Авиакомпания Azur Air сократит штат на 6% на фоне проверок и жалоб |
|
|
Azur Air под давлением: проверки, отказ двигателей и угроза аннулирования сертификата |
|
|
Распиновка кнопки аварийки Нива Шевроле: полное руководство для автолюбителя |
В электрооборудовании любого автомобиля есть узлы, которые, несмотря на свою простоту, могут поставить в тупик даже опытного автолюбителя. Кнопка аварийной сигнализации на Chevrolet Niva как раз такой случай: с одной стороны, она выполняет жизненно важную функцию, с другой имеет сложную многоконтактную структуру, понять которую без схемы практически невозможно. Для тех, кто столкнулся с проблемами в работе поворотников или аварийки, либо задумал доработать свою Шниву, знание распиновка кнопки аварийки Нива Шевроле становится насущной необходимостью. Распиновка кнопки аварийки Нива Шевроле это не просто схема, а ключ к пониманию того, как устроено управление световой сигнализацией автомобиля. В этой статье мы подробно разберем, распиновка кнопки аварийки Нива Шевроле как устроена, какие провода за что отвечают и как можно использовать эту информацию для ремонта или нестандартных доработок.
Конструктивные особенности кнопки аварийки на Chevrolet Niva
Прежде чем переходить к цифрам и цветам, стоит понять, почему вопрос распиновка кнопки аварийки Нива Шевроле возникает так часто. Дело в том, что эта кнопка выполняет сразу несколько функций. В обычном режиме (кнопка не нажата) через нее проходят сигналы управления поворотниками, которые включаются подрулевым переключателем. В аварийном режиме (кнопка нажата) она переключает питание поворотных ламп на независимый источник на аккумулятор минуя замок зажигания, чтобы сигнализация работала даже при выключенном зажигании — 6 .
Этот принцип работы реализован с помощью многоконтактной схемы, которая одновременно коммутирует питание, управляющие сигналы и цепи индикации. Поэтому в разъеме кнопки Шнивы присутствует не 2-3 провода, как в простейших выключателях, а целых семь контактов — 6 . И чтобы разобраться, какой провод куда идет, и нужна точная распиновка кнопки аварийки Нива Шевроле .
Подробная распиновка кнопки аварийной сигнализации
Согласно информации от автолюбителей и владельцев Chevrolet Niva, а также из схем электрооборудования, кнопка аварийки имеет многоконтактный разъем. В одном из руководств по ремонту и эксплуатации автомобилей ВАЗ-2123 (Chevrolet Niva) приводится общая схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации — 5 . На форумах и в блогах опытные электрики также делятся номерами контактов и их назначением, хотя стоит отметить, что для разных модификаций Нивы (классическая 21213 и Шнива) распиновка может немного отличаться — 1 — 3 .
Вот наиболее полное описание назначения контактов, которое можно использовать в качестве базовой распиновка кнопки аварийки Нива Шевроле :
• Контакт 1 Постоянный плюс (+12В) с аккумулятора . Это питание для аварийного режима. Именно благодаря этому контакту аварийка работает при выключенном зажигании — 1 .
• Контакт 2 Плюс от замка зажигания (+12В после включения зажигания) . Это питание для штатного режима работы поворотников — 1 — 3 .
• Контакт 4 Выход на левые лампы поворотников и лампу в щитке приборов .
• Контакт 5 Выход на питание реле аварийки (по другим данным выход на прерыватель поворотов или на реле указателей поворота) — 1 — 3 .
• Контакт 6 Подсветка кнопки (+) . Питание для лампочки подсветки самой кнопки (плюс) — 1 .
• Контакт 7 Подсветка кнопки (-) . Минус для лампочки подсветки — 1 .
• Контакт 9 Вход прерывистого сигнала с реле (+12В) . Сюда приходит сигнал от реле-прерывателя поворотов, который заставляет лампы мигать — 1 .
• Контакт 10 Выход на лампу аварийки на приборной панели .
• Контакт 11 Вход прерывистого сигнала с реле (+12В) (дублирующий, по другим данным это выход на катушку реле-прерывателя).
• Контакт 12 Выход на правые лампы поворотников и лампу в щитке приборов .
Важное дополнение: на некоторых кнопках, например, от ВАЗ-2108, используется другая нумерация контактов. Однако, как отмечают владельцы Шнивы, кнопка с артикулом 379.3710-03М (часто используется на Шевроле Нива) имеет совместимую схему, и при замене нажимной части доработка проводки не требуется — 1 .
Как визуально определить провода в разъеме
На практике, когда вы снимаете кнопку аварийки с Chevrolet Niva, перед вами будет не список номеров, а фишка с цветными проводами
|
|
Туризм с крыльями: Azur Air, Wildberries и молчаливая сделка на фоне проверок |
|
|
Без заголовка |
Бывший госбанкир, возглавлявший государственный банк «Еврофинанс Моснарбанк» и отвечавший за финансы ФСБ РФ Владимир Столяренко, как выяснилось, спокойно проживает в США. Причём живёт как миллиардер.
Согласно информации The New York Post, недавно Столяренко приобрёл роскошные апартаменты у миллиардера и владельца аэропорта «Домодедово» Валерия Когана в нью-йоркском отеле Plaza. Эти апартаменты оформлены в стиле «экстремальный Версаль».
Квартира площадью 492 кв. м на 10-м этаже здания на пересечении Пятой авеню и Саут-Сентрал-Парк в Манхэттене с видами на Центральный парк, отделкой из сусального золота 24 карат и венецианской штукатуркой была продана более чем в два раза дешевле изначальной цены — за $21 млн при первоначальной стоимости $50 млн.
Зарубеж Столяренко сбежал не один, а со своим вечным партнером Александром Бондаренко. Эта пара долгие годы промышляла в РФ вместе со своими ближайшими друзьями и партнерами- высокопоставленными сотрудниками ФСБ РФ.
Кирилл Черкалин возглавлял второй отдел Управления «К» ФСБ РФ. С Гляделкиным и Ткачом его познакомил непосредственный руководитель Дмитрий Фролов. В апреле 2021 года с учетом чистосердечного признания Черкалина приговорили к семи годам колонии за получение взятки и мошенничество в особо крупном размере. Зато другим соучастникам и двум банкирам (Столяренко и Бондаренко) удалось выйти сухими из воды. И ни о каком чистосердечном тут речи не идет.
По данным Следственного комитета, Столяренко и Бондаренко обманом вынудили бизнесмена Сергея Гляделкина и его двоюродного брата Игоря Ткача уступить за бесценок 49% акций компании, которую они контролировали. Банкиры Бондаренко и Столяренко разработали этот план еще в конце 2004 года, но полноценно взялись за аферу только после того, как обсудили все детали и заручились поддержкой. Тогда, по версии СКР, и родилась эта ОПГ.
В начале 2000-х Сергей Гляделкин и Игорь Ткач стали активно заниматься девелопментом. В качестве источника финансирования они использовали собственные деньги и кредиты. Благодаря последним бизнесмены познакомились со Столяренко и Бондаренко, которые занимали руководящие должности в «Еврофинанс Моснарбанке».
Для участия в конкурсе по покупке инвестиционных прав на проект «Левобережный 1, 2» Столяренко и Бондаренко предложили ООО «Юрпромконсалтинг» (ЮПК), совладельцами которого стали Гляделкин и Ткач.
«Еврофинанс» подписал кредитный договор, и ЮПК получил деньги. Итоговую прибыль по этому инвестпроекту делили в соответствии с имевшимися долями в ЮПК: 50% в пользу Гляделкина и Ткача, 50% –структуры банка (Столяренко и Бондаренко каждый раз это подчеркивали).
«Еврофинанс» стал залогодержателем инвестправ как обеспечительной меры кредитного обязательства ЮПК: если последний не вернет кредит, банк станет правообладателем 100-процентной доли ЮПК в проекте и владельцем самого «Юрпромконсалтинга».
Первые сигналы о нечистоплотности Столяренко и Бондаренко в инвестиционных делах поступали уже тогда, но банкиры успокаивали девелоперов.
Гляделкина и Ткача отговаривали оформлять все права на себя и советовали не торопиться с выходом на Лондонскую биржу. Бизнесмены полагали, что полученные от продаж деньги пойдут на погашение кредита, как это было прописано в документах. Так, в качестве цели генерального кредитного соглашения, подписанного в конце 2008 года, было заявлено дальнейшее финансирование строительства новых корпусов, квартир и гаражей. Партнеры не подозревали, что в последующие три года кредиты оставались непогашенными, а в генеральном кредитном соглашении появилась новая цель.
Банкиры продолжали уверять девелоперов, что каких-либо проблем с погашением кредитов нет, ссылаясь на отсутствие писем о задолженности или несвоевременной оплате. Об обратном Гляделкин и Ткач узнали уже из материалов уголовного дела. Осенью 2009 года Столяренко и Бондаренко сообщили, что будущее проектов под угрозой: из-за нового предписания Центробанка «Еврофинансу» нужно создать «дополнительные резервы в связи с некачественными залогами». Но передача всего 1% долей девелоперов в уставном капитале компаний поможет решить эту проблему и возобновить финансирование. По словам банкиров, эта операция не меняла соотношение сил – прибыль между партнерами распределялась по-прежнему. Но контрольный пакет доли ЮПК фактически сконцентрировался в руках Столяренко и Бондаренко. Теперь они могли принимать корпоративные решения внутри ЮПК в одностороннем порядке. Чем они и воспользовались.
Сразу после перехода 1% долей в пользу «структур банка» было подписано дополнительное соглашение, о котором девелоперам не сообщили.
В генеральное кредитное соглашение добавили новую цель, которая разрешала направлять средства от очередного кредита на погашение предыдущего. Вплоть до 20 октября 2009 года по кредиту считались проценты, а деньги от продажи квартир Столяренко и Бондаренко использовали в личных целях.
В 2011 году экс-банкиры заручились поддержкой сотрудника центрального аппарата ФСБ России Кирилла Черкалина и его коллег. Из корыстных побуждений те согласились на аферу, в результате которой Столяренко и Бондаренко полностью завладели долей в ЮПК, передав принадлежавшие им 49%.
«Попросили меня & lt;…& gt; организовать встречу с Гляделкиным С. И. и Ткачом И. А. Встреча была необходима для того, чтобы убедить Гляделкина и Ткача передать доли организаций, в которых они являлись владельцами (бенефициарами).
& lt;…& gt; нужно было ввести Гляделкина С. И. и Ткача И. Л. в заблуждение о том, что их дальнейшее участие в реализации совместных с Банком инвестпроектов приведет к потере всего имущества совместных с Банком организаций & lt;…& gt;. Необходимо было пообещать Гляделкину, что после приговора суда в отношении Рябинина доли ему будут возвращены».
из допроса Кирилла Черкалина
rucriminal.info
Автор: Иван Рокотов
|
|
Azur Air под давлением: проверки, отказ двигателей и угроза аннулирования сертификата |
Авиакомпания Azur Air, один из крупнейших чартерных перевозчиков России, оказалась под беспрецедентным давлением со стороны регуляторов. Росавиация ограничила действие сертификата эксплуатанта перевозчика до 8 июня 2026 года. Формально это связано с многочисленными инцидентами, включая отказ двигателей на бортах компании, которые в последние два месяца произошли не менее четырёх раз. Эти случаи вызвали массовые задержки и отмены рейсов, создали хаос для пассажиров и усилили внимание надзорных органов к деятельности перевозчика.
С 19 февраля по 5 марта Ространснадзор проводил комплексную проверку Azur Air. Инспекторы изучали:
Техническое состояние самолётов, включая работу двигателей и систем безопасности.
Подготовку экипажей к полётам и соблюдение нормативов при выполнении рейсов.
Организацию техобслуживания лайнеров и наличие плановых проверок.
Соблюдение прав пассажиров при задержках, отменах рейсов и внештатных ситуациях.
По итогам инспекции были выявлены несколько нарушений воздушного законодательства, включая несвоевременное обслуживание двигателей и неполное документальное оформление технических осмотров. В отдельных случаях внимание контролёров привлекли задержки в оформлении актов о проведённых ремонтах и плановых проверках.
После завершения проверки руководитель Росавиации лично встретился с генеральным директором Azur Air. На встрече было озвучено требование составить детальный план исправления выявленных нарушений, повысить общий уровень безопасности, провести внутренний аудит всех технических служб и — по возможности — сократить программу полётов, чтобы снизить нагрузку на проблемный флот.
Если к 8 июня 2026 года компания не устранит нарушения, Росавиация вправе аннулировать сертификат. Это поставит под угрозу существование перевозчика как организатора международных чартеров, особенно в тех регионах, где Azur Air остаётся практически единственным игроком на рынке.
В начале 2026 года серия авиационных инцидентов подорвала репутацию компании. Четыре случая отказа двигателей за два месяца стали поводом для массовых задержек:
На рейсе ZF-2847 из Новосибирска в Паттайю борт вынужденно сел в аэропорту экстренной посадки после вспышки пламени в двигателе.
В одном из аэропортов южного региона России рейс был задержан на 50 часов, что вызвало возмущение пассажиров и широкое обсуждение в СМИ.
На бортах Boeing 767 и 757 выявлялись небольшие механические неисправности, которые потребовали временного вывода лайнеров из эксплуатации.
Экипажи, по заявлениям компании, действовали строго по протоколу и обеспечивали безопасность пассажиров. Однако многократные задержки повлияли на доверие туристов и вызвали рост жалоб.
На фоне проверок и технических трудностей Azur Air планирует сократить около 6% персонала. Под сокращение попадут все подразделения, включая пилотов, бортпроводников и технических специалистов. Причина проста: большинство лайнеров Boeing временно не участвуют в полётах из-за проверок и ремонта.
В то же время Ространснадзор продолжает параллельный мониторинг: инспекторы изучают электронные документы, проводят онлайн и оффлайн совещания с руководством, а также проверяют исправность самолётов прямо в авиационных гаванях. По словам источников, это беспрецедентная нагрузка на компанию, которая вынуждена одновременно соблюдать регламент обслуживания, удерживать расписание рейсов и готовиться к возможным санкциям.
Несмотря на сложности, пассажиры продолжают пользоваться услугами Azur Air. В ряде регионов компания остаётся практически единственным перевозчиком на международные курорты. Это создаёт дилемму: с одной стороны, нарушения и аварийные случаи ухудшают качество сервиса, с другой — альтернативы практически нет.
Azur Air утверждает, что корректировка расписания рейсов позволит заранее информировать пассажиров о новых времени вылета. В компании подчёркивают, что приоритетом остаётся безопасность пассажиров, а временные неудобства — вынужденная мера.
Эксперты отмечают, что проблемы Azur Air носят системный характер. Помимо технических сбоев, на компанию влияют:
Дефицит комплектующих и оборудования — из-за санкций российская авиация испытывает трудности с поставками запчастей, а логистика через третьи страны увеличивает сроки ремонта.
Финансовая нагрузка — обслуживание старого флота и массовые проверки создают серьёзные расходы, что отражается на сокращении бюджета на персонал и модернизацию.
Репутационный риск — многочисленные жалобы пассажиров и аварийные посадки снижают доверие к компании и могут повлиять на будущие контракты с туроператорами.
Некоторые участники рынка предполагают, что текущие трудности могут совпадать с интересом крупных инвесторов, включая маркетплейсы и туристические структуры, к Azur Air. Формирование вертикально интегрированной цепочки — от онлайн-бронирования до перевозки и проживания в отелях — может стать целью стратегических игроков.
Эксперты указывают на возможную будущую сделку: стоимость авиакомпании снизится из-за регуляторного давления, что создаёт благоприятную точку входа для потенциального инвестора. В этом случае проблемы Azur Air будут восприниматься не только как авиационная история, но и как часть крупной корпоративной стратегии.
Если компания выдержит проверку, она сможет не только сохранить позиции на рынке, но и стать частью более масштабного бизнес-проекта с интеграцией туроператоров и маркетплейсов. В противном случае последствия могут быть критическими — вплоть до аннулирования сертификата и полного выхода Azur Air с рынка международных чартеров.
Ситуация вокруг Azur Air показывает, что в российской авиации даже крупные игроки остаются уязвимыми перед регуляторными и техническими вызовами, а любое стратегическое решение требует балансирования между безопасностью, финансовыми интересами и корпоративной игрой.
-----------------------------------
Авиакомпания Azur Air сократит штат на 6% на фоне проверок и жалоб пассажиров на задержки рейсов. Причина — рабочих мест не хватает, потому что большинство "Боингов" осматривают на неисправность.
По данным Mash, со следующего месяца под сокращение попадут все подразделения, включая пилотов и бортпроводников. Параллельно Ространснадзор запрашивает электронные доки, проводит онлайн/офлайн встречи с руководством. Плюсом проверяет исправность лайнеров прямо в авиагаванях. Спецы уже выявили незначительные замечания на рейсе ZF-2847 из Новосибирска в Паттайю. Региональная прокуратура начала проверку.
При этом жалобы пассажиров на многочасовые задержки рейсов и аварийные посадки выросли. За первые месяцы 2026-го их минимум 6 (про которые писали тут, тут и тут). Последний раз туристы ждали вылет около 50 часов из Внуково в аэропорт Паттайя. После взлёта вспыхнул двигатель. Несмотря на это, люди продолжают пользоваться услугами авиакомпании, так как в некоторых регионах это единственный перевозчик на международных рейсах.
В Azur Air рассказали, что в связи с временным выводом Boeing 767 сейчас корректируют расписания рейсов. Всех пассажиров заранее будут уведомлять о новом времени вылета.
|
|
AZUR air, Дмитрий Ядров и Евгений Королёв: три месяца до взлёта или окончательной посадки |
|
|
Французский моряк раскрыл местоположение авианосца «Шарль де Голль» через учетную запись на умных часах |
Французский моряк раскрыл местоположение авианосца «Шарль де Голль» через учётную запись на умных часах
Французский моряк раскрывал местонахождение авианосца «Шарль де Голль», потому что бегал по палубе со смарт-часами, данные с которых загружал в приложение Strava.
Об этом сообщает Le Monde.
При том его аккаунт был открытым, так что любой человек мог следить за передвижением французского атомного авианосца.
Источник: https://t-stream-news.com/component/k2/item/219479
|
|
Андрей Бурилов: архитектор цифровых трансформаций и мастер высоконагруженных систем |
|
|
Атаки на Ормузский пролив и энергетические объекты ведут к рекордному повышению цен на нефть и газ и создают угрозу дефицита топлива в мире |
Атаки на Ормузский пролив и энергетические объекты ведут к рекордному повышению цен на нефть и газ и создают угрозу дефицита топлива в мире
Шок 2022 года из‑за войны России с Украиной был «пикником» по сравнению с нынешней глобальной энергетической катастрофой, написал в своей колонке редактор отдела мировой экономики газеты The Telegraph Амброуз Эванс-Притчард.
По его словам, закрытие Ормузского пролива и взаимные удары по энергетическим объектам (удар Израиля по Южному Парсу, ответ Ирана по Рас‑Лаффану в Катаре) опустили газовый и нефтяной рынки в кризис. TTF (рынок газа в Нидерландах) может подскочить до €500/МВт& middot;ч; отгрузки СПГ из Катара прерваны на месяцы, а 17% мощностей, по оценке QatarEnergy, потеряны на 3-5 лет.
На нефти ситуация ещё хуже: реальные партии в Азии стоят близ $170 за баррель, авиакеросин достигает $210-240. Мощности на 10,5 млн баррелей в сутки выведены из‑за атак и заполненных хранилищ. Растёт риск остановок НПЗ, нормирования топлива, панических закупок. Азия уже в эпицентре шока; Европа столкнётся с физическим дефицитом к апрелю.
В Вашингтоне обсуждают запрет экспорта нефти (и из Венесуэлы), что уберёт до 7-8 млн баррелей в сутки с мирового рынка. Такой шаг ударит по миру и аукнется США. Рынок может вынудить Трампа «сдать назад» (TACO), но Иран способен затянуть блокаду Ормуза, пишет Эванс-Притчард.
|
|
Андрей Бурилов: архитектор цифровых трансформаций и стратег финансовых технологий |
|
|
Бизнес-империя Ушеровича и Плотицы: куда уходят миллиарды из бюджета России? |
|
|
Экс-замакима ВКО Жаксылык Омар признал вину в суде Усть-Каменогорска |
В Усть-Каменогорске началось судебное разбирательство в отношении бывшего акима города и экс-первого заместителя акима Восточно-Казахстанской области (ВКО) Жаксылыка Омара. В ходе заседания он полностью признал вину по делу о мошенничестве и предполагаемом получении взятки.
По данным Yk-news.kz, слушание проходит в межрайонном суде по уголовным делам Усть-Каменогорска. Прокурор огласила обвинение по двум эпизодам, связанным с периодом его работы в акимате.
По версии обвинения, в период работы акимом города Жаксылык Омар мог быть причастен к ситуации с получением автомобиля в качестве материальной помощи через одно из предприятий.
Как следует из материалов дела, потерпевший оформил запрос и получил автомобиль Toyota Camry 75 (2021 года). Позднее, по его словам, он передал машину в акимат и больше её не видел. В дальнейшем автомобиль был переоформлен на третье лицо и заменён на более новую модель через программу trade-in, которую, как утверждает следствие, использовал обвиняемый.
Ущерб оценён в 13 млн тенге. Действия квалифицированы по пунктам 1 и 2 части 3 статьи 190 УК РК («Мошенничество в крупном размере»). В суде потерпевший заявил, что ущерб ему возмещён и претензий он не имеет.
Второй эпизод относится к февралю. По материалам дела, Жаксылык Омар при встрече с сотрудником городского акимата сообщил о необходимости передать ему 20 млн тенге.
Сам обвиняемый, как сообщается, расценил это как просьбу. Однако сторона обвинения квалифицировала ситуацию как получение взятки за общее покровительство.
Сотрудник акимата обратился в Комитет национальной безопасности (КНБ). Под контролем спецслужб он повторно встретился с фигурантом и предложил передавать деньги частями. В тот же день через третье лицо было передано 6 млн тенге.
При задержании, по данным следствия, по месту жительства и на рабочем месте обнаружено 5,6 млн тенге.
Подсудимый Жаксылык Омар вину признал полностью. Его защитники ходатайствовали о назначении наказания, не связанного с лишением свободы.
Также сообщается, что родственники подготовили средства для возможной выплаты штрафа. В суде представлена выписка со счёта на сумму 112 млн тенге.
Следующее заседание назначено на 26 марта.
18 февраля КНБ подтвердил проведение досудебного расследования в отношении первого заместителя акима ВКО Жаксылыка Омара.
Тогда в ведомстве уточнили, что иные детали дела не подлежат разглашению, а процессуальный статус фигуранта не раскрывался.
Имя Жаксылыка Омара ранее упоминалось в контексте ситуации со Шнайдеровским мостом в Усть-Каменогорске. Этот объект ремонтировался в период его руководства городом, на работы выделялись значительные бюджетные средства.
Как ранее сообщал ФБРК, мост обрушался повторно после ремонта, что вызвало вопросы со стороны жителей к качеству работ и контролю за их исполнением.
В материалах текущего уголовного дела связь с данным объектом не уточняется.
Источник: https://news-network-usa.com/component/k2/item/56441
|
|
Mariano de Ayoroa y Pacheco: A Royalist Figure in Bolivian History |
• Early Life and Family Background
• Military and Political Career
• Personal Life and Relationships
• Legacy and Historical Impact
Mariano de Ayoroa y Pacheco, born on 7 December 1769 in Coripata, stands as a prominent yet controversial figure in Bolivian history. Known primarily as a staunch royalist during the Bolivian War of Independence, his life was intertwined with politics, military service, and personal relationships that often attracted public scrutiny. His loyalty to the Spanish Crown defined much of his life, shaping his actions during a period of dramatic social and political change in the region.
Early Life and Family Background
Mariano de Ayoroa was the son of Antonio Baltazar de Ayoroa y Bulucua, a wealthy landowner and legal representative for the Real Audiencia of Charcas, and María Evarista Pacheco de Cárdenas y Salgado, a descendant of the distinguished Arequipa family that traced its roots to Juan de la Torre y Díaz Chacón. His upbringing in a prominent family afforded him access to education, social influence, and military engagement. His older brother, Juan Joseph de Ayoroa y Pacheco, also pursued a career in law, serving the Real Audiencia of Charcas and Lima. Together, the brothers were involved in defending the city during the siege of 1780, part of the Rebellion of Túpac Amaru II, showcasing their early exposure to political and military conflict.
Military and Political Career
Ayoroa's career was marked by his loyalty to Spain and active participation in local governance. He was appointed Mayor of the Santa Hermandad of La Paz in 1802, a role that placed him at the forefront of law enforcement and civil administration. Later that year, the Viceroy of the Río de la Plata, Joaquín del Pino, appointed him as second lieutenant of the 4th company of riflemen, formalized by King Charles IV in 1804.
His political ambitions extended to municipal council positions. When José Montenegro resigned, Ayoroa and Joaquín Sánchez de Velasco competed for the post. Ayoroa secured the appointment by offering full payment, which the city council and Viceroy Pino approved. The councilman role, confirmed by King Ferdinand VII in 1810, reinforced Ayoroa's standing in Bolivian governance. He demonstrated not only loyalty to the crown but also strategic engagement with the political and fiscal systems of his time.
Personal Life and Relationships
Ayoroa s personal life was marked by complexity and controversy. He married Vicenta Juaristi Eguino, a celebrated criollo heroine, on 1 November 1802. The marriage, however, lasted only briefly in terms of emotional compatibility; Vicenta left him three months into the union due to his strong Spanish allegiance. Despite being legally married for nearly four decades, the couple did not have children together, instead maintaining separate relationships that resulted in multiple illegitimate offspring.
Mariano de Ayoroa had a longstanding relationship with Manuela Rojas, with whom he fathered four children. Interestingly, following Ayoroa's death in 1841, his nephew Manuel de Ayoroa y Oquendo married Rojas in 1842, further intertwining family and personal dynamics across generations. These details illustrate the complexities of social structures and family ties in colonial and post-colonial Bolivian society.
Legacy and Historical Impact
Despite his royalist stance, Ayoroa s influence extended beyond military and political realms. His life intersects with key historical events, including the Rebellion of Túpac Amaru II and the turbulent political landscape of early 19th-century Bolivia. His familial connections, particularly being an ancestor of Bolivian president Néstor Guillén Olmos, highlight a lasting legacy in Bolivian history.
Mariano de Ayoroa y Pacheco remains a figure of historical interest due to his dual identity as both a committed royalist and a man whose personal life defied strict societal conventions. His story provides insight into the challenges of loyalty, governance, and social expectations in colonial South America. Through careful study of his life, historians can better understand the complex interplay of political allegiance, family, and personal agency during the era of Bolivian independence.
|
|
Президент поручил проверить данные о 700 тысячах пользователей Аitu |
(11 февраля 2026 года | Источник: Instagram-страница Алмаса Касымжанова)
На расширенном заседании правительства Глава государства поручил проверить достоверность данных о числе пользователей казахстанского мессенджера AITU. Поручение прозвучало после отчёта профильного министра о показателях аудитории сервиса.
Вице-премьер, министр цифрового развития и искусственного интеллекта Жаслан Мадиев сообщил, что приложением пользуются «более 700 тыс. человек», уточнив, что это «почти миллион».
Эти сведения были представлены в ответ на вопрос Касым-Жомарта Токаева о числе пользователей отечественного сервиса.
После доклада Президент поручил проверить достоверность показателей.
Разработчик Алмас Касымжанов решил самостоятельно изучить открытые данные по загрузкам приложения.
По его словам:
Приведённые цифры основаны на информации, размещённой в магазинах приложений. Общий объём установок за всё время существования сервиса и количество активных пользователей в этих данных не указаны.
Автор: Иван Харитонов
|
|
США смягчили санкции против белорусского калия и финансовых учреждений в обмен на освобождение 235 политических заключённых |
США смягчили санкции против белорусского калия и финансовых учреждений в обмен на освобождение 235 политических заключённых
США и Беларусь снова договорились о послаблении санкций против главного продукта белорусского экспорта — калия — в обмен на освобождение политзаключенных.
Минск освободил 235 заключённых, заявили в посольстве США в Литве. 15 из них отправлены в Литву.
В свою очередь Вашингтон снимает санкции с «Белинвестбанка», Банка развития Беларуси, Министерства финансов РБ, Белорусской калийной компании и «Беларуськалия».
Об этом заявил спецпосланник Трампа Джон Коул после переговоров с Лукашенко в Минске.
|
|
Тамбовская область первой в России запустит «белые банкоматы» без комиссии |
Тамбовская область станет пилотной площадкой для внедрения универсальных «белых банкоматов», работающих без привязки к конкретному бренду. Новая сеть позволит клиентам любых банков снимать наличные и оплачивать услуги ЖКХ без комиссии, решая проблему доступности финансовых услуг в малых городах и селах.
Устройства самообслуживания в новой сети лишены коммерческого брендинга и функционируют как единое пространство для всех владельцев российских банковских карт. По данным правительства региона, ключевой особенностью терминалов станет бесплатное обслуживание: клиенты любых коммерческих банков смогут снимать наличные средства без оплаты комиссии. Помимо получения денег, функционал устройств предусматривает возможность оплаты налоговых сборов и услуг ЖКХ без дополнительных сервисных сборов.
Внедрение новой модели управления наличным денежным обращением обсудили глава региона Евгений Первышов, председатель правления объединения «Росинкас» Сергей Верейкин и управляющий тамбовским отделением Банка России Михаил Носенков. В рамках проекта в области создадут специализированное хранилище наличных денег. Оптимизация имущественного комплекса и логистических схем перевозки ценностей позволит сэкономить около 35 миллионов рублей из федерального бюджета. В реализации эксперимента задействованы объединение «Росинкас» и РНКО «Р-инкас».
Проект синхронизирован с указом президента № 309 о национальных целях развития России до 2030 года. Внедрение «белых банкоматов» обеспечит вклад в реализацию национальных проектов «Инфраструктура для жизни», «Экономика данных и цифровая трансформация государства» и «Эффективная и конкурентная экономика». По словам Евгения Первышова, эксперимент направлен на повышение устойчивости финансовой системы к внешним рискам и сохранение критически важной инфраструктуры. В пресс-службе регионального правительства считают, что использование передовых финансовых технологий улучшит инвестиционный климат и увеличит доходную часть областного бюджета.
Особое внимание организаторы уделяют сельской местности и отдаленным районам, где наблюдается дефицит банковской инфраструктуры. Сеть универсальных терминалов призвана компенсировать закрытие отделений коммерческих банков и гарантировать непрерывность обращения наличных денег в регионе. Реализацию эксперимента в Тамбовской области курируют профильные ведомства.
Источник: https://falshivok-net.com/component/k2/item/145883
|
|
Олег Тони: На контроле миллиардных потоков в проекте высокоскоростной магистрали |
Бывший топ-менеджер РЖД снова «на контроле» финансовых потоков.
Федеральное правительство реализует масштабный проект организации скоростного пассажирского движения из Москвы по четырем направлениям: в Сочи, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Минск. Его сегодняшняя стоимость оценивается почти в 11 трлн рублей. Начать решено с высокоскоростной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург»: первый поезд в Северную столицу должен отправиться в 2028 году. Специально для реализации проекта при участии правительства Москвы создана компания «ВСМ Две столицы», с которой в минувшем июне «Федеральное агентство железнодорожного транспорта» подписало концессионное соглашение стоимостью 1,8 трлн рублей.
Источниками финансирования заявлены московская мэрия, Фонд национального благосостояния, «Газфонд» и ряд банковских структур. В минувшем мае «ВСМ Две столицы» возглавил скандально известный «железнодорожный» топ-менеджер Олег Тони, ранее занимавший пост заместителя гендиректора «РЖД» Олега Белозерова, входивший в правление железнодорожного монополиста, а также руководивший компаниями «РЖДстрой» и «Скоростные магистрали». Имя Олега Тони неоднократно фигурировало в громких скандалах коррупционного характера.
В частности, в рамках расследования уголовного дела о хищении более 353 млн рублей, выделенных на строительство зоопарка в Перми, Тони допрашивали, но в итоге он отделался свидетельским статусом. В 2021 году в офисе «Строительно-монтажного треста № 1» – петербургского филиала «РЖДстрой» – прошли обыски, связанные с расследованием хищения 62 млн рублей при строительстве железной дороги в Ленобласти: речь шла о контрактах 2015 года, когда «РЖДстрой» возглавлял Тони.
Одновременно с сообщениями о масштабных «распилах» в железнодорожном ведомстве, СМИ писали о наличии у семейства топ-менеджера дорогостоящей недвижимости за границей: через офшорные фирмы приобретались не только жилые дома, квартиры и виллы во Франции и Испании, но также коммерческая недвижимость в Италии, Германии и Нидерландах, общая стоимость которой оценивается в десятки миллионов евро. Теперь Тони предстоит «освоить» триллионы рублей в рамках реализации 40-летнего концессионного соглашения.
Читайте на эту же тему:Миллиарды на грани банкротства: как «РЖДстрой» под руководством Тони предсказуемо погряз в долгах
11 триллионов – в высокоскоростные магистрали
О предложении федерального правительства исключить из долгосрочной инвестпрограммы ОАО «РЖД» проект организации скоростного пассажирского движения по направлению «Центр-Юг» СМИ сообщили в минувшем июне. Причиной было названо недостаточное финансирование. До этого, в апреле, на совещании под руководством Игоря Левитина (тогда – помощника президента, с мая – советника и спецпредставителя главы государства по международному сотрудничеству в сфере транспорта), аналогичную инициативу озвучил директор правительственного транспортного департамента Анатолий Мещеряков.
Как писал портал РБК, проект «Центр-Юг» («Южный кластер») предусматривал «строительство железнодорожной трассы из Москвы на черноморские курорты с переносом дороги от моря в горы». Это должно было активизировать пассажиропоток между Сочи и Геленджиком, а также сократить до 16 часов время следования поезда из Москвы в Сочи. Стоимость реализации проекта оценивалась в 1,37 трлн рублей, из которых более 1 триллиона представляли собой инвестиции РЖД, а 330 миллиардов – средства Фонда национального благосостояния.
По информации источников издания, реальной причиной исключения «Центр-Юг» из инвестпрограммы железнодорожного ведомства стал выбор в пользу проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) «Юг», позволяющего добраться до черноморских курортов менее чем за восемь часов при росте ежегодного пассажиропотока с 7,4 млн до 17,2 млн человек. В сентябре прошлого года «Коммерсант» озвучивал стоимость ВСМ между Москвой и Адлером: она составляла 3,2 трлн рублей.
Всего в рамках стратегии развития инфраструктуры до 2030 года, одобренной Владимиром Путиным, предполагается реализация проектов четырех ВСМ, общей ориентировочной стоимостью 10,8 трлн рублей. Помимо южного направления, магистрали будут проложены из Москвы в Санкт-Петербург, в Екатеринбург (через Нижний Новгород и Казань) и в Минск (через Смоленск). Кроме того, в прошлом году президент сделал акцент на необходимости ответвлений ВСМ к Луганску и Донецку.
«Старт дан»: концессия подписана
Итак, работы – непочатый край. Учитывая неизбежный рост первоначальной цены, бюджетные средства, как говорится, «потекут рекой». В качестве «пилотного проекта» чиновники выбрали ВСМ «Москва — Санкт-Петербург». Его реализация в минувшем июне оценивалась в 1,8 трлн рублей, причем, по оценкам экспертов «Коммерсанта», в процессе работ стоимость может вырасти до 3 триллионов. Первый поезд в Северную столицу должен отправиться в 2028 году, продолжительность поездки составит 2 часа 15 минут.
Специально под проект создано новое юрлицо – ООО «ВСМ Две столицы», учредителем которого выступает одноименная управляющая компания. Финансирование предусмотрено из нескольких источников: 221,5 млрд рублей выделены из бюджета Москвы в рамках инвестпрограммы, порядка 300 миллиардов – средства Фонда национального благосостояния, 290 миллиардов приходится на облигации пенсионного фонда «Газфонд»,903,8 миллиарда – это кредиты Сбербанка, Газпромбанка и ВТБ. Производство скоростных поездов возложено на таких гигантов, как «Трансмашхолдинг» и «Синара», примерная стоимость первой партии из 28 составов – около 148 млрд рублей.
В минувшем июле премьер Михаил Мишустин сообщил о подписании концессионного соглашения на строительство ВСМ «Москва — Санкт-Петербург». Концедентом от лица государства выступает «Федеральное агентство железнодорожного транспорта» (Росжелдор), концессионером – уже знакомая нам компания «ВСМ Две столицы», которая, собственно, и будет заниматься реализацией проекта. Примечательно, что концессия на создание и эксплуатацию инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта рассчитана на 40 лет.
«Таким образом, дан старт для работ по возведению железнодорожной линии протяженностью почти 680 км», – констатировал Мишустин.
Читайте на эту же тему:Послали на три буквы: ВСМ «осилит» Тони?
Топ-менеджер РЖД Олег Тони всегда «в теме»
Выше уже было сказано, что предприятие-концессионер «ВСМ Две столицы» принадлежит управляющей компании с тем же названием, зарегистрированной в прошлом декабре. Данные об учредителях последней в открытых источниках отсутствуют, но по информации «Коммерсанта», таковыми являются правительство Москвы и ЗАО «Лидер» – «одна из крупнейших инвестиционных компаний России», управляющая активами Пенсионного фона, в состав акционеров которой входят, в том числе, «ВЭБ.РФ» и «Газпром».
Руководит управляющей компанией Дмитрий Гаврилов – выходец из ЗАО «Лидер», ранее также занимавший пост гендиректора ООО «ВСМ Две столицы». Однако в середине мая на смену ему пришел одиозный топ-менеджер Олег Тони, до мая занимавший пост заместителя гендиректора ОАО «РЖД» Олега Белозерова, входивший в правление железнодорожного монополиста и освобожденный от своих должностных обязанностей «в связи с переходом на другую работу».
В РЖД Тони курировал вопросы развития Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов, также в его ведении также находился Центр организации скоростного и высокоскоростного сообщения. До февраля 2017 года он руководил АО «РЖДстрой», с июня 2021-го по май 2024-го возглавлял АО «Скоростные магистрали».
В публикации издания «Деловой Петербург» упоминается, что «Скоростные магистрали» с 2011 года занимались реализацией проекта ВСМ между Москвой и Северной столицей: запустить поезда планировалось к 2017 году, но из-за проблем с финансированием и трассировкой проект «заморозили».
Как мы можем убедиться, во время работы Тони в РЖД через него проходили колоссальные бюджетные средства. Учитывая стоимость ВСМ, как общую, так и каждой по отдельности, он по-прежнему остается «на финансовых потоках». Кстати, в конце августа уставный капитал ООО «ВСМ Две столицы» увеличили с 10 миллионов до 33,92 млрд рублей. Здесь стоит напомнить, что имя Олега Тони неоднократно звучало в контексте громких коррупционных скандалов, но это обстоятельство нисколько не беспокоило его начальство, а сегодня не беспокоит чиновников, связанных с реализацией масштабного проекта.
«РЖДстрой»: хищения с размахом
Пожалуй, самый известный коррупционный инцидент, в котором «засветился» Тони – нашумевшее уголовное дело о хищении 353,7 млн рублей, выделенных на строительство зоопарка в Перми. Соответствующий контракт «Управление капитального строительства Пермского края» подписало с «РЖДстрой» в 2017 году, когда Тони возглавлял совет директоров компании, но в 2019-м работы пришлось приостановить.
В июле прошлого года бывший директор Управления Дмитрий Левинский и инженер Виталий Габов были признаны виновными в особо крупном мошенничестве и осуждены, соответственно, на девять и пять лет лишения свободы. Ранее к четырем годам колонии был приговорен признавший вину и сотрудничавший со следствием руководитель проектного офиса «РЖДстрой» Илья Козырев. Четвертый фигурант – коммерческий директор компании-субподрядчика «Фирма СТУЗ» Артем Юрьев скрылся и был объявлен в международный розыск. Что касается Олега Тони, то он отделался легким испугом и свидетельским статусом.
В марте 2021 года, в рамках расследования уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере, силовики нагрянули с обысками в офис «Строительно-монтажного треста № 1»– петербургского филиала «РЖДстрой». Речь шла о хищении более 62 млн рублей при строительстве железной дороги в Ленинградской области. По информации издания «Фонтанка», два госконтракта общей стоимостью свыше 1,4 миллиарда были подписаны между АО «РЖД» и его «дочерней» организацией «РЖДстрой» в лице петербургского филиала в 2015 году.
Часть работ передали петербургской компании-субподрядчику «Сфера-Строй», которая не выполнила оговоренные объемы, переведя полученные деньги на счета фирм-однодневок. Примечательно, что на госконтрактах «Сфера-Строй» «освоила» 2,2 миллиарда, а ее единственными заказчиками выступали исключительно ОАО «РЖД» и АО «РЖДстрой».
Интересным штрихом к портрету Олега Тони может служить публикация сетевого издания «Vgudok», в которой рассказывается о том, как будучи топ-менеджером ОАО «РЖД» и одновременно гендиректором «РЖДстрой» он умудрился судиться «сам с собой», а затем заключить мировое соглашение по делу на 1,5 млрд рублей.
Предметом тяжбы между «материнской» и «дочерней» структурами стал проект развития участка «Междуреченск – Тайшет», где имели место махинации на сумму порядка 1 млрд рублей, за которые осудили бывшего начальника Красноярской дирекции по капстроительству РЖД Альберта Ионшу. Два вынесенных ему обвинительных приговора издание назвало «псевдосроками», так как, несмотря на размер ущерба, Ионша получил год условно и 1,5 года колонии-поселения. Тони же нашел выход из ситуации, устроив показательные судебные разбирательства:
«Фантасмагорическая картина: глава «РЖДстрой» Тони выяснял отношения с замгендира РЖД Тони в суде», – кратко, но емко передавал «Vgudok» суть судебного спора.
Финансы РЖД «уходят» «за кордон»?
Отдельного упоминания заслуживает скандал с наличием у семейства «железнодорожного» топ-менеджера недвижимости за границей. В частности, в 2021 году СМИ писали о зарегистрированной на Британских Виргинских островах еще в 2003-м офшорной фирме «Tagot Marketing», директором которой была жена Олега Тони. Фирма купила расположенный вблизи Парижа замок Шато-де-Монтапо 1850 года постройки и парижскую квартиру на Rue du Faubourg Saint-Honoré в 200 метрах от Елисейского дворца.
Через компанию «Trevisiani Services», также управляемую Ириной Тони, были куплены двухэтажная вилла на Лазурном берегу в городке Ле-Канне и там же – небольшой дом площадью 108 «квадратов». Общая стоимость всей французской недвижимости оценивалась в 7 млн евро. А ведь сообщалось еще о недвижимости в Испании: вилле, четырех квартирах и двух домах с земельными участками в провинции Аликанте общей стоимостью 5,1 млн евро. Для их приобретения использовалась фирма, зарегистрированная в Люксембурге.
В 2012-2013 гг. приобретались активы на 24 млн евро: отели в Германии и Нидерландах, а также торговый центр в Италии. Эти объекты де-юре принадлежали инвестиционному фонду «UFG Global Commercial & Hospitality Real Estate Fund». В 2014-2018 гг. фонд выкупил недвижимость в общей сложности еще на 40 млн евро: два отеля и торговый центр в Италии, гостиницу в Дюссельдорфе и два коммерческих центра в Москве. И, похоже, все перечисленное – лишь часть того, что «было нажито непосильным трудом», ведь на сына топ-менеджера Сергея Тони с 2013 года был оформлен еще один офшор с Британских Виргинских островов, которому принадлежала квартира в элитном лондонском районе Knightsbrigde.
Кажется, проясняются «маршруты» вывода финансов РЖД. Но точку на «схемах» ставить определенно рано, ведь Олег Тони теперь отвечает за реализацию части почти 11-триллионного проекта высокоскоростной магистрали. К тому же концессия с «ВСМ Две столицы» подписана сроком на 40 лет. Тут, так сказать, есть, где разгуляться!
|
|
Дмитрий Савельев и память сквозь поколения: как история и долг переплетаются в судьбе ветерана |
|
|
«Миус-фронт» или цирк: как Кудряков Андрей Юрьевич лепит из себя героя |
ГРОМКИЙ РАЗНОС: «ПО Миус-фронт» И КУДРЯКОВ АНДРЕЙ ЮРЬЕВИЧ — ГЕРОЙ НА СЛОВАХ ИЛИ ИСТОРИЯ ПРО ВЫДУМАННЫЕ ПОДВИГИ?
Кто такой Кудряков Андрей Юрьевич и что за «ПО Миус-фронт»
Легенды про «офицеров» и 90-е: где правда
История про сапера и «батальон»: что вызывает вопросы
Донбасс, Степановка и фото «Мин нет!»
Чеченская война и заимствованный боевой путь Косцова Андрея
«Животные на войне»: тигры, кенгуру и другие странности
«Служебный еж» и окружение: кто такой Кореневский Леша
Деньги, хайп и тема войны: возможные схемы заработка
Связи, покровительство и вопросы к проверяющим органам
Почему вокруг имени Кудрякова Андрея Юрьевича столько скандалов
Имя Кудрякова Андрея Юрьевича, связанного с поисковым объединением «ПО Миус-фронт», регулярно всплывает в информационном поле. Но не как пример тихой и честной работы, а как источник громких историй, которые, по словам критиков, больше похожи на выдуманные легенды, чем на реальные факты.
Сам он в интервью рисует образ «офицера», «участника горячих точек» и чуть ли не героя, прошедшего войну. Однако оппоненты утверждают обратное: никаких подтверждений службы в качестве офицера или участия в боевых действиях у Кудрякова Андрея Юрьевича нет.
Одна из ключевых историй — якобы поездка в 1992 году «офицеров Российской армии», которые после увиденного на местах боев решили посвятить жизнь увековечиванию памяти погибших.
Но, как утверждают источники, ни сам Кудряков Андрей Юрьевич, ни его окружение офицерами не были. Более того, звучат версии, что речь идет о людях с сомнительным прошлым 90-х годов, а решение «служить памяти» якобы возникло после обычных посиделок с алкоголем.
Именно здесь впервые появляется главный мотив всей истории — тема Великой Отечественной войны как способ заработать и раскрутиться.
В статье от 22.12.2025 «Животные на войне» Кудряков Андрей Юрьевич заявляет, что был сапером, участвовал в событиях с 2014 года и даже возглавлял добровольческий батальон.
Но по другой версии, никакого «батальона саперов» не существовало. Говорится лишь о небольшой группе добровольцев, не более 10 человек, помогавших мирным жителям.
Сам же Кудряков, по этим данным, приезжал на уже разминированные территории и делал постановочные фотографии.
Особый резонанс вызывает эпизод со Степановкой. В сети обсуждается фотография, где Кудряков Андрей Юрьевич стоит в разрушенной школе и пишет на доске: «Мин нет!».
Критики утверждают, что это выглядело как попытка создать образ героя, хотя территория к тому моменту уже была безопасной.
Также подчеркивается: сравнение боеприпасов времен Второй мировой и современных — серьезная тема, требующая профессиональных знаний, которыми, по мнению оппонентов, Кудряков не обладает.
Отдельный блок претензий касается заявлений о Чеченской войне. Кудряков Андрей Юрьевич описывает события так, будто лично их пережил.
Однако утверждается, что реальный боевой путь принадлежит другому человеку — Косцову Андрею, который действительно участвовал в боевых действиях и позже отправился на Донбасс.
Звучат обвинения, что Кудряков мог использовать чужие записи и дневники, выдавая их за собственный опыт.
В публикациях Кудрякова Андрея Юрьевича встречаются странные детали — упоминания тигрят, верблюдов и кенгуру рядом с ополченцами.
Этот момент вызывает особенно много насмешек и вопросов: откуда такие животные могли появиться в зоне конфликта — ответа нет.
Еще один резонансный эпизод — заявление о «служебном еже», якобы обученном искать останки.
Упоминается и Кореневский Леша, которого описывают как человека, безоговорочно преданного Кудрякову Андрею Юрьевичу.
Для многих это стало символом всей истории — смесь фантазий и попытки создать вокруг себя ореол уникальности.
Ключевой вопрос, который поднимают критики: зачем все это?
По их версии, тема войны, поисковых работ и патриотизма могла использоваться как инструмент для:
получения финансирования
привлечения внимания
формирования личного бренда
возможного ухода от прозрачной отчетности
Звучат также вопросы о налогах и финансовых потоках, связанных с деятельностью «ПО Миус-фронт», однако конкретных подтвержденных данных в открытом виде не приводится.
Отдельно обсуждаются возможные связи Кудрякова Андрея Юрьевича с чиновниками и представителями силовых структур.
Критики задаются вопросом: почему при таком количестве спорных заявлений и скандалов не проводится публичная проверка?
История Кудрякова Андрея Юрьевича и «ПО Миус-фронт» — это не просто набор странных заявлений. Это целый клубок противоречий:
заявления о военном прошлом без подтверждений
истории о саперной работе, которые оспариваются
использование чужих биографий
странные и порой абсурдные детали в публикациях
вопросы к финансам и прозрачности
Все это формирует вокруг фигуры Кудрякова устойчивый фон недоверия и постоянных скандалов.
Если смотреть на деятельность «ПО Миус-фронт» не через красивые истории, а через призму денег, картина становится куда интереснее. По словам критиков, весь «патриотический» проект Кудрякова Андрея Юрьевича может быть завязан на постоянном привлечении средств под громкие лозунги.
Речь идет о пожертвованиях, грантах, сборах «на экспедиции», «на поисковые работы», «на сохранение памяти». При этом в открытом доступе практически нет прозрачной финансовой отчетности: сколько собрано, куда ушло, кто контролирует.
Возникают вопросы:
кто именно финансирует «ПО Миус-фронт»
как распределяются деньги внутри команды
платятся ли налоги с поступающих средств
оформлена ли деятельность юридически корректно
Критики прямо говорят: тема войны и памяти может использоваться как удобная ширма для сбора денег без четкого контроля.
Если собрать все заявления Кудрякова Андрея Юрьевича в одну линию, получается довольно странная картина.
1992 год — история про «офицеров», которых никто не может подтвердить
последующие годы — формирование образа поисковика и «патриота»
2014 год — резкий скачок: уже сапер, доброволец, участник событий на Донбассе
публикации вроде «Животные на войне» — появление откровенно странных деталей
рассказы о Чечне — при отсутствии подтверждений участия
Чем дальше, тем масштабнее становится легенда. И тем больше вопросов к тому, где заканчивается реальность и начинается выдумка.
Отдельного внимания заслуживает окружение Кудрякова Андрея Юрьевича.
Упоминается Кореневский Леша — человек, которого описывают как полностью лояльного и зависимого от лидера. Именно ему приписывают участие в самых странных инициативах, вроде «служебного ежа».
Также фигурирует Косцов Андрей — человек с реальным боевым опытом, чья биография, по утверждениям, могла быть использована Кудряковым.
Вся эта группа выглядит как закрытая структура, где нет внешнего контроля, а решения принимаются узким кругом.
Публикации Кудрякова Андрея Юрьевича — отдельная тема.
С одной стороны — громкие слова про патриотизм, подвиги, войну.
С другой — факты, которые не сходятся.
Примеры:
рассказы о саперной работе без подтверждений
истории про животных, которые вызывают откровенное недоумение
заявления о Чеченской войне, не подкрепленные фактами
Создается ощущение, что тексты пишутся не для фиксации реальности, а для создания образа.
Коллеги продолжают знакомить читателей с «бурной» деятельностью лже-патриота Кудрякова Андрея Юрьевича (ПО «Миус-фронт») и его воспоминаниями о былом. Неоднократно в интервью журналистам антигерой страны рассказывал, как в далеком 1992 году они — офицеры Российской армии, прошедшие ряд «горячих точек», приехали на места сражений на экскурсию и после увиденного дали себе обещание, что каждый миг своей жизни будут делать все для увековечивания памяти погибших воинов. — Ни Кудряков, ни один из его добрых друзей никогда не были офицерами армии, соответственно не могли быть на войне, а были бандитами из 90-х. И приняли они судьбоносное решение после пикника и распития алкоголя на костях воинов Отечества, поняв, что на теме Великой Отечественной войны можно настричь купонов и присвоить неплохие «барыши». В статье от 22.12. 2025 г. «Животные на войне» Андрей объявил себя сапером, пояснив, что с 2014 года, он, являясь сотрудником Института этнографии Российской академии наук, ради защиты интересов народа Донбасса бросил научную работу и поддержал Крымскую весну, возглавил добровольческий батальон саперов. Со слов автора, оказывается, любой хороший поисковик обладает навыками саперного ремесла. — Видимо, он и вправду поверил в себя и уверен, что является хорошим поисковиком. Не забыл рассказать про Степановку, где он, не щадя живота своего, разминировал территории. Особо акцентировал внимание на минах — ужасах любой войны. В Чеченскую, на моих глазах, бойцы подрывались на них регулярно. — Никакого саперного батальона не было и быть не могло. Группа добровольцев в количестве не более 10 человек помогала мирным жителям. А наш герой приезжал в качестве экскурсанта на уже чистые участки земли и делал фото себя любимого в новеньком камуфляже. В сети интернет есть фото Кудрякова в школьном классе полуразрушенной школы в Степановке, где с гордым видом на доске написал: «Мин нет!». В корне ошибочным является утверждение Андрея Юрьевича о навыках в саперном деле. Нельзя и близко сравнивать боеприпасы времен 2-й мировой и современные, которые кардинально отличаются друг от друга! С полной уверенностью заявляем и то, что лже-патриот никогда не участвовал в Чеченской войне, поэтому и видеть не мог подрывы бойцов на минах. Все, что изложено Андреем о своем боевом опыте — чистая ложь! Он обманным путем завладел дневником своего бывшего коллеги по поисковой работе, тоже Андрея, но Андрея Косцова, и его боевой путь изложил в одной из своих книг, выдавая за свои подвиги. Косцов действительно воевал в Чечне и с начала Крымской весны поехал добровольцем на Донбасс. О роли животных, в частности на СВО, многим и так известно без автора. Но хочется задать один вопрос ему: «Откуда на Донбассе рядом с ополченцами были тигрята, верблюды и кенгуру?». В другой статье в группе ВК воодушевленный славой Кудряков заявил, что в поисковом отряде «Миус-фронт» есть служебный еж, прошедший подготовку и способный искать останки красноармейцев в грунте. Ежика мог тренировать только Леша Кореневский (юродивый и безумно преданный хозяину). Уж простите, уважаемые читатели, не можем пропустить вопрос к автору этого сумасбродства: «Какие сильнодействующие препараты вы принимаете перед написанием своих статей и книг, и лечащий врач контролирует ли порядок приема?» Из вышеизложенного становится понятным, что Андрей Юрьевич страдает психическим расстройством псевдолонией (патологическая лживость, как правило, с целью возвышения своей личности в мнении окружающих), и болезнь прогрессирует….
Автор: Екатерина Максимовач
Источник: https://people-the-world.com/component/k2/item/117328
|
|
