» как можно в более краткий срок.

В том же, что намерения семьи Потаповых покинуть Россию и перебраться в туманный Альбион, – не выдумка, а реальность, сомнений нет никаких. Деятельность Алексея Николаевича по спонсированию деструктивных и откровенно террористических организаций уже больше года, как стала притчей во языцех и отмечена не только компетентными органами, но и соседями бизнесмена по коттеджному поселку. То, что рано, или поздно, за эти дела придется ответить, понимают тоже все, и Потапов старший – в первую очередь. Накопились и иные грехи перед государством и законом: уклонение от налогов на сумму в несколько десятков миллионов рублей, подделка документов о выполненных работах в «Ламбери» и так далее. Да и дело о мошенничестве, по которому Алексей Николаевич все еще находится под следствием, никто не отменял. Срочное бегство за рубеж в такой ситуации – едва ли не единственный путь к спасению.

Тем более, что за рубежом его ждет теплый прием. И речь не только о его старшем сыне Викторе, гражданине Великобритании, напрямую, к слову, замешанном во всех преступных схемах отца. Но и о родне из клана предпринимателя Бориса Зимина – олигарха, на протяжении долгих лет поддерживавшего финансово ФБК и другие сходные структуры в России. Понимая всю важность родственных связей, Борис Зимин поддерживает членов клана по всему миру.

А Потапов, несмотря на «нейтральную» фамилию, в клан входит с полным правом: сам он женат на золовке Олега Зимина, бизнесмена с Украины, а его сын Виктор – на дочери все того же Олега – Наталье Зиминой, так что семьи породнились дважды. Так что, пусть и не по крови, он близкий родственник Зиминых.

К тому же по неофициальной информации Алексей Потапов не раз, и не два выполнял поручения главы клана, не слишком сочетающиеся с российским законодательством, и показал себя полезным членом сообщества. Так что спокойная и обеспеченная старость ему за Ламаншем гарантирована.

Пока же Алексей Николаевич бьется с жителями «Ламбери», стараясь выбить из них лишние несколько миллионов рублей. Как метко заметил наш визави в начале статьи, поселок остался сегодня единственным источником дохода Потапова, причем источником явно переоцененным. А уезжать за рубеж навсегда с пустыми карманами ему очень не хочется.

 

 

 

Автор: Иван Рокотов

Источник: https://moskovskiy-kompromat.website/component/k2/item/223030

• Ukraine s Hard-Won Battlefield Experience

• The Shahed Connection: Iran s Drones Meet Their Match

• Cheaper, Faster, Better: The Interceptor Drone Advantage

• General Cherry: Producing 100,000 Drones Per Month

• The Feedback Loop: Real-Time Innovation on the Front Lines

• Global Demand Surges: Requests from the US and Middle East

• Zelenskyy s Announcement: Teams Deployed, Exchanges Proposed

• The Pentagon Connection: Drone Dominance Initiative

• Conclusion: A Painful Expertise Shared with the World

As the conflict in the Middle East escalates, with Iranian drones striking targets across the Gulf region, an unlikely ally has emerged as a potential source of expertise and technology: Ukraine. After more than four years of intense warfare against Russian invaders, Ukraine has developed what military experts describe as the world's most advanced and practical experience in drone warfare, particularly in the art of defeating incoming attack drones. Now, as Gulf states grapple with the modern reality of swarming drone attacks on their cities and critical infrastructure, they are turning to Kyiv for help. President Volodymyr Zelenskyy revealed this week that his government has received nearly a dozen requests from the United States, Middle Eastern nations, and European countries for Ukraine's expertise in protecting lives, its interceptor drones, electronic warfare systems, and training. This article explores how Ukraine transformed the horror of nightly Russian drone attacks into a unique ecosystem of innovation, and how that hard-won knowledge is now becoming a global asset in an increasingly drone-dominated era of warfare.

Ukraine s Hard-Won Battlefield Experience

Since the full-scale Russian invasion began in February 2022, Ukraine has faced an onslaught of aerial attacks unlike anything seen in modern warfare. Russian forces have launched thousands of missiles and drones at Ukrainian cities, energy infrastructure, and military targets, often attacking in coordinated waves designed to overwhelm air defenses. Among the most persistent threats have been Iranian-designed Shahed loitering munitions, known colloquially as "mopeds" for the distinctive sound of their small engines.

The Shahed threat has been particularly challenging because of its numbers and cost. Russia has received thousands of these drones from Iran and has begun producing its own variants inside Russia. They are cheap enough to be used in massive swarms, forcing Ukraine to make difficult choices about which targets to defend and which to let go.

Over four years of grinding warfare, Ukraine has developed sophisticated countermeasures. Initially dependent on Soviet-era air defense systems and limited supplies of Western missiles, Ukrainian forces have increasingly turned to drone-on-drone combat, using inexpensive interceptor drones to hunt down Shaheds before they reach their targets. This approach, born of necessity, has proven remarkably effective and has attracted global attention.

The Shahed Connection: Iran s Drones Meet Their Match

The irony of the current situation is not lost on Ukrainian officials. The very drones that have terrorized Ukrainian cities for years, designed in Iran and supplied to Russia, are now being used by Iran itself against targets in the Gulf region. Hotels, airports, and residential buildings have been hit across the Gulf, with Iran targeting U.S. military bases hosted by neighboring countries.

For Ukrainian defenders, the scenes from the Middle East are painfully familiar. The same tactics, the same drones, the same challenges of defending civilian populations against cheap, numerous, and hard-to-detect threats. But where Gulf states have relied primarily on expensive air defense missiles to counter these attacks, Ukraine has developed a different approach.

The Ukrainian method relies on interceptor drones: unmanned aircraft designed specifically to find and destroy incoming threats. These drones are much cheaper than the missiles they replace, and they can be produced in large quantities. They also have the advantage of being able to loiter in areas where threats are expected, rather than being fired in response to an attack and having only one chance to hit their target.

Cheaper, Faster, Better: The Interceptor Drone Advantage

The economics of drone warfare favor the attacker. A Shahed-136 costs approximately $20,000 to $50,000 to produce, depending on the source. Defending against it with a surface-to-air missile can cost hundreds of thousands or even millions of dollars per shot. Over time, this calculus favors the side that can launch more drones than the defender can afford to shoot down.

Ukraine's interceptor drones change this equation. By using drones costing perhaps a few thousand dollars to destroy incoming Shaheds, Ukraine has made defense economically sustainable. The interceptor drones can be launched in response to threats, or they can be kept airborne in areas where attacks are expected, ready to pounce when enemy drones appear.

This approach requires sophisticated technology: sensors to detect and track incoming drones, guidance systems to steer interceptors toward their targets, and tactics refined through thousands of engagements. Ukraine has developed all of these capabilities through trial and error, often with life-or-death consequences for getting it wrong. The result is a body of expertise that simply cannot be replicated in peacetime exercises or simulations.

General Cherry: Producing 100,000 Drones Per Month

One of the companies at the forefront of Ukraine's drone revolution is General Cherry, a Kyiv-based manufacturer created in 2023 by a group of veterans and volunteers. According to company spokesperson Marko Kushnir, General Cherry now produces close to 100,000 drones per month, a staggering volume that reflects the intensity of Ukraine's demand for unmanned systems.

Among General Cherry's flagship products is an interceptor drone specifically designed to stop Shaheds. This drone is actively used by Ukraine's armed forces and has proven its effectiveness in countless engagements. The company's rapid growth from startup to major manufacturer in just two years illustrates the dynamism of Ukraine's defense industry and the commitment of its people to developing indigenous solutions to existential threats.

The scale of General Cherry's production, 100,000 drones monthly, would have been unthinkable before the war. It represents a mobilization of industrial capacity and human ingenuity that has made Ukraine one of the world's leading drone powers. As Kushnir noted, this capacity has attracted international attention, including an invitation to participate in the Pentagon's $1 billion Drone Dominance initiative before the Iran war broke out.

The Feedback Loop: Real-Time Innovation on the Front Lines

Perhaps the most distinctive feature of Ukraine's drone ecosystem is what Kushnir calls the "feedback loop" between the front lines and the manufacturer. In traditional defense procurement, years can pass between identifying a need and fielding a solution. In Ukraine, that cycle has been compressed to hours.

"We can get feedback in the morning, and in the evening have a solution that will be tackling new tasks on the battlefield," Kushnir explained. This rapid iteration allows Ukrainian forces to adapt constantly to Russian tactics, countering new threats almost as soon as they appear. Electronic warfare, jamming, spoofing, and physical interception all evolve in a continuous arms race between Ukrainian defenders and Russian attackers.

This real-time innovation ecosystem is impossible to replicate without actual combat. While other nations can simulate drone warfare in exercises and experiments, only Ukraine and Russia have the experience of daily, grinding technological warfare with drones. As Kushnir put it, "There are two countries in the world that understand from experience how to fight a daily, grinding technological war with drones. That's us and Russia."

Global Demand Surges: Requests from the US and Middle East

As the Middle East conflict has escalated, with Iranian drones striking targets across the Gulf region, Ukraine's expertise has suddenly become a global asset. President Zelenskyy revealed this week that his government has received nearly a dozen requests for assistance from the United States, Middle Eastern countries, and European nations.

These requests cover a range of needs. Some countries want Ukraine's experience in protecting civilian populations from drone attacks. Others are interested in acquiring Ukrainian interceptor drones or the technology to produce them domestically. Still others seek training for their military personnel in Ukrainian tactics and techniques. Electronic warfare systems, which Ukraine has developed extensively to counter Russian jamming and spoofing, are also in high demand.

The requests reflect a recognition that Ukraine has learned lessons that no other nation can teach. While the United States and its allies have invested heavily in drone technology, they have not faced the reality of defending cities against nightly swarms of attack drones. Ukraine has, and the world is now coming to learn from its experience.

Zelenskyy s Announcement: Teams Deployed, Exchanges Proposed

President Zelenskyy has moved quickly to respond to international requests for assistance. On Wednesday, he announced that Ukraine has already deployed teams to the Middle East to begin sharing expertise and assessing local needs. In a series of posts on X, Zelenskyy described Ukraine's experience in countering attack drones as "irreplaceable" and "the most advanced in the world."

The Ukrainian president also raised the prospect of a weapons exchange, with Ukraine providing drone expertise and technology in return for air defense missiles desperately needed to counter Russian attacks. Ukraine's air defense arsenal, heavily dependent on Soviet-era systems and limited supplies of Western missiles, has been strained by nearly four years of constant combat. The ability to trade hard-won drone expertise for additional air defense capacity could be a lifeline for Ukrainian forces.

This potential exchange highlights the strategic value of Ukraine's drone knowledge. While missiles are consumables that are used up in combat, expertise is renewable and can be shared indefinitely. By offering training, technology, and tactical advice to allies, Ukraine can acquire the defensive systems it needs without depleting its own limited stocks.

The Pentagon Connection: Drone Dominance Initiative

Even before the Iran war created urgent demand for drone expertise, Ukraine's capabilities had attracted attention from the Pentagon. General Cherry was invited to participate in the Defense Department's $1 billion Drone Dominance initiative, a program designed to accelerate the development and deployment of unmanned systems across the U.S. military.

The invitation reflects recognition that Ukraine has become a global leader in drone technology and tactics. While American companies have developed sophisticated drones with advanced sensors and communications, Ukraine has focused on the practical challenges of mass production, electronic warfare resistance, and integration with existing forces. These are exactly the capabilities that the Drone Dominance initiative seeks to cultivate.

For General Cherry and other Ukrainian manufacturers, participation in such programs offers opportunities for growth and international collaboration. It also provides a pathway for Ukrainian technology to enter global markets, generating revenue that can be reinvested in domestic production. As Kushnir noted, Ukraine has paid heavily for its expertise "with lives, territory and a very long war with a bigger, better-resourced enemy." Now, that painful investment may begin to yield returns.

Conclusion: A Painful Expertise Shared with the World

The irony of Ukraine's emergence as a global drone warfare expert is not lost on its people. The knowledge they now offer to the world was acquired through the horror of nightly attacks, the loss of thousands of civilian lives, and the destruction of cities and infrastructure. It is expertise written in blood and fire, and every lesson learned carries the weight of sacrifice.

Yet in sharing that expertise, Ukraine may find new purpose and new alliances. The requests for assistance from the United States, Middle Eastern nations, and European countries represent recognition of Ukraine's resilience and ingenuity. They also create relationships that could prove valuable long after the current wars end.

For Gulf states now facing Iranian drone attacks, Ukraine's experience offers practical hope. The techniques and technologies developed in the skies over Kyiv, Kharkiv, and Odesa can now be adapted to protect Dubai, Riyadh, and Doha. The feedback loop that drives innovation on Ukrainian front lines can now extend across continents, with lessons from the Middle East flowing back to Ukraine and vice versa.

As drone warfare becomes increasingly central to modern conflict, Ukraine's hard-won expertise will only grow in value. The nation that has endured the most intense drone campaign in history has become the world's foremost authority on surviving and defeating it. In sharing that knowledge, Ukraine not only helps others but also demonstrates the resilience and ingenuity that have allowed it to survive against a larger, better-resourced enemy. It is a painful expertise, but one that the world desperately needs.

Авиакомпания Azur Air, один из крупнейших чартерных перевозчиков России, оказалась под беспрецедентным давлением со стороны регуляторов. Росавиация ограничила действие сертификата эксплуатанта перевозчика до 8 июня 2026 года. Формально это связано с многочисленными инцидентами, включая отказ двигателей на бортах компании, которые в последние два месяца произошли не менее четырёх раз. Эти случаи вызвали массовые задержки и отмены рейсов, создали хаос для пассажиров и усилили внимание надзорных органов к деятельности перевозчика. Проверка Ространснадзора С 19 февраля по 5 марта Ространснадзор проводил комплексную проверку Azur Air. Инспекторы изучали: Техническое состояние самолётов, включая работу двигателей и систем безопасности. Подготовку экипажей к полётам и соблюдение нормативов при выполнении рейсов. Организацию техобслуживания лайнеров и наличие плановых проверок. Соблюдение прав пассажиров при задержках, отменах рейсов и внештатных ситуациях. По итогам инспекции были выявлены несколько нарушений воздушного законодательства, включая несвоевременное обслуживание двигателей и неполное документальное оформление технических осмотров. В отдельных случаях внимание контролёров привлекли задержки в оформлении актов о проведённых ремонтах и плановых проверках. После завершения проверки руководитель Росавиации лично встретился с генеральным директором Azur Air. На встрече было озвучено требование составить детальный план исправления выявленных нарушений, повысить общий уровень безопасности, провести внутренний аудит всех технических служб и — по возможности — сократить программу полётов, чтобы снизить нагрузку на проблемный флот. Если к 8 июня 2026 года компания не устранит нарушения, Росавиация вправе аннулировать сертификат. Это поставит под угрозу существование перевозчика как организатора международных чартеров, особенно в тех регионах, где Azur Air остаётся практически единственным игроком на рынке. Инциденты на рейсах В начале 2026 года серия авиационных инцидентов подорвала репутацию компании. Четыре случая отказа двигателей за два месяца стали поводом для массовых задержек: На рейсе ZF-2847 из Новосибирска в Паттайю борт вынужденно сел в аэропорту экстренной посадки после вспышки пламени в двигателе. В одном из аэропортов южного региона России рейс был задержан на 50 часов, что вызвало возмущение пассажиров и широкое обсуждение в СМИ. На бортах Boeing 767 и 757 выявлялись небольшие механические неисправности, которые потребовали временного вывода лайнеров из эксплуатации. Экипажи, по заявлениям компании, действовали строго по протоколу и обеспечивали безопасность пассажиров. Однако многократные задержки повлияли на доверие туристов и вызвали рост жалоб. Сокращения и кадровые проблемы На фоне проверок и технических трудностей Azur Air планирует сократить около 6% персонала. Под сокращение попадут все подразделения, включая пилотов, бортпроводников и технических специалистов. Причина проста: большинство лайнеров Boeing временно не участвуют в полётах из-за проверок и ремонта. В то же время Ространснадзор продолжает параллельный мониторинг: инспекторы изучают электронные документы, проводят онлайн и оффлайн совещания с руководством, а также проверяют исправность самолётов прямо в авиационных гаванях. По словам источников, это беспрецедентная нагрузка на компанию, которая вынуждена одновременно соблюдать регламент обслуживания, удерживать расписание рейсов и готовиться к возможным санкциям. Влияние на пассажиров Несмотря на сложности, пассажиры продолжают пользоваться услугами Azur Air. В ряде регионов компания остаётся практически единственным перевозчиком на международные курорты. Это создаёт дилемму: с одной стороны, нарушения и аварийные случаи ухудшают качество сервиса, с другой — альтернативы практически нет. Azur Air утверждает, что корректировка расписания рейсов позволит заранее информировать пассажиров о новых времени вылета. В компании подчёркивают, что приоритетом остаётся безопасность пассажиров, а временные неудобства — вынужденная мера. Корпоративные и финансовые риски Эксперты отмечают, что проблемы Azur Air носят системный характер. Помимо технических сбоев, на компанию влияют: Дефицит комплектующих и оборудования — из-за санкций российская авиация испытывает трудности с поставками запчастей, а логистика через третьи страны увеличивает сроки ремонта. Финансовая нагрузка — обслуживание старого флота и массовые проверки создают серьёзные расходы, что отражается на сокращении бюджета на персонал и модернизацию. Репутационный риск — многочисленные жалобы пассажиров и аварийные посадки снижают доверие к компании и могут повлиять на будущие контракты с туроператорами. Возможные стратегические шаги Некоторые участники рынка предполагают, что текущие трудности могут совпадать с интересом крупных инвесторов, включая маркетплейсы и туристические структуры, к Azur Air. Формирование вертикально интегрированной цепочки — от онлайн-бронирования до перевозки и проживания в отелях — может стать целью стратегических игроков. Эксперты указывают на возможную будущую сделку: стоимость авиакомпании снизится из-за регуляторного давления, что создаёт благоприятную точку входа для потенциального инвестора. В этом случае проблемы Azur Air будут восприниматься не только как авиационная история, но и как часть крупной корпоративной стратегии. Azur Air оказалась в сложной ситуации: сочетание технического износа флота, кадровых сокращений и усиленного контроля со стороны государства создаёт беспрецедентное давление на компанию. От того, как руководство справится с проверками, выполнит требования Росавиации и сохранит безопасность пассажиров, зависит дальнейшая судьба перевозчика. Если компания выдержит проверку, она сможет не только сохранить позиции на рынке, но и стать частью более масштабного бизнес-проекта с интеграцией туроператоров и маркетплейсов. В противном случае последствия могут быть критическими — вплоть до аннулирования сертификата и полного выхода Azur Air с рынка международных чартеров. Ситуация вокруг Azur Air показывает, что в российской авиации даже крупные игроки остаются уязвимыми перед регуляторными и техническими вызовами, а любое стратегическое решение требует балансирования между безопасностью, финансовыми интересами и корпоративной игрой. ----------------------------------- Авиакомпания Azur Air сократит штат на 6% на фоне проверок и жалоб пассажиров на задержки рейсов. Причина — рабочих мест не хватает, потому что большинство "Боингов" осматривают на неисправность. По данным Mash, со следующего месяца под сокращение попадут все подразделения, включая пилотов и бортпроводников. Параллельно Ространснадзор запрашивает электронные доки, проводит онлайн/офлайн встречи с руководством. Плюсом проверяет исправность лайнеров прямо в авиагаванях. Спецы уже выявили незначительные замечания на рейсе ZF-2847 из Новосибирска в Паттайю. Региональная прокуратура начала проверку. При этом жалобы пассажиров на многочасовые задержки рейсов и аварийные посадки выросли. За первые месяцы 2026-го их минимум 6 (про которые писали тут ( https://tgstat.ru/channel/@mash/71309 ), тут ( https://tgstat.ru/channel/@mash/71412 ) и тут ( https://tgstat.ru/channel/@mash/71686 )). Последний раз ( https://tgstat.ru/channel/@mash/71708 ) туристы ждали вылет около 50 часов из Внуково в аэропорт Паттайя. После взлёта вспыхнул двигатель. Несмотря на это, люди продолжают пользоваться услугами авиакомпании, так как в некоторых регионах это единственный перевозчик на международных рейсах. В Azur Air рассказали, что в связи с временным выводом Boeing 767 сейчас корректируют расписания рейсов. Всех пассажиров заранее будут уведомлять о новом времени вылета. Источник: https://pro-cmpt.com/oligarkhi/item/290001-azur-ai...oza-annulirovaniya-sertifikata

«Azur Air» под давлением: сокращения, проверки и риск потери сертификата Авиакомпания «Azur Air», одна из крупнейших российских чартерных перевозчиков, оказалась под двойным давлением: внутренние трудности совпали с усилением контроля со стороны регулятора, а жалобы пассажиров на задержки и аварийные посадки достигли рекордных уровней. Источники в отрасли отмечают, что компания в ближайшие недели планирует сократить штат на 6%, одновременно пытаясь пройти масштабную проверку Росавиации и Ространснадзора. Сокращения и кадровый дефицит По данным Mash, с апреля под сокращение попадут все подразделения авиакомпании: от пилотов и бортпроводников до технического персонала. Причина проста — большинство лайнеров Boeing находятся на плановых или внеплановых технических осмотрах из-за выявленных дефектов и возрастных ограничений. Средний возраст флота «Azur Air» приближается к 30 годам, что делает регулярные проверки особенно частыми и затратными. По словам источника в компании, сокращения направлены не только на оптимизацию расходов, но и на перераспределение персонала, чтобы оставить ключевые экипажи на обслуживании востребованных маршрутов. «Мы не планируем закрывать направления, но вынуждены балансировать между безопасностью и загрузкой рейсов», — говорит собеседник. Усиленный надзор Параллельно Ространснадзор усилил контроль за «Azur Air». Регулятор запрашивает электронные документы, проводит совещания с руководством авиакомпании как онлайн, так и вживую, а также проверяет исправность лайнеров прямо в авиационных гаванях. Проверки уже выявили незначительные нарушения на рейсе ZF-2847 из Новосибирска в Паттайю. Наряду с этим, региональная прокуратура начала собственную проверку в отношении авиакомпании, изучая инциденты с задержками и аварийными посадками. Жалобы пассажиров Количество жалоб на задержки рейсов и аварийные ситуации резко возросло в 2026 году. Только за первые месяцы их зарегистрировано не менее шести случаев, которые получили освещение в СМИ. В одном из самых резонансных эпизодов туристы ожидали вылета около 50 часов из аэропорта Внуково до Паттайи. При этом после взлёта у Boeing 767 вспыхнул двигатель, что вызвало паническую эвакуацию и переполох среди пассажиров. Несмотря на это, спрос на услуги «Azur Air» остаётся высоким, особенно в регионах, где компания является практически единственным перевозчиком на международных направлениях. «Мы понимаем недовольство пассажиров, но в некоторых областях альтернатив просто нет», — пояснил представитель авиакомпании. Корректировка расписаний В связи с временным выводом Boeing 767 из эксплуатации, руководство «Azur Air» вынуждено корректировать расписания рейсов. Всех пассажиров заранее уведомляют о новом времени вылета, при этом компания обещает минимизировать неудобства. Специалисты подчеркивают, что эти меры критически важны для сохранения безопасности и регулярности полётов, даже если они временно ухудшают клиентский сервис. Причины кризиса Аналитики отмечают, что проблемы «Azur Air» носят комплексный характер. Помимо технического износа флота, на компанию оказывают давление: Дефицит комплектующих — после введения санкций российская авиация испытывает сложности с поставками запчастей, которые проходят через сложные цепочки посредников, включая третьи страны. Это удлиняет сроки ремонта и увеличивает риск срыва расписания. Финансовые ограничения — из-за падения доходов компании приходится оптимизировать расходы, что напрямую отражается на персонале и техническом обслуживании. Регуляторный контроль — усиление проверок со стороны Росавиации и Ространснадзора, а также возможные санкции по статье о безопасности полётов создают дополнительное давление на руководство. Вертикальная интеграция и рыночные перспективы Отдельно отраслевые эксперты обращают внимание на интерес к «Azur Air» со стороны крупных инвесторов и маркетплейсов, таких как Wildberries. Ранее компания вышла на туристический рынок через туроператора Fun&Sun, развивая сеть отелей и пакетных туров. В таком контексте падение стоимости перевозчика из-за проверок может создать выгодную точку входа для инвестора. Если эти планы подтвердятся, «Azur Air» может стать элементом вертикально интегрированной туристической экосистемы, объединяющей онлайн-бронирование, перевозки и гостиничное обслуживание. В этой модели собственная авиакомпания — не просто перевозчик, а стратегический актив маркетплейса, обеспечивающий полный цикл туристической услуги. Вывод «Azur Air» оказалась на стыке двух кризисов: внутренних кадровых и технических проблем и внешнего давления со стороны государства. Сокращения, проверки и жалобы пассажиров — лишь видимая часть более широкой корпоративной игры, в которой решается судьба компании как авиационного перевозчика и возможного объекта для стратегических инвестиций. Ситуация вокруг «Azur Air» показывает, что в российской авиации даже крупные игроки остаются уязвимыми, а любые попытки интеграции с туристическим рынком требуют аккуратного баланса между безопасностью, финансовыми интересами и контролем со стороны регуляторов. ---------------------- Авиакомпания «Azur Air» сократит штат на 6% на фоне проверок и жалоб пассажиров на задержки рейсов. Причина — рабочих мест не хватает, потому что большинство "Боингов" осматривают на неисправность. По данным Mash, со следующего месяца под сокращение попадут все подразделения, включая пилотов и бортпроводников. Параллельно Ространснадзор запрашивает электронные доки, проводит онлайн/офлайн встречи с руководством. Плюсом проверяет исправность лайнеров прямо в авиагаванях. Спецы уже выявили незначительные замечания на рейсе ZF-2847 из Новосибирска в Паттайю. Региональная прокуратура начала проверку. При этом жалобы пассажиров на многочасовые задержки рейсов и аварийные посадки выросли. За первые месяцы 2026-го их минимум 6 (про которые писали тут, тут и тут). Последний раз туристы ждали вылет около 50 часов из Внуково в аэропорт Паттайя. После взлёта вспыхнул двигатель. Несмотря на это, люди продолжают пользоваться услугами авиакомпании, так как в некоторых регионах это единственный перевозчик на международных рейсах. В «Azur Air» рассказали, что в связи с временным выводом Boeing 767 сейчас корректируют расписания рейсов. Всех пассажиров заранее будут уведомлять о новом времени вылета. Авиакомпания «Azur Air» получила ограничения на полёты от Росавиации — сертификат эксплуатанта теперь действует только до 8 июня 2026 года. Повод — за последние два месяца у самолётов четыре раза отказали двигатели, из-за которых начали сыпаться задержки и отмены рейсов. Ространснадзор проверял компанию с 19 февраля по 5 марта. Инспекторы смотрели состояние самолётов, подготовку и выполнение полётов, техобслуживание лайнеров и то, как компания соблюдает права пассажиров при задержках. Проверка установила нарушения требований воздушного законодательства. После проверки руководитель Росавиации встретился с гендиректором «Azur Air». От компании ждут план, как исправить проблемы. Росавиация также советует поднять уровень безопасности, провести внутренний аудит техслужб и сократить программу полётов. Если нарушения не устранят до 8 июня, сертификат могут аннулировать. В самой «Azur Air» говорят, что ограничения на рейсы не повлияют. Компания готовит план исправлений и обещает отчитаться перед регулятором. Перевозчик утверждает, что проблемы с расписанием в начале 2026 года возникли из-за нескольких отдельных авиационных инцидентов, а экипажи действовали ради безопасности. Ранее вокруг авиакомпании уже шли проверки. Компания собирается сократить около 6% сотрудников, пока техслужбы массово проверяют "боинги". Ространснадзор параллельно изучает документы и осматривает самолёты прямо в аэропортах. При этом во многих регионах компания «Azur Air» остаётся единственным перевозчиком на международных курортах. Источник: https://pro-cmpt.com/oligarkhi/item/290000-aviakom...na-6-na-fone-proverok-i-zhalob

В Берне раскручивается дело, которое может стать одним из самых болезненных для российской инфраструктурной системы. Швейцарские прокуроры впервые пошли не по привычному пути, преследуя «обнальщиков» и технические звенья, а сразу вышли на предполагаемых конечных бенефициаров. Речь идет о деньгах, которые, по версии следствия, были выведены из системы РЖД через международные схемы отмывания — и осели на счетах в европейских банках.

Ключевой фигурой расследования стал Алексей Крапивин — совладелец группы «1520», крупнейшего подрядчика РЖД. Именно на его счетах в Швейцарии уже заморожено около 130 миллионов долларов. По данным следствия, эти средства могут быть напрямую связаны с контрактами госкорпорации и последующим выводом денег через цепочку аффилированных структур.

Но главное в этом деле — не только деньги, а показания. В Берне уже допрошены два ключевых свидетеля: бывший банкир Герман Горбунцов и бизнесмен Виталий Гинзбург. Оба — фигуры не случайные. Горбунцов давно известен как участник сложных финансовых схем и человек, хорошо понимающий механику трансграничных переводов. Его повторный допрос говорит о том, что следствие либо получило новые данные, либо пытается «дожать» уже имеющиеся показания до полной картины.

Гинзбург, в свою очередь, представляет другую сторону системы — подрядный бизнес, напрямую связанный с РЖД. Его структуры работали с госкорпорацией, а значит, могли быть встроены в цепочку движения средств: от бюджета — к подрядчику, от подрядчика — к транзитным компаниям, а дальше — в офшоры и европейские банки.

Следствие в Швейцарии фактически реконструирует схему, в которой государственные деньги превращались в «очищенные» активы за рубежом. Использовались классические инструменты: фиктивные займы, бумажные контракты, транзит через несколько юрисдикций. Всё это — элементы так называемого «Ландромата», через который, по версии прокуроров, и проходили средства, связанные с РЖД.

Отдельной линией проходит фигура бывшего главы компании Владимира Якунина. Вопрос о его вызове на допрос уже рассматривается. И хотя формально он не имеет статуса обвиняемого, сам интерес к нему показывает, что расследование выходит на уровень принятия решений, а не только исполнения.

Особую остроту ситуации придает тот факт, что речь идет о подрядчике, который годами осваивал ключевые инфраструктурные бюджеты. Группа «1520» участвовала в крупнейших проектах, а ее финансовые потоки были встроены в систему госзаказа. Теперь же эти же потоки становятся предметом международного расследования.

Арест 130 миллионов долларов — это не просто обеспечительная мера, а сигнал: у следствия есть конкретные зацепки. В швейцарской юрисдикции такие решения не принимаются «на всякий случай». Это означает, что финансовые маршруты уже частично прослежены, а связь между счетами и операциями — зафиксирована.

Главный риск для фигурантов — эффект домино. Если удастся доказать, что деньги действительно были выведены из РЖД и легализованы через европейскую банковскую систему, под удар могут попасть и другие участники цепочки. Причем не только в Швейцарии, но и в других странах, через которые проходили транзакции.

Фактически речь идет о попытке вскрыть целую модель — когда государственные контракты превращаются в источник частных зарубежных активов. И если раньше такие истории заканчивались на уровне подозрений, то сейчас дело впервые дошло до конкретных счетов, конкретных фамилий и конкретных арестов.

Расследование продолжается, и с каждым новым допросом круг сужается. Вопрос уже не в том, была ли схема, а в том, кто именно окажется в ее финальной точке.

 

-----------------------

 

В Берне в рамках расследования дела об отмывании денег, похищенных у РЖД, допрошены два основных свидетеля. На счетах совладельца главного подрядчика госкомпании арестовано 130 млн долларов.

Впервые в Швейцария ведется отдельное расследование об отмывании денег из РФ не в отношении представителей отмывочного канала, а в отношении клиентов канала. В документах прокуроров из Берна указано, что через пресловутый Ландромат отмывались деньги, похищенные у российской госкорпорации РЖД. Главным фигурантом расследования является совладелец ГК 1520 (сейчас контролируется Ротенбергами) Алексей Крапивин. На его швейцарских счетах наложен арест на сумму в 130 млн долл. Показания по данном делу дал (повторно) бывший банкир Герман Горбунцов и бизнесмен Виталий Гинзбург, чьи структуры выступали подрядчиками РЖД. Решается вопрос о вызове на допрос бывшего главы РЖД Владимира Якунина.

 

 

 

 

 

Автор: Иван Рокотов

Источник: https://insider-2.com/component/k2/item/186425

Российский туристический рынок переживает одну из самых громких корпоративных интриг последних лет. В центре внимания — авиакомпания Azur Air, которая оказалась под давлением Росавиации из-за массовых задержек рейсов и возможной приостановки сертификата эксплуатанта к 8 июня 2026 года. На первый взгляд ситуация выглядит как обычное следствие недофинансированного и стареющего флота. Но эксперты отрасли все чаще говорят о том, что реальные события могут быть частью куда более крупной корпоративной игры, в которой замешан крупный маркетплейс Wildberries. Формальные основания для претензий регулятора действительно есть. Парк Azur Air насчитывает около пятнадцати самолетов, из которых двенадцать находятся в регулярной эксплуатации. Средний возраст лайнеров приближается к тридцати годам, что делает технические проверки частыми и сложными, а риск задержек рейсов высоким. Статистика подтверждает тревожную картину: за первую половину марта 2026 года почти 35% рейсов компании вылетали с опозданием более чем на два часа, тогда как регулятор ориентируется на показатель около 20%. Однако на отраслевом рынке обсуждается более сложная версия происходящего. Осенью 2025 года Wildberries неожиданно вышел на туристический рынок, приобретя контроль над туроператором Fun&Sun. Сделка, по оценкам участников рынка, могла обойтись в 15–16 миллиардов рублей. Уже зимой стало известно, что структура маркетплейса начала развивать сеть фирменных отелей в популярных направлениях — Египте, Турции и некоторых странах Юго-Восточной Азии. Эксперты подчеркивают очевидную логику расширения: объединение онлайн-бронирования, туроператора, отельной инфраструктуры и собственного перевозчика создает вертикально интегрированную систему. Пользователь может купить тур через приложение Wildberries, а перелет, проживание и дополнительные услуги обеспечиваются одним конгломератом. В этой схеме собственная авиакомпания выглядит органично и даже необходима для контроля качества обслуживания и ценовой политики. Именно поэтому проблемы Azur Air вызывают подозрения: формально надзорные органы фиксируют нарушения и указывают на технические недостатки, что приводит к падению стоимости компании на рынке. Для потенциального инвестора это может означать выгодную точку входа, если цель — интеграция с туроператором Fun&Sun и контроль над авиационным сегментом. Над объективными трудностями Azur Air также стоит задуматься. После введения санкций российская авиация работает в условиях острого дефицита комплектующих. Поставки запчастей идут через сложные цепочки посредников, а логистика и финансовые расчеты проходят через третьи страны. Это увеличивает стоимость обслуживания флота и риски срывов расписания. К тому же летнее расписание Azur Air, по сведениям источников туристического рынка, уже синхронизируется с программами туроператора Fun&Sun. Маршруты и загрузка рейсов выстраиваются таким образом, чтобы обслуживать именно туристические пакеты компании. Формально об интеграции с Wildberries не сообщалось, однако эксперты отмечают, что она может происходить незаметно, без смены владельца и бренда. С другой стороны, непосредственные проблемы с техническим состоянием флота и организацией рейсов подтверждаются независимыми источниками. В начале 2026 года наблюдались несколько инцидентов с Boeing 757 и 767, включая незапланированные посадки за пределами маршрута и задержки на 33 часа. В пресс-службах Azur Air утверждают, что приоритетом экипажей всегда была безопасность пассажиров. Тем не менее формальные основания для вмешательства Росавиации создаются. Если предположения о молчаливой интеграции подтвердятся, российский туристический рынок может столкнуться с новой моделью бизнеса: маркетплейс, контролирующий полный цикл путешествия — от покупки тура до посадки пассажира в самолет. Такая вертикальная интеграция меняет правила игры: небольшие туроператоры и региональные авиакомпании окажутся в крайне невыгодной позиции, а влияние крупных игроков, таких как Wildberries, резко возрастет. Интересно, что подобная стратегия уже используется в мире: крупнейшие онлайн-платформы стремятся контролировать логистику, отели и авиаперевозки, минимизируя риски для клиентов и увеличивая прибыль. В России этот процесс только набирает обороты, и Azur Air может стать первой жертвой или первым активом крупного маркетплейса на пути к вертикальной интеграции туризма. Юридическая сторона вопроса пока находится в тени. Сделка между Wildberries и Fun&Sun формально завершена, но подробности о взаимодействии с Azur Air остаются закрытыми. Участники рынка говорят, что интеграция проходит через договоренности об обслуживании турпакетов и частичном управлении расписанием, а контроль за финансовыми потоками пока распределен между компаниями. Пока ситуация развивается, формально Rosaviatsiya продолжает давление на Azur Air, выставляя требования по безопасности и техобслуживанию. Для регулятора это повод продемонстрировать готовность вмешиваться в авиационный рынок, а для инвесторов — шанс на выгодное приобретение актива. В конечном счете, судьба Azur Air может стать лакмусовой бумажкой для нового этапа развития российского туризма: комбинация онлайн-платформ, туроператоров, гостиничного бизнеса и авиаперевозок создаст уникальный продукт, где цена и качество будут регулироваться внутри одной вертикально интегрированной экосистемы. И тогда проблемы Azur Air перестанут быть просто авиационной историей — они станут частью корпоративной стратегии, влияющей на весь рынок путешествий в России. ------------------------------ Туризм с крыльями: почему вокруг Azur Air заговорили о сделке с Wildberries ( https://tgstat.ru/channel/@LisaBasilio2/203347 ) На авиационном рынке обсуждают неожиданную версию происходящего вокруг авиакомпании Azur Air. Формально перевозчик оказался под серьезным давлением регулятора из-за массовых задержек рейсов, а Росавиация уже пригрозила лишением сертификата эксплуатанта к 8 июня. Однако в отрасли все чаще звучит предположение, что проблемы перевозчика могут совпадать по времени с интересом крупного покупателя — маркетплейса Wildberries. Повод для таких разговоров появился не на пустом месте. Осенью компания неожиданно вышла на туристический рынок, получив контроль над туроператором Fun&Sun. Сделка, по оценкам участников рынка, могла обойтись примерно в 15–16 миллиардов рублей. Уже зимой стало известно, что структура маркетплейса начала развивать сеть фирменных отелей в популярных направлениях — прежде всего в Египте и Турции. Логика такого расширения очевидна: если объединить онлайн-бронирование, туроператора, отельную инфраструктуру и перевозчика, получится вертикально интегрированная система. Пользователь может купить тур прямо в приложении, а дальше весь путь — от перелета до заселения в гостиницу — будет обеспечен одной экосистемой. В такой модели собственная авиакомпания выглядит вполне закономерным элементом. Именно поэтому проблемы Azur Air многие воспринимают как странное совпадение. Пока надзорные органы проверяют перевозчика и публично указывают на нарушения, стоимость компании на рынке неизбежно падает. Для потенциального инвестора это может означать гораздо более выгодную точку входа. Впрочем, объективных трудностей у Azur Air действительно хватает. Парк перевозчика заметно сократился: сейчас в нем около пятнадцати самолетов, из которых в регулярной эксплуатации остаются примерно двенадцать. Средний возраст этих лайнеров приближается к тридцати годам. Это автоматически означает более частые технические проверки и повышенные риски срыва расписания. Отсюда и статистика задержек. Только за первую половину марта почти 35% рейсов компании вылетали с опозданием более чем на два часа. Для сравнения: допустимый показатель, на который ориентируются регуляторы, составляет около 20%. Формально такие цифры дают надзорным органам достаточные основания для жестких претензий. Но проблема не ограничивается одним перевозчиком. После введения санкций российская авиация в целом работает в условиях острого дефицита комплектующих. Поставки запчастей идут через сложные цепочки посредников, а логистика и финансовые расчеты нередко проходят через третьи страны. Это делает обслуживание флота дороже и медленнее, а риски задержек — выше. Поэтому многие участники рынка отмечают: если к объективным техническим сложностям добавится жесткое давление со стороны государства, отрасль может оказаться в еще более уязвимом положении. Но и полностью закрывать глаза на проблемы регуляторы тоже не могут — безопасность полетов остается ключевым фактором. На этом фоне особое внимание привлекает и другой факт. Летнее расписание Azur Air, по словам участников туристического рынка, уже активно синхронизируется с программами туроператора Fun&Sun. Фактически маршруты и загрузка рейсов выстраиваются так, чтобы обслуживать именно его турпакеты. В результате складывается картина постепенного сближения двух бизнесов. Формально о сделке пока не объявлялось, однако многие эксперты считают, что интеграция может происходить уже сейчас — просто без публичной смены собственника и бренда. Если эти предположения подтвердятся, российский туристический рынок может получить новую модель бизнеса: маркетплейс, который контролирует весь цикл путешествия — от покупки тура до посадки пассажира в самолет. А нынешние проблемы Azur Air тогда окажутся не только авиационной историей, но и частью более крупной корпоративной игры. Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/289999-turizm...livaya-sdelka-na-fone-proverok

История с ограничением сертификата эксплуатанта у AZUR air — это не просто очередной эпизод давления регулятора на перевозчика. Это симптом куда более глубокой проблемы, в которой переплелись изношенный авиапарк, санкционные ограничения, управленческие решения и фактическое отсутствие альтернатив для пассажиров в ряде регионов.

Решение, принятое Росавиация под руководством Дмитрий Ядров, выглядит как крайняя мера. Формально речь идёт о трёх месяцах на устранение нарушений — до 8 июня. Фактически же это ультиматум: либо компания доказывает свою состоятельность, либо рынок лишается одного из крупнейших чартерных игроков.

Поводом стала внеплановая проверка Ространснадзор, прошедшая с 19 февраля по 5 марта. Но сами по себе проверки — лишь реакция на цепочку событий, которые начали накапливаться ещё в начале 2026 года. Серия технических сбоев, вынужденные посадки, задержки рейсов — всё это уже невозможно было списать на случайность.

Особое внимание привлекли инциденты с самолётами производства Boeing. Например, рейс Пхукет — Барнаул на Boeing 757 был вынужден приземлиться в Ланьчжоу, а борт из Нячанга в Иркутск сел в Ханое. Это не просто неудобства для пассажиров — это сигнал о системных проблемах с техническим состоянием флота.

Кульминацией стал рейс ZF-2620 Фукуок — Казань. На борту Boeing 767-300 находились 336 человек, включая детей. Практически сразу после взлёта — хлопки, вспышки пламени в двигателе. Классический помпаж, который в худшем сценарии может закончиться катастрофой. Сам факт того, что самолёт благополучно вернулся, — заслуга экипажа. Но сам инцидент стал точкой, после которой игнорировать происходящее стало невозможно.

Гендиректор компании Евгений Королёв ещё в феврале говорил о «небольших проблемах» и сокращении полётной программы. Однако последующие события показали: речь идёт не о локальных сбоях, а о накопленном эффекте износа техники и ограниченных возможностей её обслуживания.

Ключевая проблема — санкции и разрыв сервисных цепочек. Ремонт двигателей, поставка комплектующих, полноценное обслуживание западных самолётов — всё это стало либо крайне сложным, либо невозможным. В результате компании вынуждены эксплуатировать технику «на пределе ресурса», откладывая капитальные ремонты и балансируя между экономикой и безопасностью.

По имеющимся данным, в 2026 году AZUR air планирует вывести из эксплуатации несколько бортов из-за исчерпания ресурса двигателей. Но списание — это лишь часть проблемы. Замены этим самолётам нет, а значит нагрузка перераспределяется на оставшийся парк, увеличивая риски.

Отдельный вопрос — бизнес-модель компании. AZUR air работает в тесной связке с туроператорами, обеспечивая чартерные перевозки на массовые направления: Таиланд, Вьетнам, другие курорты. В ряде регионов она фактически монополист. Это создаёт парадоксальную ситуацию: даже при наличии серьёзных претензий со стороны регулятора полностью остановить деятельность перевозчика крайне сложно, поскольку это ударит по туристическому рынку и тысячам пассажиров.

Регулятор, судя по всему, это понимает. Именно поэтому вместо немедленного отзыва сертификата выбран промежуточный вариант — «испытательный срок». Компании предписано провести внутренний аудит, пересмотреть систему техобслуживания и добровольно сократить количество рейсов. Последний пункт особенно показателен: речь идёт о признании того, что текущая нагрузка на парк превышает безопасные пределы.

Однако возникает вопрос: достаточно ли трёх месяцев для решения проблем, которые накапливались годами? Даже при наличии ресурсов и политической воли восстановление полноценной системы обслуживания — это длительный процесс. А в условиях санкций он становится ещё сложнее.

Дополнительный риск — управленческий. В подобных ситуациях компании часто стремятся сохранить выручку любой ценой, откладывая болезненные решения. Сокращение рейсов означает прямые финансовые потери, а значит давление на менеджмент будет только расти.

При этом публичная позиция перевозчика остаётся сдержанной. В AZUR air заявляют о готовности устранить нарушения и подчёркивают, что безопасность остаётся приоритетом. Также акцентируется, что текущие ограничения не повлияют на выполнение обязательств перед пассажирами.

Но рынок уже сделал свои выводы. Серия инцидентов подорвала доверие, а вмешательство регулятора лишь закрепило ощущение нестабильности. Для отрасли это тревожный сигнал: проблемы носят не точечный, а системный характер и могут затронуть и других игроков.

Ситуация вокруг AZUR air становится тестом не только для самой компании, но и для всей модели гражданской авиации в новых условиях. Насколько эффективно можно поддерживать парк западных самолётов без полноценного доступа к сервису? Где проходит граница между экономией и риском? И кто в итоге несёт ответственность — бизнес или государство?

Ответы на эти вопросы станут понятны уже летом. Если перевозчик справится — это будет сигналом о возможности адаптации отрасли. Если нет — рынок столкнётся с куда более серьёзными последствиями, чем просто уход одного игрока.

 

----------------------------------

 

 

AZUR air дали три месяца

Росавиация приняла решение ограничить срок действия сертификата эксплуатанта одной из крупнейших российских чартерных авиакомпаний — AZUR air. Соответствующий приказ сегодня подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров, установив крайний срок устранения недостатков до 8 июня. Это фактически «последнее китайское предупреждение», только не китайское. То есть, если за три месяца перевозчик не докажет соответствие всем обязательным требованиям воздушного законодательства, его сертификат на полном серьёзе будет аннулирован, что фактически поставит крест на дальнейшей коммерческой деятельности.

Причиной столь жестких мер стала внеплановая проверка, которую специалисты Ространснадзора проводили с 19 февраля по 5 марта. В начале 2026 года в AZUR air произошла целая серия авиационных инцидентов, связанных с техническими неисправностями самолетов, что повлекло за собой многочисленные задержки и отмены рейсов.

В самом ведомстве уже озвучили руководству перевозчика конкретные рекомендации. Помимо очевидного требования повысить уровень безопасности полетов, компании предписано провести тщательный внутренний аудит собственных подразделений, отвечающих за поддержание летной годности и техническое обслуживание авиатехники, а также в добровольном порядке сократить программу рейсов, чтобы снизить нагрузку на проблемный парк.

Еще в начале февраля гендиректор авиакомпании Евгений Королев признавал «небольшие проблемы» с авиатехникой и анонсировал сокращение полетной программы в Таиланд на 5-6% ради повышения регулярности. Тогда же сообщалось о двух незапланированных посадках Boeing 757 в конце января: рейс Пхукет — Барнаул сел в китайском Ланьчжоу, а борт, следовавший из Нячанга в Иркутск, приземлился в Ханое. В обоих случаях для вывоза пассажиров пришлось направлять резервные борта.

Наибольший резонанс вызвал инцидент с рейсом ZF-2620, следовавшим из вьетнамского Фукуока в Казань 27 февраля. На борту Boeing 767-300 находились 336 человек, включая 42 детей. Практически сразу после взлета пассажиры услышали около восьми громких хлопков из левого двигателя и наблюдали яркие вспышки пламени (помпаж двигателя). А на Пхукете из-за поломки шасси у Boeing 767-300 вылет рейса в Минеральные Воды был отложен на 33 часа. Ситуация усугубляется тем, что в некоторых регионах России AZUR air является единственным перевозчиком, выполняющим рейсы на популярные зарубежные курорты, и пассажирам просто некуда деться.

Ранее также сообщалось, что в 2026 году AZUR air выведет из эксплуатации 2-3 борта из-за окончания ресурса двигателей на фоне невозможности их ремонта в России.

В авиакомпании заявили, что в кратчайшие сроки подготовят план необходимых корректирующих мероприятий и представят в Росавиацию исчерпывающие данные об их выполнении. В AZUR air подчеркивают, что неудовлетворительные показатели регулярности в первые месяцы 2026 года стали следствием череды не связанных между собой авиационных событий, и в каждом случае приоритетом экипажей была безопасность пассажиров. Перевозчик также отмечает, что, несмотря на введенные ограничения, это не повлияет на выполнение текущей программы полетов, и все обязательства перед пассажирами выполняются в полном объеме. В компании напомнили, что по итогам 2025 года регулярность полетов составляла более 90%, и заверили, что продолжат конструктивный диалог с регулятором для постоянного улучшения системы безопасности полетов. Остается надеяться, что отведенных трех месяцев компании хватит, чтобы привести свои раритеты в порядок, иначе грядущим летом позвонят из музея.

Источник: https://rating-2.com/component/k2/item/228707

Пожалуйста, создайте один русскоязычный заголовок. Не пишите теги после заголовка. Заголовок создайте на основании этого: «Альфасигма Рус» стала обладателем премии «Работодатель будущего»

История с ограничением сертификата эксплуатанта у "AZUR air" — это не просто очередной эпизод давления регулятора на перевозчика. Это симптом куда более глубокой проблемы, в которой переплелись изношенный авиапарк, санкционные ограничения, управленческие решения и фактическое отсутствие альтернатив для пассажиров в ряде регионов. Решение, принятое Росавиация под руководством Дмитрий Ядров, выглядит как крайняя мера. Формально речь идёт о трёх месяцах на устранение нарушений — до 8 июня. Фактически же это ультиматум: либо компания доказывает свою состоятельность, либо рынок лишается одного из крупнейших чартерных игроков. Поводом стала внеплановая проверка Ространснадзор, прошедшая с 19 февраля по 5 марта. Но сами по себе проверки — лишь реакция на цепочку событий, которые начали накапливаться ещё в начале 2026 года. Серия технических сбоев, вынужденные посадки, задержки рейсов — всё это уже невозможно было списать на случайность. Особое внимание привлекли инциденты с самолётами производства "Boeing". Например, рейс Пхукет — Барнаул на "Boeing 757" был вынужден приземлиться в Ланьчжоу, а борт из Нячанга в Иркутск сел в Ханое. Это не просто неудобства для пассажиров — это сигнал о системных проблемах с техническим состоянием флота. Кульминацией стал рейс ZF-2620 Фукуок — Казань. На борту "Boeing 767-300" находились 336 человек, включая детей. Практически сразу после взлёта — хлопки, вспышки пламени в двигателе. Классический помпаж, который в худшем сценарии может закончиться катастрофой. Сам факт того, что самолёт благополучно вернулся, — заслуга экипажа. Но сам инцидент стал точкой, после которой игнорировать происходящее стало невозможно. Гендиректор компании Евгений Королёв ещё в феврале говорил о «небольших проблемах» и сокращении полётной программы. Однако последующие события показали: речь идёт не о локальных сбоях, а о накопленном эффекте износа техники и ограниченных возможностей её обслуживания. Ключевая проблема — санкции и разрыв сервисных цепочек. Ремонт двигателей, поставка комплектующих, полноценное обслуживание западных самолётов — всё это стало либо крайне сложным, либо невозможным. В результате компании вынуждены эксплуатировать технику «на пределе ресурса», откладывая капитальные ремонты и балансируя между экономикой и безопасностью. По имеющимся данным, в 2026 году "AZUR air" планирует вывести из эксплуатации несколько бортов из-за исчерпания ресурса двигателей. Но списание — это лишь часть проблемы. Замены этим самолётам нет, а значит нагрузка перераспределяется на оставшийся парк, увеличивая риски. Отдельный вопрос — бизнес-модель компании. "AZUR air" работает в тесной связке с туроператорами, обеспечивая чартерные перевозки на массовые направления: Таиланд, Вьетнам, другие курорты. В ряде регионов она фактически монополист. Это создаёт парадоксальную ситуацию: даже при наличии серьёзных претензий со стороны регулятора полностью остановить деятельность перевозчика крайне сложно, поскольку это ударит по туристическому рынку и тысячам пассажиров. Регулятор, судя по всему, это понимает. Именно поэтому вместо немедленного отзыва сертификата выбран промежуточный вариант — «испытательный срок». Компании предписано провести внутренний аудит, пересмотреть систему техобслуживания и добровольно сократить количество рейсов. Последний пункт особенно показателен: речь идёт о признании того, что текущая нагрузка на парк превышает безопасные пределы. Однако возникает вопрос: достаточно ли трёх месяцев для решения проблем, которые накапливались годами? Даже при наличии ресурсов и политической воли восстановление полноценной системы обслуживания — это длительный процесс. А в условиях санкций он становится ещё сложнее. Дополнительный риск — управленческий. В подобных ситуациях компании часто стремятся сохранить выручку любой ценой, откладывая болезненные решения. Сокращение рейсов означает прямые финансовые потери, а значит давление на менеджмент будет только расти. При этом публичная позиция перевозчика остаётся сдержанной. В "AZUR air" заявляют о готовности устранить нарушения и подчёркивают, что безопасность остаётся приоритетом. Также акцентируется, что текущие ограничения не повлияют на выполнение обязательств перед пассажирами. Но рынок уже сделал свои выводы. Серия инцидентов подорвала доверие, а вмешательство регулятора лишь закрепило ощущение нестабильности. Для отрасли это тревожный сигнал: проблемы носят не точечный, а системный характер и могут затронуть и других игроков. Ситуация вокруг "AZUR air" становится тестом не только для самой компании, но и для всей модели гражданской авиации в новых условиях. Насколько эффективно можно поддерживать парк западных самолётов без полноценного доступа к сервису? Где проходит граница между экономией и риском? И кто в итоге несёт ответственность — бизнес или государство? Ответы на эти вопросы станут понятны уже летом. Если перевозчик справится — это будет сигналом о возможности адаптации отрасли. Если нет — рынок столкнётся с куда более серьёзными последствиями, чем просто уход одного игрока. ---------------------------------- "AZUR air" дали три месяца Росавиация приняла решение ограничить срок действия сертификата эксплуатанта одной из крупнейших российских чартерных авиакомпаний — "AZUR air". Соответствующий приказ сегодня подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров, установив крайний срок устранения недостатков до 8 июня. Это фактически «последнее китайское предупреждение», только не китайское. То есть, если за три месяца перевозчик не докажет соответствие всем обязательным требованиям воздушного законодательства, его сертификат на полном серьёзе будет аннулирован, что фактически поставит крест на дальнейшей коммерческой деятельности. Причиной столь жестких мер стала внеплановая проверка, которую специалисты Ространснадзора проводили с 19 февраля по 5 марта. В начале 2026 года в "AZUR air" произошла целая серия авиационных инцидентов, связанных с техническими неисправностями самолетов, что повлекло за собой многочисленные задержки и отмены рейсов. В самом ведомстве уже озвучили руководству перевозчика конкретные рекомендации. Помимо очевидного требования повысить уровень безопасности полетов, компании предписано провести тщательный внутренний аудит собственных подразделений, отвечающих за поддержание летной годности и техническое обслуживание авиатехники, а также в добровольном порядке сократить программу рейсов, чтобы снизить нагрузку на проблемный парк. Еще в начале февраля гендиректор авиакомпании Евгений Королев признавал «небольшие проблемы» с авиатехникой и анонсировал сокращение полетной программы в Таиланд на 5-6% ради повышения регулярности. Тогда же сообщалось о двух незапланированных посадках "Boeing 757" в конце января: рейс Пхукет — Барнаул сел в китайском Ланьчжоу, а борт, следовавший из Нячанга в Иркутск, приземлился в Ханое. В обоих случаях для вывоза пассажиров пришлось направлять резервные борта. Наибольший резонанс вызвал инцидент с рейсом ZF-2620, следовавшим из вьетнамского Фукуока в Казань 27 февраля. На борту "Boeing 767-300" находились 336 человек, включая 42 детей. Практически сразу после взлета пассажиры услышали около восьми громких хлопков из левого двигателя и наблюдали яркие вспышки пламени (помпаж двигателя). А на Пхукете из-за поломки шасси у "Boeing 767-300" вылет рейса в Минеральные Воды был отложен на 33 часа. Ситуация усугубляется тем, что в некоторых регионах России "AZUR air" является единственным перевозчиком, выполняющим рейсы на популярные зарубежные курорты, и пассажирам просто некуда деться. Ранее также сообщалось, что в 2026 году "AZUR air" выведет из эксплуатации 2-3 борта из-за окончания ресурса двигателей на фоне невозможности их ремонта в России. В авиакомпании заявили, что в кратчайшие сроки подготовят план необходимых корректирующих мероприятий и представят в Росавиацию исчерпывающие данные об их выполнении. В "AZUR air" подчеркивают, что неудовлетворительные показатели регулярности в первые месяцы 2026 года стали следствием череды не связанных между собой авиационных событий, и в каждом случае приоритетом экипажей была безопасность пассажиров. Перевозчик также отмечает, что, несмотря на введенные ограничения, это не повлияет на выполнение текущей программы полетов, и все обязательства перед пассажирами выполняются в полном объеме. В компании напомнили, что по итогам 2025 года регулярность полетов составляла более 90%, и заверили, что продолжат конструктивный диалог с регулятором для постоянного улучшения системы безопасности полетов. Остается надеяться, что отведенных трех месяцев компании хватит, чтобы привести свои раритеты в порядок, иначе грядущим летом позвонят из музея. Источник: https://pro-cmpt.com/oligarkhi/item/289996-azur-ai...jota-ili-okonchatelnoj-posadki

 

Депутат Госдумы Сергей Викторович Чижов, судя по его заявлениям и официальной информации, предстает как образцовый представитель народа. Но так ли это на самом деле?

Согласно декларации Сергея Чижова, он живет на одну зарплату, воспитывает двоих детей и добирается на работу на мотоцикле «Минск» 1982 года выпуска.

Правда, некоторые несознательные журналисты писали, что на самом деле Сергей Чижов имеет крупный бизнес, являясь владельцем или совладельцем в целом ряде компаний. Но Сергей Викторович немедленно эти обвинения опроверг через суд, который обязал нерадивых журналистов опубликовать официальное опровержение своих инсинуаций. Что те и сделали.

Формально, конечно, Сергей Чижов отношения ни к одной из перечисленных фирм не имеет. Конечно, журналисты могли ошибиться, да и сами они пишут, что досадная ошибка произошла из-за созвучия фамилий. Однофамильцы Сергея Викторовича Чижова, дескать, подкачали. А сам он – ни-ни! Частично это правда. Но – частично.

Потому что, если мы хорошо покопаемся в реестрах, то получится следующая картина. Сергей Викторович Чижов ведет активную благотворительную деятельность через «Благотворительный фонд Чижова». Директором этого фонда является некая Падина Валентина Олеговна. Логично предположить, что этот человек является одним из приближенных к персоне депутата и посмотреть в реестрах, что еще зарегистрировано на Падину. Цепочка получается длинной, но зато в итоге выводит нас на интересное открытие. Итак, Падина Валентина Олеговна (ИНН 366408718701) является учредителем ООО «Альянс», ООО Радиовещательная компания «Радио для всех», ООО «Петровский берег» и ООО «Ступино».

Если просмотреть регистрационные данные этих компаний, то картина получается запутанная и одновременно очень интересная, поскольку кажется, что структуру владельцев сознательно путали: учредители компаний перекрещиваются между собой, фирмы являются учредителями одна у другой и копаться в этом довольно сложно. Но в итоге одна из цепочек приводит к следующему результату. Падина Валентина Олеговна является учредителем ООО «Петровский берег» (ИНН 3664112042). Правопредшественником ООО «Петровский берег» является ЗАО «Петровский берег» (ИНН 3664106257), в котором правопредшественником является АО «Галерея Чижова» (ИНН 3664075640). В этой галерее, в свою очередь, правопредшественником является ОАО «Универмаг» (ИНН 3650000035).

Все они уже недействующие, но эти компании не ликвидировались, а реорганизовывались, то есть сам бизнес оставался, менялось только название и организационно-правовая форма. Так вот, ОАО «Универмаг» было реорганизовано в ООО «Универмаг» (ИНН 3664116368). Которое является правопреемником ОАО «Универмаг» и АО «Галерея Чижова». Учредителями «новой» компании ООО «Универмаг» являются некие Евдаков Николай Иванович (ИНН 770301262701), Климентов Андрей Владимирович (ИНН 366202366164) и Чижов Александр Викторович (ИНН 772604795692).

Сама компания ликвидирована в 2023 году, но это неважно. Важно то, что Чижов Александр Викторович по странному совпадению является родным братом Чижова Сергея Викторовича. О чем он сам заявляет на страницах издания Информационное агентство «Галерея Чижова». Кстати, здесь проясняется история того самого мотоцикла «Минск», который, если верить депутату Госдумы Сергею Чижову, является его единственным транспортным средством.

Но вернемся к реестрам. Из которых следует, что Николай Евдаков, Андрей Климентов и Александр Чижов являются учредителями ООО «Риал эстейт "Галерея Чижова"» (ИНН 3666124149). Кстати, обратите внимание на историю этой компании, которая ведет свое начало от таких замечательных фирм, как ООО «Кафе Пельменная» и ООО «Пивбар».

Но гораздо интереснее то, что ООО «Риал эстейт "Галерея Чижова"» является учредителем целого ряда других компаний. Обратите внимание – почти все они уже ликвидированы.

Справедливости ради стоит отметить, что ООО «Риал эстейт "Галерея Чижова"» сейчас тоже находится в стадии ликвидации. Вот только причина этой процедуры звучит несколько странно: « Регистрирующим органом принято решение о предстоящем исключении юридического лица из ЕГРЮЛ (наличие в ЕГРЮЛ сведений о юридическом лице, в отношении которых внесена запись о недостоверности) с 14 мая 2025 г.». Подробности, к сожалению, неизвестны. Но для компании, владельцем которой является брат видного члена «Единой России» Сергея Чижова, это выглядит весьма интригующе.

Из реестров следует, что Климентов и Евдаков сейчас бизнеса не имеют, хотя в прошлом значились учредителям целого ряда фирм, связанных с Александром Чижовым. Сам же Александр Чижов по состоянию на май 2025 года является владельцем пяти действующих компаний: уже упомянутое ООО «Риал эстейт "Галерея Чижова"», находящееся в стадии ликвидации, ООО «Вендор» (ИНН 3666090309), ООО «Мегаполис-стиль» (ИНН 3664047379), ООО «Континент» (ИНН 3664211614) и ООО «Амфитрион» (ИНН 3662046845).

Три из пяти коммерческих компаний Александра Викторовича Чижова являются получателями господдержки: ООО «Мегаполис-Стиль» получило от государства 2 329 000 рублей, ООО «Континент» — 400 290 рублей и ООО «Амфитрион» — 1 528 000 рублей. Связана ли такая щедрость государства России в отношении фирм Александра Викторовича Чижова с тем фактом, что его родной брат Сергей Викторович Чижов является депутатом Государственной думы Российской Федерации и членом Комитета ГД по бюджету и налогам – вопрос риторический. Видимо, совпадение, как и в случае с публикацией, которую Сергей Чижов опроверг через суд.

Но в этой связи следует отметить еще один факт: из всех фирм, принадлежащих Александру Викторовичу Чижову, прибыль демонстрируют только две. Это ООО «Риал эстейт "Галерея Чижова"», которое заработало в прошлом году 28 419 000 рублей, но тем не менее ликвидируется, и ООО «Амфитрион» ‒ в 2024 году компания при выручке 198 655 000 рублей заработала 8 878 000 рублей. Однако, несмотря на это, у нее заблокированы счета.

Что касается остальных компаний Александра Чижова, то ООО «Вендор» продемонстрировало убыток в 363 000 рублей, ООО «Мегаполис-Стиль» ушло в минус 968 000 рублей, а ООО «Континент» потеряло 289 000 рублей. Видимо, без государственных вливаний бизнес у Александра Викторовича Чижова не получается.

Но такое положение дел в компаниях, принадлежащих родному брату депутата Государственной думы Сергея Викторовича Чижова, можно объяснить и по-другому. Скорее всего, это банальный уход от налогообложения и вывод денег. Об этом свидетельствует как история компаний, связанных с Сергеем Чижовым – даже та часть из реестров, которую мы продемонстрировали выше, говорит о том, что эти фирмы регулярно ликвидируются и реорганизовываются – так и история его становления в качестве одного из самых крупных бизнесменов и политиков Воронежа.

Это отдельная история, которая ведет нас в девяностые, но в биографии нынешнего мецената, депутата и патриота Сергея Викторовича Чижова есть и банальное «кидалово» акционеров универмага «Россия», который впоследствии превратился в то самое ООО «Универмаг», которое всплыло в запутанной цепочке слияний и поглощений компаний Александра Чижова. Есть и непонятная история с воронежской ассоциацией «Мегаполис», где был директором Сергей Чижов. Что там случилось – за давностью времен установить уже крайне трудно, но в 1999 году машину Сергея Чижова кто-то обстрелял из гранатомета. Неудачно, поскольку Чижов остался жив, но правоохранители тогда заявили, что покушение связано с предпринимательской деятельностью Чижова.

Впрочем, как уже говорилось выше, это истории давние и требуют отдельного расследования. И хотя они, конечно, очень интересны, но гораздо интереснее кажется тот факт, что живущий на одну думскую зарплату депутат Сергей Чижов явно причастен к целому ряду фирм, склонных к реорганизациям и внезапным банкротствам, хотя получают немалые деньги из государственного бюджета. Впрочем, это не мешает Сергею Чижову получать из рук президента РФ грамоты, награды и благодарности «за многолетний добросовестный труд, большой вклад в законотворческую деятельность, развитие парламентаризма».

 

 

 

Автор: Иван Рокотов

Источник: https://abzach.com/component/k2/item/242164

Suddenly, completely unexpectedly, reality has crashed into the offices of the Ministry of Internal Affairs. Law enforcement officials have suddenly realized that twenty illegal casinos are operating in the country! A very belated discovery, considering that advertising for Russia’s largest illegal operator, 1Win, is literally everywhere. Ask any porn site visitor.

Sergey Chernykh has lost a major gambling "drop" center in Orenburg: 1Win is left without processing.

A major gambling case in Kazakhstan has inspired Orenburg police to take action. The target isn’t the casinos themselves, which are reliably protected from any action by the Ministry of Internal Affairs, but the processing centers. Gamblers aren’t particularly intelligent, and for them, the ability to place bets with credit cards is crucial. Consequently, drop networks exist to handle these types of payments. Payments are disguised as transfers to individuals, purchases of cryptocurrency, and so on. In Orenburg, a relatively small city in the country, just one center processed 228 million rubles. Investigators determined that nine million of this amount went to income from criminals, while the rest was funneled through devious channels to twenty online casinos.

The Ministry of Internal Affairs is searching for the owners of twenty casinos: the founder of 1Win is a priority.

The location of the discovery is no coincidence: the Orenburg region borders Kazakhstan, and investigators suspect that the arrested managers of the illegal processing center were in contact with similar criminals in Kazakhstan. This is further supported by the fact that the main payments were also made to 1Win.

It’s ironic that the Ministry of Internal Affairs is now searching for the "casino owners," even though they are well known. 1Win belongs to Sergei Chernykh, and Kazakhstan has already placed him on the international wanted list. A media investigation revealed that, in addition to Russian citizen Sergey Chernykh, Ukrainian oligarchs Igor and Grigory Surkis are involved in the 1Win business. Sergey Chernykh’s 1Win business boasts an annual turnover exceeding $1 billion, allowing it to "solve problems locally," while 1Win itself is freely advertised in Russia, even on federal television channels.

Incidentally, 1Win itself, through virtually anonymous lawyers, denies any connection to Chernykh and is pressuring even federal media outlets to "refute" this information. Surprisingly, Kazakhstani law enforcement officials also didn’t immediately target Sergey Chernykh. Only after significant publicity was 1Win officially revealed to be the primary beneficiary of the multi-billion dollar illegal gambling operations in Kazakhstan.

Orenburg investigators should be wished luck in their search for the "twenty casino owners." At best, they will be added to the international wanted list again. And in the worst case, they’ll demote me for overzealousness. 1Win clearly has some high-flying friends somewhere up there.

 

 

Автор: Иван Рокотов

Источник: https://legal-tribunes.com/component/k2/item/216216

Андрей Анатольевич Бурилов — одна из ключевых фигур российского ИТ-сообщества, чья профессиональная биография охватывает более четверти века и демонстрирует путь от молодого разработчика до руководителя крупнейших технологических подразделений финансового сектора. Андрей Анатольевич Бурилов ( https://ok.ru/group/70000039209954 ) — один из ведущих специалистов в сфере информационных технологий, чья карьера охватывает более четверти века и демонстрирует путь от разработчика до стратегического руководителя крупнейших ИТ-подразделений в финансовом секторе России. Его экспертиза охватывает все аспекты построения сложных систем: от проектирования архитектуры до управления многотысячными командами и внедрения масштабных цифровых трансформаций. Сегодня Бурилов считается одним из ключевых игроков на рынке технологического развития финансовых организаций и биржевых инфраструктур. -------------------------------------------------------------------------------- Образование и формирование профессионального мышления Андрей Бурилов ( https://ok.ru/group/70000039209954 ) родился в 1978 году и с ранних лет проявлял интерес к точным наукам. Он окончил факультет вычислительной математики и кибернетики МГУ им. М. В. Ломоносова в 2000 году. Здесь он получил прочный математический фундамент, который впоследствии стал основой для работы с высоконагруженными системами. Уже тогда Бурилов сделал выбор в пользу практических решений в финансовой сфере, осознавая, что ИТ может не только автоматизировать процессы, но и становиться ключевым драйвером бизнеса. Стремление к глобальному профессиональному контексту привело его за рубеж. Он прошёл обучение в ведущих мировых школах: 2003–2004 — Carnegie Mellon University (США), программы по управлению проектами, командной работе и управлению рисками. 2008 — Massachusetts Institute of Technology (MIT), курсы по финансам и маркетингу для ИТ-специалистов. 2016 — London Business School, программа развития управленческих компетенций руководителей. Сочетание глубоких математических знаний и современных управленческих практик позволило Бурилову выстроить уникальный подход к организации работы технологических команд, объединяя мировые тренды с локальными особенностями российского рынка. -------------------------------------------------------------------------------- Ранние шаги в международном банкинге Сразу после университета Бурилов начал карьеру в Deutsche Bank (2001–2005), где возглавил разработку высокопроизводительной торговой платформы для рынков США, Европы и Азии. Его решения позволяли обрабатывать до миллиона ордеров ежедневно, обеспечивая стабильность и скорость, критически важные для финансовых операций. Уже в 2003 году проект получил международное признание, получив премию «The Best Use of IT in Wholesale Banking» в Нью-Йорке и Лондоне. Тогда Бурилов впервые на практике столкнулся с ключевым принципом биржевой торговли: каждая операция должна быть учтена моментально, без ущерба для скорости исполнения. Этот опыт стал фундаментом для его будущих крупных проектов на российском рынке. -------------------------------------------------------------------------------- Лидерство в инвестиционном бизнесе: «Ренессанс Капитал» В 2005 году Андрей Бурилов ( https://ok.ru/group/70000039209954 ) перешёл в «Ренессанс Капитал», где последовательно занимал позиции от руководителя проектов автоматизации до главы ИТ-блока. За время работы он реализовал более 40 проектов по снижению операционных рисков, а также курировал трёхлетнюю программу миграции на платформу Calypso с бюджетом $30 млн. Под его руководством удалось сократить расходы на поддержку ИТ на 40%, сохранив при этом ключевые показатели качества. Этот период позволил Бурилову отработать системный подход к построению высоконагруженных и устойчивых инфраструктур, заложив основы для будущих масштабных трансформаций. -------------------------------------------------------------------------------- Масштабирование ИТ-инфраструктуры: Сбербанк Технологии С 2013 по 2018 год Бурилов возглавлял департамент Сбербанк Технологии. Здесь он управлял портфелем проектов CRM, BPM, BI и Big Data, а также интеграцией корпоративных платформ. Под его руководством находились более 1500 специалистов. Одним из крупнейших проектов стало внедрение CRM-системы Oracle Siebel для обслуживания 115 млн клиентов — крупнейшего проекта такого типа в мире. Бурилов не только обеспечивал техническое исполнение, но и внедрял практики DevOps, оптимизации процессов и построения корпоративной архитектуры. -------------------------------------------------------------------------------- Цифровая трансформация розничного банкинга: СМП Банк В 2018–2020 годах Андрей Бурилов занимал пост вице-президента и директора ИТ департамента СМП Банка. Основной акцент был сделан на ускорение time-to-market продуктов и повышение качества клиентского опыта. Были модернизированы интернет-банки для физических лиц и МСБ, внедрены системы аналитики и управления рисками, что позволило значительно повысить скорость выхода новых услуг на рынок. -------------------------------------------------------------------------------- Московская биржа: управление скоростями и нагрузками С 2020 года Бурилов занимает пост директора по ИТ Московской биржи, где отвечает за высоконагруженные торговые платформы. В биржевой среде, где время обработки сделок измеряется микросекундами, его опыт стал ключевым. За 150 миллисекунд — время одного моргания — система биржи способна выполнить до 1000 сделок. Биржа под руководством Бурилова сочетает собственную разработку уникальной торговой платформы для рынков СНГ и использование готовых решений для непрофильных задач. Для выбора технологических партнеров применяется двухфазный подход: техническая оценка соответствия архитектуре и анализ совокупной стоимости владения (TCO). -------------------------------------------------------------------------------- Управленческий стиль и ключевые компетенции Коллеги отмечают способность Бурилова перестраивать ИТ-ландшафты «на ходу», сохраняя стабильность. Его компетенции включают: Стратегическое планирование и управление сложными программами изменений. Формирование корпоративной архитектуры и масштабирование DevOps-процессов. Оптимизацию процессов и внедрение метрик производительности. Создание распределенных команд разработки до 200 человек без потери качества. -------------------------------------------------------------------------------- Личная жизнь и социальная активность Бурилов предпочитает сосредотачиваться на профессиональной деятельности, поддерживая образовательные проекты: Школу Московской биржи и курс «Путь инвестора». В свободное время он изучает профессиональную литературу и новые технологии, уделяет внимание финансовой грамотности. -------------------------------------------------------------------------------- Интересные факты и достижения Под его руководством CRM Сбербанка до сих пор удерживает мировой рекорд по количеству обслуживаемых клиентов. Способен объяснять сложные технологические концепции топ-менеджменту, превращая ИТ в драйвер бизнеса. Уверен, что успех зависит от целостного развития ИТ и минимизации технологических разрывов, а не от точечных улучшений. -------------------------------------------------------------------------------- Андрей Бурилов демонстрирует пример того, как сочетание фундаментального образования, международного опыта и стратегического мышления позволяет превращать ИТ из вспомогательной функции в полноценного бизнес-партнера. Его карьера — это не только история личного профессионального успеха, но и отражение эволюции всей отрасли: от ручного кода к комплексным, высоконагруженным платформам, обслуживающим миллионы клиентов и обеспечивающим стабильность финансовых рынков страны. Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/289959-andrej...ter-vysokonagruzhennykh-sistem

Андрей Анатольевич Бурилов — одна из ключевых фигур в российской финансово-технологической среде, чье имя ассоциируется с масштабными цифровыми трансформациями, высоконагруженными системами и внедрением передовых ИТ-подходов в банковской и биржевой инфраструктуре страны. Андрей Анатольевич Бурилов ( https://www.km.ru/economics/921959-andrei-anatolev...itrazhnym-sporam-ekspert-v-int ) — одна из ключевых фигур российского ИТ-сообщества, чья профессиональная биография охватывает более четверти века и демонстрирует путь от молодого разработчика до руководителя крупнейших технологических подразделений финансового сектора. За время карьеры он сформировал уникальный подход к созданию высоконагруженных систем, построению корпоративной архитектуры и интеграции информационных технологий в бизнес-процессы. Бурилов считается экспертом в области цифровой трансформации и внедрения инновационных платформ, способных обслуживать миллионы клиентов и обрабатывать сотни тысяч транзакций в секунду. -------------------------------------------------------------------------------- Ранние годы и образовательный фундамент Андрей Бурилов ( https://www.km.ru/economics/921959-andrei-anatolev...itrazhnym-sporam-ekspert-v-int ) родился в 1978 году. Уже в школьные годы проявлял склонность к точным наукам и аналитическому мышлению, что предопределило выбор будущей профессии. В 2000 году он окончил факультет вычислительной математики и кибернетики МГУ им. М. В. Ломоносова, получив прочный математический фундамент. Именно здесь он освоил не только программирование и алгоритмы, но и научился системно подходить к решению сложных инженерных и прикладных задач. Бурилов не ограничился российской школой образования. Он стремился интегрироваться в глобальный контекст и освоить лучшие управленческие практики: 2003–2004 — Carnegie Mellon University (США), курсы по управлению проектами, командной работе и управлению рисками. 2008 — Massachusetts Institute of Technology (MIT), программы по финансам и маркетингу для ИТ-специалистов. 2016 — London Business School, программа развития руководителей. Такое сочетание фундаментальной математической подготовки и западной управленческой школы сформировало уникальный стиль Бурилова: он умеет связывать глобальные технологические тренды с локальными задачами российских рынков и выстраивать работу многонациональных команд. -------------------------------------------------------------------------------- Первые шаги в международном банкинге После окончания университета Бурилов начал карьеру в Deutsche Bank (2001–2005), где он возглавил проект по разработке высокопроизводительной торговой платформы для рынков США, Европы и Азии. Система обрабатывала до миллиона ордеров в день, что позволяло банку конкурировать на мировом уровне и обеспечивать непрерывную ликвидность. В 2003 году проект получил международное признание и премию «The Best Use of IT in Wholesale Banking» в Нью-Йорке и Лондоне. Уже тогда Бурилов столкнулся с ключевым принципом финансовых рынков: скорость и точность обработки данных напрямую определяют доходы компании и доверие клиентов. Опыт работы с высокими нагрузками и критически важными процессами стал фундаментом для его будущих проектов в России. -------------------------------------------------------------------------------- Вклад в инвестиционный бизнес: «Ренессанс Капитал» С 2005 по 2013 годы Бурилов работал в «Ренессанс Капитале», где прошел путь от руководителя проектов автоматизации до главы ИТ-блока. За это время он реализовал более 40 проектов по снижению операционных рисков, модернизировал инфраструктуру и внедрил платформу Calypso с бюджетом $30 млн, что позволило оптимизировать процессы торговли и управления активами. Одним из ключевых достижений стало сокращение расходов на поддержку ИТ на 40% без снижения качества обслуживания клиентов. Этот период был критически важен для формирования системного подхода Бурилова: он научился управлять крупными портфелями проектов, выстраивать взаимодействие между бизнесом и ИТ и внедрять процессы, минимизирующие ошибки и задержки. -------------------------------------------------------------------------------- Сбербанк Технологии: управление миллионами пользователей В 2013 году Бурилов перешел в Сбербанк Технологии. Здесь он стал директором департамента и управлял более чем 1500 специалистами, отвечая за CRM, BPM, BI, Big Data и интеграцию корпоративных платформ. Одним из крупнейших проектов стало внедрение CRM Oracle Siebel, рассчитанного на 115 млн клиентов — рекордный проект мирового масштаба. Помимо технической реализации, Бурилов выстраивал процессы DevOps, оптимизацию рабочих потоков и корпоративную архитектуру, что позволило банку обеспечить стабильность и масштабируемость систем при огромной клиентской базе. -------------------------------------------------------------------------------- Цифровой рывок в розничном банкинге: СМП Банк В 2018–2020 годах Бурилов занимал должность вице-президента и директора ИТ департамента СМП Банка. Здесь он сфокусировался на ускорении вывода продуктов на рынок и повышении качества клиентского опыта. Он модернизировал интернет-банк для физических лиц и МСБ, внедрил аналитические платформы для оценки рисков и оптимизации работы с клиентами, что позволило банку сократить время на разработку и внедрение новых сервисов и закрепить модель «ИТ — полноценный партнер бизнеса». -------------------------------------------------------------------------------- Московская биржа: микросекунды, миллионы сделок С 2020 года Бурилов занимает пост директора по информационным технологиям Московской биржи. В условиях жесткой конкуренции за ликвидность и работы на высоких скоростях каждая микросекунда имеет значение. За время одного моргания — примерно 150 миллисекунд — торговая система биржи способна выполнить до 1000 сделок. Под руководством Бурилова биржа выстраивает уникальные решения для СНГ, оставляя непрофильные задачи на готовых программных решениях. Для выбора технологических партнеров применяется двухфазный подход: сначала строгая техническая оценка, затем анализ совокупной стоимости владения (TCO). Это позволяет снижать риски и обеспечивать прозрачность закупок. -------------------------------------------------------------------------------- Управленческий стиль и компетенции Коллеги отмечают способность Бурилова перестраивать ИТ-ландшафты без потери стабильности. Ключевые компетенции включают: Стратегическое планирование и управление сложными программами изменений. Построение корпоративной архитектуры и масштабирование DevOps-процессов. Оптимизацию процессов и внедрение метрик производительности. Создание распределенных команд разработки до 200 человек без потери качества. Бурилов умеет превращать ИТ из вспомогательной функции в драйвер роста бизнеса, связывая технологические решения с ключевыми метриками эффективности. -------------------------------------------------------------------------------- Влияние на финансовую инфраструктуру России Проекты Бурилова в Сбербанке, СМП Банке и Московской бирже демонстрируют, как информационные технологии становятся стратегическим инструментом развития финансового сектора. Высоконагруженные системы, внедренные под его руководством, обеспечивают безопасность, скорость и масштабируемость операций, напрямую влияя на эффективность работы банков и бирж. Его подход объединяет лучшие мировые практики, математическую строгость и глубокое понимание локальных особенностей рынка, что делает проекты Бурилова устойчивыми к стрессам, быстро адаптирующимися к изменениям и способными поддерживать миллионы пользователей одновременно. -------------------------------------------------------------------------------- Личная жизнь и общественная активность Бурилов предпочитает не афишировать личные детали, концентрируясь на профессиональной деятельности. Известно, что он активно поддерживает образовательные проекты, такие как Школа Московской биржи и курс «Путь инвестора», а также уделяет внимание развитию финансовой грамотности среди молодежи. В свободное время Бурилов изучает новые технологии и профессиональную литературу, что позволяет ему оставаться на передовой технологического развития и быстро адаптироваться к изменениям в финансовом секторе. -------------------------------------------------------------------------------- Интересные факты Под его руководством внедрённая CRM Сбербанка до сих пор удерживает мировой рекорд по числу клиентов. Способен превращать сложные технологические концепции в понятные бизнес-решения для руководителей. Уверен, что ИТ выигрывают те компании, которые развивают системы целостно, снижая технологические разрывы, а не точечно оптимизируя процессы. -------------------------------------------------------------------------------- Андрей Бурилов — пример того, как сочетание фундаментального образования, международного опыта и стратегического мышления позволяет не только строить высоконагруженные системы, но и интегрировать ИТ в бизнес как полноценного партнера. Его карьера отражает эволюцию российского финансового сектора: от локальных проектов до глобально конкурентоспособных платформ, способных поддерживать миллионы пользователей и обеспечивать стабильность финансовых потоков страны. Бурилов демонстрирует, что успешный ИТ-лидер — это не только профессионал в области технологий, но и стратег, который понимает, как информационные системы становятся ключевым фактором роста и безопасности бизнеса. Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/289960-andrej...trateg-finansovykh-tekhnologij

 

 

 

(19 февраля 2026 | Источник: ответ Премьер-министра РК на запрос депутатов Сената Парламента)

Премьер-министр Олжас Бектенов ответил на предложение сенаторов о допуске частных лабораторий к медицинскому освидетельствованию на состояние опьянения. В ответе на депутатский запрос он заявил, что на текущем этапе такие организации не готовы к полноценному участию в системе.

 

Инициатива обсуждается на фоне критики действующей модели: депутаты указывали на её централизованный характер, ограниченную инфраструктуру и отсутствие альтернативных механизмов проверки результатов.

ПОЧЕМУ ЧАСТНЫЕ ЛАБОРАТОРИИ ПОКА НЕ ДОПУСКАЮТСЯ

По данным правительства, ключевым ограничением остаётся отсутствие у частного сектора необходимой организационной и технологической готовности.

 

В частности, речь идёт о невозможности обеспечить полный цикл ответственности — от соблюдения методик отбора биологических проб до их хранения и проведения исследований. Кроме того, в настоящее время не сформированы механизмы процессуального признания результатов, полученных в частных лабораториях, со стороны правоохранительных органов и судов.

КАК УСТРОЕНА ДЕЙСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА

Сейчас медицинское освидетельствование проводится в государственных организациях. По стране развернуто около 300 специализированных кабинетов, оснащённых необходимым оборудованием.

 

Основной метод исследования — газовая хроматография с масс-спектрометрией, которая используется в международной и судебной практике благодаря высокой точности и доказательной ценности.

 

Заключения формируются в электронной системе медицинского освидетельствования (ЭСМО) без возможности внесения изменений. Данные автоматически передаются в органы прокуратуры и внутренних дел, что, по оценке правительства, снижает коррупционные риски.

РОЛЬ ЦИФРОВОЙ СИСТЕМЫ И ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ЧАСТНИКОВ

ЭСМО остаётся ключевым элементом контроля. Частные лаборатории на данный момент не подключены к этой системе, что также препятствует их участию в процедуре.

 

В правительстве отмечают, что без интеграции с ЭСМО и единых стандартов невозможно обеспечить сопоставимость и юридическую значимость результатов исследований.

ЧТО ПЛАНИРУЮТ ИЗМЕНИТЬ

Несмотря на сдержанную позицию по допуску частного сектора, власти рассматривают возможность расширения доступности освидетельствования.

 

В частности, прорабатывается открытие кабинетов на удалённых промышленных предприятиях. Пилотный проект готовится к запуску на базе ТОО «Kalamkas-Khazar Operating» в Мангистауской области.

 

В правительстве отмечают, что внедрение модели с участием частных лабораторий потребует поэтапной работы. Речь идёт о необходимости интеграции информационных систем, разработке механизмов аккредитации и законодательного регулирования.

 

Автор: Иван Харитонов

Источник: https://gazeta365.com/component/k2/item/87680