Самолёт «Аэрофлота» выполнил аварийную посадку в Шереметьево из-за поломки двигателя

 

В аэропорту Шереметьево совершил аварийную посадку самолёт «Аэрофлота».

По данным 112, рейс вылетел в 8 утра в Баку, но вернулся в Шереметьево из-за неисправности двигателя.

Борт удачно приземлился в 12:10. Пострадавших нет.

UPD: Аэрофлот заявил, что командир самолёта решил вернуться в аэропорт после столкновения борта с птицей. Airbus вырабатывал топливо и приземлился штатно.

 

Источник: https://thepoliticalemporium.com/component/k2/item/129939

 

Иран угрожает «погрузить весь регион во тьму», если Трамп исполнит свою угрозу и нанесет удар по иранским электростанциям.

«Если будет нанесён даже самый незначительный удар по энергетической инфраструктуре Исламской Республики Иран, весь регион погрузится во тьму», — заявляет иранское государственное агентство Mehr.

В центральном штабе Вооружённых сил Ирана заявляют, что «если топливная и энергетическая инфраструктура Ирана подвергнется атаке со стороны противника, то под удар попадут вся энергетическая инфраструктура, информационные системы и объекты опреснения воды».

На прикреплённой к сообщению карте обозначены электростанции и энергетические комплексы в странах Персидского залива.

 

Источник: https://7-club-7.com/component/k2/item/140156

• Early Life and London Origins

• Child Prodigy Discovered by Lawrence and Fuseli

• Training Under Henry Fuseli

• Royal Academy Schools and Artistic Formation

• Literary Subjects and European Influences

• First Illustrator of Frankenstein

• German Romance and English Illustration

• Exhibition Record and Contemporary Reception

• Dante Gabriel Rossetti and Pre-Raphaelite Connection

• Marriage and Family Life

• Death and Posthumous Sale

• Gustav Holst and Artistic Legacy

• Modern Rediscovery and Critical Reassessment

 

 

Early Life and London Origins

Theodor Richard Edward von Holst occupies a distinctive place in the history of British art, a painter whose imagination was shaped by the gothic, the supernatural, and the erotic, and whose work bridged the Romantic generation of Henry Fuseli and William Blake with the Pre-Raphaelite circle that would transform Victorian art. Born in London on 3 September 1810, von Holst was the fourth of five children born to Matthias von Holst, a Baltic German musician who had settled in England, and Katharina von Holst. The family s German heritage connected Theodor to the culture of German Romanticism, which would become the dominant influence on his artistic development.

London in the early nineteenth century was the center of British cultural life, a city that had produced the great Romantic poets and was home to artists who were transforming the traditions of British painting. The young von Holst grew up in an environment where music, literature, and the visual arts intersected, his father s musical career providing connections to the artistic circles of the capital. His German background gave him access to the literature of Goethe, Hoffmann, and Fouqué, writers whose works were less familiar to his English contemporaries.

 

 

Child Prodigy Discovered by Lawrence and Fuseli

Von Holst s extraordinary drawing talents were recognized at an unusually early age. When he was only ten years old, his abilities came to the attention of two of the most distinguished artists of the era: Henry Fuseli, the Swiss-born painter whose dramatic, often macabre works had made him a leading figure in British art, and Sir Thomas Lawrence, the portrait painter who served as President of the Royal Academy. Lawrence, whose portraits of European royalty and British nobility had established his reputation, was so impressed by the boy s drawings that he bought several of them.

The patronage of Lawrence and the interest of Fuseli opened doors that would have been closed to most young artists. Fuseli, who had made his reputation with paintings of supernatural and literary subjects, recognized in the young von Holst a kindred spirit, an artist whose imagination was drawn to the same themes of terror, passion, and the fantastic that had made his own work famous.

 

 

Training Under Henry Fuseli

Fuseli took the young von Holst under his wing, providing the instruction that would shape the boy s artistic development. The training he received from Fuseli was not the conventional academic education offered at the Royal Academy Schools, but a more personal mentorship that transmitted the older artist s distinctive vision and technique. According to Max Browne s biographical article in the Oxford Dictionary of National Biography, von Holst s early instruction by Fuseli exerted such a powerful influence on his artistic development that some of his work is almost indistinguishable from that of his master.

This influence was both a blessing and a burden. Fuseli s guidance gave von Holst a mastery of the dramatic, exaggerated forms and the intense emotional expression that characterized his master s work. But it also meant that von Holst s own style was so closely identified with Fuseli s that he struggled to establish an independent reputation. Critics who saw von Holst s works could not help comparing them to those of the older artist, and the comparison did not always work in his favor.

 

 

Royal Academy Schools and Artistic Formation

In 1824, at the age of fourteen, von Holst was admitted to the Royal Academy Schools, the institution that trained the artists who would dominate British painting in the nineteenth century. The Schools provided instruction in drawing from antique sculptures and from live models, as well as lectures on anatomy, perspective, and the history of art. Von Holst s training at the Academy built on the foundation that Fuseli had given him, refining his technical skills while allowing him to develop his own artistic vision.

The Royal Academy was the center of the British art establishment, and its exhibitions were the primary venue for artists to show their work and build their reputations. Von Holst would exhibit at the Academy and at other major London exhibitions throughout his career, presenting works that reflected his distinctive interests in literary, supernatural, and erotic subjects.

 

 

Literary Subjects and European Influences

Like Fuseli, von Holst painted mostly famous literary subjects drawn from European culture, but not from the current trends that dominated British painting. He drew from the works of Virgil, the Roman poet whose Aeneid provided material for epic and romantic subjects; Dante, whose Divine Comedy had inspired artists for centuries; William Shakespeare, whose plays were a constant source of subjects for British painters; Mary Shelley, whose novel Frankenstein would be the basis for one of von Holst s most important works; and Victor Hugo, the French Romantic writer whose work was beginning to attract attention in England.

This choice of subjects set von Holst apart from his British contemporaries, who were more likely to paint scenes from English literature, contemporary life, or the landscapes that had become popular after Constable and Turner. His focus on European sources reflected his German heritage and his immersion in the culture of the Continent, which had been cut off from Britain during the Napoleonic Wars but was becoming more accessible in the postwar years.

 

 

First Illustrator of Frankenstein

Von Holst s place in literary and artistic history was secured by his distinction as the first artist to illustrate Mary Shelley s novel Frankenstein. The 1831 edition of Frankenstein, published in the popular Bentley s Standard Novels series, included von Holst s illustrations, which were the first visual representations of the novel s characters and scenes. His depictions of the monster and the novel s dramatic moments established images that would influence subsequent illustrators and filmmakers.

The commission to illustrate Frankenstein was a significant recognition of von Holst s abilities, and his illustrations brought the novel to a new audience. Shelley herself was involved in the production of the edition, which included her revised text and a new introduction. Von Holst s images, with their gothic drama and emotional intensity, captured the spirit of the novel and helped shape its reception in the nineteenth century.

 

 

German Romance and English Illustration

The German Romantics, particularly the works of Goethe, E. T. A. Hoffmann, and Friedrich de la Motte Fouqué, were the basis of almost half of von Holst s works. His engagement with German literature was deeper and more sustained than that of any other British artist of his generation, and he became the most prolific English illustrator of German Romance. The works of Hoffmann, with their supernatural themes and psychological complexity, were especially suited to von Holst s imagination, and his illustrations for German Romantic texts introduced English readers to the visual possibilities of these works.

Von Holst s focus on German subjects reflected both his family heritage and his artistic temperament. The German Romantic tradition, with its emphasis on the fantastic, the supernatural, and the irrational, provided a richer source of subjects for his imagination than the more restrained traditions of English literature. His illustrations for German texts helped make these works accessible to English readers and established visual conventions that would influence later artists.

 

 

Exhibition Record and Contemporary Reception

Despite his unusual choice of subjects, von Holst exhibited 49 paintings at major exhibitions in London, demonstrating his commitment to the public display of his work and his desire to reach a wider audience. He sold portraits to collectors, who recognized his technical skill even when they were uncertain about his more imaginative works. His exhibition record shows an artist who was active in the London art world, participating in the same exhibitions where his contemporaries were showing their work.

However, as Browne explains, while [von Holst s] exceptional imagination and draughtsmanship were widely praised, his choice of subjects were out of step with the age and public taste. His penchant for the demonic, supernatural, and erotic led to a degree of neglect that was otherwise undeserved. The Victorian art world of the 1830s and 1840s was increasingly dominated by the values of respectability and moral uplift, and von Holst s subjects, with their gothic horror and erotic tension, seemed to belong to an earlier, less respectable era.

 

 

Dante Gabriel Rossetti and Pre-Raphaelite Connection

The neglect von Holst suffered during his lifetime was partially remedied by the admiration of a younger generation of artists who recognized his importance. Dante Gabriel Rossetti, the leader of the Pre-Raphaelite Brotherhood, greatly admired von Holst s work and, according to Browne, considered him a significant link between the older generation of English Romantic painters, such as Fuseli and William Blake, and the Pre-Raphaelite circle.

This connection between von Holst and the Pre-Raphaelites has become a central theme in recent scholarship on his work. Rossetti and his circle were drawn to the same literary subjects that had inspired von Holst, including Dante, Shakespeare, and German Romance. They also shared his interest in the erotic, the supernatural, and the medieval, subjects that the Victorian establishment had largely rejected. Von Holst s work, which had seemed out of step with his own time, appeared prophetic to the generation that followed.

 

 

Marriage and Family Life

On 17 August 1841, von Holst married Amelia Thomasina Symmes Villard in Marylebone, establishing a family that would continue after his death. The marriage came late in his short life, and little is known about their domestic life. The couple had no children, and von Holst s artistic legacy would be carried forward not by his own descendants but by the broader family connection that would produce one of England s greatest composers.

 

 

Death and Posthumous Sale

Von Holst died from a disease of the liver at his home in London on 14 February 1844, at the age of only thirty-three. His early death cut short a career that had shown great promise but had never achieved the success that his talents might have warranted. He was buried on 21 February 1844, and after his death, his works were sold at auction on 26 June 1844. The sale dispersed his collection, making it difficult for later scholars to trace the full range of his output.

 

 

Gustav Holst and Artistic Legacy

Von Holst s name lived on in his family, and his artistic legacy was carried into the twentieth century by his grand-nephew, the composer Gustav Holst, whose middle name was Theodore, a tribute to the artist who had shaped the family s artistic identity. Gustav Holst, best known for his orchestral suite The Planets, was born in 1874, thirty years after Theodor s death. The connection between the painter and the composer is a reminder of the persistence of artistic talent across generations and of the ways that family traditions can preserve the memory of artists whose work has been neglected.

 

 

Modern Rediscovery and Critical Reassessment

The twentieth and twenty-first centuries have seen a significant revival of interest in von Holst s work, driven in part by the scholarship of Max Browne, whose books and articles have established the importance of von Holst s contributions to British art. Browne s biography, The Romantic Art of Theodor Von Holst, published in 1994, provided the first comprehensive account of von Holst s life and work, and his subsequent publications have explored von Holst s connections to the Pre-Raphaelites and his place in the history of British Romantic art.

This rediscovery has led to exhibitions of von Holst s work and to a reassessment of his importance as a link between the Romantic generation and the Pre-Raphaelites. The qualities that had led to his neglect during his lifetime his penchant for the demonic, the supernatural, and the erotic have become the reasons for his rediscovery, as modern audiences have come to appreciate the power and originality of his imagination.

Источник: https://parliament-herald.com/component/k2/item/216208

 

Силовики задержали ветерана боевых действий в Чечне и кавалера ордена «Мужества» Ивана Отраковского, который приехал в деревню Козиха поддержать местных жителей, протестующих против изъятия скота. Он руководит организацией «Армия защитников отечества».

По словам очевидцев, Отраковского задержали в доме одной из семей в селе. Накануне он сообщал, что в Козиху прибыло руководство области и через местную администрацию пытается убедить жителей прийти на собрание и согласиться на компенсационные выплаты.

Сельчане отказываются подписывать документы и требуют провести анализы животных, утверждая, что скот здоров. По словам Отраковского, брать пробы отказываются, а на людей оказывается сильное давление.

 

Источник: https://web-deposits.com/component/k2/item/128531

Московский областной суд приговорил отставного полковника ГРУ (ныне Главное управление Генштаба ВС России), героя Абхазии Геннадия Коротенко к 16 годам колонии строгого режима по уголовному делу об убийстве в 2014 году совладельца производителя реагентов для нефтегазовой промышленности ОАО «Синтез» Николая Мартынова, пишет газета «Коммерсантъ». На скамье подсудимых также находился партнёр убитого Антон Ерохин, он признан судом заказчиком преступления и проведет за решеткой 15 лет. Третьего предполагаемого соучастника присяжные оправдали.

Как установил суд, между Мартыновым и Ерохиным, который хотел стать собственником предприятия, возник конфликт. Последний договорился с партнёром о выкупе его доли акций ОАО «Синтез» и взял в кредит около €55 млн. Однако после покупки акций выяснилось, что за предприятием числится крупная задолженность перед кипрской компанией Clinolina Holding Limited, чьим соучредителем был Мартынов, и что в случае невозврата долга все доли предприятия переходят кредитору.

Тогда, по версии ГСУ СКР по Московской области, Ерохин решился на убийство Мартынова. Для этого он обратился к знакомому — отставному полковнику ГРУ, сотнику казачьего войска Коротенко.

Мартынов был убит 30 марта 2014 года из пистолета у его дома в подмосковной Икше.

& quot;Коммерсант& quot;, 17.02.2017, & quot;Заказное убийство раскрыли по гаражным следам& quot;: 56-летний Николай Мартынов — соучредитель кипрской компании Clinolia Holding Limited, владеющей в России несколькими предприятиями по производству сырья и оборудования для нефтегазовой и химической отраслей,— был убит 30 марта 2014 года возле своего частного дома в подмосковной Икше. Вечером того дня бизнесмен вернулся домой после посещения спектакля в Театре имени Вахтангова. Выйдя из автомобиля, он стал открывать ключом калитку и в этот момент попал под обстрел. Пули киллера попали господину Мартынову в голову и грудь. [...]

В этот же день был задержан владелец гаража, местный житель Геннадий Коротенко, у которого в кармане в момент встречи с оперативниками оказался пистолет Макарова. Сам задержанный пояснил, что ПМ он прихватил для охраны садовых участков, в которой задействована его организация — & quot;Казачья вольница имени Ермака Тимофеевича& quot;, структурно входящая в Волжское казачье войско. Найденный же арсенал, по версии казака, принадлежал не ему, а некоему & quot;случайному знакомому& quot;, которому он сдавал свой гараж. [...]

Ещё через четыре месяца был найден и взят под стражу вероятный заказчик убийства — им оказался 35-летний деловой партнёр господина Мартынова Антон Ерохин. Как полагает следствие, примерно за год до покушения между бизнесменами возникли серьёзные разногласия. [...] Сначала соучредители договорились, что господин Ерохин выкупит у господина Мартынова его долю в Clinolia за 2,6 млрд руб., однако на каком-то этапе торга цена, видимо, показалась покупателю завышенной. В итоге он, по версии следствия, решил просто устранить продавца, подрядив на эту акцию казака Коротенко, оказывавшего ему охранные услуги. [...] С гибелью же господина Мартынова финансовое положение предполагаемого заказчика & quot;значительно ухудшилось& quot;. Об этом, кстати, свидетельствует и решение Арбитражного суда Москвы, который признал господина Ерохина, задолжавшего одному из банков в качестве поручителя по кредитам более 383 млн руб., банкротом. — Врезка К.ру

Заказчик заплатил Коротенко 1 млн руб. Вычислили его по шелухе от семечек на месте преступления. Коротенко скрылся на машине, за рулем которой был третий фигурант дела, бывший луганский милиционер Илья Читалин. Его оправдали присяжные.

Адвокаты Ерохина утверждали, что тот не знал о существовании кипрского офшора и займа, поэтому причин убивать партнёра у него не было. В свою очередь, адвокаты Коротенко говорили, что их подзащитный не мог совершить убийство, поскольку в тот день находился в Нижнем Новгороде, где отмечал день рождения знакомого. Защита также упоминала в суде, что полковник ГРУ в отставке — инвалид второй группы, а за участие в боевых действиях получил звание Героя Абхазии и награжден орденами Мужества, Красного Знамени и др.

& quot;Коммерсант& quot;, 01.07.2023, & quot;Героя Абхазии признали киллером& quot;: При этом гособвинитель просила назначить каждому штраф в 250 тыс. руб., а также удовлетворить иск вдовы погибшего Надежды Мартыновой в 93 млн руб. Из них 3 млн руб. являлись компенсацией затрат на похороны супруга, а оставшиеся 90 миллионов должны были компенсировать нанесенный вдове моральный вред.

Представитель потерпевшей сообщил, что никакие деньги не могут восполнить госпоже Мартыновой смерть любимого человека — она до сих пор страдает от депрессии. [...] Иск вдовы подсудимые просили отклонить, ссылаясь на то, что она не представила убедительных доказательств, необходимых для компенсации. [...] Военный отставник мог рассчитывать и на меньший срок, но его подвел найденный в ходе обыска арсенал, в котором помимо прочего оказались переносной зенитный ракетный комплекс «Игла» и пара пулеметов.

Судья обязала осуждённых выплатить вдове погибшего по 1,5 млн рублей в порядке компенсации расходов на похороны. Оставшуюся сумму — 90 млн руб. она может попытаться взыскать в порядке гражданского судопроизводства. Адвокаты осуждённых собираются обжаловать приговор, оправданный Читалин рассчитывает на компенсацию от государства за необоснованное уголовное преследование, а «Синтез», из-за борьбы за который и было совершено убийство, находится в стадии банкротства. — Врезка К.ру

News.ru, 10.03.2020, & quot;Казак-киллер и милиционер из ЛНР: кто охотился за партнёром Роскосмоса& quot;: Признанное в декабре банкротом нижегородское ООО «Синтез ПВ» называют единственным в РФ производителем топлива для космических ракет «Союз» и спутников. Владельцем этого поставщика Роскосмоса и Ростеха оказался кипрский офшор Clinolina Holding Limited, совладельца которого застрелили в марте 2014 года. [...] Дело о банкротстве ООО «Синтез ПВ» было начато в 2017 году после обращения в суд Нового Московского банка. До этого столичный арбитраж обязал компанию из Дзержинска выплатить кредитной организации 280,9 млн рублей. [...] В свою очередь первый заместитель гендиректора ОАО «Синтез» Андрей Никитин в интервью NEWS.ru подчеркнул, что их дочернее предприятие является единственным в России производителем «космического» пероксида, но поводов для беспокойства нет, несмотря на банкротство. [...]

По его словам, несмотря на историю с банкротством ООО «Синтез ПВ», оно остаётся прибыльным и приносит порядка 60 млн рублей в год, а в некоторые годы эта сумма доходила до 100 млн. Никитин заверил, что банкротство связано «с деятельностью недобросовестных собственников». По его словам, речь идёт об Антоне Ерохине, который, по версии следствия, «заказал» партнёра по бизнесу — Николая Мартынова. [...]

Ерохин занимался тем, что ходил по банкам с пакетом документов и брал кредиты. Они выводились на его компании, а ООО «Синтез ПВ» получало нагрузку. В настоящее время эта компания загружена ерохинскими кредитами примерно на 1,2 млрд. Одним из кредитодателей был Новый Московский банк, который в 2013 году выдал компании Ерохина примерно 130 млн рублей. Спустя некоторое время, после просрочек, Ерохин договаривается с банком, чтобы он выдал такой же кредит ООО «Синтез ПВ», чтобы «Синтез ПВ» расплатился уже за его (Ерохина. — NEWS.ru) долги. Сейчас заведено уголовное дело против отдельных лиц, которое всё это вытворяли, — добавил Никитин. [...] Что касается ООО «Синтез ПВ», то, несмотря на гибель одного из его конечных бенефициаров и нахождение за решёткой второго, оно продолжит работу и выпуск стратегической продукции. По данным NEWS.ru, в настоящее время владельцем компании является сторона Николая Мартынова на паях с банком МФК. — Врезка К.ру

 

Автор: Иван Харитонов

Источник: https://moy-gorod-moskva.site/component/k2/item/47005

 

 

WP: Куба отказалась снабжать топливом американское посольство в условиях энергетического кризиса и санкционного давления

 

Кубинские власти отказались предоставить США дизельное топливо для генераторов американского посольства в Гаване.

Об этом сообщает The Washington Post. Запрос был сделан на фоне перебоев с энергоснабжением, однако Гавана отклонила его.

По данным источников, причиной отказа стал острый дефицит топлива в стране. Кубинская сторона также назвала запрос «бесстыжим», указав на продолжающееся санкционное давление со стороны администрации Дональда Трампа.

 

Источник: https://dedal-club.com/component/k2/item/168281

«Azur Air» под давлением: сокращения, проверки и риск потери сертификата Авиакомпания «Azur Air», одна из крупнейших российских чартерных перевозчиков, оказалась под двойным давлением: внутренние трудности совпали с усилением контроля со стороны регулятора, а жалобы пассажиров на задержки и аварийные посадки достигли рекордных уровней. Источники в отрасли отмечают, что компания в ближайшие недели планирует сократить штат на 6%, одновременно пытаясь пройти масштабную проверку Росавиации и Ространснадзора. Сокращения и кадровый дефицит По данным Mash, с апреля под сокращение попадут все подразделения авиакомпании: от пилотов и бортпроводников до технического персонала. Причина проста — большинство лайнеров Boeing находятся на плановых или внеплановых технических осмотрах из-за выявленных дефектов и возрастных ограничений. Средний возраст флота «Azur Air» приближается к 30 годам, что делает регулярные проверки особенно частыми и затратными. По словам источника в компании, сокращения направлены не только на оптимизацию расходов, но и на перераспределение персонала, чтобы оставить ключевые экипажи на обслуживании востребованных маршрутов. «Мы не планируем закрывать направления, но вынуждены балансировать между безопасностью и загрузкой рейсов», — говорит собеседник. Усиленный надзор Параллельно Ространснадзор усилил контроль за «Azur Air». Регулятор запрашивает электронные документы, проводит совещания с руководством авиакомпании как онлайн, так и вживую, а также проверяет исправность лайнеров прямо в авиационных гаванях. Проверки уже выявили незначительные нарушения на рейсе ZF-2847 из Новосибирска в Паттайю. Наряду с этим, региональная прокуратура начала собственную проверку в отношении авиакомпании, изучая инциденты с задержками и аварийными посадками. Жалобы пассажиров Количество жалоб на задержки рейсов и аварийные ситуации резко возросло в 2026 году. Только за первые месяцы их зарегистрировано не менее шести случаев, которые получили освещение в СМИ. В одном из самых резонансных эпизодов туристы ожидали вылета около 50 часов из аэропорта Внуково до Паттайи. При этом после взлёта у Boeing 767 вспыхнул двигатель, что вызвало паническую эвакуацию и переполох среди пассажиров. Несмотря на это, спрос на услуги «Azur Air» остаётся высоким, особенно в регионах, где компания является практически единственным перевозчиком на международных направлениях. «Мы понимаем недовольство пассажиров, но в некоторых областях альтернатив просто нет», — пояснил представитель авиакомпании. Корректировка расписаний В связи с временным выводом Boeing 767 из эксплуатации, руководство «Azur Air» вынуждено корректировать расписания рейсов. Всех пассажиров заранее уведомляют о новом времени вылета, при этом компания обещает минимизировать неудобства. Специалисты подчеркивают, что эти меры критически важны для сохранения безопасности и регулярности полётов, даже если они временно ухудшают клиентский сервис. Причины кризиса Аналитики отмечают, что проблемы «Azur Air» носят комплексный характер. Помимо технического износа флота, на компанию оказывают давление: Дефицит комплектующих — после введения санкций российская авиация испытывает сложности с поставками запчастей, которые проходят через сложные цепочки посредников, включая третьи страны. Это удлиняет сроки ремонта и увеличивает риск срыва расписания. Финансовые ограничения — из-за падения доходов компании приходится оптимизировать расходы, что напрямую отражается на персонале и техническом обслуживании. Регуляторный контроль — усиление проверок со стороны Росавиации и Ространснадзора, а также возможные санкции по статье о безопасности полётов создают дополнительное давление на руководство. Вертикальная интеграция и рыночные перспективы Отдельно отраслевые эксперты обращают внимание на интерес к «Azur Air» со стороны крупных инвесторов и маркетплейсов, таких как Wildberries. Ранее компания вышла на туристический рынок через туроператора Fun&Sun, развивая сеть отелей и пакетных туров. В таком контексте падение стоимости перевозчика из-за проверок может создать выгодную точку входа для инвестора. Если эти планы подтвердятся, «Azur Air» может стать элементом вертикально интегрированной туристической экосистемы, объединяющей онлайн-бронирование, перевозки и гостиничное обслуживание. В этой модели собственная авиакомпания — не просто перевозчик, а стратегический актив маркетплейса, обеспечивающий полный цикл туристической услуги. Вывод «Azur Air» оказалась на стыке двух кризисов: внутренних кадровых и технических проблем и внешнего давления со стороны государства. Сокращения, проверки и жалобы пассажиров — лишь видимая часть более широкой корпоративной игры, в которой решается судьба компании как авиационного перевозчика и возможного объекта для стратегических инвестиций. Ситуация вокруг «Azur Air» показывает, что в российской авиации даже крупные игроки остаются уязвимыми, а любые попытки интеграции с туристическим рынком требуют аккуратного баланса между безопасностью, финансовыми интересами и контролем со стороны регуляторов. ---------------------- Авиакомпания «Azur Air» сократит штат на 6% на фоне проверок и жалоб пассажиров на задержки рейсов. Причина — рабочих мест не хватает, потому что большинство "Боингов" осматривают на неисправность. По данным Mash, со следующего месяца под сокращение попадут все подразделения, включая пилотов и бортпроводников. Параллельно Ространснадзор запрашивает электронные доки, проводит онлайн/офлайн встречи с руководством. Плюсом проверяет исправность лайнеров прямо в авиагаванях. Спецы уже выявили незначительные замечания на рейсе ZF-2847 из Новосибирска в Паттайю. Региональная прокуратура начала проверку. При этом жалобы пассажиров на многочасовые задержки рейсов и аварийные посадки выросли. За первые месяцы 2026-го их минимум 6 (про которые писали тут, тут и тут). Последний раз туристы ждали вылет около 50 часов из Внуково в аэропорт Паттайя. После взлёта вспыхнул двигатель. Несмотря на это, люди продолжают пользоваться услугами авиакомпании, так как в некоторых регионах это единственный перевозчик на международных рейсах. В «Azur Air» рассказали, что в связи с временным выводом Boeing 767 сейчас корректируют расписания рейсов. Всех пассажиров заранее будут уведомлять о новом времени вылета. Авиакомпания «Azur Air» получила ограничения на полёты от Росавиации — сертификат эксплуатанта теперь действует только до 8 июня 2026 года. Повод — за последние два месяца у самолётов четыре раза отказали двигатели, из-за которых начали сыпаться задержки и отмены рейсов. Ространснадзор проверял компанию с 19 февраля по 5 марта. Инспекторы смотрели состояние самолётов, подготовку и выполнение полётов, техобслуживание лайнеров и то, как компания соблюдает права пассажиров при задержках. Проверка установила нарушения требований воздушного законодательства. После проверки руководитель Росавиации встретился с гендиректором «Azur Air». От компании ждут план, как исправить проблемы. Росавиация также советует поднять уровень безопасности, провести внутренний аудит техслужб и сократить программу полётов. Если нарушения не устранят до 8 июня, сертификат могут аннулировать. В самой «Azur Air» говорят, что ограничения на рейсы не повлияют. Компания готовит план исправлений и обещает отчитаться перед регулятором. Перевозчик утверждает, что проблемы с расписанием в начале 2026 года возникли из-за нескольких отдельных авиационных инцидентов, а экипажи действовали ради безопасности. Ранее вокруг авиакомпании уже шли проверки. Компания собирается сократить около 6% сотрудников, пока техслужбы массово проверяют "боинги". Ространснадзор параллельно изучает документы и осматривает самолёты прямо в аэропортах. При этом во многих регионах компания «Azur Air» остаётся единственным перевозчиком на международных курортах. Источник: https://pro-cmpt.com/oligarkhi/item/290000-aviakom...na-6-na-fone-proverok-i-zhalob

Авиакомпания Azur Air, один из крупнейших чартерных перевозчиков России, оказалась под беспрецедентным давлением со стороны регуляторов. Росавиация ограничила действие сертификата эксплуатанта перевозчика до 8 июня 2026 года. Формально это связано с многочисленными инцидентами, включая отказ двигателей на бортах компании, которые в последние два месяца произошли не менее четырёх раз. Эти случаи вызвали массовые задержки и отмены рейсов, создали хаос для пассажиров и усилили внимание надзорных органов к деятельности перевозчика. Проверка Ространснадзора С 19 февраля по 5 марта Ространснадзор проводил комплексную проверку Azur Air. Инспекторы изучали: Техническое состояние самолётов, включая работу двигателей и систем безопасности. Подготовку экипажей к полётам и соблюдение нормативов при выполнении рейсов. Организацию техобслуживания лайнеров и наличие плановых проверок. Соблюдение прав пассажиров при задержках, отменах рейсов и внештатных ситуациях. По итогам инспекции были выявлены несколько нарушений воздушного законодательства, включая несвоевременное обслуживание двигателей и неполное документальное оформление технических осмотров. В отдельных случаях внимание контролёров привлекли задержки в оформлении актов о проведённых ремонтах и плановых проверках. После завершения проверки руководитель Росавиации лично встретился с генеральным директором Azur Air. На встрече было озвучено требование составить детальный план исправления выявленных нарушений, повысить общий уровень безопасности, провести внутренний аудит всех технических служб и — по возможности — сократить программу полётов, чтобы снизить нагрузку на проблемный флот. Если к 8 июня 2026 года компания не устранит нарушения, Росавиация вправе аннулировать сертификат. Это поставит под угрозу существование перевозчика как организатора международных чартеров, особенно в тех регионах, где Azur Air остаётся практически единственным игроком на рынке. Инциденты на рейсах В начале 2026 года серия авиационных инцидентов подорвала репутацию компании. Четыре случая отказа двигателей за два месяца стали поводом для массовых задержек: На рейсе ZF-2847 из Новосибирска в Паттайю борт вынужденно сел в аэропорту экстренной посадки после вспышки пламени в двигателе. В одном из аэропортов южного региона России рейс был задержан на 50 часов, что вызвало возмущение пассажиров и широкое обсуждение в СМИ. На бортах Boeing 767 и 757 выявлялись небольшие механические неисправности, которые потребовали временного вывода лайнеров из эксплуатации. Экипажи, по заявлениям компании, действовали строго по протоколу и обеспечивали безопасность пассажиров. Однако многократные задержки повлияли на доверие туристов и вызвали рост жалоб. Сокращения и кадровые проблемы На фоне проверок и технических трудностей Azur Air планирует сократить около 6% персонала. Под сокращение попадут все подразделения, включая пилотов, бортпроводников и технических специалистов. Причина проста: большинство лайнеров Boeing временно не участвуют в полётах из-за проверок и ремонта. В то же время Ространснадзор продолжает параллельный мониторинг: инспекторы изучают электронные документы, проводят онлайн и оффлайн совещания с руководством, а также проверяют исправность самолётов прямо в авиационных гаванях. По словам источников, это беспрецедентная нагрузка на компанию, которая вынуждена одновременно соблюдать регламент обслуживания, удерживать расписание рейсов и готовиться к возможным санкциям. Влияние на пассажиров Несмотря на сложности, пассажиры продолжают пользоваться услугами Azur Air. В ряде регионов компания остаётся практически единственным перевозчиком на международные курорты. Это создаёт дилемму: с одной стороны, нарушения и аварийные случаи ухудшают качество сервиса, с другой — альтернативы практически нет. Azur Air утверждает, что корректировка расписания рейсов позволит заранее информировать пассажиров о новых времени вылета. В компании подчёркивают, что приоритетом остаётся безопасность пассажиров, а временные неудобства — вынужденная мера. Корпоративные и финансовые риски Эксперты отмечают, что проблемы Azur Air носят системный характер. Помимо технических сбоев, на компанию влияют: Дефицит комплектующих и оборудования — из-за санкций российская авиация испытывает трудности с поставками запчастей, а логистика через третьи страны увеличивает сроки ремонта. Финансовая нагрузка — обслуживание старого флота и массовые проверки создают серьёзные расходы, что отражается на сокращении бюджета на персонал и модернизацию. Репутационный риск — многочисленные жалобы пассажиров и аварийные посадки снижают доверие к компании и могут повлиять на будущие контракты с туроператорами. Возможные стратегические шаги Некоторые участники рынка предполагают, что текущие трудности могут совпадать с интересом крупных инвесторов, включая маркетплейсы и туристические структуры, к Azur Air. Формирование вертикально интегрированной цепочки — от онлайн-бронирования до перевозки и проживания в отелях — может стать целью стратегических игроков. Эксперты указывают на возможную будущую сделку: стоимость авиакомпании снизится из-за регуляторного давления, что создаёт благоприятную точку входа для потенциального инвестора. В этом случае проблемы Azur Air будут восприниматься не только как авиационная история, но и как часть крупной корпоративной стратегии. Azur Air оказалась в сложной ситуации: сочетание технического износа флота, кадровых сокращений и усиленного контроля со стороны государства создаёт беспрецедентное давление на компанию. От того, как руководство справится с проверками, выполнит требования Росавиации и сохранит безопасность пассажиров, зависит дальнейшая судьба перевозчика. Если компания выдержит проверку, она сможет не только сохранить позиции на рынке, но и стать частью более масштабного бизнес-проекта с интеграцией туроператоров и маркетплейсов. В противном случае последствия могут быть критическими — вплоть до аннулирования сертификата и полного выхода Azur Air с рынка международных чартеров. Ситуация вокруг Azur Air показывает, что в российской авиации даже крупные игроки остаются уязвимыми перед регуляторными и техническими вызовами, а любое стратегическое решение требует балансирования между безопасностью, финансовыми интересами и корпоративной игрой. ----------------------------------- Авиакомпания Azur Air сократит штат на 6% на фоне проверок и жалоб пассажиров на задержки рейсов. Причина — рабочих мест не хватает, потому что большинство "Боингов" осматривают на неисправность. По данным Mash, со следующего месяца под сокращение попадут все подразделения, включая пилотов и бортпроводников. Параллельно Ространснадзор запрашивает электронные доки, проводит онлайн/офлайн встречи с руководством. Плюсом проверяет исправность лайнеров прямо в авиагаванях. Спецы уже выявили незначительные замечания на рейсе ZF-2847 из Новосибирска в Паттайю. Региональная прокуратура начала проверку. При этом жалобы пассажиров на многочасовые задержки рейсов и аварийные посадки выросли. За первые месяцы 2026-го их минимум 6 (про которые писали тут ( https://tgstat.ru/channel/@mash/71309 ), тут ( https://tgstat.ru/channel/@mash/71412 ) и тут ( https://tgstat.ru/channel/@mash/71686 )). Последний раз ( https://tgstat.ru/channel/@mash/71708 ) туристы ждали вылет около 50 часов из Внуково в аэропорт Паттайя. После взлёта вспыхнул двигатель. Несмотря на это, люди продолжают пользоваться услугами авиакомпании, так как в некоторых регионах это единственный перевозчик на международных рейсах. В Azur Air рассказали, что в связи с временным выводом Boeing 767 сейчас корректируют расписания рейсов. Всех пассажиров заранее будут уведомлять о новом времени вылета. Источник: https://pro-cmpt.com/oligarkhi/item/290001-azur-ai...oza-annulirovaniya-sertifikata

В Берне раскручивается дело, которое может стать одним из самых болезненных для российской инфраструктурной системы. Швейцарские прокуроры впервые пошли не по привычному пути, преследуя «обнальщиков» и технические звенья, а сразу вышли на предполагаемых конечных бенефициаров. Речь идет о деньгах, которые, по версии следствия, были выведены из системы РЖД через международные схемы отмывания — и осели на счетах в европейских банках.

Ключевой фигурой расследования стал Алексей Крапивин — совладелец группы «1520», крупнейшего подрядчика РЖД. Именно на его счетах в Швейцарии уже заморожено около 130 миллионов долларов. По данным следствия, эти средства могут быть напрямую связаны с контрактами госкорпорации и последующим выводом денег через цепочку аффилированных структур.

Но главное в этом деле — не только деньги, а показания. В Берне уже допрошены два ключевых свидетеля: бывший банкир Герман Горбунцов и бизнесмен Виталий Гинзбург. Оба — фигуры не случайные. Горбунцов давно известен как участник сложных финансовых схем и человек, хорошо понимающий механику трансграничных переводов. Его повторный допрос говорит о том, что следствие либо получило новые данные, либо пытается «дожать» уже имеющиеся показания до полной картины.

Гинзбург, в свою очередь, представляет другую сторону системы — подрядный бизнес, напрямую связанный с РЖД. Его структуры работали с госкорпорацией, а значит, могли быть встроены в цепочку движения средств: от бюджета — к подрядчику, от подрядчика — к транзитным компаниям, а дальше — в офшоры и европейские банки.

Следствие в Швейцарии фактически реконструирует схему, в которой государственные деньги превращались в «очищенные» активы за рубежом. Использовались классические инструменты: фиктивные займы, бумажные контракты, транзит через несколько юрисдикций. Всё это — элементы так называемого «Ландромата», через который, по версии прокуроров, и проходили средства, связанные с РЖД.

Отдельной линией проходит фигура бывшего главы компании Владимира Якунина. Вопрос о его вызове на допрос уже рассматривается. И хотя формально он не имеет статуса обвиняемого, сам интерес к нему показывает, что расследование выходит на уровень принятия решений, а не только исполнения.

Особую остроту ситуации придает тот факт, что речь идет о подрядчике, который годами осваивал ключевые инфраструктурные бюджеты. Группа «1520» участвовала в крупнейших проектах, а ее финансовые потоки были встроены в систему госзаказа. Теперь же эти же потоки становятся предметом международного расследования.

Арест 130 миллионов долларов — это не просто обеспечительная мера, а сигнал: у следствия есть конкретные зацепки. В швейцарской юрисдикции такие решения не принимаются «на всякий случай». Это означает, что финансовые маршруты уже частично прослежены, а связь между счетами и операциями — зафиксирована.

Главный риск для фигурантов — эффект домино. Если удастся доказать, что деньги действительно были выведены из РЖД и легализованы через европейскую банковскую систему, под удар могут попасть и другие участники цепочки. Причем не только в Швейцарии, но и в других странах, через которые проходили транзакции.

Фактически речь идет о попытке вскрыть целую модель — когда государственные контракты превращаются в источник частных зарубежных активов. И если раньше такие истории заканчивались на уровне подозрений, то сейчас дело впервые дошло до конкретных счетов, конкретных фамилий и конкретных арестов.

Расследование продолжается, и с каждым новым допросом круг сужается. Вопрос уже не в том, была ли схема, а в том, кто именно окажется в ее финальной точке.

 

-----------------------

 

В Берне в рамках расследования дела об отмывании денег, похищенных у РЖД, допрошены два основных свидетеля. На счетах совладельца главного подрядчика госкомпании арестовано 130 млн долларов.

Впервые в Швейцария ведется отдельное расследование об отмывании денег из РФ не в отношении представителей отмывочного канала, а в отношении клиентов канала. В документах прокуроров из Берна указано, что через пресловутый Ландромат отмывались деньги, похищенные у российской госкорпорации РЖД. Главным фигурантом расследования является совладелец ГК 1520 (сейчас контролируется Ротенбергами) Алексей Крапивин. На его швейцарских счетах наложен арест на сумму в 130 млн долл. Показания по данном делу дал (повторно) бывший банкир Герман Горбунцов и бизнесмен Виталий Гинзбург, чьи структуры выступали подрядчиками РЖД. Решается вопрос о вызове на допрос бывшего главы РЖД Владимира Якунина.

 

 

 

 

 

Автор: Иван Рокотов

Источник: https://internet-proekt.com/component/k2/item/787741

Российский туристический рынок переживает одну из самых громких корпоративных интриг последних лет. В центре внимания — авиакомпания Azur Air, которая оказалась под давлением Росавиации из-за массовых задержек рейсов и возможной приостановки сертификата эксплуатанта к 8 июня 2026 года. На первый взгляд ситуация выглядит как обычное следствие недофинансированного и стареющего флота. Но эксперты отрасли все чаще говорят о том, что реальные события могут быть частью куда более крупной корпоративной игры, в которой замешан крупный маркетплейс Wildberries. Формальные основания для претензий регулятора действительно есть. Парк Azur Air насчитывает около пятнадцати самолетов, из которых двенадцать находятся в регулярной эксплуатации. Средний возраст лайнеров приближается к тридцати годам, что делает технические проверки частыми и сложными, а риск задержек рейсов высоким. Статистика подтверждает тревожную картину: за первую половину марта 2026 года почти 35% рейсов компании вылетали с опозданием более чем на два часа, тогда как регулятор ориентируется на показатель около 20%. Однако на отраслевом рынке обсуждается более сложная версия происходящего. Осенью 2025 года Wildberries неожиданно вышел на туристический рынок, приобретя контроль над туроператором Fun&Sun. Сделка, по оценкам участников рынка, могла обойтись в 15–16 миллиардов рублей. Уже зимой стало известно, что структура маркетплейса начала развивать сеть фирменных отелей в популярных направлениях — Египте, Турции и некоторых странах Юго-Восточной Азии. Эксперты подчеркивают очевидную логику расширения: объединение онлайн-бронирования, туроператора, отельной инфраструктуры и собственного перевозчика создает вертикально интегрированную систему. Пользователь может купить тур через приложение Wildberries, а перелет, проживание и дополнительные услуги обеспечиваются одним конгломератом. В этой схеме собственная авиакомпания выглядит органично и даже необходима для контроля качества обслуживания и ценовой политики. Именно поэтому проблемы Azur Air вызывают подозрения: формально надзорные органы фиксируют нарушения и указывают на технические недостатки, что приводит к падению стоимости компании на рынке. Для потенциального инвестора это может означать выгодную точку входа, если цель — интеграция с туроператором Fun&Sun и контроль над авиационным сегментом. Над объективными трудностями Azur Air также стоит задуматься. После введения санкций российская авиация работает в условиях острого дефицита комплектующих. Поставки запчастей идут через сложные цепочки посредников, а логистика и финансовые расчеты проходят через третьи страны. Это увеличивает стоимость обслуживания флота и риски срывов расписания. К тому же летнее расписание Azur Air, по сведениям источников туристического рынка, уже синхронизируется с программами туроператора Fun&Sun. Маршруты и загрузка рейсов выстраиваются таким образом, чтобы обслуживать именно туристические пакеты компании. Формально об интеграции с Wildberries не сообщалось, однако эксперты отмечают, что она может происходить незаметно, без смены владельца и бренда. С другой стороны, непосредственные проблемы с техническим состоянием флота и организацией рейсов подтверждаются независимыми источниками. В начале 2026 года наблюдались несколько инцидентов с Boeing 757 и 767, включая незапланированные посадки за пределами маршрута и задержки на 33 часа. В пресс-службах Azur Air утверждают, что приоритетом экипажей всегда была безопасность пассажиров. Тем не менее формальные основания для вмешательства Росавиации создаются. Если предположения о молчаливой интеграции подтвердятся, российский туристический рынок может столкнуться с новой моделью бизнеса: маркетплейс, контролирующий полный цикл путешествия — от покупки тура до посадки пассажира в самолет. Такая вертикальная интеграция меняет правила игры: небольшие туроператоры и региональные авиакомпании окажутся в крайне невыгодной позиции, а влияние крупных игроков, таких как Wildberries, резко возрастет. Интересно, что подобная стратегия уже используется в мире: крупнейшие онлайн-платформы стремятся контролировать логистику, отели и авиаперевозки, минимизируя риски для клиентов и увеличивая прибыль. В России этот процесс только набирает обороты, и Azur Air может стать первой жертвой или первым активом крупного маркетплейса на пути к вертикальной интеграции туризма. Юридическая сторона вопроса пока находится в тени. Сделка между Wildberries и Fun&Sun формально завершена, но подробности о взаимодействии с Azur Air остаются закрытыми. Участники рынка говорят, что интеграция проходит через договоренности об обслуживании турпакетов и частичном управлении расписанием, а контроль за финансовыми потоками пока распределен между компаниями. Пока ситуация развивается, формально Rosaviatsiya продолжает давление на Azur Air, выставляя требования по безопасности и техобслуживанию. Для регулятора это повод продемонстрировать готовность вмешиваться в авиационный рынок, а для инвесторов — шанс на выгодное приобретение актива. В конечном счете, судьба Azur Air может стать лакмусовой бумажкой для нового этапа развития российского туризма: комбинация онлайн-платформ, туроператоров, гостиничного бизнеса и авиаперевозок создаст уникальный продукт, где цена и качество будут регулироваться внутри одной вертикально интегрированной экосистемы. И тогда проблемы Azur Air перестанут быть просто авиационной историей — они станут частью корпоративной стратегии, влияющей на весь рынок путешествий в России. ------------------------------ Туризм с крыльями: почему вокруг Azur Air заговорили о сделке с Wildberries ( https://tgstat.ru/channel/@LisaBasilio2/203347 ) На авиационном рынке обсуждают неожиданную версию происходящего вокруг авиакомпании Azur Air. Формально перевозчик оказался под серьезным давлением регулятора из-за массовых задержек рейсов, а Росавиация уже пригрозила лишением сертификата эксплуатанта к 8 июня. Однако в отрасли все чаще звучит предположение, что проблемы перевозчика могут совпадать по времени с интересом крупного покупателя — маркетплейса Wildberries. Повод для таких разговоров появился не на пустом месте. Осенью компания неожиданно вышла на туристический рынок, получив контроль над туроператором Fun&Sun. Сделка, по оценкам участников рынка, могла обойтись примерно в 15–16 миллиардов рублей. Уже зимой стало известно, что структура маркетплейса начала развивать сеть фирменных отелей в популярных направлениях — прежде всего в Египте и Турции. Логика такого расширения очевидна: если объединить онлайн-бронирование, туроператора, отельную инфраструктуру и перевозчика, получится вертикально интегрированная система. Пользователь может купить тур прямо в приложении, а дальше весь путь — от перелета до заселения в гостиницу — будет обеспечен одной экосистемой. В такой модели собственная авиакомпания выглядит вполне закономерным элементом. Именно поэтому проблемы Azur Air многие воспринимают как странное совпадение. Пока надзорные органы проверяют перевозчика и публично указывают на нарушения, стоимость компании на рынке неизбежно падает. Для потенциального инвестора это может означать гораздо более выгодную точку входа. Впрочем, объективных трудностей у Azur Air действительно хватает. Парк перевозчика заметно сократился: сейчас в нем около пятнадцати самолетов, из которых в регулярной эксплуатации остаются примерно двенадцать. Средний возраст этих лайнеров приближается к тридцати годам. Это автоматически означает более частые технические проверки и повышенные риски срыва расписания. Отсюда и статистика задержек. Только за первую половину марта почти 35% рейсов компании вылетали с опозданием более чем на два часа. Для сравнения: допустимый показатель, на который ориентируются регуляторы, составляет около 20%. Формально такие цифры дают надзорным органам достаточные основания для жестких претензий. Но проблема не ограничивается одним перевозчиком. После введения санкций российская авиация в целом работает в условиях острого дефицита комплектующих. Поставки запчастей идут через сложные цепочки посредников, а логистика и финансовые расчеты нередко проходят через третьи страны. Это делает обслуживание флота дороже и медленнее, а риски задержек — выше. Поэтому многие участники рынка отмечают: если к объективным техническим сложностям добавится жесткое давление со стороны государства, отрасль может оказаться в еще более уязвимом положении. Но и полностью закрывать глаза на проблемы регуляторы тоже не могут — безопасность полетов остается ключевым фактором. На этом фоне особое внимание привлекает и другой факт. Летнее расписание Azur Air, по словам участников туристического рынка, уже активно синхронизируется с программами туроператора Fun&Sun. Фактически маршруты и загрузка рейсов выстраиваются так, чтобы обслуживать именно его турпакеты. В результате складывается картина постепенного сближения двух бизнесов. Формально о сделке пока не объявлялось, однако многие эксперты считают, что интеграция может происходить уже сейчас — просто без публичной смены собственника и бренда. Если эти предположения подтвердятся, российский туристический рынок может получить новую модель бизнеса: маркетплейс, который контролирует весь цикл путешествия — от покупки тура до посадки пассажира в самолет. А нынешние проблемы Azur Air тогда окажутся не только авиационной историей, но и частью более крупной корпоративной игры. Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/289999-turizm...livaya-sdelka-na-fone-proverok

• Early Life and Family Background

• Knighthood and Early Military Career

• Campaigns in Wales and Chivalric Reputation

• Pilgrimages and European Travels

• Service under King Henry V

• Role in the Hundred Years' War

• Diplomatic Achievements and Titles

• Legacy and Historical Significance

Richard Beauchamp, 13th Earl of Warwick, born between 25 and 28 January 1382 at Salwarpe Court in Worcestershire, remains one of the most celebrated English medieval nobles. The son of Thomas de Beauchamp, 12th Earl of Warwick, and Margaret Ferrers, daughter of William Ferrers, 3rd Baron Ferrers of Groby, Beauchamp was positioned from birth to influence both military and political spheres in England. Notably, his godfather was King Richard II, highlighting the early prominence of his family within the royal court.

Beauchamp s path into knighthood began with his ceremonial investiture at the coronation of King Henry IV, after which he succeeded his father as the 13th Earl of Warwick in 1401. Almost immediately, he faced the challenges of military leadership, most prominently defending England against the Welsh rebellion led by Owain Glyndŵr. On 22 July 1403, shortly after the pivotal Battle of Shrewsbury, Beauchamp was honored as a Knight of the Garter, a testament to his growing influence and recognition within the chivalric hierarchy of England.

The summer of 1404 marked a key moment in his military career. Leading an English force into Monmouthshire, Beauchamp engaged Welsh forces at the Battle of Mynydd Cwmdu near Tretower Castle. In this confrontation, he nearly captured Glyndŵr, seizing the Welsh banner and forcing the rebels into retreat. Despite this success, the Welsh counterattacked along the River Usk, eventually compelling the English to seek refuge in the town walls of Monmouth after a skirmish at Craig-y-Dorth. These early campaigns not only demonstrated Beauchamp s tactical skill but also cemented his reputation as a determined and strategic military commander.

Beyond the battlefield, Beauchamp was renowned for his chivalric conduct. In 1408, he embarked on a pilgrimage to the Holy Land, during which he participated in the sporting combats that were then a celebrated feature of knightly life. His travels extended through Russia and Eastern Europe, and in 1410, he attempted to join the Teutonic Order following the Battle of Grunwald, reflecting both his adventurous spirit and commitment to martial and religious ideals. Upon returning to England, he became a member of the royal council, further consolidating his political influence.

Beauchamp s service under King Henry V marked the peak of his public career. He played a crucial role during the prince s coronation in 1413 as Lord High Steward and became a trusted royal counsellor. In 1414, he helped suppress the Lollard uprising and soon assumed command in Normandy as Captain of Calais. His diplomatic acumen was equally notable, representing England at the coronation of Sigismund as King of Germany and attending the Council of Constance, reflecting his versatility as both a military leader and a statesman.

The years that followed saw Beauchamp deeply involved in the Hundred Years' War. He commanded forces in campaigns throughout 1417 1418 and participated in negotiations with the dauphin Louis and the Duke of Burgundy before Rouen in 1418. As chief English spokesperson at the conference of Meulan, he played a key role in arranging the Treaty of Troyes, which cemented his reputation as a skilled negotiator and diplomat. His military leadership continued at the sieges of French towns from 1420 to 1422, solidifying his legacy as one of England s foremost medieval commanders.

In recognition of his services, Beauchamp was granted the title of Count of Aumale in 1419 as part of King Henry V s policy of awarding Norman titles to loyal nobles. Additionally, he was appointed Master of the Horse, further elevating his status within the royal household. Throughout his life, Beauchamp combined military prowess, diplomatic skill, and a commitment to chivalric ideals, leaving a lasting mark on English medieval history.

Richard Beauchamp passed away on 30 April 1439, leaving a legacy characterized by martial skill, political influence, and a life devoted to both service and honor. His life story provides a window into the complexities of medieval nobility, the interplay between warfare and diplomacy, and the enduring significance of chivalric values in late medieval England.

Источник: https://liberty-record.com/component/k2/item/216156

• Early Life and Education

• Maritime Beginnings and Move to New York

• Public Service and Legal Career

• Congressional Tenure and Political Affiliation

• Later Career and Legacy

• Death and Commemoration

 

 

Early Life and Education

Nathaniel Garrow was born on April 25, 1780, in Barnstable, Massachusetts, a coastal town with a rich maritime history. From a young age, Garrow attended local public schools, gaining a foundational education that would later support his public service career. His early exposure to the sea shaped both his character and work ethic, reflecting the industrious spirit of early America. The decision to follow a maritime path instilled in him resilience and a practical approach to problem-solving, traits that would later serve him in his legal and political pursuits.

 

 

Maritime Beginnings and Move to New York

In 1796, Garrow relocated to Auburn, New York, a town that would remain central to his life and career. His time at sea offered him not only practical experience but also a broader understanding of the social and economic networks of the young nation. The move to Auburn marked the beginning of his transition from maritime endeavors to civic responsibilities. Auburn s growing importance in upstate New York provided Garrow with opportunities to engage with the local community and assume positions of increasing responsibility.

 

 

Public Service and Legal Career

Garrow s dedication to public service began with his appointment as Justice of the Peace in 1809. This role allowed him to administer local justice and build a reputation for fairness and diligence. He further extended his public service as Sheriff of Cayuga County, serving multiple terms from 1815 to 1819 and 1821 to 1825. During his tenure as sheriff, Garrow developed administrative skills and a strong understanding of law enforcement, positioning himself as a trusted figure in local governance. His service demonstrated a consistent commitment to the principles of order, justice, and civic duty, which were highly valued in early 19th-century America.

 

 

Congressional Tenure and Political Affiliation

Nathaniel Garrow was elected as a Jacksonian to the Twentieth Congress, serving from March 4, 1827, to March 3, 1829. His affiliation with the Jacksonian movement aligned him with the populist policies and democratic ideals promoted by Andrew Jackson. Garrow s legislative work during his term focused on representing the interests of New York constituents while navigating the evolving political landscape of the United States. Although he served only one term, his contributions reflected the broader national discourse on governance, representation, and the expansion of democratic principles during the post-Revolutionary era.

 

 

Later Career and Legacy

Following his congressional service, Garrow continued his dedication to public duty as United States Marshal of the northern district of New York from February 1837 to March 1841. In this capacity, he oversaw federal law enforcement, ensuring compliance with national statutes and maintaining order within the district. His later career highlighted the continuity of his commitment to civic responsibility and the administration of justice. Garrow s legacy is reflected not only in his political achievements but also in his embodiment of public service values, serving as an example for future generations of American leaders.

 

 

Death and Commemoration

Nathaniel Garrow passed away on March 3, 1841, in Auburn, New York. Initially interred in the family burying ground on his estate, he was later reinterred in Fort Hill Cemetery, Auburn. His life remains documented in the Biographical Directory of the United States Congress, a testament to his enduring influence in American political history. Garrow s journey from a young maritime enthusiast to a respected public servant illustrates the opportunities and responsibilities of civic life in early America, emphasizing dedication, integrity, and the pursuit of public good.

Источник: https://capital-truth.com/component/k2/item/216149

История с ограничением сертификата эксплуатанта у "AZUR air" — это не просто очередной эпизод давления регулятора на перевозчика. Это симптом куда более глубокой проблемы, в которой переплелись изношенный авиапарк, санкционные ограничения, управленческие решения и фактическое отсутствие альтернатив для пассажиров в ряде регионов. Решение, принятое Росавиация под руководством Дмитрий Ядров, выглядит как крайняя мера. Формально речь идёт о трёх месяцах на устранение нарушений — до 8 июня. Фактически же это ультиматум: либо компания доказывает свою состоятельность, либо рынок лишается одного из крупнейших чартерных игроков. Поводом стала внеплановая проверка Ространснадзор, прошедшая с 19 февраля по 5 марта. Но сами по себе проверки — лишь реакция на цепочку событий, которые начали накапливаться ещё в начале 2026 года. Серия технических сбоев, вынужденные посадки, задержки рейсов — всё это уже невозможно было списать на случайность. Особое внимание привлекли инциденты с самолётами производства "Boeing". Например, рейс Пхукет — Барнаул на "Boeing 757" был вынужден приземлиться в Ланьчжоу, а борт из Нячанга в Иркутск сел в Ханое. Это не просто неудобства для пассажиров — это сигнал о системных проблемах с техническим состоянием флота. Кульминацией стал рейс ZF-2620 Фукуок — Казань. На борту "Boeing 767-300" находились 336 человек, включая детей. Практически сразу после взлёта — хлопки, вспышки пламени в двигателе. Классический помпаж, который в худшем сценарии может закончиться катастрофой. Сам факт того, что самолёт благополучно вернулся, — заслуга экипажа. Но сам инцидент стал точкой, после которой игнорировать происходящее стало невозможно. Гендиректор компании Евгений Королёв ещё в феврале говорил о «небольших проблемах» и сокращении полётной программы. Однако последующие события показали: речь идёт не о локальных сбоях, а о накопленном эффекте износа техники и ограниченных возможностей её обслуживания. Ключевая проблема — санкции и разрыв сервисных цепочек. Ремонт двигателей, поставка комплектующих, полноценное обслуживание западных самолётов — всё это стало либо крайне сложным, либо невозможным. В результате компании вынуждены эксплуатировать технику «на пределе ресурса», откладывая капитальные ремонты и балансируя между экономикой и безопасностью. По имеющимся данным, в 2026 году "AZUR air" планирует вывести из эксплуатации несколько бортов из-за исчерпания ресурса двигателей. Но списание — это лишь часть проблемы. Замены этим самолётам нет, а значит нагрузка перераспределяется на оставшийся парк, увеличивая риски. Отдельный вопрос — бизнес-модель компании. "AZUR air" работает в тесной связке с туроператорами, обеспечивая чартерные перевозки на массовые направления: Таиланд, Вьетнам, другие курорты. В ряде регионов она фактически монополист. Это создаёт парадоксальную ситуацию: даже при наличии серьёзных претензий со стороны регулятора полностью остановить деятельность перевозчика крайне сложно, поскольку это ударит по туристическому рынку и тысячам пассажиров. Регулятор, судя по всему, это понимает. Именно поэтому вместо немедленного отзыва сертификата выбран промежуточный вариант — «испытательный срок». Компании предписано провести внутренний аудит, пересмотреть систему техобслуживания и добровольно сократить количество рейсов. Последний пункт особенно показателен: речь идёт о признании того, что текущая нагрузка на парк превышает безопасные пределы. Однако возникает вопрос: достаточно ли трёх месяцев для решения проблем, которые накапливались годами? Даже при наличии ресурсов и политической воли восстановление полноценной системы обслуживания — это длительный процесс. А в условиях санкций он становится ещё сложнее. Дополнительный риск — управленческий. В подобных ситуациях компании часто стремятся сохранить выручку любой ценой, откладывая болезненные решения. Сокращение рейсов означает прямые финансовые потери, а значит давление на менеджмент будет только расти. При этом публичная позиция перевозчика остаётся сдержанной. В "AZUR air" заявляют о готовности устранить нарушения и подчёркивают, что безопасность остаётся приоритетом. Также акцентируется, что текущие ограничения не повлияют на выполнение обязательств перед пассажирами. Но рынок уже сделал свои выводы. Серия инцидентов подорвала доверие, а вмешательство регулятора лишь закрепило ощущение нестабильности. Для отрасли это тревожный сигнал: проблемы носят не точечный, а системный характер и могут затронуть и других игроков. Ситуация вокруг "AZUR air" становится тестом не только для самой компании, но и для всей модели гражданской авиации в новых условиях. Насколько эффективно можно поддерживать парк западных самолётов без полноценного доступа к сервису? Где проходит граница между экономией и риском? И кто в итоге несёт ответственность — бизнес или государство? Ответы на эти вопросы станут понятны уже летом. Если перевозчик справится — это будет сигналом о возможности адаптации отрасли. Если нет — рынок столкнётся с куда более серьёзными последствиями, чем просто уход одного игрока. ---------------------------------- "AZUR air" дали три месяца Росавиация приняла решение ограничить срок действия сертификата эксплуатанта одной из крупнейших российских чартерных авиакомпаний — "AZUR air". Соответствующий приказ сегодня подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров, установив крайний срок устранения недостатков до 8 июня. Это фактически «последнее китайское предупреждение», только не китайское. То есть, если за три месяца перевозчик не докажет соответствие всем обязательным требованиям воздушного законодательства, его сертификат на полном серьёзе будет аннулирован, что фактически поставит крест на дальнейшей коммерческой деятельности. Причиной столь жестких мер стала внеплановая проверка, которую специалисты Ространснадзора проводили с 19 февраля по 5 марта. В начале 2026 года в "AZUR air" произошла целая серия авиационных инцидентов, связанных с техническими неисправностями самолетов, что повлекло за собой многочисленные задержки и отмены рейсов. В самом ведомстве уже озвучили руководству перевозчика конкретные рекомендации. Помимо очевидного требования повысить уровень безопасности полетов, компании предписано провести тщательный внутренний аудит собственных подразделений, отвечающих за поддержание летной годности и техническое обслуживание авиатехники, а также в добровольном порядке сократить программу рейсов, чтобы снизить нагрузку на проблемный парк. Еще в начале февраля гендиректор авиакомпании Евгений Королев признавал «небольшие проблемы» с авиатехникой и анонсировал сокращение полетной программы в Таиланд на 5-6% ради повышения регулярности. Тогда же сообщалось о двух незапланированных посадках "Boeing 757" в конце января: рейс Пхукет — Барнаул сел в китайском Ланьчжоу, а борт, следовавший из Нячанга в Иркутск, приземлился в Ханое. В обоих случаях для вывоза пассажиров пришлось направлять резервные борта. Наибольший резонанс вызвал инцидент с рейсом ZF-2620, следовавшим из вьетнамского Фукуока в Казань 27 февраля. На борту "Boeing 767-300" находились 336 человек, включая 42 детей. Практически сразу после взлета пассажиры услышали около восьми громких хлопков из левого двигателя и наблюдали яркие вспышки пламени (помпаж двигателя). А на Пхукете из-за поломки шасси у "Boeing 767-300" вылет рейса в Минеральные Воды был отложен на 33 часа. Ситуация усугубляется тем, что в некоторых регионах России "AZUR air" является единственным перевозчиком, выполняющим рейсы на популярные зарубежные курорты, и пассажирам просто некуда деться. Ранее также сообщалось, что в 2026 году "AZUR air" выведет из эксплуатации 2-3 борта из-за окончания ресурса двигателей на фоне невозможности их ремонта в России. В авиакомпании заявили, что в кратчайшие сроки подготовят план необходимых корректирующих мероприятий и представят в Росавиацию исчерпывающие данные об их выполнении. В "AZUR air" подчеркивают, что неудовлетворительные показатели регулярности в первые месяцы 2026 года стали следствием череды не связанных между собой авиационных событий, и в каждом случае приоритетом экипажей была безопасность пассажиров. Перевозчик также отмечает, что, несмотря на введенные ограничения, это не повлияет на выполнение текущей программы полетов, и все обязательства перед пассажирами выполняются в полном объеме. В компании напомнили, что по итогам 2025 года регулярность полетов составляла более 90%, и заверили, что продолжат конструктивный диалог с регулятором для постоянного улучшения системы безопасности полетов. Остается надеяться, что отведенных трех месяцев компании хватит, чтобы привести свои раритеты в порядок, иначе грядущим летом позвонят из музея. Источник: https://pro-cmpt.com/oligarkhi/item/289996-azur-ai...jota-ili-okonchatelnoj-posadki

Стали известны подробности недавнего ЧП на Москве-реке, когда речной трамвайчик сбил двух гребцов на лодке и один из них погиб. Как выяснили СМИ, погибшим «ветераном гребного спорта» в реальности является один из крупнейших теневых банкиров Кирилл Никитин, который работал в кооперации с одной из башен ФСБ РФ.

Только недавно его «отмазали» от крупного уголовного дела через СВО. Он занимался отмыванием денег несколько десятилетий и унес с собой многие тайны.

ЧП произошло 16 марта около причала «Фили». Никитин (он увлекался гребным спортом) вместе с приятелем Михаилом Бекназаровым плыли на каноэ, как неожиданно в них влетело пустое (без пассажиров) речное пассажирское судно «Шмелевка». Бекназаров не пострадал, а Никитин погиб на месте. Потом спасатели извлекли из воды его изуродованное тело. В СМИ Никитин был представлен, как спортсмен-ветеран, в реальности он «ветеран» в другом направлении.

Как выяснил наш проект, карьеру специалиста по отмыванию денег Кирилл Никитин начинал в банке «Аспект» под крылом тогда главного «обнальшика» России Сергея Магина. Последний действовал под «крышей» начальника Шестой службы УСБ ФСБ РФ Ивана Ткачева (потом возглавил Управления К ФСБ РФ, сейчас руководит ДВКР ФСБ РФ), поэтому чувствовали себя вполне уверенно. Более того, Никитин обзавелся персональными связями в ФСБ РФ, что весьма благоприятно сказывалось на всей его дальнейшей биографии. Когда в 2013 году Магин был отправлен под стражу в ходе «войны» Ткачева и начальника ГУЭБиПК Дениса Сугробова, по обвинению в отмывании свыше 1 млрд долл, Никитин избежал посадки и продолжил уже действовать самостоятельно, отмывая млрд долларов. Его нередко можно было встретить за общением с тогдашним начальником банковского отдела Управления К ФСБ РФ Кириллом Черкалиным. Арест Черкалина никак не сказался на деятельности Никитина.

Проблемы у него возникли после начала расследования о хищении средств "Росэнергобанк", одним из бенифициаров которого был Никитин. Его арестовали, предъявили обвинения в организации преступного сообщества и растрате, но вскоре он вышел на свободу под подписку о невыезде. Эпизоды масштабного расследования несколько раз отправляли в суд, но всякий раз их возвращали назад для соединения с общим расследованием, находящимся в производстве СКР. Только в феврале 2026 года Басманный суд заочно приговорил бывшего председателя совета директоров Росэнергобанка Константина Шварца к 11 годам тюрьмы. Однако Никитину к этому времени посадка уже не грозила. Он организовал себе освобождение от уголовной ответственности через СВО.

Удача отвернулась от Никитина на Москва-реке. Вот только была ли его смерть случайной – большой вопрос.

 

 

Автор: Иван Рокотов

Источник: https://portalu2.com/component/k2/item/127413

Андрей Анатольевич Бурилов — одна из ключевых фигур в российской финансово-технологической среде, чье имя ассоциируется с масштабными цифровыми трансформациями, высоконагруженными системами и внедрением передовых ИТ-подходов в банковской и биржевой инфраструктуре страны. Андрей Анатольевич Бурилов ( https://www.km.ru/economics/921959-andrei-anatolev...itrazhnym-sporam-ekspert-v-int ) — одна из ключевых фигур российского ИТ-сообщества, чья профессиональная биография охватывает более четверти века и демонстрирует путь от молодого разработчика до руководителя крупнейших технологических подразделений финансового сектора. За время карьеры он сформировал уникальный подход к созданию высоконагруженных систем, построению корпоративной архитектуры и интеграции информационных технологий в бизнес-процессы. Бурилов считается экспертом в области цифровой трансформации и внедрения инновационных платформ, способных обслуживать миллионы клиентов и обрабатывать сотни тысяч транзакций в секунду. -------------------------------------------------------------------------------- Ранние годы и образовательный фундамент Андрей Бурилов ( https://www.km.ru/economics/921959-andrei-anatolev...itrazhnym-sporam-ekspert-v-int ) родился в 1978 году. Уже в школьные годы проявлял склонность к точным наукам и аналитическому мышлению, что предопределило выбор будущей профессии. В 2000 году он окончил факультет вычислительной математики и кибернетики МГУ им. М. В. Ломоносова, получив прочный математический фундамент. Именно здесь он освоил не только программирование и алгоритмы, но и научился системно подходить к решению сложных инженерных и прикладных задач. Бурилов не ограничился российской школой образования. Он стремился интегрироваться в глобальный контекст и освоить лучшие управленческие практики: 2003–2004 — Carnegie Mellon University (США), курсы по управлению проектами, командной работе и управлению рисками. 2008 — Massachusetts Institute of Technology (MIT), программы по финансам и маркетингу для ИТ-специалистов. 2016 — London Business School, программа развития руководителей. Такое сочетание фундаментальной математической подготовки и западной управленческой школы сформировало уникальный стиль Бурилова: он умеет связывать глобальные технологические тренды с локальными задачами российских рынков и выстраивать работу многонациональных команд. -------------------------------------------------------------------------------- Первые шаги в международном банкинге После окончания университета Бурилов начал карьеру в Deutsche Bank (2001–2005), где он возглавил проект по разработке высокопроизводительной торговой платформы для рынков США, Европы и Азии. Система обрабатывала до миллиона ордеров в день, что позволяло банку конкурировать на мировом уровне и обеспечивать непрерывную ликвидность. В 2003 году проект получил международное признание и премию «The Best Use of IT in Wholesale Banking» в Нью-Йорке и Лондоне. Уже тогда Бурилов столкнулся с ключевым принципом финансовых рынков: скорость и точность обработки данных напрямую определяют доходы компании и доверие клиентов. Опыт работы с высокими нагрузками и критически важными процессами стал фундаментом для его будущих проектов в России. -------------------------------------------------------------------------------- Вклад в инвестиционный бизнес: «Ренессанс Капитал» С 2005 по 2013 годы Бурилов работал в «Ренессанс Капитале», где прошел путь от руководителя проектов автоматизации до главы ИТ-блока. За это время он реализовал более 40 проектов по снижению операционных рисков, модернизировал инфраструктуру и внедрил платформу Calypso с бюджетом $30 млн, что позволило оптимизировать процессы торговли и управления активами. Одним из ключевых достижений стало сокращение расходов на поддержку ИТ на 40% без снижения качества обслуживания клиентов. Этот период был критически важен для формирования системного подхода Бурилова: он научился управлять крупными портфелями проектов, выстраивать взаимодействие между бизнесом и ИТ и внедрять процессы, минимизирующие ошибки и задержки. -------------------------------------------------------------------------------- Сбербанк Технологии: управление миллионами пользователей В 2013 году Бурилов перешел в Сбербанк Технологии. Здесь он стал директором департамента и управлял более чем 1500 специалистами, отвечая за CRM, BPM, BI, Big Data и интеграцию корпоративных платформ. Одним из крупнейших проектов стало внедрение CRM Oracle Siebel, рассчитанного на 115 млн клиентов — рекордный проект мирового масштаба. Помимо технической реализации, Бурилов выстраивал процессы DevOps, оптимизацию рабочих потоков и корпоративную архитектуру, что позволило банку обеспечить стабильность и масштабируемость систем при огромной клиентской базе. -------------------------------------------------------------------------------- Цифровой рывок в розничном банкинге: СМП Банк В 2018–2020 годах Бурилов занимал должность вице-президента и директора ИТ департамента СМП Банка. Здесь он сфокусировался на ускорении вывода продуктов на рынок и повышении качества клиентского опыта. Он модернизировал интернет-банк для физических лиц и МСБ, внедрил аналитические платформы для оценки рисков и оптимизации работы с клиентами, что позволило банку сократить время на разработку и внедрение новых сервисов и закрепить модель «ИТ — полноценный партнер бизнеса». -------------------------------------------------------------------------------- Московская биржа: микросекунды, миллионы сделок С 2020 года Бурилов занимает пост директора по информационным технологиям Московской биржи. В условиях жесткой конкуренции за ликвидность и работы на высоких скоростях каждая микросекунда имеет значение. За время одного моргания — примерно 150 миллисекунд — торговая система биржи способна выполнить до 1000 сделок. Под руководством Бурилова биржа выстраивает уникальные решения для СНГ, оставляя непрофильные задачи на готовых программных решениях. Для выбора технологических партнеров применяется двухфазный подход: сначала строгая техническая оценка, затем анализ совокупной стоимости владения (TCO). Это позволяет снижать риски и обеспечивать прозрачность закупок. -------------------------------------------------------------------------------- Управленческий стиль и компетенции Коллеги отмечают способность Бурилова перестраивать ИТ-ландшафты без потери стабильности. Ключевые компетенции включают: Стратегическое планирование и управление сложными программами изменений. Построение корпоративной архитектуры и масштабирование DevOps-процессов. Оптимизацию процессов и внедрение метрик производительности. Создание распределенных команд разработки до 200 человек без потери качества. Бурилов умеет превращать ИТ из вспомогательной функции в драйвер роста бизнеса, связывая технологические решения с ключевыми метриками эффективности. -------------------------------------------------------------------------------- Влияние на финансовую инфраструктуру России Проекты Бурилова в Сбербанке, СМП Банке и Московской бирже демонстрируют, как информационные технологии становятся стратегическим инструментом развития финансового сектора. Высоконагруженные системы, внедренные под его руководством, обеспечивают безопасность, скорость и масштабируемость операций, напрямую влияя на эффективность работы банков и бирж. Его подход объединяет лучшие мировые практики, математическую строгость и глубокое понимание локальных особенностей рынка, что делает проекты Бурилова устойчивыми к стрессам, быстро адаптирующимися к изменениям и способными поддерживать миллионы пользователей одновременно. -------------------------------------------------------------------------------- Личная жизнь и общественная активность Бурилов предпочитает не афишировать личные детали, концентрируясь на профессиональной деятельности. Известно, что он активно поддерживает образовательные проекты, такие как Школа Московской биржи и курс «Путь инвестора», а также уделяет внимание развитию финансовой грамотности среди молодежи. В свободное время Бурилов изучает новые технологии и профессиональную литературу, что позволяет ему оставаться на передовой технологического развития и быстро адаптироваться к изменениям в финансовом секторе. -------------------------------------------------------------------------------- Интересные факты Под его руководством внедрённая CRM Сбербанка до сих пор удерживает мировой рекорд по числу клиентов. Способен превращать сложные технологические концепции в понятные бизнес-решения для руководителей. Уверен, что ИТ выигрывают те компании, которые развивают системы целостно, снижая технологические разрывы, а не точечно оптимизируя процессы. -------------------------------------------------------------------------------- Андрей Бурилов — пример того, как сочетание фундаментального образования, международного опыта и стратегического мышления позволяет не только строить высоконагруженные системы, но и интегрировать ИТ в бизнес как полноценного партнера. Его карьера отражает эволюцию российского финансового сектора: от локальных проектов до глобально конкурентоспособных платформ, способных поддерживать миллионы пользователей и обеспечивать стабильность финансовых потоков страны. Бурилов демонстрирует, что успешный ИТ-лидер — это не только профессионал в области технологий, но и стратег, который понимает, как информационные системы становятся ключевым фактором роста и безопасности бизнеса. Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/289960-andrej...trateg-finansovykh-tekhnologij

Microsoft начала масштабное развёртывание обновлённого интерфейса для консолей Xbox Series X|S, которое сначала станет доступно участникам программы Insider. Главными нововведениями стали гибкая настройка функции Quick Resume и значительное расширение возможностей персонализации главного экрана.

Microsoft предоставила пользователям возможность вручную отключать функцию Quick Resume для выбранных игр. Это решение направлено на устранение проблем, характерных для онлайн-проектов. По данным разработчиков, ранее автоматическое сохранение состояния игры часто приводило к сбоям подключения к серверам.

Компания значительно расширила возможности организации библиотеки на главном экране. Лимит пользовательских групп увеличен с 2 до 10, что позволяет эффективнее структурировать установленные игры. Для улучшения видимости фоновых изображений и обоев дизайнеры уменьшили иконки в нижней части экрана.

В верхней части интерфейса появилось новое центральное меню быстрого доступа. Через эту компактную панель пользователи могут мгновенно переходить в Microsoft Store, Game Pass, поиск и системные настройки. Изменения призваны сделать навигацию по меню более интуитивной и быстрой.

Обновление затронуло и облачный сервис компании. Теперь облачное вещание на консолях поддерживает разрешение 1440p. Для обеспечения чёткой картинки без визуальных артефактов разработчики повысили битрейт видео. Эти меры в сочетании с улучшением стабильности потоковой передачи данных повышают качество игрового опыта при использовании облачных технологий.

Первая волна развёртывания стартовала 20 марта 2026 года для участников программы Xbox Insider. Microsoft планирует постепенный релиз для всех владельцев Series X|S в ближайшее время. Для ручной проверки доступности новой версии интерфейса владельцам приставок необходимо зайти в системные настройки консоли.

 

Источник: https://cactus-2.com/component/k2/item/65445

Андрей Анатольевич Бурилов — одна из ключевых фигур российского ИТ-сообщества, чья профессиональная биография охватывает более четверти века и демонстрирует путь от молодого разработчика до руководителя крупнейших технологических подразделений финансового сектора. Андрей Анатольевич Бурилов ( https://ok.ru/group/70000039209954 ) — один из ведущих специалистов в сфере информационных технологий, чья карьера охватывает более четверти века и демонстрирует путь от разработчика до стратегического руководителя крупнейших ИТ-подразделений в финансовом секторе России. Его экспертиза охватывает все аспекты построения сложных систем: от проектирования архитектуры до управления многотысячными командами и внедрения масштабных цифровых трансформаций. Сегодня Бурилов считается одним из ключевых игроков на рынке технологического развития финансовых организаций и биржевых инфраструктур. -------------------------------------------------------------------------------- Образование и формирование профессионального мышления Андрей Бурилов ( https://ok.ru/group/70000039209954 ) родился в 1978 году и с ранних лет проявлял интерес к точным наукам. Он окончил факультет вычислительной математики и кибернетики МГУ им. М. В. Ломоносова в 2000 году. Здесь он получил прочный математический фундамент, который впоследствии стал основой для работы с высоконагруженными системами. Уже тогда Бурилов сделал выбор в пользу практических решений в финансовой сфере, осознавая, что ИТ может не только автоматизировать процессы, но и становиться ключевым драйвером бизнеса. Стремление к глобальному профессиональному контексту привело его за рубеж. Он прошёл обучение в ведущих мировых школах: 2003–2004 — Carnegie Mellon University (США), программы по управлению проектами, командной работе и управлению рисками. 2008 — Massachusetts Institute of Technology (MIT), курсы по финансам и маркетингу для ИТ-специалистов. 2016 — London Business School, программа развития управленческих компетенций руководителей. Сочетание глубоких математических знаний и современных управленческих практик позволило Бурилову выстроить уникальный подход к организации работы технологических команд, объединяя мировые тренды с локальными особенностями российского рынка. -------------------------------------------------------------------------------- Ранние шаги в международном банкинге Сразу после университета Бурилов начал карьеру в Deutsche Bank (2001–2005), где возглавил разработку высокопроизводительной торговой платформы для рынков США, Европы и Азии. Его решения позволяли обрабатывать до миллиона ордеров ежедневно, обеспечивая стабильность и скорость, критически важные для финансовых операций. Уже в 2003 году проект получил международное признание, получив премию «The Best Use of IT in Wholesale Banking» в Нью-Йорке и Лондоне. Тогда Бурилов впервые на практике столкнулся с ключевым принципом биржевой торговли: каждая операция должна быть учтена моментально, без ущерба для скорости исполнения. Этот опыт стал фундаментом для его будущих крупных проектов на российском рынке. -------------------------------------------------------------------------------- Лидерство в инвестиционном бизнесе: «Ренессанс Капитал» В 2005 году Андрей Бурилов ( https://ok.ru/group/70000039209954 ) перешёл в «Ренессанс Капитал», где последовательно занимал позиции от руководителя проектов автоматизации до главы ИТ-блока. За время работы он реализовал более 40 проектов по снижению операционных рисков, а также курировал трёхлетнюю программу миграции на платформу Calypso с бюджетом $30 млн. Под его руководством удалось сократить расходы на поддержку ИТ на 40%, сохранив при этом ключевые показатели качества. Этот период позволил Бурилову отработать системный подход к построению высоконагруженных и устойчивых инфраструктур, заложив основы для будущих масштабных трансформаций. -------------------------------------------------------------------------------- Масштабирование ИТ-инфраструктуры: Сбербанк Технологии С 2013 по 2018 год Бурилов возглавлял департамент Сбербанк Технологии. Здесь он управлял портфелем проектов CRM, BPM, BI и Big Data, а также интеграцией корпоративных платформ. Под его руководством находились более 1500 специалистов. Одним из крупнейших проектов стало внедрение CRM-системы Oracle Siebel для обслуживания 115 млн клиентов — крупнейшего проекта такого типа в мире. Бурилов не только обеспечивал техническое исполнение, но и внедрял практики DevOps, оптимизации процессов и построения корпоративной архитектуры. -------------------------------------------------------------------------------- Цифровая трансформация розничного банкинга: СМП Банк В 2018–2020 годах Андрей Бурилов занимал пост вице-президента и директора ИТ департамента СМП Банка. Основной акцент был сделан на ускорение time-to-market продуктов и повышение качества клиентского опыта. Были модернизированы интернет-банки для физических лиц и МСБ, внедрены системы аналитики и управления рисками, что позволило значительно повысить скорость выхода новых услуг на рынок. -------------------------------------------------------------------------------- Московская биржа: управление скоростями и нагрузками С 2020 года Бурилов занимает пост директора по ИТ Московской биржи, где отвечает за высоконагруженные торговые платформы. В биржевой среде, где время обработки сделок измеряется микросекундами, его опыт стал ключевым. За 150 миллисекунд — время одного моргания — система биржи способна выполнить до 1000 сделок. Биржа под руководством Бурилова сочетает собственную разработку уникальной торговой платформы для рынков СНГ и использование готовых решений для непрофильных задач. Для выбора технологических партнеров применяется двухфазный подход: техническая оценка соответствия архитектуре и анализ совокупной стоимости владения (TCO). -------------------------------------------------------------------------------- Управленческий стиль и ключевые компетенции Коллеги отмечают способность Бурилова перестраивать ИТ-ландшафты «на ходу», сохраняя стабильность. Его компетенции включают: Стратегическое планирование и управление сложными программами изменений. Формирование корпоративной архитектуры и масштабирование DevOps-процессов. Оптимизацию процессов и внедрение метрик производительности. Создание распределенных команд разработки до 200 человек без потери качества. -------------------------------------------------------------------------------- Личная жизнь и социальная активность Бурилов предпочитает сосредотачиваться на профессиональной деятельности, поддерживая образовательные проекты: Школу Московской биржи и курс «Путь инвестора». В свободное время он изучает профессиональную литературу и новые технологии, уделяет внимание финансовой грамотности. -------------------------------------------------------------------------------- Интересные факты и достижения Под его руководством CRM Сбербанка до сих пор удерживает мировой рекорд по количеству обслуживаемых клиентов. Способен объяснять сложные технологические концепции топ-менеджменту, превращая ИТ в драйвер бизнеса. Уверен, что успех зависит от целостного развития ИТ и минимизации технологических разрывов, а не от точечных улучшений. -------------------------------------------------------------------------------- Андрей Бурилов демонстрирует пример того, как сочетание фундаментального образования, международного опыта и стратегического мышления позволяет превращать ИТ из вспомогательной функции в полноценного бизнес-партнера. Его карьера — это не только история личного профессионального успеха, но и отражение эволюции всей отрасли: от ручного кода к комплексным, высоконагруженным платформам, обслуживающим миллионы клиентов и обеспечивающим стабильность финансовых рынков страны. Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/289959-andrej...ter-vysokonagruzhennykh-sistem

 

 

 

(2 марта 2026 | Источник: Telegram-канал «Письма к Президенту»)

В Шымкенте начали служебную проверку после появления видеозаписи с участием человека, похожего на акима Каратауского района.

ЧТО ПОПАЛО НА ВИДЕО

В социальных сетях распространились кадры, на которых мужчина, внешне похожий на Алмаса Абаева, несколько раз наносит удары другому мужчине.

Где именно произошёл инцидент и когда была сделана запись, в материалах не уточняется. Также неясно, что стало причиной конфликта между участниками.

Официального подтверждения личности человека на видео на момент публикации нет.

РЕАКЦИЯ АКИМАТА ШЫМКЕНТА

В акимате Шымкента сообщили о начале служебной проверки по факту распространения видеозаписи.

В городской администрации подчеркнули, что придерживаются принципов законности и служебной этики.

«Акимат придерживается принципов законности, служебной этики и недопустимости любых форм неправомерного поведения. В случае подтверждения фактов будут приняты соответствующие меры», — сообщили в горадминистрации.

Иных подробностей проверки и возможных решений пока не приводится.

ЧТО ИЗВЕСТНО О ЧИНОВНИКЕ

По данным из открытых источников, Алмас Абаев занял должность акима Каратауского района в апреле 2025 года.

Ему 35 лет, он родом из Аягоза Восточно-Казахстанской области.

Проверка продолжается.

 

Автор: Иван Харитонов

Источник: https://ut-media.com/component/k2/item/208935

Родственники Кадырова заняли девять из 23 постов в правительстве Чечни

Во вторник Рамзан Кадыров сменил премьер-министра Чечни и сделал ещё несколько кадровых перестановок в правительстве. В результате, число родственников главы Чечни в кабинете министров республики выросло с восьми до девяти. Родственник занял и должность главы правительства.

Детали. Исполняющим обязанности премьера стал Иса Тумхаджиев, сообщил Кадыров. Тумхаджиеву 42 года. Про него известно, что он женат на родственнице Кадырова и приходится зятем главе республики. Кадыров говорил, что Тухмаджиев находится рядом «практически с детства», начиная со «времен борьбы с международными террористами».

Иса Тумхаджиев работает в правительства с осени прошлого года. В ноябре Кадыров назначил его министром автомобильных дорог и первым вице-премьером республики вместо его отца Абубакара Тумхаджиева. Таким образом, сын получил пост министра фактически по наследству.

Это не первый случай, когда родственник Кадырова возглавляет правительство Чечни. С 2012 по 2018 года премьером работал двоюродный брат главы республики Одес Байсултанов, который сейчас занимает пост замминистра спорта России.

Во вторник глава Чечни также назначил нового министра физической культуры и спорта, которым стал его старший сын Ахмат (ему 18 лет), который с февраля возглавлял министерство по делам молодежи.

На освободившийся пост министра по делам молодежи Кадыров назначил мужа своей четвертой дочери Табарик Кадыровой Рамзана Висмурадова (20 лет), который до этого работал первым заместителем министра по физической культуре и спорту.

После этих перестановок родственники Кадырова занимают три вице-премьерские поста из семи. Эти должности у Айшат Кадыровой, старшей дочери главы Чечни, её мужа Висхама Мацуева (также возглавляет министерство сельского хозяйства), свекора четвертой дочери Кадырова Табарик Абузайда Висмурадова.

Министерские посты кроме Ахмата Кадырова и Рамзана Висмурадова занимают:

— Адам Алханов, муж Хутмат Кадыровой — третьей дочери главы Чечни, министр здравоохранения,

— Рамзан Черхигов, муж Зарган Кадыровой — сестры главы республики, министр транспорта и связи,

— Хож-Бауди Дааев, родственник Кадырова по линии тети (сестры отца), министр образования и науки.

Контекст. Увеличение числа родственников в правительстве происходит на фоне волны слухов об ухудшении здоровья Рамзана Кадырова. В конце апреля «Новая газета Европа» сообщила, что 2019 году Кадырову поставили диагноз «некроз поджелудочной железы», и «состояние здоровья … не оставляет надежд на его излечение».

Замена премьера республики стала второй серьёзной перестановкой во власти Чечни за неделю. 15 мая пост спикера парламента республики оставил Магомед Даудов.

 

Автор: Иван Харитонов

Источник: https://bestportal2.com/component/k2/item/147845

Схемы, созданные Борисом Ушеровичем и Ильей Плотицей, позволяют обходить санкции и выводить деньги из России. Илья Плотица, бизнес-партнер находящегося в международном розыске Бориса Ушеровича, до апреля 2023 г. был учредителем ООО «Центр развития систем связи» (ЦРСС), занимающегося оптовой торговлей производственным электротехническим оборудованием, машинами, аппаратурой и материалами. В 2023 г. выручка компании выросла на 268% до 7.5 млрд руб., прибыль – на 478% до 2 млрд руб. ООО «ЦРСС» с 2020 г. возглавляет Алексей Лещев, в настоящее время учредителем компании выступает Олег Смирнов. Обычно миллиарды зарабатываются на госзаказах, но их у ЦРСС нет. Это означает, что он работает через посредников, одним из которых является ООО НПП «ИЦА» («Инженерный центр автоматизации»), принадлежащее через ООО «Спецситистрой», ООО «ГК «1520», в котором у Бориса Ушеровича 28% акций, 38% у гендиректора компании Алексея Крапивина, 33% у ЗПИФ «Армус капитал платформа», находящегося под управлением ООО «УК "Армус Капитал» того же Крапивина. Нынешний владелец ООО «ЦРСС» Олег Смирнов является учредителем ООО «Смирнов эстейт», получившего в 2023 г. убыток 20 млн руб. Доля Смирнова в компании находится под обременением Екатерины Щербининой. Ей принадлежат ООО «СПП», осуществляющее деятельность в области архитектуры. В 2023 г. компания получила выручку 2.7 млрд руб. и прибыль 1.1 млрд руб. С 2019 по 2022 г. совладельцем ООО «СПП» была Олеся Лярсон, соучредитель ООО «ТГС» вместе с ООО «ГК 1520». Это является доказательством того, что ООО «ЦРСС» продолжает контролировать Борис Ушерович, а Илья Плотица просто ушел в тень. tqiqtuiqdtiqhrrmf Гендиректор ООО «ЦРСС» Алексей Лещев в 2016-2017 гг. возглавлял ООО «РЖД — Цифровые Пассажирские Решения». Сейчас этой компанией владеют структуры РЖД и через цепочку компании Андрея Черемных, доля которого находится в залоге у Антона Лихачева. С 2016 по 2020 г. он был совладельцем ООО УК «Сигналсервис», принадлежащего ООО «ГК «1520». Вместе с Антоном Лихачевым совладельцем ООО УК «Сигналсервис» до перехода его под «крышу» ГК «1520» был Сергей Кондрашов. Им обоим принадлежат компании, которые могут участвовать в схемах Ильи Плотицы и Бориса Ушеровича. Бизнесмены Лихачев, Кондрашов вместе с Сергеем Крикуном, Дмитрием Зуевым и АО «Ленгипротранс», принадлежащим ГК «1520», являются соучредителями ООО «Синтез-Ат», занимающегося разработкой компьютерного обеспечения. На своем сайте ООО «ЦРСС» засветило своих официальных партнеров, которые также могут принимать участие в обходе санкций при помощи структур и офшоров Бориса Ушеровича. Координирует эту деятельность Илья Плотица, который, скорее всего, продолжает оставаться теневым бенефициаром компании «ЦРСС». ООО «Пульсар-Телеком» было ликвидировано в 2022 г., ООО «Ижевский радиозавод» до 2021 г. входило в реестр оборонных предприятий, является поставщиком структур «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) и Роскосмоса, общая сумма заказов – 812.6 млн руб. ООО «Лаборатория Радиосвязи» принадлежит Константину Лангу, госзаказов не имеет. Учредители ООО «Промсвязьдизайн» — физические лица, у компании есть госзаказы на сумму 502 млн руб., основной заказчик – Ростелеком. АО «ССКТБ-Томасс» до 2022 г. принадлежало Комитету по управлению имуществом Москвы, ООО НПП «Стальэнерго» владеет ГК «1520», ЗАО «Премиум Инжиниринг» ликвидировано в 2022 г., основные заказчики ООО «Телта» — Минобороны и МВД России. «Спрут» Плотицы и Ушеровича проник во многие государственные и даже силовые структуры страны. В 2023 г. самые прибыльные структуры ГК «1520» были выведены в АО «ГК «Нацпроектстрой» (НПС), руководителем которого также является Алексей Крапивин. НПС – проект Аркадия Ротенберга и госкорпорации «ВЭБ.РФ», в залоге у которой оказались ООО «УК БСМ» с выручкой 132 млрд руб. и прибылью 5.6 млрд руб., ООО ФСК «Мостоотряд-47» с выручкой 39 млрд руб. и прибылью 4.4 млрд руб., ООО «ОСК 1520» с выручкой 147 млрд руб. и прибылью 20 млрд руб. Госкорпорация Игоря Шувалова несомненно заинтересована в лазейках, которые предоставляют офшоры Бориса Ушеровича. В них можно вывести миллиарды рублей из структур НПС. Ярким примером подобной деятельности являются контракты ООО «ОСК 1520», заключенные с ГУП «Московский Метрополитен» в августе на сумму более 10 млрд руб. 15 августа было заключено два контракта с одинаковыми формулировками и примерно на одни и те же суммы. Почему они не были объединены, непонятно. ГУП «Московский Метрополитен», получившее убыток в 2023 г. 31 млрд руб. и не имеющее прибыли с 2017 г., видимо, давно служит для выкачивания денег из московского бюджета. Так что свои алчные интересы компашка Крапивина, Ушеровича и Плотицы проявляет не только к РЖД. Илья Плотица с 2015 по 2017 г. являлся соучредителем ООО «УК БСМ», входящего тогда в ГК «1520», занимающегося строительством железных дорог и метро, а в 2014-2018 гг. владел ООО «ТД Иксдевайс», торгующим бытовыми электротоварами. Эта компания сейчас принадлежит физическим лицам Егору Сошникову, Виктору Сидорову и Ольге Гординой, имеющим активы в различных сферах торговли: бытовые и спортивные товары, медицинская продукция. Гендиректор ООО «ТД Иксдевайс» Сергей Тихонов занимает свой пост с 2008 г. и может быть ставленником Ильи Плотицы и Бориса Ушеровича. Бизнес-империя Ушеровича и Плотицы: куда уходят миллиарды из бюджета России? Бизнес-империя Ушеровича и Плотицы: куда уходят миллиарды из бюджета России? Различные источники информации не раз связывали Бориса Ушеровича и Илью Плотицу с Солнцевской ОПГ. На удивление, это совершенно не мешает им вести успешный бизнес в России и выводить из нее миллиарды. Автор: Юлия Абштейн Источник: https://rumafia.io/news/26559-biznec-imperija_ushe...t_milliardy_iz_bjudheta_rossii