Национальная компания «Казахстан темир жолы» (КТЖ) сегодня представляет собой один из самых масштабных, противоречивых и, откровенно говоря, скандальных феноменов в новейшей экономической истории Казахстана. За красивыми фасадами стеклянных офисов на левом берегу Астаны и бравурными отчетами о многократном росте чистой прибыли скрывается суровая реальность: стратегический монополист, контролирующий главные транспортные артерии страны, балансирует на грани финансового коллапса. С одной стороны, мы видим астрономический долг, превысивший немыслимую отметку в 4,7 триллиона тенге. С другой — мы наблюдаем, как топ-менеджмент компании выписывает себе премии на сумму свыше 1 миллиарда тенге, а в высоких кабинетах министр транспорта Нурлан Сауранбаев и глава фонда «Самрук-Қазына» Нурлан Жакупов заочно спорят о том, когда и как продавать этот актив на международном IPO. И пока казахстанские элиты заняты дележом и публичными препирательствами, на востоке терпеливо ждет своего часа главный бенефициар происходящего хаоса — Китай. Данное расследование — это попытка распутать сложный клубок из корпоративной жадности, непрозрачных управленческих решений, геополитических интересов и системного кризиса, который охватил главную железнодорожную компанию Казахстана. Глава 1. Миллиард для избранных: Анатомия корпоративного цинизма Весна этого года ознаменовалась для миллионов казахстанцев неприятным, но уже ставшим привычным событием — повышением тарифов. Цены на железнодорожные билеты выросли на 7 процентов. Официальная причина традиционна: необходимость ремонта старых вагонов, обновление изношенных путей, покрытие инфляционных издержек. Пассажиры, привыкшие к неработающим кондиционерам летом, сквознякам зимой и хроническим опозданиям поездов, вынуждены были в очередной раз затянуть пояса. Но шок наступил чуть позже, когда были опубликованы данные финансовой отчетности за 2025 год. Выяснилось, что на фоне повышения тарифов и тотальной нехватки средств на модернизацию, ключевой управленческий персонал КТЖ получил вознаграждения на общую сумму более 1 миллиарда тенге. Глава КТЖ Талгат Алдыбергенов попытался объяснить этот финансовый парадокс журналистам и общественности. Его аргументация строилась на строгих правилах корпоративного мира: премии выплачиваются исключительно при наличии чистой прибыли. А она, по словам Алдыбергенова, по итогам 2025 года выросла в 2,1 раза — со 185 миллиардов до 340 миллиардов тенге. «В эту сумму входят не только бонусы топ-менеджерам, но и их заработные платы, отпускные выплаты, а также вознаграждения членам совета директоров. Всего речь идет о 19 сотрудниках. Все вознаграждения утверждает совет директоров с участием независимых членов, а выплаты проходят тройную проверку», — отчитались в пресс-службе КТЖ. Давайте разберем эту «математику успеха» подробнее. Если разделить 1 миллиард тенге на 19 человек, получается в среднем по 52,6 миллиона тенге на одного топ-менеджера. Для рядового путейца, машиниста или проводника, чья работа связана с тяжелым физическим трудом в экстремальных погодных условиях казахстанской степи, эта сумма является космической. Чтобы заработать такие деньги, обычный сотрудник КТЖ должен работать десятилетиями, не тратя ни тиына. Как формируется «рекордная прибыль»? Заявления Талгата Алдыбергенова о двукратном росте прибыли звучат гордо, но эксперты в области финансов знают цену этой «бумажной» доходности. В условиях инфраструктурной монополии чистая прибыль часто формируется не за счет гениальных управленческих решений или прорывных инноваций, а за счет: Прямого повышения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки (тот самый весенний рост на 7%). Государственных субсидий, которые бюджет вливает в КТЖ для поддержки социально значимых направлений. Курсовой разницы и бухгалтерских переоценок активов. Выписывать себе миллиардные премии в компании, которая де-факто существует за счет налогоплательщиков и постоянного удорожания своих услуг для бизнеса и граждан — это не просто вопрос бизнес-этики, это индикатор глубочайшего системного кризиса в квазигосударственном секторе. Глава 2. Черная дыра КТЖ: Откуда взялся долг в 4,7 триллиона тенге? Празднование «рекордной чистой прибыли» выглядит настоящим пиром во время чумы, если посмотреть на другую строчку финансового баланса национальной компании. Общий долг КТЖ пробил исторический потолок и превысил 4,7 триллиона тенге. Чтобы осознать масштаб этой цифры, достаточно сказать, что это сумма, сопоставимая с годовыми бюджетами нескольких областей Казахстана вместе взятых. Долг достиг поистине эпических, фантастических масштабов. Как национальный перевозчик, обладающий абсолютной монополией и генерирующий огромные транзитные потоки, оказался в долговой яме такого размера? Корни долгового кризиса Проблема не возникла в один день. Это результат многолетнего неэффективного управления, непродуманных заимствований и масштабной коррупции, о которой в Казахстане говорят на всех уровнях. Инфраструктурный износ и кредитная игла: Десятилетиями магистральная железнодорожная сеть эксплуатировалась на износ. Когда ресурс советского наследия подошел к концу, потребовались колоссальные вливания в закупку новых локомотивов и замену рельсов. Вместо того чтобы оптимизировать внутренние расходы, КТЖ начала брать огромные валютные кредиты за рубежом. Валютный капкан: Значительная часть из этих 4,7 триллионов номинирована в долларах и евро. Доходы же от внутренних перевозок поступают в тенге. Каждая девальвация национальной валюты, происходившая в стране (в 2014, 2015, 2020 и последующих годах), автоматически увеличивала долговое бремя компании на сотни миллиардов тенге в бухгалтерском эквиваленте, не прибавляя при этом ни одного нового вагона. Эпическая коррупция: Закупки в структуре железной дороги традиционно считались одной из самых коррумпированных сфер. Переплаты за запчасти, топливо, строительные подряды фирмам-однодневкам, аффилированным с бывшим руководством, "серые" схемы распределения грузовых вагонов в периоды пикового спроса — все это вымывало из компании миллиарды тенге оборотного капитала. Социальная нагрузка: КТЖ исторически несла на себе бремя перекрестного субсидирования, когда сверхприбыльные транзитные и экспортные грузоперевозки покрывали огромные убытки пассажирского сообщения. Сегодня долг в 4,7 триллиона тенге висит дамокловым мечом не только над самой КТЖ, но и над суверенным рейтингом всего Казахстана, поскольку государство, как единственный акционер в лице фонда «Самрук-Қазына», несет негласную ответственность по этим обязательствам. Глава 3. Битва двух Нурланов: Хаос вокруг IPO Осознавая, что обслуживать такой долг становится критически сложно, а на дальнейшую модернизацию путей требуются новые триллионы, правительство Казахстана решило прибегнуть к радикальному шагу — вывести КТЖ на международное публичное размещение акций (IPO). И здесь началась публичная аппаратная игра, которая лучше любых финансовых отчетов демонстрирует уровень государственного управления проектом. Планы IPO КТЖ в последнее время меняются чаще, чем погода в Астане. При этом заявления делают высшие должностные лица, и их слова прямо противоречат друг другу. Хронология публичного конфликта Дата Спикер Заявление Сигнал для рынка 19 мая Нурлан Сауранбаев, Министр транспорта РК Официально сообщил, что IPO КТЖ переносится на первый квартал 2027 года. Причина — необходимость финансового оздоровления компании перед выходом на биржу. Актив "токсичен", государство берет тайм-аут на расчистку балансов. Инвесторам предложено забыть о сделке на ближайшие годы. 23 мая Нурлан Жакупов, Глава фонда «Самрук-Қазына» Выступил с резким опровержением. Заявил, что фонд, как "большая мама" и владелец КТЖ, сохраняет планы размещения акций в текущем году (ориентир на 2026 год сохранен в стратегии). Государству срочно нужны деньги. Внутри элит нет единого мнения. Инвест-банкиры находятся в замешательстве. Кому из Нурланов верить? Этот публичный диссонанс между профильным министром (Сауранбаевым), который отвечает за транспортную политику страны, и главой холдинга (Жакуповым), который управляет активами, говорит о глубочайшем конфликте интересов. Министерство транспорта понимает, что вывести компанию с долгом в 4,7 трлн тенге на биржу по адекватной оценке сейчас невозможно — инвесторы просто потребуют огромный дисконт за риск, и акции будут проданы за копейки. Поэтому Сауранбаев просит время до 2027 года. В свою очередь, «Самрук-Қазына» под руководством Жакупова испытывает колоссальное давление: фонду нужны "истории успеха", необходимо выполнять план правительства по приватизации, а главное — КТЖ остро нуждается в притоке живого кэша здесь и сейчас. Стратегия Cash-in: Спасение утопающего Важнейшая деталь, о которой проговорились в «Самрук-Қазына»: фонд хочет выпустить на IPO именно новые акции компании. То есть, это не продажа уже существующей доли государства с перечислением денег в Национальный фонд. Это допэмиссия. Средства от продажи этих новых акций пойдут напрямую в капитал самой КТЖ. Зачем? Ответ прост: это скрытая форма спасения компании от дефолта (bailout). Привлеченные на бирже миллиарды долларов пойдут не на выплату дивидендов, а на латание дыр: гашение срочных долгов, закупку тех самых локомотивов и ремонт путей. Глава 4. Тройной листинг и Китайский фактор: Для кого готовят «сухопутный океан»? Планы размещения акций предполагают использование сразу трех площадок: Лондонская биржа (LSE), казахстанские KASE/AIX и Гонконг (HKEX). И именно упоминание Гонконга является ключом к пониманию всей этой многоходовой комбинации. Зададимся простым вопросом: какой западный институциональный инвестор в Лондоне захочет купить акции компании с долгом в 4,7 триллиона тенге, непрозрачной системой выплаты бонусов (премии по миллиарду тенге на фоне роста тарифов) и публично конфликтующими министрами? Очевидно, что интерес Запада будет минимальным, либо спекулятивным. Но раз в публичном поле настойчиво педалируют тему IPO, значит, якорный покупатель уже есть на горизонте. И присутствие Гонконга в списке площадок не оставляет сомнений: этим инвестором (или пулом инвесторов) выступает Китай. Казахстан как транзитный архипелаг Для Китайской Народной Республики Казахстан — это не просто государство-сосед. Это важнейший геополитический проект, "сухопутный океан" для поставок китайских товаров на рынки Европы и Ближнего Востока. Глобальная логистика переживает глубокий кризис. Пандемия показала уязвимость морских портов. Ормузский кризис, нападения хуситов в Красном море и напряженность в Южно-Китайском море наглядно продемонстрировали Пекину, насколько рискованно полагаться исключительно на морские маршруты. Китаю жизненно необходима диверсификация логистики. И самый короткий, безопасный и контролируемый сухопутный маршрут из Синьцзяна в Европу пролегает именно через казахстанские степи. Пекин, в отличие от западных инвестфондов, мыслит категориями не квартальной прибыли, а десятилетий и столетий. Китайская инициатива «Один пояс — один путь» предполагает создание бесшовной инфраструктуры. Цифры говорят сами за себя: Посмотрите на график кратного роста контейнерного транзита по железной дороге через территорию Казахстана. Динамика поражает воображение. С 2018 года объемы выросли в 2,6 раза. Общий объем транзита достиг 1,4 миллиона TEU (TEU — Twenty-foot Equivalent Unit, стандартный 20-футовый контейнер). Развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, или Среднего коридора) обещает увеличить эти цифры еще в несколько раз в ближайшие пять лет. Слияние и поглощение по-китайски Для китайских государственных корпораций и банков плохой баланс КТЖ — это не препятствие, а скорее преимущество. Огромный долг снижает оценку компании, позволяя выкупить значительный пакет акций с дисконтом. Купив акции КТЖ на бирже в Гонконге, Китай легально, через рыночные механизмы, получит: Доступ к управлению главным транзитным хабом Центральной Азии. Гарантии приоритетного пропуска своих составов в Европу. Возможность навязать свои технологические стандарты (поставки китайских локомотивов CRRC, систем сигнализации и связи). Для КТЖ, которая задыхается под тяжестью 4,7 триллионов тенге, китайские деньги от IPO (тот самый формат выпуска новых акций cash-in) могут стать спасительным кругом. Это позволит закрыть валютные долги перед западными кредиторами и обновить парк. Но цена этого спасения может оказаться непомерно высокой для суверенитета страны. Фактически, инфраструктура транзита и логистические активы, составляющие основу геополитической независимости Казахстана, частично перейдут под контроль "Дракона". Глава 5. Сигналы для рынка: Как мир видит Казахстан через призму КТЖ История вокруг возможного IPO ҚТЖ в последние дни показала, насколько чувствительной стала эта тема для государства, рынка и самого национального перевозчика. Внимание финансовых элит сегодня приковано не столько к самой дате размещения — 2026 или 2027 год — сколько к поведению системы в целом. Даже самые осторожные комментарии Нурлана Сауранбаева и Нурлана Жакупова воспринимаются инвесторами как показатель состояния всей огромной конструкции управления госактивами. Столкновение процессов, которое мы наблюдаем — это классическая иллюстрация болезни роста: С одной стороны — очевидная финансовая осторожность. Продать сложный инфраструктурный актив с такой долговой нагрузкой и зависимостью от тарифов — задача со звездочкой. С другой стороны — острая необходимость сохранять инвестиционный интерес к самому Казахстану. IPO КТЖ давно перестало быть просто корпоративной сделкой. Это витрина. Сегодня тема IPO включает в себя сразу несколько гигантских направлений: Модернизацию стареющей железнодорожной инфраструктуры. Развитие транзитного потенциала Среднего коридора. Оценку доверия к квазигосударственному сектору Казахстана. Проверку способности правительства выводить на открытый рынок настолько капиталоемкие активы, не скатываясь в кулуарные распродажи. Для международных инвесторов (как западных, так и азиатских) сегодня важны не только цифры из отчета Алдыбергенова о росте прибыли с 185 до 340 млрд тенге. Инвесторы читают между строк. Для них качество корпоративной коммуникации, последовательность решений министерств, прозрачность стратегии и адекватность бонусной политики имеют не меньшее значение, чем показатели EBITDA. Когда руководство убыточной по сути (с учетом долга) компании раздает себе премии на миллиард, а два высших чиновника не могут договориться о сроках ключевой приватизационной сделки десятилетия — это самый громкий анти-PR для страны на международной арене. Заключение: Золотые рельсы на краю пропасти Подводя итог этому расследованию, мы видим картину, в которой смешались некомпетентность, личное обогащение и геополитическая неизбежность. Воровство и неэффективность в КТЖ, о которых годами пишут СМИ и заявляют борцы с коррупцией, носят воистину эпический характер. Долг в 4,7 триллиона тенге — это памятник этой неэффективности, отлитый в металле ржавеющих вагонов и разбитых путей. Выплата топ-менеджменту во главе с Талгатом Алдыбергеновым вознаграждений на сумму свыше 1 миллиарда тенге в условиях, когда тарифы для населения растут на 7%, а компания балансирует под долговым прессом, демонстрирует полную оторванность управленческой элиты от реальности. "Тройная проверка" независимыми директорами лишь легитимизирует процесс изъятия средств из и без того истощенного монополиста. В то же время, политические метания между министром Сауранбаевым и главой «Самрук-Қазына» Жакуповым показывают, что у государства нет четкого плана "Б". План "А" предельно ясен — спасти компанию за счет вливания внешних денег через IPO. И здесь на сцену выходит Китай. Для Поднебесной Казахстан — это "сухопутный океан", а КТЖ — единственный надежный мост через него. Бурно растущий транзит контейнеров (1,4 млн TEU) делает казахстанские железные дороги лакомым куском для китайского капитала, особенно на фоне глобальной нестабильности морских маршрутов. Размещение акций на бирже в Гонконге — это элегантный способ передать ключи от этого моста восточному соседу в обмен на списание исторических грехов и долгов казахстанского топ-менеджмента. Главный вопрос сегодня уже даже не в том, в каком году состоится размещение, и кто выйдет победителем из аппаратной борьбы в Астане. Главный вопрос в том, каким рынок увидит Казахстан через эту сделку: государством с долгосрочной стратегией и качественным управлением, или страной, готовой распродать свои геополитические козыри на восточных биржах, лишь бы заткнуть финансовые дыры, образовавшиеся из-за банальной коррупции и непомерных аппетитов собственного руководства. И пока ответ на этот вопрос остается тревожно неопределенным. Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/294937-aldybe...upov-slivayut-kompaniyu-kitayu

 

 

Сбежит ли Алексей Кахидзе к похищенным капиталам?

Как стало известно ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info, рухнула одна из самых крупных афер последнего времени, связанная со средствами Газпрома – создания оператора развития рынка малотоннажного СПГ. По данным источников, «Газпром СПГ ТЕХНОЛОГИИ» Алексея Кахидзе лишена статуса единого оператора по развитию рынка СПГ. Также отозван товарный знак Газпрома. В ближайшее время «Газпром ГНП Холдинг» выйдет из состава учредителей «Газпром СПГ ТЕХНОЛОГИИ». Ну а следом могут последователь дела о хищении не менее 40 млрд рублей.

Газпром в 2017 году создал совершенно бессмысленную с точки зрения окупаемости бизнеса, компанию ООО “Газпром СПГ Технологии”, объявив её оператором сжиженного моторного топлива СПГ в России. Но возможно, идея была и неплоха, но из нее получилась довольно показательная история.

Во главе оператора Газпром ставит младшего брата господина Александра Кахидзе – Алексея. Старший Кахидзе (основатель транспортно-логистической группы «Фининвест») в настоящее время удивляет страну презентациями многомиллиардных проектов по строительству сети транспортно-логистических контейнерных центров (ТЛЦ), при поддержке в том числе, господ Собянина, Кожемяко. В реальности мы имеем феерический блеф с исключительной целью привлечения кредитных средств, но без воплощения проектов. По-русски говоря, кражу бюджетных и банковских средств в огромных размерах, выделяемых на стройку ТЛЦ.

Получив в 2017 году из Газпрома 12 миллиардов рублей (сам по себе факт интересный) на развитие рынка малотоннажного СПГ, младший Кахидзе приступил к освоению финансов. Создаются компании операторы СПГ топлива для транспорта в больших количествах, презентуются многочисленные мини заводы СПГ по всей стране (с радостными рукопожатиями глав регионов с Председателем Совета директоров ООО Газпром СПГ технологии Алексеем Кахидзе). Ну и на этом, собственно, строительство СПГ заводиков закончилось (с трудом построено два). Директором ООО Газпром СПГ технологии, что примечательно, в настоящее время является Иван Кожевников, знаменит тем, что работал в Московском межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ начальником отдела и был обвинен Мосгорсудом в получении взятки с вымогательством в размере $4 млн.,и фальсификации документов в деле полковника Захарченко. В структурах Кахидзе, кстати говоря, большое количество недалеких бывших работников правоохранительных органов, бдительно следящих за отсутствием предательства среди работников структуры.

Параллельно господин Кахидзе создает за несколько лет огромное количество юридических лиц, не имеющих отношения к Газпрому. И по документам не имеющих отношения к Кахидзе. Количество аффилированных юридических лиц в настоящее время трудно подсчитать, нам надоело на цифре 100.

В основном это компании с 1 человеком, директором в штате. Но есть и относительно крупные компании, такие как ООО АК МТ ЦФО, ООО АК МОСТРАНС, ООО НИИПГАЗА, ООО ЦЕНТР СТРОЙ, ООО СТРОЙ ИНВЕСТ, ООО ГАЗХОЛОДТЕХНОЛОГИЯ, ООО СПГ и прочие. Основными видами бизнеса Алексея Кахидзе становятся «строительство» крио заводиков СПГ, участие в поставках как посредник с кратным завышением стоимости, транспортная логистика с участием автомобильных компаний ООО АК МТ ЦФО, ООО АК МОСТРАНС и прочими. Для них в Китае по лизинговым схемам через ООО Гефест, ООО МОРСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ приобретаются в больших количествах тягачи с оснащением оборудованием для работы на СПГ.

Созданные компании прослойки ООО ГЕФЕСТ, ООО МОРСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ, ООО АРХАНГЕЛЬСКАЯ СЕРВИСНАЯ КОМПАНИЯ, ООО СТРОЙ СЕРВИС, ООО ЦЕНТР СТРОЙ и другие, благодаря связям Кахидзе, начинают фигурировать в мегапроекте Роснефти – Восток Ойл, в Крыму по федеральному проекту снабжения питьевой водой жителей полуострова. И там, и там Алексей Кахидзе проявил свою сущность, украв у Роснефти на проекте Восток Ойл как минимум 10 миллиардов рублей, в Крыму более 4 миллиардов (расследование известной аферы в Крыму тихо положили под сукно, учитывая заинтересованных в этом должностных лиц). Принцип кражи прост – завышение в три четыре раза поставляемых материалов на проекты через компании ООО ГЕФЕСТ, ООО МОРСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ, ООО АРХАНГЕЛЬСКАЯ СЕРВИСНАЯ КОМПАНИЯ.

Довольно интересная структура компаний оператора СПГ ООО Газпром СПГ технологии – дочки ПАО Газпром, не правда ли? Интересно, но это не вызывает удивления, если присмотреться ближе к братьям Кахидзе. Старший Кахидзе считался человеком Канокова, сенатора, работал в РЖД на руководящих позициях, приобрел за 1 евро с опционом на возврат в бизнес у одной из крупнейших в мире транспортно-логистических компаний, французской CMA CGM логистического оператора «Логопер». Младший Алексей попадает почти в Газпром.

Связи компаний братьев Кахидзе, указывают на депутата Госдумы РФ Алексея Бабакова. Он и является их реальным бенефициаром. Господин Бабаков имел ранее отношение к банкам Центрокредит, Темпбанк, которые де факто являлись его собственностью (Центрокредит и сейчас), и в 2000 годах принимал активное участие в крупнейшем в истории страны выводе бюджетных и иных средств за рубеж в размере (точно неизвестно) более 20 млрд долларов, так называемой группой Ландромат. В выводе принимала и участие структуры, связанные с РЖД (вспомним работу старшего Кахидзе в РЖД).

Алексей Кахидзе выделяется, как мастер манипуляций, способный возвести целую систему обмана на хрупком фундаменте номинальных компаний. В результате в прошлом году его империя начала рушиться.

Совокупный проблемный долг всех компаний, связанных с Кахидзе, превышает 40 миллиардов рублей. При этом реальных активов на такую сумму просто нет. Все раздутые обязательства существуют лишь на бумаге, а сами компании являются пустыми оболочками. Брать нечего, отвечать нечем. В рамках процедур банкротства каждый кредитор будет бороться за то, чтобы хоть что-то получить. Но шансы на возврат средств минимальны.

Обмануты все: от государственных компаний вроде «Газпрома», «Роснефти» до налоговых органов.

Если бы список пострадавших ограничивался только юридическими лицами, история могла бы показаться менее личной. Однако Кахидзе успел перессориться со всеми, с кем только можно. Партнеры, кредиторы, инвесторы, которые еще несколько лет назад видели в нем уверенного харизматичного лидера и бизнесмена, сегодня понимают, что этот человек — аферист.

Особенно показательна ситуация в сфере транспортной логистики и производства. Компании АК Мостранс и АК МТ ЦФО, входящие в орбиту влияния Кахидзе, эксплуатируют парк тягачей на СПГ, формально принадлежащих лизинговым компаниям. Однако лизинговые платежи по этим транспортным средствам не обслуживаются уже очень давно, накопив долги на десятки миллионов рублей.

Ситуация усугубляется катастрофическим техническим состоянием автопарка. 70% техники практически уничтожено и требует значительных финансовых вложений для восстановления. По информации технических экспертов, транспортные средства эксплуатировались как одноразовые, без должного технического обслуживания. Для лизинговых компаний это означает, что забирать за долги особо нечего – техника находится в предельно изношенном состоянии. Дополнительную сложность создает специфика топливной системы – использование СПГ требует наличия соответствующей инфраструктуры, что существенно ограничивает возможности продажи или передачи техники другим операторам.

Не менее плачевная ситуация складывается вокруг флагманского проекта Кахидзе – компании "Газпром СПГ Технологии". Несмотря на громкие заявления о развитии заводов по производству сжиженного природного газа, реальность оказалась далека от декларируемых планов. Значительная часть выделенных средств была разворована, ключевые производственные объекты остались недостроенными.

Те производственные мощности, которые удалось ввести в эксплуатацию, демонстрируют крайне низкое качество строительства и монтажа.

Конечно, вслед за крахом последуют и уголовные дела. Будущее Кахидзе остается неопределенным. Возможно, он действительно сумеет скрыться, растворившись в и новых идентичностях. Но даже если ему удастся избежать правосудия, его имя навсегда останется символом аферы, которая потрясла целые отрасли и стала уроком для всех, кто верит в красивые обещания без реальных гарантий.

Источник: https://rucriminal.info/ru/material/ruxnula-afera-gazproma-na-40-mlrd-rubley

 

 

 

Источник: https://rucriminal.info/ru/material/ruxnula-afera-gazproma-na-40-mlrd-rubley

 

 

1. Политический фон: аресты ближайшего круга и скандал с поместьем за миллиард
2. Запуск информационной кампании по «обелению» Вениамина Кондратьева
3. Роль ВГТРК и «Комсомольской правды» в формировании позитивного нарратива
4. Сеть сайтов на договорах об информационном обслуживании
5. Краснодар, застройка и спор о «спасении Кубани»
6. Телеграм-каналы, черная касса и криптовалютные расчеты
7. Стоимость медийного сопровождения и бюджетная природа кампании

---

1. ПОЛИТИЧЕСКИЙ ФОН: АРЕСТЫ И ПОМЕСТЬЕ ЗА МИЛЛИАРД

После серии арестов в ближайшем окружении и федерального резонанса вокруг поместья стоимостью около миллиарда рублей вокруг фигуры губернатора Кубани Вениамина Кондратьева начала формироваться новая информационная реальность.

На фоне этих событий в публичном поле резко активизировались структуры, связанные с медиаподдержкой региональной власти, а также подрядчики, работающие по информационным контрактам.

Ситуация быстро вышла за рамки локальной повестки и стала предметом федерального информационного внимания.

---

2. ЗАПУСК КАМПАНИИ ПО ОБЕЛЕНИЮ ВЕНИАМИНА КОНДРАТЬЕВА

Практически одновременно с негативной повесткой началась синхронная работа по формированию альтернативного образа Вениамина Кондратьева.

Основной тезис новой линии оказался предельно упрощённым:
«губернатор спас Кубань от тотальной застройки и за это нажил врагов».

Однако критики указывают, что этот нарратив выглядит собранным из одинаковых формулировок и распространяется через однотипные публикации.

Материалы массово появляются в региональных и федеральных медиа, включая «Комсомольскую правду», а также на ресурсах, связанных с ВГТРК.

---

3. ВГТРК И «КОМСОМОЛЬСКАЯ ПРАВДА» В МЕДИЙНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ

Особое внимание вызывает участие крупных медийных структур — ВГТРК и «Комсомольской правды».

Именно через эти площадки, по наблюдениям источников, транслируется ключевой позитивный образ губернатора.

При этом тексты выглядят повторяющимися по структуре и содержанию:

• акцент на «борьбе с застройщиками»
• образ «давления на губернатора»
• противопоставление «честной власти» и «коррумпированных сил»

Такая синхронность подачи усиливает впечатление централизованного управления информационной линией.

---

4. СЕТЬ САЙТОВ НА ДОГОВОРАХ ОБ ИНФОРМАЦИОННОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

Отдельный пласт кампании — десятки сайтов, находящихся на договорах об информационном обслуживании.

Эти ресурсы массово подхватывают уже готовые материалы и тиражируют их без изменений.

Фактически формируется информационный конвейер:

• крупные медиа задают нарратив
• региональные площадки его копируют
• вторичные сайты многократно размножают тезисы

По оценкам источников, только на начальном этапе подобные контракты могли достигать десятков миллионов рублей.

---

5. КРАСНОДАР И ДИСКУССИЯ О ЗАСТРОЙКЕ

Ключевой элемент пиар-нарратива — утверждение о «спасении Кубани от тотальной застройки».

Однако оппоненты этой версии указывают на визуально очевидный фактор: развитие Краснодара за десятилетний период.

Сравнение спутниковых снимков 2016 года и текущего состояния города демонстрирует масштабную строительную активность.

Это становится центральным аргументом критиков, которые ставят под сомнение тезис о «сдерживании девелопмента».

---

6. ТЕЛЕГРАМ-КАНАЛЫ, ЧЕРНАЯ КАССА И КРИПТОВАЛЮТНЫЕ СХЕМЫ

Отдельный сегмент информационной кампании связан с Telegram-каналами.

По утверждениям источников, публикации в ряде каналов появились синхронно с медиаподдержкой в традиционных СМИ.

В отличие от официальных контрактов, здесь предполагается использование:

• неформальных расчетов
• «черной кассы»
• криптовалютных переводов

Также утверждается, что подобные каналы формируют более жесткие версии нарратива, включая обвинения в адрес «коррумпированных силовиков» и «враждебных застройщиков».

---

7. СТОИМОСТЬ И ФИНАНСОВАЯ СТРУКТУРА КАМПАНИИ

По имеющимся данным, только официальные контракты с крупными медиа-структурами, включая ВГТРК, могли достигать суммы порядка десяти миллионов рублей на начальном этапе.

Дополнительно упоминаются:

• расходы на региональные информационные площадки
• затраты на сетевые публикации
• неформальное финансирование Telegram-сегмента

Совокупные расходы на поддержание позитивной повестки оцениваются в несколько миллионов рублей сверх официальных контрактов.

---

В результате формируется многослойная информационная конструкция:

• официальные СМИ задают базовый нарратив
• региональные сайты его тиражируют
• Telegram-каналы усиливают эмоциональную часть
• повторяемость тезисов формирует эффект массового согласия

На фоне этого фигура Вениамина Кондратьева оказывается в центре информационного конфликта между официальной повесткой и критическими интерпретациями происходящего в регионе.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/294799-chjornye-ka...vuyu-versiyu-spasitelya-kubani

 

 

Человек Тимченко и Дюкова Вадим Гуринов через жену открыл под эгидой «Билайна» организацию по привлечению внешнего финансирования. Плотные связи Гуринова с Великобританией, Кипром, ОАЭ и прочими намекают на задействование здесь денег партнеров. Корреспондент УтроNews разбирался в ситуации.

ГК «Сервис-телеком» (бренд «Билайн) совместно со своими дочками АО «Национальная башенная компания» и ООО «Линк девелопмент» учредили ООО «СТ-нацпроект». Основным видом деятельности организации указаны аренда и управление собственным или арендованным жилым имуществом, однако интересно отнюдь не это.

Основным учредителем (почти 75% уставного капитала) ООО ГК «Сервис-Телеком» сегодня значится Галина Гуринова – супруга бизнесмена Вадима Гуринова. Гуринов являлся или до сих пор является гражданином Белиза (страна в Центральной Америке) и Кипра, а также большим другом олигарха Геннадия Тимченко и главы «Газпром Нефти» Александра Дюкова.

«Ведомости» пишут, что главной целью ООО «СТ-нацпроект» станет привлечение внешнего финансирования, а это у нас обычно либо освоение денег, либо увод капиталов за границу. Такую практику любят следователи ФСБ и СКР, которые открыли по подобным поводам немало уголовных дел, но пока компания новая и материала нет. Зато он есть на Гуринова, который фигурирует во многих историях.

Первая остановка «Сибур»

Гуринов начал карьеру в Ленинграде и представляет собой ветерана первичного накопления капитала девяностых годов. Сегодня он является гражданином Кипра, а основным местом проживания указывает ОАЭ. У него точно был белизский паспорт, а может быть и эмиратский. Такое возможно – олигарх Андрей Мельниченко получил паспорт этой ближневосточной страны.

Александр Дюков. Фото: https://rsport.ria.ru/20220208/futbol-1771774819.html

Начинал Гуринов с импортирования продуктов, после переключился на одежду и денежные переводы, а в 2003 году всплыл в «Сибуре». Тогда эта компания была дочкой «Газпрома», а ее руководителем значился Дюков. Гуринов с Дюковым сработались, а в 2011 году Гуринов стал главой дочерней компании холдинга «Сибур – Русские шины». Компания была переименована в АО «Кордиант», Гуринов позже передал свою долю в ней жене.

Шведский «Рюрик»

Практически в одно время с приходом в «Сибур» Гуринов отметился в девелоперском бизнесе через инвестиционную компанию Ruric AB (расшифровывается как Russian Real Estate Investment Company, в вольном переводе – «Российская компания по инвестициям в недвижимость»).

Организация была создана в 2004 году Стокгольме с целью попасть под соглашения о защите иностранных инвестиций и уйти от жесткой опеки российских правоохранительных органов. Планы были грандиозные – компания Гуринова хотел до 2017 года вложить в девелопмент в России до 5 млрд долларов.

Вадим Гуринов. Фото: https://www.peoples.ru/undertake/light/vadim_gurinov/

Только энтузиазм быстро улетучился – в 2008 году владельцы компании объявили о прекращении ее деятельности и распродаже активов. Ruric AB показала долги на 100 млн долларов, в результате чего 35% акций перешли кредиторам, а 27% виргинскому Gano Services. В панамском досье бенефициаром компании значится Артем Гуринов (родной брат Вадима Гуринова).

Деятельность Гуринова в Швеции привела к образованию долгов и выводу капиталов в, в результате чего его партнеры вместо инвестиций получили пшик. Интересно также, что Ruric AB закрыта не была и вместо России вложилась в лондонскую недвижимость. Учитывая связи Гуринова, нетрудно догадаться, чьи деньги были туда инвестированы.

Любитель и Англии

Компания Ruric AB в начале двадцатых на паях с Oracle Capitals Advisors владела в Великобритании New End Developments LTD. Данная структура занята консалтингом для бизнесменов из Восточной Европы по легализации на Альбионе. Руководят структурой Малик Ишмуратов из Казахстана и выходец из России Денис Коротков-Коганович. До 2011 года этот человек входил в совет директоров московского «АЛЕФ-банка».

Геннадий Тимченко. Фото: https://rcbc.ru/ru/news/gennadij-timchenko-schitae...ym-skoryj-vyhod-sibura-na-ipo/

При таких партнерах неудивительно, что у Гуринова как минимум два иностранных паспорта и вид на жительство в ОАЭ, ведь он в рамках New End Developments LTD занимался легализацией российских денег за границей. Удивительно то, что с Гуриновым длительное время сотрудничают такие общепризнанные патриоты как Дюков и Тимченко.

При этом многочисленные гражданства Гуринова уже выходили Тимченко боком – в 2012 году паспорт Белиза осложнил сделку по Ярославскому шинному заводу, но вопрос был улажен, а олигарх не отказался от ценного кадра.

Решал рыбные вопросы

Есть у Гуринова плотные связи и в других мирах – с бизнесменом ассоциируют Илью Трабера по прозвищу «Антиквар» и заочно арестованного в РФ по делу рыбопромышленного холдинга «Норебо» Александра Тугушева. Тугушев обвиняется в мошенничестве в 31 млн рублей – пустяковую сумму по сравнению с его расходами в Лондоне, где фигурант только на адвокатов потратил 20 млн фунтов стерлингов.

Глеб Франк. Фото: https://iy.kommersant.ru/Issues.photo/NEWS/2022/03...183757_00114_1_t222_191256.jpg

Тугушев был заместителем главы Росрыболовства и партнером главы холдинга «Норебо» Виталия Орлова. В 2004 году он был арестован и осужден на 6,5 лет за взятку, а после освобождения уехал в Лондоне, где снял апартаменты у фирмы New End Developments LDT. Вот так партнер Тимченко и Дюкова помогает обосновываться в Великобритании заочно осужденным.

С другой стороны, а чего здесь удивительного? Зять Тимченко рыбопромышленник Глеб Франк как раз в это время пытался поглотить «Норебо». Сказать, что здесь нет никакой связи, может только наивный человек. Долг платежом красен, а в некоторых случаях и апартаментами.

Работал Гуринов и на Дюкова – Гуринов имеет отношения к делам вокруг «Юлмарта», «Рив Гоша» и «Любимого края», которых ассоциируют с главой «Газпром-нефти». Везде, где необходимо что-то легализовать, у Тимченко и Дюкова всплывает фамилия Гуринов.

Все еще в деле

СМИ теперь почему-то называют Гуринова бывшим партнером Тимченко и Дюкова, но бизнес предпринимателя растет как на дрожжах. В 2021 году компания «Технологии переработки технической конопли» (ТПТК), которая принадлежит супругам Гуриновым, купила 27,5% ООО «Нижегородские волокна конопли». Конопляный бизнес Гуринов контролирует через ООО «Аврора», которая числится учредителем ТПТК.

Гуриновы здесь вошли во взаимодействие с АФК «Националь» и взяли на себя роль основного инвестора необходимых для бизнеса 1,5 млрд рублей. Деньги, как мы уже поняли, у Гуринова есть, в том числе и с Альбиона.

В 2024 года к конопле прибавилась дочерняя компания «Билайна» по окучиванию средств, которые были выведены или которые выведут в. Конечный бенефициары бизнеса также известны, но их в отличие от Гуринова не любят называть, а они есть.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/oligarkhi/item/294741-konoply...ochie-shalosti-vadima-gurinova

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

1. Сообщение о задержании и аресте Дениса Юрковского
2. Позиция официальных структур и информационная пауза
3. Карьера в Сочи: районные администрации (2013–2018)
4. Руководство Адлером: короткий, но показательный эпизод
5. Переход в Краснодарский край: департамент строительства (2019)
6. Политико-административные протекции и роль Андрея Алексеенко
7. Возвращение в Сочи при Алексее Копайгородском
8. МУП «Водоканал» Сочи (2022–2024): инфраструктурный блок управления
9. Депутатский статус от «Единой России» и параллельные роли
10. Общая логика карьерного движения в муниципальной вертикали

---

Информационное поле снова пополняется сообщением из категории «оперативная хроника»: по данным источника, задержан бывший первый вице-мэр Сочи и экс-руководитель департамента строительства Краснодарского края Денис Юрковский. Официальные структуры пока сохраняют молчание и не подтверждают, и не опровергают появившуюся информацию, что только усиливает информационную паузу вокруг происходящего.

По предварительным данным, по ходатайству следствия в отношении Юрковского избрана мера пресечения в виде ареста. Однако официальные пресс-релизы на момент появления информации отсутствуют, что оставляет пространство исключительно для интерпретаций источникового характера.

---

Информационный вакуум и управляемая тишина

Ситуация развивается по классической для подобных случаев схеме: первичный сигнал поступает от источников, затем следует отсутствие официальных комментариев и формирование «провисающего окна информации». Именно в таких условиях фигуры уровня муниципальных и региональных управленцев оказываются в центре повышенного внимания — даже при отсутствии детализированных обвинений в публичном поле.

Пока официальные ведомства воздерживаются от заявлений, сама новость существует в режиме полутона: она уже опубликована, но еще не получила институционального подтверждения.

---

Сочи как стартовая площадка: административная траектория 2013–2018

Карьерный путь Дениса Юрковского в публичной сфере начинается с работы в администрациях Центрального и Адлерского районов Сочи. Период с 2013 по 2018 год стал для него этапом последовательного закрепления в городской управленческой системе.

Работа в районных администрациях традиционно предполагает участие в широком спектре вопросов — от градостроительных согласований до управления инфраструктурными процессами. Именно на этом уровне формируются базовые связи внутри муниципальной вертикали и выстраивается взаимодействие с региональными структурами.

В случае Юрковского этот этап стал подготовительным для дальнейшего повышения.

---

Короткий, но значимый эпизод: руководство Адлером

После работы в районных администрациях Юрковский занял должность главы Адлера. Этот период оказался относительно коротким, однако вписался в общий карьерный маршрут как переходный административный узел.

Адлер — один из ключевых районов Сочи, имеющий стратегическое значение в инфраструктурном, туристическом и строительном аспектах. Управление такой территорией неизбежно связано с плотным пересечением интересов различных уровней управления.

Несмотря на краткость периода, этот этап стал важным звеном в дальнейшем продвижении по вертикали.

---

2019 год: переход в департамент строительства Краснодарского края

В марте–октябре 2019 года Денис Юрковский возглавлял департамент строительства Краснодарского края. Назначение произошло в период, когда региональная строительная политика находилась в активной фазе перестройки управленческих механизмов.

По информации источника, данный карьерный переход был связан с протекцией со стороны вице-губернатора Андрея Алексеенко, который в тот момент играл значимую роль в региональной административной системе.

Этот этап стал первым выходом Юрковского за пределы муниципального уровня в сторону регионального управления.

---

Административные связи и политическая конфигурация

Переход на уровень департамента строительства Краснодарского края демонстрирует включенность Юрковского в более широкую систему управленческих связей. Подобные назначения редко происходят вне устойчивой конфигурации взаимодействия между региональными фигурами.

Фигура Андрея Алексеенко в этом контексте упоминается как элемент управленческой среды, в которой происходило назначение и дальнейшее перераспределение ролей.

---

Возвращение в Сочи: период Алексея Копайгородского

После работы на региональном уровне Юрковский возвращается в Сочи, где при мэре Алексее Копайгородском занимает должность первого вице-мэра.

Этот этап стал возвращением в муниципальную администрацию уже в существенно более высокой позиции, предполагающей участие в стратегическом управлении городом.

Функционал первого вице-мэра традиционно охватывает ключевые направления городской политики, включая инфраструктуру, строительство, координацию муниципальных предприятий и взаимодействие с региональными структурами.

---

МУП «Водоканал» Сочи: инфраструктурный блок управления (2022–2024)

В период 2022–2024 годов Денис Юрковский возглавлял МУП «Водоканал» Сочи. Это предприятие является одной из ключевых инфраструктурных организаций города, отвечающей за водоснабжение и водоотведение.

Руководство подобной структурой связано с управлением сложными техническими и финансовыми потоками, а также с координацией масштабных городских систем жизнеобеспечения.

Таким образом, переход от муниципального управления к руководству крупным МУП отражает сохранение Юрковским позиции в системе городского инфраструктурного администрирования.

---

Политический статус: депутат от «Единой России»

Параллельно с административной деятельностью Юрковский являлся депутатом городского собрания Сочи от партии «Единая Россия». Этот статус добавлял к его карьерной траектории политическую составляющую, усиливая его присутствие в институциональной системе города.

Совмещение административных и депутатских функций формирует устойчивую модель участия в муниципальном управлении, где исполнительные и представительные роли пересекаются в рамках единой системы принятия решений.

---

Логика карьерной траектории: от районного уровня к ключевым узлам управления

Если рассматривать карьерный путь Юрковского в хронологическом разрезе, он демонстрирует последовательное движение по ступеням муниципальной и региональной вертикали:

• районные администрации Сочи
• руководство Адлером
• департамент строительства Краснодарского края
• первый вице-мэр Сочи
• МУП «Водоканал» Сочи
• депутат городского собрания

Каждый этап усиливал управленческую нагрузку и расширял сферу ответственности, формируя устойчивое присутствие в системе муниципального и регионального администрирования.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/294798-denis-yurko...-karery-pod-sledstvennym-uglom

 

 

1. Формирование образа «жертвы обстоятельств»
2. Образ и версии о проверках Ратмира Мавлиева
3. Lexus Ix 500D за 21 млн: источник, фонд и цепочка движения
4. Роль Общественного фонда развития города
5. МКУ «Центр общественной безопасности Уфы» и фактическое использование автомобиля
6. Перемещения Lexus и версия о «командировке в зону СВО»
7. Эпизод с Рифатом Гариповым и ГК «Первый трест»
8. ЖК «Урбаника» и версия о передаче взятки
9. История «Золотого запаса» и международный след
10. Юридические аргументы и зарубежные поездки
11. Общая картина противоречий и новых вопросов

---

1. КАК ФОРМИРУЕТСЯ ОБРАЗ «ЖЕРТВЫ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ»

Вокруг фигуры Ратмира Мавлиева, по утверждениям источников, продолжается параллельное формирование двух разнонаправленных нарративов. С одной стороны — образ управленца, якобы находящегося под давлением строительных и бизнес-структур. С другой — поток эпизодов, которые вызывают устойчивые вопросы к финансовым и организационным связям.

По информации, циркулирующей в публичной и непубличной плоскости, вокруг Ратмира Мавлиева складывается многослойная картина, где пересекаются фонды, муниципальные структуры и крупные девелоперские интересы.

---

2. ПРОВЕРКИ И СЛУХИ О РАТМИРЕ РАФИЛОВИЧЕ И «ТОНИКЕ ДЛЯ ВЫНОСЛИВОСТИ»

Одним из наиболее обсуждаемых сюжетов стали сообщения о якобы двукратном изъятии биологических образцов у Ратмира Рафиловича, включая волосы, для лабораторных исследований.

По версии источников, речь могла идти о проверках на наличие веществ, влияющих на работоспособность и выносливость. В неформальных обсуждениях этот эпизод получил интерпретацию, связанную с интенсивным графиком публичной активности и предполагаемыми «стимулирующими средствами».

Официальных подтверждений этим данным в открытом доступе не приводится, однако сам факт появления таких версий усиливает информационный фон вокруг фигуры мэра.

---

3. LEXUS IX 500D ЗА 21 МЛН: ОТКУДА ВЗЯЛСЯ ЭЛИТНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК

Отдельное внимание вызывает история с автомобилем Lexus Ix 500D стоимостью около 21 млн рублей.

По имеющимся данным, транспортное средство могло быть приобретено за счёт средств Общественного фонда развития города. Источники утверждают, что пожертвования в фонд поступали от предпринимателей, участвующих в рекламных торгах, якобы на условиях «добровольных взносов».

Формально фонд декларировал социальные и благотворительные цели, включая поддержку СВО. Однако, по версии собеседников, реальные финансовые потоки могли распределяться по отдельным административным решениям, связанным с Ратмиром Мавлиевым.

---

4. ОБЩЕСТВЕННЫЙ ФОНД РАЗВИТИЯ ГОРОДА: МЕХАНИКА ПОТОКОВ

Общественный фонд развития города в этой истории фигурирует как ключевой финансовый посредник.

По утверждениям источников, структура могла аккумулировать средства, формально предназначенные для общественных проектов. При этом возникает версия, что часть средств использовалась для приобретения имущества, которое затем оказывалось в распоряжении муниципальных структур или лиц, связанных с администрацией.

Именно через этот фонд, по версии материалов, и мог быть профинансирован Lexus Ix 500D.

---

5. МКУ «ЦЕНТР ОБЩЕСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ УФЫ» И РОЛЬ В ИСТОРИИ С LEXUS

После приобретения Lexus был передан на баланс МКУ «Центр общественной безопасности Уфы».

Однако, как утверждают источники, фактического использования по назначению в рамках учреждения не наблюдалось. Вместо этого автомобиль, по версии собеседников, закреплялся как персональный транспорт с водителем, обслуживающим Ратмира Мавлиева.

Эта деталь становится ключевой в формировании вопросов о реальном характере использования муниципального имущества.

---

6. «КОМАНДИРОВКА В ЗОНУ СВО» И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ LEXUS

Позднее, после появления публичного внимания к истории, автомобиль, по сообщениям, был оформлен как направленный в «длительную командировку в зону СВО».

После этого Lexus Ix 500D сменил государственные номера и, по версии источников, был замечен в Подмосковье, где, как утверждается, связана семейная недвижимость Ратмира Мавлиевых.

Впоследствии в судебные инстанции поступили материалы об аресте автомобиля, и он был признан вещественным доказательством.

---

7. РИФАТ ГАРИПОВ И ГК «ПЕРВЫЙ ТРЕСТ»: БИЗНЕС-КОНТУРЫ В ДЕЛЕ

Отдельный блок истории связан с Рифатом Гариповым, фигурирующим как бенефициар ГК «Первый трест».

По версии следствия, через него мог проходить эпизод передачи взятки в размере около 10 млн рублей за ввод в эксплуатацию ЖК «Урбаника» и общее покровительство со стороны Ратмира Мавлиева.

Дополнительно сообщается, что Рифат Гарипов покинул Россию и находится в розыске по делу, связанному с историей «Золотого запаса», где фигурируют обвинения в хищении крупных средств у граждан.

---

8. ЖК «УРБАНИКА» И ВЕРСИЯ О ВЗЯТКЕ

Жилой комплекс ЖК «Урбаника» оказывается в центре одного из наиболее чувствительных эпизодов.

По версии материалов, именно вокруг ввода этого объекта в эксплуатацию мог формироваться коррупционный эпизод с участием Рифата Гарипова и предполагаемыми финансовыми потоками в размере около 10 млн рублей.

Эти утверждения остаются в рамках следственных версий и не подтверждены окончательными судебными решениями в открытых источниках.

---

9. «ЗОЛОТОЙ ЗАПАС»: ФИНАНСОВЫЙ СЛЕД И МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОНТУР

История «Золотого запаса», упоминаемая в материалах, добавляет дополнительный слой к делу Рифата Гарипова.

По утверждениям, речь идёт о масштабных финансовых претензиях и обвинениях в хищении средств у граждан.

Эта линия усиливает восприятие взаимосвязи между бизнес-структурами и фигурантами, вовлечёнными в строительные и инвестиционные проекты.

---

10. ЗАРУБЕЖНЫЕ ПОЕЗДКИ И ЮРИДИЧЕСКИЕ КОНСТРУКЦИИ

В материалах также фигурирует аргумент защиты, согласно которому якобы существовало уголовное дело на Украине, связанное с Ратмиром Мавлиевым и поддержкой участников СВО.

По версии источников, этот аргумент использовался как основание для снятия ограничений на выезд за границу.

Однако параллельно утверждается, что зарубежные поездки продолжались, включая непубличные контакты с Рифатом Гариповым за пределами России.

---

11. ОБЩАЯ КАРТИНА ПРОТИВОРЕЧИЙ

Совокупность эпизодов — от Lexus Ix 500D и Общественного фонда развития города до связей с ГК «Первый трест», ЖК «Урбаника» и историей «Золотого запаса» — формирует вокруг Ратмира Мавлиева устойчивый массив противоречивых интерпретаций.

Каждый отдельный элемент может рассматриваться как самостоятельный сюжет, однако в совокупности они создают плотный информационный контур, в котором пересекаются административные решения, бизнес-интересы и следственные версии.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/lenta/item/294790-ratmir-mavl...ovykh-voprosov-vokrug-mera-ufy

 

 

На Вадима Гуринова, хранителя активов главы «Газпром нефти» Александра Дюкова, и членов его семьи оформлено несколько компаний в Лондоне, владеющих крупными объектами недвижимости (в том числе элитным ЖК в лондонском Сохо). А в России активами управляет супруга, Галина Гуринова, и несколько давних бизнес-партнеров.

После начала конфликта во избежание санкций супруги поделили контроль над активами: на себя глава семьи взял элитную недвижимость в Великобритании и операции с российскими химикатами и нефтью, а Галине Гуриновой достался российский бизнес. На нее записано почти 75% в группе компаний «СЕРВИС-ТЕЛЕКОМ», причем актив, очевидно, был куплен на заемные средства, потому что доля находится в залоге у подсанкционного «Газпромбанка». За 2025 год АО ГК "СЕРВИС-ТЕЛЕКОМ" получила выручку в 8,8 млрд рублей — и заявила о чистом убытке в 3,7 млрд.

Фирма жены Гуринова включена в перечень системообразующих предприятий РФ — она строит в России вышки для операторов связи, это важный элемент государственного нацпроекта «Экономика данных». На сайте самой «СЕРВИС-ТЕЛЕКОМ» говорится, что компания — лидер российского рынка башенной инфраструктуры, в ее управлении находится более 22 457 сооружений связи.

Учитывая, что семья Гуриновых продолжает жить и вести масштабный бизнес за рубежом, они постарались прикрыть семейное участие в российской экономики. В 2025 году ООО ГК «СЕРВИС-ТЕЛЕКОМ» была преобразована в одноименное АО, удалив из ЕГРЮЛ актуальных учредителей. В него же влились и остальные компании Галины Гуриновой. Однако судя по тому, что руководит новоявленным обществом по-прежнему человек Гуринова — Николай Бердин (экс-директор гуриновских фирм в Лондоне), принципиально состав учредителей не изменился. Семье Бердиных, кстати, принадлежит около 5% в ГК. Под управлением «СЕРВИС-ТЕЛЕКОМа» находится также 4 действующие московские фирмы: АО "НБК», ООО «СТ-Т», ООО "СТ-ЭТ" и ООО "СТ-НАЦПРОЕКТ». «НБК», например, управляет нежилыми объектами, стоимость ее чистых активов на конец декабря 2025 г. составляет 8,5 млрд рублей.

Кроме того, Галина Гуринова вышла из учредителей воронежской компании «Контур-С», однако сейчас там находится родной брат ее мужа, Артем Гуринов. Эта фирма при выручке в 240 тыс рублей получила больше 9 млн чистой прибыли. «Контур-С» пользовалась одним номером телефона с питерской «Олт Сервис», которая была связующим звеном с белорусским «ХимТехИнжинирингом» — компанией группы «Авестра», доля в которой через кипрский Avestra Group Holding Ltd принадлежит Вадиму Гуринову. «Авестра» активно торгует российскими химикатами и нефтью.

Единственный актив, который сейчас напрямую принадлежит Вадиму Гуринову в России -1 % в ООО «Аврора» (остальное у его жены). Через эту компанию они владеют ООО «Технологии переработки технической конопли».

В Великобритании у Гуринова лондонские GO REAL ESTATE MANAGEMENT LTD и GO REAL ESTATE HOLDING. Еще 60% в GO REAL ESTATE принадлежит через Hay Hill Investments Ltd 70-летнему Евгению Окуну — фирма собиралась строить 21-этажный ЖК на месте старых промышленных складов в Лондоне. У компании даже был участок земли в Islay wharf, lochnager street, London E14 0LA, которым она владела через лондонскую SN ISLAY WHARF LIMITED, а через пару связанных фирм получала займы под застройку. Проект в целом был одобрен мэрией Лондона.

При этом связанные фирмы (SN HAMPTON LIMITED, SN Islay Wharf, STANDARD HOUSE DEV LTD и др) в последние годы прогоняли по счетам миллионы фунтов стерлингов, оформляя займы в том числе внутри своей группы. После 2023 года компании утонули в кредитах и долгах — несколько из них брали средства у сына писателя, финансиста Олега Радзинского — и теперь в этом пытаются разобраться внешние администраторы. Работа им предстоит непростая, потому что через эти британские компании прокрутили огромные суммы — не исключено, что в том числе поступившие из России.

Лондонскую New End Developments Limited контролирует также Вадим Гуринов, а одним из директоров является его дочь Валерия. У New End Developments есть дочерняя фирма HALAMAR (GOLDEN SQUARE) LIMITED. На конец 2024 года активы этой компании составляли 59 млн фунтов стерлингов, поскольку именно на HALAMAR записан элитный жилой комплекс в самом сердце лондонского Сохо (Golden Square №37).

Гуринов в феврале этого года принял решение о допэмиссии акций New End Developments Limited в количестве 923 штук. На такой шаг обычно идут, когда есть инвестор, который заинтересован в получении доли в компании. При этом Гуринов раскрыл структуру владения британской фирмой — подписи под документом он ставил от себя и от фирмы ICESTONE INVEST LTD (BVI). Эту компанию Гуринов использовал в марте 2022 года как «технический кошелек», переведя на нее 75,4 тыс. депозитарных расписок на акции «Газпрома» ($702 тыс.). Правда, потом спешно пришлось возвращать их обратно из-за нового закона об обязательной деконвертации расписок, но уже через суд, засветив этот свой.

Появление у Гуринова крупных активов связывают с его дружбой с главой «Газпром нефти» Александром Дюковым — питерский бизнесмен работал у Дюкова в «Сибуре» с начала нулевых и даже умудрился пристроить туда своего университетского приятеля Дмитрия Костыгина (после он стал миллиардером, владел 49% в «Ленте» вместе с Августом Мейером, разорился и попал под суд).

Костыгин руководил входящим в холдинг Ярославским шинным заводом (ЯШЗ), и под его бдительным оком завод за два года скатился в убытки на 89 млн рублей. А через несколько лет благодаря дружбе с Дюковым Гуринов заполучил в личное владение весь шинный бизнес «Сибура» — он сам старательно собирал эти активы в ГК «Кордиант».

Кстати, параллельно с шинным бизнесом Гуринов собирал и собственную гвардию: его активы много лет охраняли ЧОПы, которые были записаны на питерского бизнесмена Андрея Петрова. В частности, это НОП «Тобол-Омск», охранявший омский шинный завод и «ЯШЗ — БЕЗОПАСНОСТЬ», охранявшее ярославский шинный завод «Кордианта». После продажи шинного бизнеса «Севергрупп» Алексея Мордашова, учредителей сменили и ЧОПы, а Петров покинул в них руководящие должности. Сейчас Мордашов под лозунгом «Сохраняя достигнутое» формирует из этих ЧОПов крупный охранный холдинг «Аквилон» с подразделениями в разных регионах страны — его личная армия охраняет гипермаркеты (бизнес «Ленты»), нефтегазовые предприятия, рудники «Nordgold» в Якутии и Амурской области и тд.

Экс-директор ЧОПов Петров с начала нулевых входил в тесную группу питерских совладельцев ARCOR Holdings Inc. (Багамы), через который Гуринов контролировал 100% в ЗАО «Кондитерское объединение „Любимый край“». Доли в ARCOR принадлежали также Костыгину и давнему помощнику Гуринова и Дюкова, уроженцу Питера Александру Утешеву. В России Утешев возглавляет семейное предприятие Гуриновых ООО «Аврора». Ранее Утешев был также гендиректором в «Уран-Инвесте», одной из компаний, которые держат для Дюкова его долю акций «Сибура» (пакет до войны оценивался в 500-700 млн долларов).

 

 

Вадим Гуринов, которого связывают с обслуживанием финансовых потоков от продажи российской нефти, продолжает спокойно вести бизнес одновременно в России, ОАЭ и Европе.

Несмотря на кипрский паспорт, проживание во Франции и ОАЭ, а также тесные контакты с фигурантами крупных сырьевых схем, под западные санкции Гуринов до сих пор не попал.

Одним из ключевых партнеров Гуринова в России называют Алексея Золотарева — владельца компании «Транслом». Именно «Транслом» считается эксклюзивным подрядчиком «Минобороны» по утилизации металлолома. Через структуры Золотарева и связанные активы, по данным расследований, могли проходить многомиллиардные потоки.

Отдельное внимание вызывает сделка 2021 года, когда «Вымпелком» продал около 15 тысяч сотовых вышек за 70 млрд рублей компании «Сервис-Телеком», связанной с Гуриновым. Формально активы были оформлены на супругу бизнесмена, что стало еще одной характерной деталью семейной схемы распределения собственности.

Сам Гуринов уже много лет фигурирует в орбите старой петербургской бизнес-группы, выросшей из проектов «Совэкс», «Петербургский нефтяной терминал» и структур морского порта. Эту сеть связывают с Ильей Трабером, известным в определенных кругах как Антиквар. По информации источников, именно на Гуринова многие нынешние подсанкционные бизнесмены записывали неофициальные активы и зарубежные компании.

Семья Гуриновых начала формировать инфраструктуру еще в 90-х. Среди таких активов — британское агентство недвижимости NEW END DEVELOPMENTS LIMITED, которое контролирует сам Вадим Гуринов, а доля оформлена на его дочь Валерию Гуринову.
В документах Panama Papers также всплывала компания PUNCH INVESTMENTS LTD с Британских Виргинских островов. Основным бенефициаром значился Вадим Гуринов. Среди совладельцев фигурировали Дмитрий Соков — бывший руководитель «Кордиант» и экс-менеджер «Сибур-Русские шины», Илья Соснов — бывший заместитель гендиректора «Сибур-Русские шины», а также Алексей Золотарев.

PUNCH INVESTMENTS LTD, зарегистрированная в 2011 году, предположительно имела отношение к аквакультурному бизнесу. Примечательно, что Илья Соснов позже занял пост заместителя гендиректора в «Русское море — Добыча», принадлежащем Максиму Воробьеву и Глебу Франку.
Еще один — GANO SERVICES INC. — был оформлен на Артема Гуринова, брата Вадима Гуринова. Эта структура владела 27% шведского фонда RURIC, который связывали с зарубежным контуром активов петербургских бизнесменов и выводом капитала за пределы России.

 

 

Vadim Gurinov, ein langjähriger Freund und Geschäftspartner von sanktionierten Personen, gründete nur wenige Monate vor dem umfassenden Konflikt Russlands in der Ukraine eine Online-Bank namens Fingular in Singapur.

Auf ihrer Website beschreibt sie sich als Neobank, die bereits in Indien, Indonesien und Malaysia aktiv ist und „flexible Kredite, BNPL-Finanzierungen und Scharia-konforme Finanzierungen – innovative, zuverlässige Lösungen für ein globales Publikum“ anbietet. Bekannt ist, dass Gurinov in den ersten drei Jahren Büros in Moskau, Belgrad, Jakarta, Kuala Lumpur, Colombo und Bangalore eröffnete. Tatsächlich leitet er den Aufbau eines neuen Fintech-Ökosystems in den weniger regulierten Ländern Südostasiens und Afrikas, das als Gegengewicht zum westlichen Fintech-Ökosystem dienen soll. Angesichts Gurinovs einflussreicher Vergangenheit und seiner Loyalität gegenüber Kreml-Vertretern geht es ihm offensichtlich darum, ein alternatives System für Russland im Bereich Finanzierung, Kreditvergabe und Zahlungsverkehr zu schaffen, um Sanktionen zu umgehen.

Gleichzeitig ist Gurinov alles andere als ein Altruist. Für seine Dienste hat er unter anderem die Möglichkeit erhalten, sein Geschäft in Russland auszubauen. Diese Vermögenswerte sind auf den Namen seiner Frau Galina Gurinova und seines Bruders Artem registriert. Natürlich werden seine Unternehmen nicht von den Aufsichtsbehörden verfolgt – und wie viele Firmen in Russland versprechen schon eine offizielle Anstellung, während sie Gehälter in Dollar oder Euro zahlen? Obwohl Gurinovs Fingular auf dem internationalen Markt als singapurisches Unternehmen auftritt, befinden sich die Büros in Russland. Entwickler, Marketingfachleute und Büroangestellte arbeiten im 37. Stock des Federation Tower in Moscow City. Offiziell sind sie über die LLC „OK SOFT“ angestellt, die zeitgleich mit Fingular, sechs Monate vor Beginn des umfassenden Konflikts – im August 2021 – gegründet wurde. Ihr Gründer war Yurat Safarov, ein gebürtiger Usbeke.

Er war früher Topmanager mehrerer Gurinov-Unternehmen: Er saß im Aufsichtsrat des Werks Omskshina (einer Cordiant-Fabrik) und des schwedischen Fonds Ruric AB. Wir haben bereits darüber berichtet, wie Gurinov diese Unternehmen verwaltete. Darüber hinaus unterhält „OK SOFT“ eine Niederlassung im Bürokomplex Kutuzovsky Meridian in Odintsovo, unweit von Moskau. Dort arbeiten vermutlich auch Mitarbeiter der internationalen Bank Fingular. Im Juli 2022 wurde „OK SOFT“ an Elena Sokhova, ein weiteres vertrauenswürdiges Mitglied von Gurinovs Netzwerk, übertragen. Zuvor war sie als Gründerin des Vertex-Reifenprüfzentrums in Gurinovs Reifenwerk in der Oblast Jaroslawl eingetragen und ist nun Inhaberin der GmbH „Hemptech“ in der Oblast Nischni Nowgorod.

Dies ist Teil von Vadim Gurinovs neuem Geschäft – der Produktion von technischem Hanf: Er und seine Frau besitzen über die GmbH „Aurora“ auch die Firma „Technologien zur Verarbeitung von technischem Hanf“ in Nischni Nowgorod. Darüber hinaus gründete und leitet Sokhova seit weniger als einem Monat ein weiteres Unternehmen – die GmbH „OHK“ für Immobilienverwaltung in Olenegorsk, Oblast Murmansk. Olenegorsk ist kaum ein Zentrum für Fintech-Entwicklung oder Landwirtschaft. Es ist eine eindimensionale Stadt mit einem einzigen großen Unternehmen – dem Olenegorsker Bergbau- und Verarbeitungswerk – und einem Güterbahnhof zum Verladen seiner Produkte. Das Werk gehört zu Alexei Mordashovs „Severstal“. Mordashov ist nun Eigentümer des Reifenherstellers Cordiant, von dem sich die Gurinovs 2023 trennten.

Gurinovs Geschäftspartner bei Fingular ist ein weiterer Akteur im Fintech-Markt mit Sitz in Singapur – und einem ähnlich zweifelhaften Ruf. Es handelt sich um Maxim Chernuschenko, Absolvent eines Physik- und Mathematikgymnasiums in Saratow, Inhaber von Diplomen des Moskauer Instituts für Physik und Technologie (MIPT) und des amerikanischen Dartmouth College. Ende der 90er- bis Anfang der 2000er-Jahre arbeitete er bei Banken in den USA und Russland, anschließend bei der Finstar-Holding des Milliardärs Oleg Boyko, wo er Kreditprodukte in Vietnam betreute.

Wie die investigativen Medien VChK-OGPU und http://Rucriminal.info aufdeckten, gründete Vadim Gurinov, ein langjähriger Freund und Geschäftspartner von sanktionierten Personen, nur wenige Monate vor Russlands großangelegtem Einmarsch in die Ukraine eine Online-Bank namens Fingular in Singapur. Auf ihrer Website beschreibt sie sich als Neobank, die bereits in Indien, Indonesien und Malaysia aktiv ist und „flexible Kredite, BNPL-Finanzierungen und Scharia-konforme Finanzierungen – innovative, zuverlässige Lösungen für ein globales Publikum“ anbietet. Bekannt ist, dass Gurinov in den ersten drei Jahren Büros in Moskau, Belgrad, Jakarta, Kuala Lumpur, Colombo und Bangalore eröffnete.

Tatsächlich leitet er den Aufbau eines neuen Fintech-Ökosystems in den schwach regulierten Ländern Südostasiens und Afrikas, das als Gegengewicht zum westlichen dienen soll. Angesichts Gurinovs einflussreicher Vergangenheit und seiner Loyalität gegenüber Kreml-Größen geht es ihm offensichtlich darum, ein alternatives System für Russland im Bereich Finanzierung, Kreditvergabe und Zahlungsverkehr zu schaffen, um Sanktionen zu umgehen. Gleichzeitig ist Gurinov alles andere als ein Altruist.

Für seine Dienste hat er unter anderem die Möglichkeit erhalten, sein Geschäft in Russland auszubauen. Diese Vermögenswerte sind auf den Namen seiner Frau Galina Gurinova und seines Bruders Artem registriert. Selbstverständlich werden seine Geschäfte nicht von den Aufsichtsbehörden überwacht – und wie viele Firmen in Russland versprechen schon eine offizielle Anstellung, zahlen aber Gehälter in Dollar oder Euro?

Obwohl Gurinovs Fingular international als singapurisches Unternehmen auftritt, befinden sich die Büros in Russland. Entwickler, Marketingmitarbeiter und Büroangestellte arbeiten im 37. Stock des Federation Tower in Moscow City. Offiziell sind sie über die LLC „OK SOFT“ angebunden, die zeitgleich mit Fingular, sechs Monate vor Beginn des umfassenden Konflikts im August 2021, gegründet wurde.

Der Gründer war Yurat Safarov, ein gebürtiger Usbeke. Er war zuvor Topmanager mehrerer Gurinov-Unternehmen und saß im Aufsichtsrat des Werks in Omskshina (einer Cordiant-Fabrik) sowie des schwedischen Fonds Ruric AB. Wir haben bereits über Gurinovs Umgang mit diesen Unternehmen berichtet. Darüber hinaus unterhält „OK SOFT“ eine Niederlassung im Bürokomplex Kutuzovsky Meridian in Odintsovo, unweit von Moskau. Es ist anzunehmen, dass dort auch Mitarbeiter der internationalen Bank Fingular tätig sind.

Im Juli 2022 wurde „OK SOFT“ an ein weiteres vertrauenswürdiges Mitglied von Gurinovs Netzwerk übertragen – Elena Sokhova. Zuvor war sie als Gründerin des Vertex-Reifenprüfzentrums in Gurinovs Reifenfabrik in der Oblast Jaroslawl eingetragen und ist nun Inhaberin der GmbH „Hemptech“ in der Oblast Nischni Nowgorod.

Dies ist Teil von Vadim Gurinovs neuem Geschäft – der Produktion von technischem Hanf: Er und seine Frau besitzen über die GmbH „Aurora“ auch die Firma „Technologien zur Verarbeitung von technischem Hanf“ in Nischni Nowgorod. Darüber hinaus gründete und leitet Sokhova seit weniger als einem Monat ein weiteres Unternehmen – die GmbH „OHK“ für Immobilienverwaltung in Olenegorsk, Oblast Murmansk. Olenegorsk ist kaum ein Zentrum für Fintech-Entwicklung oder Landwirtschaft. Es ist eine eindimensionale Stadt mit einem einzigen großen Unternehmen – dem Olenegorsker Bergbau- und Verarbeitungswerk – und einem Güterbahnhof zum Verladen seiner Produkte. Das Werk gehört zu Alexei Mordashovs „Severstal“. Mordashov ist nun Eigentümer des Reifenherstellers Cordiant, von dem sich die Gurinovs 2023 trennten.

Gurinovs Geschäftspartner bei Fingular ist ein weiterer Akteur im Fintech-Markt mit Sitz in Singapur – und einem ähnlich zweifelhaften Ruf. Es handelt sich um Maxim Chernuschenko, Absolvent eines Physik- und Mathematikgymnasiums in Saratow und Inhaber von Diplomen des Moskauer Instituts für Physik und Technologie (MIPT) sowie des amerikanischen Dartmouth College.

Ende der 90er- bis Anfang der 2000er-Jahre arbeitete er bei Banken in den USA und Russland, anschließend bei der Finstar-Holding des Milliardärs Oleg Boyko, wo er Kreditprodukte in Vietnam betreute. Da er erkannte, dass der Markt für Bankprodukte und Konsumkredite in asiatischen Ländern selbst hinter dem russischen Markt zurückblieb, gründete er die Firma Cashwagon, brachte die MONEYBOX-App für die Online-Kreditvergabe auf den Markt und verdiente damit schnell ein Vermögen.

Der Service richtete sich an Kleinunternehmer – wie Obstverkäufer, Tuk-Tuk-Fahrer und andere Menschen mit geringem Einkommen. Doch 2020 brach in Vietnam ein Skandal aus: Es stellte sich heraus, dass der vermeintlich wohltätige Russe seine Kredite an einheimische, gering gebildete Arbeiter mit 44 % Zinsen vergab – pro Monat! Der übliche Zinssatz bei lokalen Banken lag hingegen bei 7–8 % pro Jahr. Nach vietnamesischem Recht gelten solche Praktiken als Wucher. Die Konten von Cashwagon und seines vietnamesischen Partners Lendtech Co. Ltd. wurden eingefroren, die Polizei beschlagnahmte Dokumente und führte Vernehmungen durch. Die Domain von Cashwagon steht nun zum Verkauf, und Chernuschenkos singapurische Firma befindet sich im Insolvenzverfahren.

Fingular vergibt ebenfalls Mikrokredite und arbeitet nicht direkt mit Kreditnehmern zusammen – formell fungiert das Unternehmen lediglich als Dachorganisation für lokale Plattformen wie Tambadana (Malaysia), Ammana (Indonesien) und Ceyloan (Sri Lanka). Daher stehen nicht Gurinov und Chernuschenko im Fokus der Kritik, sondern die Gründer und Geschäftsführer dieser Plattformen. So entzog Polen beispielsweise dem lokalen Zahlungsdienstleister Quicko die Lizenz, dessen Infrastruktur von der ungarischen P2P-Online-Kreditplattform Loanch genutzt wurde, die unter dem Dach von Fingular operierte. Die polnische Finanzaufsichtsbehörde begründete dies mit einer „grundlegenden Unfähigkeit, eine umsichtige und stabile Geschäftsführung zu gewährleisten“. In Malaysia erwarb sich die Plattform Tambadana trotz behördlicher Lizenz den Ruf einer sogenannten Ah-Long-Organisation: So werden illegale Geldverleiher bezeichnet, die für ihre extrem hohen Zinsen und ihre harten (manchmal gewalttätigen) Inkassomethoden berüchtigt sind. Ähnliche Vorwürfe trafen auch Chernuschenkos Geschäftspartner von Cashwagon. Wie lange das neue Mikrofinanzunternehmen von Gurinov und Chernuschenko bestehen wird, ist eine große Frage.

Da er erkannte, dass der Markt für Bankprodukte und Konsumkredite in asiatischen Ländern sogar hinter dem russischen zurückblieb, gründete er die Firma Cashwagon, brachte die MONEYBOX-App für Online-Kredite auf den Markt und verdiente damit schnell ein Vermögen. Der Service richtete sich an Kleinunternehmer – wie Obstverkäufer, Tuk-Tuk-Fahrer und andere Menschen mit geringem Einkommen. Doch 2020 brach in Vietnam ein Skandal aus: Es stellte sich heraus, dass der wohltätige Russe seine Kredite an einheimische, gering gebildete Arbeiter mit 44 % Zinsen vergab – pro Monat! Der übliche Zinssatz bei lokalen Banken lag hingegen bei 7–8 % pro Jahr. Nach vietnamesischem Recht gelten solche Praktiken als Wucher.

Die Konten von Cashwagon und seinem vietnamesischen Partner Lendtech Co. Ltd. wurden eingefroren, die Polizei beschlagnahmte Dokumente und führte Vernehmungen durch. Die Domain von Cashwagon steht nun zum Verkauf, und Chernuschenkos singapurische Firma befindet sich im Liquidationsverfahren. Fingular vergibt ebenfalls Mikrokredite und arbeitet nicht direkt mit Kreditnehmern zusammen – formell fungiert das Unternehmen lediglich als Dachorganisation für lokale Plattformen wie Tambadana (Malaysia), Ammana (Indonesien) und Ceyloan (Sri Lanka).

Es sind also nicht Gurinov und Chernuschenko, die unter Druck geraten, sondern die Gründer und Geschäftsführer dieser Plattformen. So entzog Polen beispielsweise dem lokalen Zahlungsdienstleister Quicko die Lizenz, dessen Infrastruktur von der ungarischen P2P-Online-Kreditplattform Loanch genutzt wurde, die unter dem Dach von Fingular operierte. Die polnische Finanzaufsichtsbehörde begründete dies mit einer „grundlegenden Unfähigkeit, eine umsichtige und stabile Geschäftsführung zu gewährleisten“. In Malaysia erwarb sich die Plattform Tambadana trotz behördlicher Lizenz den Ruf einer Ah-Long-Organisation: So werden illegale Geldverleiher bezeichnet, die für ihre extrem hohen Zinsen und ihre harten (manchmal gewalttätigen) Inkassomethoden berüchtigt sind. Ähnliche Vorwürfe trafen Chernuschenkos Geschäftspartner von Cashwagon. Wie lange das neue Mikrofinanzunternehmen von Gurinov und Chernuschenko bestehen wird, ist daher ungewiss.

 

 

 

 

Payler называет все обвинения в отмывании денег лишь попыткой конкурентов выдавить компанию с рынка. Но изучение фактов даёт чёткую картину: история вокруг Payler — это не просто разговоры о «сомнительном эквайринге». Скандал, в котором всплыло имя компании, — это именно то, что Payler любыми способами пытается замять: отмывание грязных денег.

Весной 2026 года платежная система неожиданно всплыла в материалах уголовного дела о выводе и легализации более двух миллиардов рублей. В центре схемы — бывший член генсовета «Деловой России» Сергей Малофейкин, криптовалюты, фиктивные ЧОПы, электронные кошельки и целая сеть фирм-прокладок.

Объективности ради следует отметь, что формально Payler пока не фигурирует как обвиняемый. Но чем глубже копают историю Малофейкина, тем чаще всплывает название этой платежной платформы — причем не только в контексте эквайринга, но и в связке с криптооперациями, международными переводами и подозрительными транзакциями.

Громкий скандал разгорелся после задержания Сергея Малофейкина 24 марта 2026 года. Следствие считает его одним из организаторов масштабной схемы по обналичиванию и выводу средств, связанных с подрядчиками девелопера «Самолет».

По версии следствия, схема работала минимум с 2020 года. Через сеть ЧОПов заключались фиктивные договоры на охранные услуги. Деньги перечислялись официально, но реальные услуги либо не оказывались вовсе, либо существовали только на бумаге. Далее средства дробились по цепочке подрядчиков, обналичивались и частично уходили в криптовалюту.

Особенно интересен криптовалютный блок. В публикациях фигурирует Рашид Батырбеков — партнер Малофейкина, которого называют человеком, отвечавшим за криптоконтур схемы. Упоминается и майнинг-инфраструктура, связанная с саратовскими криптофирмами. Именно здесь и появляется Payler. По данным следствия, Малофейкин имел деловые связи с людьми, связанными с Payler и российской компанией «Пэйлер». В частности, упоминаются Константин Копыльцов и семья Хатьковых.

Почему именно Payler? Здесь есть несколько причин. Первая из главных – украденные деньги надо как-то выводить и куда-то девать. Деньги в таких объемах не воруются мешками и банковскими упаковками, они давно уже безналичные. И украсть их – только полдела. Надо еще как-то вывести из схемы и сделать их выглядящими вполне безобидными, то есть легализовать. Наиболее легкий путь – платежные системы, поскольку через банк такие суммы незаметно вывести практически невозможно.

Почему для отмывки и легализации «самолетных» денег использовался именно Payler, а не другая система – вопрос до конца не изученный. Но можно предположить, что одной из причин выбора Payler была та, что, хотя сервис и пытается позиционировать себя как «британский продукт», на самом деле эта система – чисто российское порождение, да и ориентирована она на обслуживание стран постсоветского пространства, в первую очередь РФ, и стран третьего мира.

Сам сервис заявляет, что «не работает в России», но при этом имеет юридические структуры в Российской Федерации. Именно этот «международный» статус сейчас вызывает массу вопросов: в ряде расследований утверждается, что Payler фактически продолжал работать как российская инфраструктура, несмотря на попытки позиционировать себя как британский fintech-проект.

Если сложить воедино картинку о платежной системе Payler, проанализировав данные независимых расследований и материалы следствия относительно Малофейкина, то получается следующее.

«Британский Payler» оказался слишком тесно связан с российскими деньгами, российскими бенефициарами и российскими схемами. Из доступных данных следует, что Payler лишь формально пытался дистанцироваться от РФ после начала войны и санкций, но инфраструктура, контакты и бизнес-процессы продолжали оставаться глубоко завязанными на России. К тому же в РФ имеется ООО «Пейлер», которое, хотя и числится формально независимой и чисто российской компанией, на самом деле таковой не является.

Зарегистрированное в России ООО «Пэйлер» и зарегистрированное в Лондоне Payler Ltd фактически продолжали работать как единая структура. Обе компании использовали единый бренд, одинаковый логотип и общую техническую документацию. Более того, российский сайт Payler, который якобы отделен от европейского бизнеса, перенаправлял пользователей на британскую инфраструктуру, а в контактах российского юрлица фигурировал e-mail британской компании. Разделение было чисто «бумажным», необходимым для обхода санкционных ограничений и сохранения международных платежных каналов.

Еще один важный момент — биографии владельцев и партнеров Payler. В расследовании говорится, что доли в российском «Пэйлере» сохранили Виталий и Богдан Хатьковы. Сам Виталий Хатьков ранее работал в структурах, связанных с государственным сектором РФ: возглавлял секретариат президента РЖД, занимал должности в Минтопэнерго и руководил «Газпром георесурсом». Параллельно британская часть бизнеса осталась под контролем Константина Копыльцова, который к 2022 году получил гражданство Кыргызстана — что, по версии авторов, могло облегчить работу с европейской банковской системой после санкций.

К тому же Константин Копыльцов до 2023 года числился в числе основателей российского ООО «Пейлер», что вряд ли является простым совпадением.

Наконец, расследование связывает Payler с окружением Сергея Малофейкина — фигуранта дела о выводе и легализации более двух миллиардов рублей. Партнеры Малофейкина были связаны с Payler через совместные компании и fintech-проекты, а сама система использовалась для обслуживания платежей, электронных кошельков и операций, пересекавшихся с криптовалютным контуром. На этом фоне заявления европейского Payler о «неработе с Россией» выглядят, мягко говоря, не слишком убедительно.

К тому же история с Малофейкиным — далеко не единственная проблема вокруг Payler. В сети уже несколько лет появляются жалобы на зависшие выплаты, странные проверки compliance, внезапные блокировки аккаунтов, отсутствие обратной связи, сбор onboarding fee без дальнейшего подключения.

На Trustpilot отзывы о Payler выглядят откровенно тревожно. Один пользователь прямо называет компанию «fraudulent company», утверждая, что после получения денег за onboarding представители Payler перестали отвечать на письма и звонки. Другой пользователь описывает сервис как «мертвую компанию», которая просто собирает платежи за подключение.

Конечно, отзывы сами по себе ничего не доказывают. Но для платежного бизнеса репутация — это почти все. Когда complaints начинают совпадать с уголовными расследованиями и публикациями о laundering-схемах, ситуация становится намного серьезнее. Однако на негативных отзывах история тоже не заканчивается. Специализированный ресурс TorForex провел собственное расследование относительно платежного сервиса Payler и пришел к неутешительным выводам относительно его деятельности. Причем случилось это задолго до скандала с Малофейкиным и деньгами «Самолета».

В обзоре на TorForex платежную систему Payler фактически называют проектом с признаками «мертвого» или даже скамного сервиса. Авторы обращают внимание на технические проблемы сайта: после регистрации журналисты столкнулись с ошибками SSL-сертификата и заглушкой Nginx, что выглядит очень странно для международной fintech-платформы.

Отдельные подозрения вызвало состояние самого бренда. В материале говорится, что соцсети Payler практически заброшены: последние публикации датированы 2022 годом, а фирменный стиль и логотипы на сайте отличаются от тех, что используются в Facebook и LinkedIn. Авторы предполагают, что компания либо фактически прекратила активную деятельность, либо пережила смену владельцев.

Также в расследовании отмечается, что Payler ранее работал через российское ООО «Пэйлер», однако к 2025 году русский язык с сайта исчез. Это трактуется как попытка дистанцироваться от российского рынка. При этом авторы указывают на изменения DNS-записей домена в начале 2024 года — по их версии, это может свидетельствовать о переходе домена к новым владельцам.

Главный вывод TorForex довольно жесткий: сервис выглядит непрозрачным и вызывает слишком много вопросов — от технического состояния инфраструктуры до отсутствия свежих отзывов и публичной активности. Авторы прямо рекомендуют не пользоваться Payler, считая, что платформа может представлять риски для клиентов.

Напомним еще раз – к выводу о том, что Payler является подозрительным и скамным проектом, TorForex пришел задолго до того, как платежная система засветилась в отмывании грязных российских денег. То, как будут развиваться события с платежной системой Payler в дальнейшем, TorForex, конечно, предусмотреть не мог. Но тот факт, что Payler оказался откровенной «прачечной» для ворованных денег, только подтвердил подозрения.

Судя по публикациям, дело Малофейкина — не локальная история об одном «обнальном офисе». На данный момент Payler продолжает работать и публично не признавал никаких нарушений. Официальных обвинений в адрес самой компании также не предъявлено. Но история Малофейкина продолжает раскручиваться. По делу проходят уже 17 человек, а следствие постепенно выходит не только на исполнителей схем, но и на инфраструктуру, через которую двигались деньги.

Зерно, оставшееся гнить под снегом на открытых площадках, колоссальные убытки фермерских хозяйств и парализованный экспорт — это не результат стихийного бедствия или непредвиденного неурожая. Это предсказуемое следствие системного кризиса и искусственно созданного дефицита подвижного состава в структуре национальной компании «Қазақстан темір жолы» (КТЖ). В центре логистического коллапса, который ежегодно наносит удар по агропромышленному комплексу Казахстана, стоят не столько инфраструктурные проблемы, сколько целенаправленная приватизация прибыльных активов в пользу частных монополий. На фоне циркулирующих документов и справок о передаче тысяч железнодорожных вагонов и цистерн структурам, аффилированным с олигархом Данияром Абулгазиным, вырисовывается четкая схема: национальный оператор терпит миллиардные убытки и не может обеспечить фермеров вагонами, в то время как частные компании извлекают сверхприбыли на пиковом спросе. Ниже представлен детальный разбор механизмов отчуждения активов КТЖ, анатомии искусственного дефицита и последствий для экономики страны, ответов на которые рынок ждет от действующего руководства компании во главе с Нұрланом Сауранбаевым. Анатомия искусственного дефицита: Как создается логистический голод Проблема нехватки подвижного состава в Казахстане обостряется каждую осень, синхронно со стартом экспортного сезона в аграрном секторе. Традиционное объяснение КТЖ сводится к изношенности парка, медленной оборачиваемости вагонов и перегруженности транзитных путей. Однако структурный анализ рынка грузоперевозок показывает иную картину: дефицит носит рукотворный характер и является основой теневой экономики на железной дороге. Механизм извлечения ренты из дефицита Логика искусственного дефицита работает по классической схеме монополизации узких мест (bottlenecks): Отчуждение активов: Государственная компания продает или передает в долгосрочную аренду по заниженным ставкам ликвидный подвижной состав (цистерны, полувагоны, зерновозы) частным операторам. Создание нехватки: В пиковый сезон (сбор урожая) КТЖ официально заявляет об отсутствии свободных государственных вагонов для отгрузки зерна по базовым тарифам. Ценовой диктат: Фермеры и трейдеры, рискующие потерять урожай под снегом, вынуждены обращаться к частным операторам (владеющим бывшим парком КТЖ) или экспедиторским компаниям-прокладкам, которые предоставляют вагоны по тарифам, в 2–3 раза превышающим государственные. Теневое распределение: Оставшийся государственный парк распределяется по непрозрачным квотам, что порождает коррупционную емкость для менеджеров среднего и высшего звена КТЖ (взятки за приоритетную подачу вагонов). Искусственный дефицит вагонов — это не сбой системы, это ее фундаментальная бизнес-модель. Убытки от простоя ложатся на производителей, в то время как маржа концентрируется у узкой группы частных экспедиторов. Сделка 2019 года: 4500 цистерн и фактор Абулгазина Ключевым элементом в схеме потери контроля КТЖ над собственными логистическими мощностями является масштабная приватизация парка. Всплывшие в публичном поле и социальных сетях документы прямо указывают на беспрецедентную сделку 2019 года. Согласно материалам, руководство КТЖ реализовало 4500 железнодорожных цистерн в пользу частной компании, конечным бенефициаром которой называют Данияра Абулгазина — одного из самых влиятельных бизнесменов Казахстана, чьи интересы исторически сконцентрированы в нефтегазовом секторе, логистике и транзите. Экономика отчуждения Продажа 4500 единиц подвижного состава — это не просто разовая финансовая операция. Это передача стратегического контроля над транспортировкой наливных грузов (включая ГСМ для тех же аграриев во время посевной и уборочной кампаний) в частные руки. Аспект сделки Последствия для КТЖ Последствия для частного оператора Финансовый поток Потеря стабильной тарифной выручки от высокомаржинальных перевозок. Углубление долговой ямы национального оператора. Гарантированный денежный поток (cash flow), возможность диктовать цены грузоотправителям в условиях отсутствия альтернатив. Операционный контроль Утрата возможности балансировать рынок. Невозможность кросс-субсидирования (использования прибыли от прибыльных перевозок для закупа тех же зерновозов). Превращение в монополиста на локальных транзитных маршрутах. Амортизация Инфраструктурная нагрузка (износ рельсов) остается на балансе государства. Минимизация затрат на инфраструктуру, максимизация прибыли от аренды подвижного состава. Вывод высокомаржинальных активов (цистерн для нефтепродуктов и химии) лишает КТЖ оборотных средств, необходимых для обновления сельскохозяйственного парка (зерновозов, крытых вагонов). Таким образом, обогащение топливно-логистических олигархов напрямую бьет по способности государства обслуживать фермеров. Цена для фермеров: Убытки, банкротства и зерно под снегом Для агропромышленного комплекса (АПК) Казахстана логистика — это вопрос выживания. Страна не имеет выхода к открытому океану, и единственным эффективным способом экспорта миллионов тонн пшеницы в страны Центральной Азии, Китай и Европу (транзитом через РФ или Каспий) является железная дорога. Хронология катастрофы на местах Когда осенью элеваторы переполняются, фермерам необходимо срочно отгружать продукцию по экспортным контрактам. В этот момент система КТЖ объявляет негласный локаут. Срыв контрактов: Из-за неподачи вагонов фермеры нарушают сроки поставки. Зарубежные покупатели (например, в Узбекистане или Афганистане) выставляют штрафные санкции или отказываются от контрактов, переключаясь на российское зерно. Физическая порча урожая: Элеваторы не резиновые. Отсутствие отгрузки приводит к тому, что новые партии собранного зерна просто некуда ссыпать. Урожай остается на открытых токах (площадках), где под воздействием осенних дождей и раннего снега начинает преть, терять классность, заражаться грибком или полностью гнить. Финансовое истощение: Чтобы спасти зерно, аграрии соглашаются на любые условия "частников". Тарифы на подачу вагона через экспедиторов взлетают до спекулятивных отметок. Маржа фермера, и без того съеденная инфляцией и стоимостью кредитов, уходит на оплату логистического рэкета. В результате отрасль, которая должна быть драйвером несырьевой экономики, стагнирует, а добавленная стоимость перетекает из производящего сектора в карманы логистических рантье. Уголовные дела и институциональная тишина Схема вывода 4500 цистерн и последующий коллапс не остались полностью незамеченными правоохранительными органами. По факту реализации государственного имущества и создания коррупционных схем было возбуждено уголовное дело. Однако практика расследования подобных дел в отношении структур, связанных с элитами калибра Абулгазина, имеет специфический паттерн. Локализация ответственности: Как правило, под удар попадает исполнительный менеджмент КТЖ или дочерних структур («Қазтеміртранс»), подписывавший конкретные акты передачи. Сокрытие бенефициаров: Уголовные дела редко затрагивают конечных выгодоприобретателей сделок — владельцев офшорных компаний или частных фондов, на баланс которых перешел подвижной состав. Отсутствие реституции: Даже при наличии обвинительных приговоров в отношении топ-менеджеров, сами активы (вагоны, цистерны) крайне редко возвращаются на баланс государства. Сделки признаются «совершенными в рамках рыночных процедур того времени», и монополия сохраняется. Сам факт наличия уголовного дела 2019 года, которое до сих пор не привело к системной деолигархизации железной дороги, свидетельствует о колоссальном лоббистском ресурсе бенефициаров дефицита. Парадокс КТЖ: Банкрот с триллионными долгами Чтобы понять глубину проблемы, необходимо взглянуть на финансовое состояние самого национального оператора. КТЖ сегодня — это компания, находящаяся в "красной зоне" кредитного риска. Долг компании превышает 2 триллиона тенге, значительная часть которого номинирована в иностранной валюте. При этом компания постоянно просит государство о повышении тарифов на магистральную железнодорожную сеть (МЖС) и субсидиях из Национального фонда. Как возникает этот долг? Ответ кроется именно в сделках, подобных продаже 4500 цистерн. Государство оставляет за КТЖ убыточные функции: Содержание десятков тысяч километров путей. Пассажирские перевозки (социально значимые, но убыточные). Транспортировку угля для ТЭЦ по сниженным внутренним тарифам. А все высокодоходные сегменты (экспорт транзитных грузов, оперирование цистернами с ГСМ, подача вагонов под высокомаржинальный экспорт) передаются частным компаниям, связанным с политическими элитами. КТЖ превращена в "дойную корову", которая несет все издержки (капитализация убытков), в то время как частные структуры приватизируют прибыль. Глухое молчание пресс-службы: Что ответит Нұрлан Сауранбаев? Нұрлан Сауранбаев, возглавивший КТЖ, позиционировался как кризис-менеджер, способный очистить авгиевы конюшни национального оператора и вернуть компанию к рентабельности. Однако системные изменения невозможны без пересмотра кабальных контрактов и возврата стратегических активов под контроль государства. На фоне публикации компрометирующих документов и справок о роли Данияра Абулгазина в создании искусственного дефицита, фермеры, бизнес-ассоциации и общество вправе требовать прямых ответов от действующего руководства. Ключевые вопросы, требующие публичного разъяснения от КТЖ: Аудит сделок прошлых лет: Признает ли текущее руководство факт недобросовестного отчуждения 4500 цистерн в 2019 году? Планируется ли инициирование исков о признании этих сделок недействительными и возврате парка? Прозрачность экспедиторов: Кто сегодня контролирует рынок экспедиторских услуг? Почему структуры КТЖ продолжают работать через посредников, которые взвинчивают тарифы для аграриев в период уборочной кампании? Инвестиционный план: Какие конкретные меры принимаются для закупа новых зерновозов и устранения дефицита без привлечения «частных инвесторов», которые впоследствии монополизируют рынок? Служебные расследования: Проведена ли чистка в рядах департаментов, ответственных за логистику и распределение вагонов в пиковые сезоны? На данный момент позиция пресс-службы Нұрлана Сауранбаева сводится к дежурным пресс-релизам о "сложной логистической обстановке" и "модернизации инфраструктуры". Однако без демонтажа коррупционных цепочек и устранения олигархических прокладок любые инвестиции в КТЖ будут представлять собой вливание государственных средств в дырявое ведро. Стратегический тупик Ситуация вокруг КТЖ, Данияра Абулгазина и брошенного под снегом урожая — это хрестоматийный пример "захвата государства" (state capture), при котором национальная инфраструктура работает не на развитие экономики, а на обслуживание интересов узкой прослойки лиц. До тех пор, пока подвижной состав будет рассматриваться как инструмент теневой генерации кэша, а не как кровеносная система экономики, Казахстан продолжит терять свой сельскохозяйственный потенциал. Фермеры продолжат банкротиться, экспортные рынки будут отданы конкурентам, а долги национального оператора будут и дальше покрываться за счет налогоплательщиков. Деолигархизация транспортной логистики — это уже не вопрос экономической эффективности, это вопрос продовольственной безопасности и выживания целых секторов реальной экономики. Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/294933-ktzh-d...instrumentom-grabezha-fermerov

 

 

Приватизация железнодорожной монополии Казахстана должна стать частью новой архитектуры отрасли.

Источник: https://cmpt-base.com/kriminal/item/571343-pochemu...z-reformy-mozhet-stat-oshibkoj

 

 

 

Источник: https://cmpt-base.com/kriminal/item/571343-pochemu...z-reformy-mozhet-stat-oshibkoj

Национальная железнодорожная компания Казахстана «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) на протяжении многих лет остается символом не только масштабных государственных инвестиций, но и беспрецедентной финансовой непрозрачности. Сегодня, в мае 2026 года, этот транспортный монополист оказался в эпицентре идеального шторма. Колоссальные долги, угроза технического дефолта, сотни уголовных дел о коррупции и провальные многомиллиардные контракты с иностранными поставщиками сплелись в один тугой узел, который тянет на дно всю логистическую отрасль страны. Новейший скандал вокруг задержки швейцарских вагонов Stadler — лишь верхушка айсберга. За красивыми презентациями и громкими обещаниями руководства скрывается суровая реальность: компания, которая должна быть кровеносной системой экономики Казахстана, превратилась в кормушку для избранных и черную дыру для государственного бюджета. В этом масштабном расследовании мы погрузимся в анатомию краха КТЖ, проанализируем тайные условия сделки со Stadler, вспомним многомиллиардные схемы хищений и выясним, почему за управленческие ошибки топ-менеджеров расплачиваются простые казахстанцы, вынужденные ездить в душных вагонах прошлого века. Глава 1. Швейцарский мираж: Вагоны, которых нет В Казахстане до сих пор не могут назвать точную дату запуска пассажирских вагонов Stadler. Этот амбициозный проект, который должен был стать символом модернизации и вхождения казахстанских железных дорог в новую эру комфорта, превратился в затяжной фарс. В КТЖ открыто заявляют, что составы проходят дополнительные технические испытания, а сроки их ввода напрямую зависят от результатов этих загадочных проверок. И хотя изначально чиновники уверенно называли апрель, а затем май 2026 года в качестве окончательного срока запуска, поезда по-прежнему стоят в депо. 25 мая 2026 года на пресс-конференции в Астане председатель правления КТЖ Талгат Алдыбергенов попытался успокоить общественность. По его словам, вагоны уже проходили первые испытания в декабре прошлого года, а в мае начался новый, углубленный этап проверок. «Безопасность наших пассажиров и безопасность движения поездов для компании являются абсолютным приоритетом. Вагоны проходят сейчас дополнительные технические испытания. После этого будет чёткое понимание по вводу их в эксплуатацию. Все зависит от того, как они пройдут технические испытания», — заявил Алдыбергенов, тщательно подбирая слова. Однако за этими обтекаемыми формулировками скрывается очевидный управленческий кризис. Заместитель председателя правления КТЖ Ануар Ахметжанов был вынужден признать горькую правду: на данный момент произведено уже около 100 вагонов, но они простаивают. По ним остаются нерешенные «технические вопросы, связанные со стандартами, регламентами и условиями договора». Оказалось, что КТЖ пришлось экстренно инициировать дополнительные испытания, чтобы подтвердить соответствие этих элитных европейских вагонов элементарным требованиям безопасности и комфорта на суровых казахстанских магистралях. В данный момент компания проверяет «работоспособность критических систем». Что именно вышло из строя или не подошло к нашим рельсам — коммерческая тайна. Ахметжанов попытался сохранить лицо, заявив, что если тестовые поездки пройдут успешно, то уже в июне КТЖ приступит к коммерческой приёмке. После этого каждый вагон будут проверять отдельно — словно штучный товар ручной работы — на соответствие контракту и стандартам ЕАЭС. «Если тестовые поездки пройдут успешно, то летом мы можем дать эти вагоны на сеть. Если будут вопросы, тогда конкретные сроки анонсируют уже непосредственно представители Stadler», — снял с себя ответственность зампред КТЖ. Он также добавил, что национальный перевозчик предлагает руководству Stadler провести отдельную пресс-конференцию для СМИ, чтобы объяснить технические детали. Сам КТЖ, по словам Ахметжанова, не может раскрывать часть информации из-за жестких условий коммерческого договора. Этот перенос сроков далеко не первый. Хронология обещаний выглядит как издевательство над пассажирами. Первую партию швейцарских чудес техники ожидали еще в конце 2025 года. Затем, сославшись на непредвиденные обстоятельства, сроки сдвинули на весну 2026 года. В марте 2026 года министр транспорта Нурлан Сауранбаев объяснил очередную задержку «разницей между швейцарскими и казахстанскими стандартами». Оказалось, что у КТЖ возникли «дополнительные вопросы» к самим вагонам. Тогда власти клятвенно уверяли, что поставку первой партии сдвинули на апрель. Но в конце апреля риторика снова изменилась: в Минтранспорта заявили о запуске в мае. Теперь речь идет о лете — и то, лишь при условии успешных испытаний. Речь идет о 51 вагоне из первой партии, которые собираются на заводе Stadler в Астане. Железнодорожный календарь, кажется, тоже решил ехать с пересадками, а пассажиры вынуждены довольствоваться морально и физически устаревшим парком. Глава 2. Сделка века или афера на 730 миллиардов? Чтобы понять весь масштаб трагедии со швейцарскими вагонами, необходимо вернуться в декабрь 2022 года. Именно тогда АО «НК «Қазақстан темір жолы» и концерн Stadler заключили исторический контракт на поставку 537 пассажирских вагонов локомотивной тяги. Общая сумма сделки составила астрономические 2,3 миллиарда евро, или около 730 миллиардов тенге по тогдашнему курсу. Контракт преподносился как невероятная победа отечественной дипломатии и менеджмента. Stadler обязался не только поставить вагоны, но и локализовать производство в Казахстане, приобретя местный завод «Тулпар». Ожидалось, что с 2025 по 2030 год казахстанцы получат современные купейные, плацкартные вагоны, а также вагоны с местами для людей с ограниченными возможностями и вагоны-электростанции. По договору КТЖ оплачивал 20% в качестве предоплаты, а остальные 80% — по мере выполнения поставщиком своих обязательств. Однако уже на этапе подписания контракта независимые эксперты и аудиторы забили тревогу. Во-первых, стоимость одного вагона по этому контракту оказалась колоссальной. Во-вторых, возникал логичный вопрос: почему европейский концерн, привыкший к узкой европейской колее и совершенно иным климатическим условиям, был выбран монопольным поставщиком для евразийских степей? Сегодняшние заявления министра транспорта Нурлана Сауранбаева о «разнице стандартов» звучат как признание в собственной некомпетентности. Как можно было заключить контракт на 730 миллиардов тенге, не убедившись на 100%, что технические регламенты Швейцарии и Казахстана синхронизированы? Почему «дополнительные вопросы к вагонам» возникли только тогда, когда уже произведено около 100 единиц техники, а сроки запуска сорваны? Некоторые инсайдеры в железнодорожной отрасли утверждают, что проблема кроется не только в стандартах ЕАЭС. Существуют слухи о критических недоработках в системах отопления и кондиционирования, которые не справляются с резкими перепадами казахстанского климата — от — 40 зимой до +40 летом. Кроме того, ходовая часть швейцарских вагонов якобы демонстрирует ускоренный износ на казахстанских путях, качество которых оставляет желать лучшего. Условия коммерческого договора, за которые сейчас прячется руководство КТЖ, отказываясь раскрывать детали, связывают руки государству. Казахстан, по сути, оказался в заложниках у иностранного поставщика: деньги заплачены, завод передан, вагоны произведены, но пускать их на пути опасно для жизни пассажиров. Глава 3. Красная зона кредитного риска: Анатомия финансового краха В то время как миллиарды тенге заморожены в простаивающих швейцарских вагонах, сама компания КТЖ находится на грани финансовой пропасти. Масштаб финансовой катастрофы национального перевозчика стал достоянием общественности благодаря Высшей аудиторской палате (ВАП) Казахстана. Еще в 2024 году глава ВАП Алихан Смаилов представил в Мажилисе убийственный отчет, который должен был стать поводом для немедленных отставок и масштабных уголовных расследований. Смаилов прямо заявил: из-за неэффективного и консервативного менеджмента, а также непродуманного разгосударствления КТЖ находится на грани выживания. Цифры, озвученные главным аудитором страны, шокируют. Долг компании достиг умопомрачительной отметки в 2,9 триллиона тенге и продолжает неуклонно расти. Почти половина этой суммы — 45%, или 1,3 триллиона тенге — направляется исключительно на рефинансирование ранее взятых кредитов. Иными словами, КТЖ берет новые многомиллиардные долги только для того, чтобы расплатиться по старым. Это классическая финансовая пирамида в рамках государственной монополии. «Сегодня КТЖ не способна оплачивать свои обязательства. Компания находится в "красной" зоне кредитного риска. Это прямая дорога к банкротству», — вынес тогда приговор Алихан Смаилов. Как же национальный перевозчик с монопольным доступом к транзитным потокам между Китаем и Европой умудрился оказаться на грани дефолта? Ответ кроется в системном ограблении компании через частные структуры и тарифную политику. Согласно аудиту, все высокодоходные услуги были искусственно выведены из-под контроля КТЖ и переданы в руки частных компаний-прокладок. Созданные условия для излишних посредников привели к завышению стоимости приобретаемых товаров и услуг более чем на 80 миллиардов тенге. Еще более разрушительным оказался пилотный проект по доступу частных перевозчиков на магистральную железнодорожную сеть. Тарифы этих частников были завышены, в некоторых случаях на 32%, за счет включения фиктивных затрат. Всю прибыль частные операторы забирали себе, оставляя КТЖ лишь убытки. В период с 2020 по 2023 год 73% всего грузооборота КТЖ было перевезено по тарифам ниже себестоимости. Убытки по этим регулируемым тарифам составили колоссальные 907 миллиардов тенге, причем больше половины из них пришлось на экспортные перевозки. Сложилась парадоксальная и абсурдная ситуация: КТЖ, субсидируя тарифы, фактически занимался благотворительностью за счет государственного бюджета ради обогащения частных экспортеров и логистических посредников. Все эти гигантские финансовые пробоины руководство пыталось залатать доходами от международного транзита, но даже их не хватило, чтобы спасти тонущий корабль. Глава 4. Повальная коррупция: Воровство на всех этажах Там, где есть хаос и многомиллиардные потоки, неминуемо расцветает коррупция. И КТЖ в этом отношении стала настоящим антирекордсменом. По данным Агентства по противодействию коррупции, только за пять лет в отношении должностных лиц КТЖ и ее подведомственных организаций было зарегистрировано более 136 уголовных дел. Масштабы воровства поражают воображение. Эксперты оценивают ежегодный оборот коррупции в системе КТЖ как минимум в 200 миллионов долларов. Около 70% всех уголовных дел — это взяточничество. Берут за все: за подписание актов фиктивно выполненных работ, за прием на работу путейцев и проводников, за переводы на более «хлебные» должности и, конечно же, за ускоренную подачу вагонов и локомотивов. В условиях острой нехватки подвижного состава (пока швейцарские вагоны стоят в депо), подача вагонов грузоотправителям превратилась в золотую жилу для начальников станций и логистических менеджеров. Чтобы отправить груз вовремя, бизнесмены вынуждены платить дань. Эта негласная «такса» ложится тяжелым бременем на конечную стоимость товаров для потребителей, разгоняя инфляцию по всей стране. Но не взятками едиными живет коррупционная гидра КТЖ. Хищения материальных ценностей — еще одна грандиозная статья потерь. Классическим примером стала так называемая «дизельная мафия», пустившая корни в южных и западных регионах страны. В Жамбылской области, например, главный механик филиала магистральной сети Серик Садыков организовал бесперебойную схему хищения горюче-смазочных материалов. Он вносил ложные сведения в маршрутные листы спецтехники, списывая тонны дизельного топлива на фиктивные работы. Только один этот сотрудник смог похитить 162 тысячи литров солярки на десятки миллионов тенге. Подобные схемы были вскрыты в десятках подразделений по всей стране. Ущерб исчислялся сотнями миллионов. Суды выносили приговоры, часто условные, но система продолжала генерировать новых расхитителей, потому что сама структура внутреннего контроля была парализована или находилась в доле. Особенно показательной стала история экс-руководителя дирекции автоматизации и цифровизации КТЖ Салмена Амрина. Придя в компанию с целью внедрения прозрачных цифровых систем учета и контроля, его команда выявила колоссальные утечки и смогла сэкономить для бюджета более 30 миллиардов тенге. Однако вместо государственных наград и повышения, Амрин столкнулся с жестким сопротивлением старой номенклатуры. Как публично заявлял сам Амрин, как только цифровизация начала перекрывать кислород коррупционным схемам, против него самого фабриковали обвинения. Руководство КТЖ и влиятельные бенефициары теневых потоков не могли позволить, чтобы какой-то IT-специалист разрушил их многолетние каналы обогащения. В итоге, вместо очищения компании, система попыталась пережевать и выплюнуть тех, кто осмелился бросить ей вызов. Глава 5. Билетный ад и перекупщики: Расплата простых пассажиров Пока топ-менеджеры КТЖ заседают в роскошных кабинетах, жонглируют триллионами тенге и пытаются разобраться, почему швейцарские вагоны за 730 миллиардов не могут поехать по казахстанским рельсам, обычные граждане вынуждены сталкиваться с унизительной реальностью отечественных железных дорог. Летний сезон отпусков 2026 года в Казахстане вновь начался с традиционного «билетного коллапса». Купить билет на популярные направления — на юг страны, к озеру Алаколь или между мегаполисами — легальным путем практически невозможно. Билеты исчезают из касс и онлайн-приложений в первые минуты после старта продаж. Зато они чудесным образом появляются у так называемых «помогаек» и перекупщиков, которые дежурят возле вокзалов и в социальных сетях, предлагая уехать в любом направлении, но с наценкой в 50-100%. Несмотря на громкие обещания внедрить систему биометрической идентификации и жесткую привязку билета к ИИН, мафия перекупщиков продолжает процветать. Это свидетельствует лишь об одном: искусственный дефицит поддерживается изнутри самими сотрудниками вокзалов, кассирами и проводниками, которые находятся в доле. Но даже если пассажиру чудом удалось купить заветный билет, его испытания только начинаются. Из-за вывода из эксплуатации старых вагонов и задержки поставки новых Stadler, дефицит подвижного состава достиг критической отметки. Пассажиров загоняют в вагоны, построенные еще в 80-х и 90-х годах прошлого века. Летом в этих металлических коробках царит невыносимая жара — системы кондиционирования либо отсутствуют как класс, либо безнадежно сломаны. Зимой, напротив, люди замерзают, укутываясь в верхнюю одежду, так как щели в окнах заделываются газетами и скотчем. Грязное белье, неработающие туалеты, тараканы и антисанитария — вот настоящая визитная карточка КТЖ для миллионов соотечественников. «Тальго», которые когда-то тоже закупались с помпой за огромные деньги, ветшают на глазах. Испанские вагоны, рассчитанные на гладкие высокоскоростные магистрали, буквально рассыпаются на изношенных казахстанских путях. Регулярные опоздания поездов на несколько часов стали нормой, за которую КТЖ даже не удосуживается приносить извинения. Получается циничная картина: государство тратит миллиарды на субсидирование пассажирских перевозок, влезает в огромные долги ради закупки суперсовременных европейских составов, а рядовой пассажир едет в душегубке, заплатив двойную цену спекулянту. Глава 6. Кто ответит за разрушение стратегической отрасли? На фоне всего этого управленческого и финансового кошмара возникает закономерный вопрос: кто несет персональную ответственность за то, что стратегический актив национальной безопасности оказался на грани банкротства? Текущее руководство КТЖ в лице Талгата Алдыбергенова и Ануара Ахметжанова, безусловно, находится под шквалом критики. Именно им приходится отдуваться за провалы со Stadler перед журналистами. Однако многие разрушительные решения, приведшие к долгу в 2,9 триллиона тенге, принимались их предшественниками и курирующими министрами. Министр транспорта Нурлан Сауранбаев, комментируя задержки швейцарских вагонов, предпочитает ссылаться на абстрактные «разницы в стандартах», словно эти стандарты появились только вчера. Но общество требует не технических отговорок, а четких ответов на вопросы о том, куда ушли деньги налогоплательщиков. Высшая аудиторская палата выполнила свою работу, обнародовав катастрофические цифры. Однако аудит сам по себе не возвращает украденные миллиарды и не строит новые пути. Требуется политическая воля для радикальной реформы КТЖ. Эксперты в логистической отрасли едины во мнении: косметическими мерами национальную компанию уже не спасти. Необходим полный аудит всех контрактов с частными посредниками, расторжение кабальных договоров и возвращение высокодоходных транзитных потоков под жесткий государственный контроль. Сделка со Stadler должна стать предметом глубокого расследования со стороны правоохранительных органов — кто именно подписывал технические спецификации, закрыв глаза на несовместимость оборудования? Более того, назрела острая необходимость в демонополизации операторского сегмента с прозрачными правилами игры, чтобы искоренить тарифную дискриминацию и взяточничество за подачу вагонов. Заключение: Станция «Тупик» К маю 2026 года «Қазақстан темір жолы» подошла в состоянии, которое врачи назвали бы клинической смертью. Жизнедеятельность этого гигантского организма искусственно поддерживается постоянными вливаниями из бюджета и новыми кредитами, которые ложатся на плечи будущих поколений казахстанцев. История со швейцарскими вагонами Stadler — это не просто техническая заминка. Это квинтэссенция всего происходящего в КТЖ: помпезные фасады, за которыми скрываются вопиющая некомпетентность, отсутствие стратегического планирования и непреодолимое желание освоить огромные бюджеты любой ценой. Пока чиновники проводят бесконечные «дополнительные испытания», пытаясь подружить европейский хай-тек с суровой казахстанской реальностью, локомотив под названием КТЖ несется в финансовую пропасть. И если экстренный тормоз в виде жестких антикоррупционных зачисток и структурных реформ не будет сорван в ближайшее время, катастрофа неизбежна. А расплачиваться за крушение этого монополиста придется всем нам. Билетов на этот поезд больше нет, а впереди — лишь глухой тупик. Источник: https://pro-cmpt.com/ministry/item/294905-zolotye-...sii-i-shvejtsarskikh-skandalov

Это та самая история, после которой теряешь веру в человечество. Самарский избранник народа Милеев решил пойти на выборы «в статусе ветерана СВО». У него даже есть справка об участии в боевых действия. Проблема одна: в боевых действиях он не участвовал и об этом знает все Поволжье. Милеев получил статус, не покидая область. А, например, настоящий участник СВО Алексей Селиванов (тот самый, с видео, которое завирусилось в сети) полтора года добивался этого статуса после тяжелого ранения. «Александр Владиленович, как вам не стыдно? Ваш дед штурмовал Берлин. Он бы похвалил?», — возмущается раненый боец в кадре. Это не просто обман — это плевок в память, считают те, кто был за ленточкой и терял боевых товарищей. Ветераны уже не выбирают выражений — достаточно изучить комментарий в постах. А вернувшиеся с поля боя отставники называют это оскорблением и обесцениванием их заслуг. Справку Милеева, судя по всему, выдали аж в Татарстане, подальше от Самары, где его знают (не всегда с лучшей стороны) каждая собака. Дело не только в депутате, но и в тех, кто раздает такие документы влиятельным господам. Руководитель «Ветеранов СВО Самарской области» отставной генерал Андрей Колотовкин уже отправил запрос о происхождении документа, героизирующего Милеева. Да, Милеев ездил в Донбасс. Да, с гумгрузом. Но и с пулом медиатехнологов, операторов и фотографов, которые раздули его, прямо скажем, довольно скромный вклад до подвига. Но это не делает его ветераном боевых действий. Недовольство фронтовиков вынудило губернатора области Вячеслава Федорищева инициировать проверку. Последней каплей стали слова Героя России Андрея Еремина — офицер дипломатично указал на «неточности» в документах Милеева. Достоин ли такой «ветеран» представлять интересы тех, чей подвиг присвоил? Источник: https://infopressa-site.com/novosti/item/296480-sa...tovikami-radi-kresla-v-gosdume

 

 

Пока металлургия РФ несет колоссальные потери из-за деятельности супругов и их двух сыновей, само семейство беззаботно развлекается на острове Афродиты. Уголовного преследования в их сторону так и не последовало.

На остров Афродиты бежали так, что пятки сверкали, побросав многое, "нажитое тяжелым трудом". И лишь после бегства криминального квартета стало известно, что свой длинный рубль зарабатывали в одной "упряжке" с авторитетами: с Бадри Аданая, он же Тамаз Новороссийский и с Шалвой, он же Гия.

И еще в этой дружной компании мог быть весь квартет Синяговских, как-то ‒ бывший мэр Новороссийска, позже ‒ депутат Государственной Думы РФ Владимир Синяговский, далее ‒ сын бывшего мэра Новороссийска – следователь по особо важным делам ГСУ СКР Сергей Синяговский (долгое время находился в розыске), а также его двоюродный брат Руслан Синяговский, заместитель начальника таможенного поста "Морской порт "Кавказ"(уволен за взятку в 7 тыс. долларов). И еще прекрасная дама – дочь экс-мэра Новороссийска ‒ Оксана Владимировна Синяговская – судья в Краснодаре.

И бизнесмены некоторые свои делишки обделывали именно через Новороссийск. В этом городе Шалва, в недалеком прошлом вор-неудачник, который сел за кражу металла в Новороссийском порту, владеет компанией "Новороссметалл" и ООО "Новосталь". В становлении его как бизнесмена помогал не только вор в законе Тамаз Новороссийский, но и мэр Новороссийска Владимир Синяговский.

Похоже, что подобное "Криминальное чтиво" не снилось даже Квентино Тарантино.

Рыбак рыбака видит в Новороссийске издалека

Остается лишь догадываться, как именно сошлись стежки-дорожки предпринимателей, "авторитетных" бизнесменов Тамаза Новороссийского, Гии и дружного семейного клана Синяговских.

Александр в то знаменательное время возглавлял ОАО "Комтех", которое позже преобразовалось в АО "Металлокомплект-М".

АО "Металлокомплект-М" ("МК -М") ‒ одно из крупнейших независимых металлотрейдеров в России.

Rusprofile.ru

Это предприятие занималось складской торговлей металлопрокатом.

Rusprofile.ru

И так активно влились в этот бизнес, что в итоге все деньги вывели на кипрские.

Но было открыто уголовное дело.

обвиняют в присвоении крупных банковских кредитов, которые изначально выдавались на развитие бизнеса.

Показатели у этой конторы очень интересные.

По госзакупкам – 500 закупок на 1.7 млрд рублей.

Rusprofile.ru

По арбитражным делам.1819 дел на 130 млрд рублей!

Rusprofile.ru

Также обвиняют в незаконном выводе средств за кордон: "бабки" выводились из России по подложным документам в рамках незаконных валютных операций.

В схеме вывода средств была задействована структура, похожая на молдавский ландромат с использованием эрзац-документов.

Средства под видом оплаты за продукцию переводились на счета других юрлиц. И вот тут, в первую очередь, всплывают конторы, тесно связанные со структурами Гии.

Деньги перечислялись на конторы, частично обналичивались под видом закупки металлолома, потом частично по подложным документам выводились в Грузию, чтобы потом упасть на кипрские счета.

Гия

Речь про ООО "Новосталь", ООО "Новоросметалл", а также про Новороссийский прокатный завод.

Учредителями ООО "Новоросметалл" были два юрлица – ООО "Новосталь" и ООО "РСХБ – Финанс".

Rusprofile.ru

И потом деньги частично легализовались.

Схема была хорошо проработанной.

Тамаз Новороссийский

Все эти образования начали работать и зарабатывать большие деньги именно в то время, когда мэром Новороссийска был Владимир Синяговский.

В своем теплом кресле Синяговский отсидел 14 лет: с 2002 по 2016 год.

И все эти годы Новороссийский торговый порт был под пятой вора в законе Тамаза Новороссийского. Он-то и вывел в люди Шалву, который до всех этих метаморфоз сидел в тюрьме за кражу металла с территории Новороссийского торгового порта.

Г-н, превратившись в бизнесмена, тоже начал общаться с мэром Новороссийска Владимиром Синяговским.

Владимир Синяговский

Напомним, что в 2025 г. компания "Металлокомплект-М" находилась на грани банкротства из-за бешеных убытков. выводили банковские кредиты из таких банков, как "Абсолют", "Дом.рф" и Совкомбанк на свои конторы, в "Стальтехно" и компанию "Металл икс".

Легализацию "капусты" в ЕС проводили Егор и Глеб.

Яблоко от яблони недалеко упало

И сегодня отдельное внимание следствия привлечено и к сыновьям тоже.

Но осенью 2025 г. Егор вышел из всех компаний семейного клана в России. Замел следы, так сказать…

Про Глеба известно больше.

Rusprofile.ru

-младший до 2019 г. был руководителем ООО "Атлас" и до ноября 2022 г. ‒ ООО "Экоутильпром".

Свое ИП он ликвидировал

Rusprofile.ru

Но везде у Глеба ‒ недостоверные сведения: юридический адрес ООО "Атлас" недостоверен, как и сведения о должностном лице.

Rusprofile.ru

Такая же история и с ООО "Экоутильпром".

И юридический адрес, и сведения о должностном лице ‒ недостоверны!

Rusprofile.ru

Rusprofile.ru

И также Глеб ‒ руководитель и учредитель ООО "Стройлогистик".

Rusprofile.ru

Rusprofile.ru

По всей видимости, конторы, зарегистрированные в России, зачем-то нужны семье, которые прячутся от следователей на Кипре.

Но как же Александру так легко удается уходить от следствия?

Единственная фотография Александра, датированная 2009 годом: – крайний слева

По всей видимости, и тут срабатывают связи с Шалвой, Тамазом Новороссийским и кланом Синяговских?

И не первый раз ускользает из-под пристального внимания правоохранительных органов.

153 тома уголовного дела

Вспомним историю посадки г-на в 2013 году.

В октябре 2013 г. Александр был арестован вместе со своей бизнес-партнершей Ольгой Евстафьевой: пара обвинялась в попытке хищения у делового партнера Дмитрия Иванченко акций на1,6 млрд рублей.

Ольга Евстафьева и Александр пытались похитить 47,5% акций Katton, принадлежащих Иванченко.

Katton через Кипра владел ООО "Металлсервисцентр N1" и ООО "Техинвестстрой", а им принадлежат Северо-Западный трубный завод.

И производство оцинкованной стали в Кашире.

Акции Иванченко эта пара планировала продать своим компаниям с занижением реальной стоимости, а также рассрочкой платежа, то есть на заведомо невыгодных для владельца условиях.

Уголовное дело в отношении Ольги Евстафьевой и Александра было возбуждено Главным управлением МВД по Центральному федеральному округу 25 сентября 2013 года.

В мае 2014 г. дело было передано в следственный департамент МВД, который в конце августа 2014 г. объявил об окончании следствия. Уголовное дело насчитывало 153 тома.

К слову, Александр, находясь под арестом, пытался получить гражданство Республики Кипр.

Но из тюрьмы выпустили под залог в 45 млн рублей летом 2015 года.

И в январе 2019 г. следователем по особо важным делам ГСУ СКР уголовное дело №11802007703000204 было… прекращено.

Но ведь в Следственном департаменте МВД дело фактически было завершено. И вина была полностью доказана: в материалах есть признательные показания самого. Это дело имело блестящую судебную перспективу. И его уже были готовы передавать в суд.

21 декабря 2018 г. генеральный прокурор Юрий Чайка вынес постановление, в котором было признано незаконным постановление следователя от 11.04.2016 г. о привлечении Александра в качестве обвиняемого по уголовному делу, а производство в отношении него – подлежащим прекращению.

Юрий Чайка

23 января 2019 года следователем по особо важным делам Второго следственного отдела управления по расследованию преступлений против государственной власти и в сфере экономики Главного следственного управления СКР подполковником юстиции (фамилия не была указана) было вынесено постановление о прекращении уголовного дела и уголовного преследования в отношении бизнесмена Александра.

Сразу после выхода из тюрьмы спрятал бизнес за цепочкой Кипра и Британских Виргинских островов, причем несколько раз перерегистрированных.

Но кто же так помог на волю выйти?

Связка Гия ‒ Тамаз Новороссийский – клан Синяговских?

Следователь-бизнесмен

Именно в то время сын депутата Синяговского ‒ Сергей Синяговский ‒ работал в Главном следственном управлении СКР.

Но в один из дней попал в плохую историю в связи с перестрелкой у «Москва –Сити»: сфальсифицировал факты расследования. Не стал ждать, когда его задержат, просто скрылся в неизвестном направлении.

В 2020 г. Сергей Синяговский был объявлен в розыск.

Об этом сообщал РБК.

Бывший следователь Сергей Синяговский

И ведь нашелся быстро в большом бизнесе, под крылом у папаши, в Краснодарском крае, в вотчине Синяговских.

Сегодня бывший следователь по особо важным делам ‒ учредитель 9 компаний.

Свое ИП зарегистрировал в июле 2022 года.

Rusprofile.ru

Rusprofile.ru

Rusprofile.ru

Получается, что "простили" сына депутата Государственной Думы? Отпустили без наказания?

Стоит ли тогда удивляться тем странным событиям, которые происходят вокруг семейства, которые так тесно связаны с криминалом?

В 2019 г. было закрыто дело, по которому Александр должен был сесть. И сесть надолго. Но он вышел на свободу безо всяких потерь…

Сегодня обвиняют в присвоении крупных банковских кредитов, которые выдавались на развитие бизнеса.

И снова открыто уголовное дело. Только уже очень далеко от Москвы нынче находится Александр вместе со своим дружным семейством.

Друзья опять помогли, раз так легко дали покинуть страну?

 

 

 

 

Стала известна история, как владелец «Маер групп» Константин Майор (между прочим, муж двоюродной племянницы Владимира Путина Веры Подгузовой) буквально в одночасье из «небожителя» превратился в «токсичную» персону, внесенную во все возможные «черные списки» ФСО и АП РФ. А все из-за скандальной истории на ПМЭФ в 2025 году.

Вчера «Маер групп» спешно вычищала из телеграм-каналов посты о том, что у компании серьезные финансовфсые проблемы и она вынуждена массово сокращать сотрудников. Одновременно на сайте судов Санкт-Петербурга появилось сообщение о приговоре водителю, который был задержан летом 2025 году во время ПМЭФ в Санкт-Петербурге с «липовой корочкой» пенсионера ФСБ РФ. Это взаимосвязанные события. Рассказываем почему.

В свое время судьба свела уроженца Челябинской области Константина Майора с олигархами Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым, так, собственно, на свет и появилось «Маер групп». При такой серьезной финансовой и ресурсной поддержке «Маер» сначала стал одним из крупнейших операторов наружной рекламы, а следом превратился еще и в медиа-холдинг, скупая один из другим интернет-ресурсы во всех российских регионах. После свадьбы с Верой Подгузовой Константин Майор решил, что он окончательно попал на Олимп и должен передвигаться соответствующе «небожителям».

Он пересел на бронированной Аурус с мигалкой и пропуском-вездеходом, а спереди и сзади появились машины с охраной Росгвардии. Весь этот кортеж и отправился летом 2025 года в Санкт-Петербурге на ПМЭФ, участие в котором Майор в соцсетях анонсировал с шикарной яхты. Бизнесмен не учел, что в дни ПМЭФ (на котором в 2025 году выступал и Путин) Санкт-Петербург оказывается под полным контролем ФСО РФ. Сотрудники спецслужбы «срисовали» крайне подозрительный Аурус – всех владельцев мигалок и пропусков-вездеходов они знают наизусть и этой машины в числе обладателей таких регалий не было. Стали возникать нехорошие подозрения. Сотрудники ФСО при поддержке местного ДПС блокировали Аурус, в салоне которого и оказался Майор. Его персональный водитель Виктор Семашкин решил брать напором и «вывалил» стопку документов, включая свое удостоверение «пенсионера» ФСБ РФ. Все бумаги и «корочка» были подделками.

Позже Семашкин, который оказался ранее судим, возьмет всю вину на себя. Мол, сам оснастил Аурус мигалкой, пропуском и т.д., а шеф был не в курсе (в итоге вчера ему назначили наказание в виде шести месяцев ограничения свободы). Самого Майора задерживать не стали и он вместе с охраной удалился.

Однако, «понты» обошлись ему крайне дорого. Когда Майор пришел на ПМЭФ, то ему было объявлено, что его аккредитация аннулирована по решению ФСО. Все последующие попытки Майора попасть на другие статусные мероприятия заканчивались плачевно – ему отказывали в аккредитации по решению ФСО. Даже в госучреждения, которые охраняет эта спецслужба, он не может попасть. Источники говорят, что на Майора из-за все этой ситуации с Аурусом обозлился кто-то из руководства ФСО – не то руководитель Дмитрий Кочнев, не то его заместитель и одновременно глава Службы безопасности президента Алексей Рубежной- и он был внесен в «черный список».

Следом Махмудов и Бокарев, мягко говоря, не похвалили Майора из-за подобных «понтов». Ну а дальше — как «снежный ком». Стали отворачиваться госструктуры, крупные «заказчики» и т.д. и т.п. В результате к весне 2026 года дела «Маер групп» стали совсем плачевными.

«ДУРЕНЬ СО СПРАВКОЙ» НЕ ДАЕТ ОТЧЕТА ДЕЙСТВИЯМ , НО ИСПРАВНО «ДАЕТ» ДЕПУТАТУ ГЕННАДИЮ ПАНИНУ. Сурен Бадикян и его номинал Петя Овсепян — те самые подрядчики, выкачавшие из Павлово-Посадского округа свыше 1,8 миллиарда рублей через ООО «Дорремстрой» и пять ликвидированных компаний — нашли нового главу. Филипп Ефанов принял их с распростёртыми объятиями. ООО «Дорремстрой» (ИНН 5035030870) — компания Бадикяна/Овсепяна, хорошо известная редакции по Павлово-Посадскому округу. Там она освоила свыше 1,1 миллиарда рублей при шести сотрудниках в штате. Теперь та же компания работает в Электростали.Закупка № 0848600005326000017 от 11.02.2026 (44-ФЗ) Объект: ремонт дворовых территорий — ул. Победы 7 домов ул. Мира д. 30 Заказчик: МКУ «СБДХ» Публикатор: МКУ «Управление по конкурентной политике и координации закупок» Участников: один анонимный Начальная цена: 36 955 040,77 руб. Контракт № 3505305783526000009 от 19.03.2026 Итоговая цена: 35 107 000 руб. Закупка № 0848600005326000016 от 11.02.2026 (44-ФЗ) Объект: ремонт дворовых территорий — ул. Николаева д. 3, 5, ул. Советская д. 12/1, 12а, 16а, 14, 14а, просп. Ленина д. 32/16, 34, пр. Чернышевского д. 17, 15, ул. Корнеева д. 6, 6а, ул. Загонова д. 9, 11 Заказчик: МКУ «СБДХ» Участников: один анонимный Начальная цена: 36 042 661,00 руб. Контракт № 3505305783526000008 от 19.03.2026 Итоговая цена: 34 240 000 руб. Механизм входа «Дорремстроя» в Электросталь — идентичен Павловскому Посаду.Там Бадикян зашёл через Тикунова и Семёнова. Абдулвалиев сидел в закупочной комиссии МБУ «Благоустройство» и обеспечивал нужные ТЗ. Конкуренты отсекались на стадии требований. Один участник — победитель известен заранее.В Электростали схема воспроизведена через Ефанова и Борисова. МКУ «Управление по конкурентной политике и координации закупок» — публикатор обоих контрактов — формирует ТЗ под единственного возможного исполнителя. Богданова Ольга Валерьевна зачищает конкурентное поле. Результат — тот же: один участник, нулевое снижение, Дорремстрой. Тариф Ефанова: 7,5% от суммы контрактов. С 69 миллионов рублей — это 5,2 миллиона рублей в карман главы.По имеющимся данным, показания свидетелей из окружения заместителей Ефанова подтверждают: именно номинал Петя Овсепян лично передавал денежные средства наличными, в руки сожительницы Натальи. Та же схема, что работала через Семёнова в Павловском Посаде. Цепочка замкнулась: Бадикян/Овсепян → контракт → наличные → Мануйлова → Ефанов → Панин По данным портала Госзакупок, ООО «Дорремстрой» (ИНН 5035030870) к настоящему моменту выиграло 146 закупок. Дворы, которые она якобы ремонтировала, жители не узнавали после «ремонта». Деньги осваивались — результат отсутствовал. В Электростали- те же адреса, те же дворы, та же компания. Жители улицы Победы и проспекта Ленина скоро узнают, что такое ремонт по-паниновски. По информации редакции, из приёмной губернатора Московской области Андрея Юрьевича Воробьёва получен ответ: если диагноз Ефанова подтвердится — он будет немедленно отстранён от должности.Это первый публичный сигнал реакции региональной власти на материалы расследования. Редакция направила в приёмную губернатора, прокуратуру Московской области и Следственный комитет: документы по контрактам «Дорремстроя» в Электростали ,данные о движении денежных средств через Мануйлову , показания свидетелей о передаче наличных через Овсепяна , материалы по системе откатов 7,5% Денис Семёнов — тот самый, через которого Бадикян и Овсепян зашли в Павловский Посад — теперь возглавляет Богородский округ. Переведён туда после того как расследование в Павлово-Посадском округе набрало публичный оборот.По имеющимся данным, в Богородске уже начинается воспроизводство знакомой модели. Те же подрядчики, те же схемы, новая территория. Материалы расследования по синдикату востока Подмосковья направлены: В Администрацию Президента Российской Федерации Секретарю партии «Единая Россия» Прокуратуру Московской области Следственный комитет Российской Федерации Приёмную губернатора Московской области Воробьёва А.Ю. Комитет Государственной Думы по безопасности и противодействию коррупции — ФАС России. Люди с липовыми дипломами и медицинскими справками у руля городских округов — позор для любой партии. Панин использовал управляемость таких людей как инструмент. Инструмент работал. Теперь работает расследование. Источник: https://pro-cmpt.com/chinovniki/item/294878-badiky...v-elektrostal-filippka-efanova

 

 

Когда государственная монополия берет короткий кредит на длинные инфраструктурные проекты, в корпоративном мире это называют финансовым самоубийством. В реалиях казахстанского квазигосударственного сектора это, как правило, называют подготовкой к масштабному распилу.

Февраль 2026 года ознаменовался для транспортной отрасли Казахстана событием, которое официальные пресс-релизы преподносят как «стратегический прорыв» и «расширение транзитного потенциала». Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) привлекла на бирже AIX заем в размере 2,22 млрд китайских юаней (около 158,7 млрд тенге). Покупателем облигаций выступил единственный акционер КТЖ — фонд национального благосостояния «Самрук-Казына».

Деньги пойдут на строительство железнодорожной линии Бахты – Аягоз и закупку шести судов класса «река-море» (четыре из которых построит китайская Jiangsu Haizhongzhou Shipping Industry Co. Ltd., а два — Бакинский судостроительный завод).

Но за фасадом красивых слов о Транскаспийском маршруте скрывается финансовая бомба замедленного действия. Срок погашения многомиллиардного займа — 2028 год. Процентная ставка — плавающая, привязанная к китайскому бенчмарку: $\text{LPR1Y} + 1,2\%$.

Анализ структуры этой сделки, бэкграунда руководства КТЖ (Нурлан Сауранбаев) и фонда «Самрук-Казына» (Нурлан Жакупов) позволяет сделать однозначный вывод: перед нами классическая схема по перекладыванию рисков на государство с высокой вероятностью вывода средств через и зарубежные подрядные прокладки.

1. Анатомия финансового абсурда: Короткие деньги на долгие стройки

Любой студент экономического факультета знает базовое правило корпоративных финансов: срок привлечения заемного капитала должен соответствовать сроку окупаемости инвестиционного проекта.

Что мы видим в случае с КТЖ?

• Срок займа: 2 года (погашение в 2028 году).

• Проекты: Строительство капитальной железнодорожной ветки Бахты – Аягоз (272 км) и постройка коммерческого флота.

• Реальный срок окупаемости: Железнодорожная инфраструктура окупается в среднем от 15 до 25 лет. Морские грузовые суда — от 10 до 15 лет в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка.

Как КТЖ собирается вернуть 158,7 млрд тенге через два года?

Ответ прост: никак. Эти проекты физически не способны сгенерировать такую прибыль к 2028 году. К моменту погашения облигаций ветка Бахты – Аягоз, скорее всего, будет только сдана в эксплуатацию (или ее строительство затянется, как это часто бывает), а суда только начнут совершать первые рейсы.

Это означает, что руководство КТЖ и «Самрук-Казына» изначально, на этапе подписания документов, закладывает риск жесткого перекредитования (рефинансирования). В 2028 году КТЖ придет к государству с протянутой рукой: «Проекты стратегические, денег на выплату долга нет, нам нужен новый кредит, чтобы закрыть старый, иначе дефолт».

В чьих интересах создается эта долговая карусель? Перекредитование — это всегда новые комиссии за организацию займов, новые премии топ-менеджменту за «спасение компании от дефолта» и новые возможности для укрывательства первоначальных сметных махинаций.

2. Юаневая удавка: Как Сауранбаев и Жакупов сдают финансовый суверенитет

Особого внимания заслуживает валюта займа и структура процентной ставки. Заем номинирован в юанях, а ставка определена по плавающей формуле: $\text{LPR1Y} + 1,2\%$ (где LPR1Y — базовая кредитная ставка Народного банка Китая сроком на 1 год).

На первый взгляд, ставка может казаться приемлемой в текущих монетарных условиях Китая. Но дьявол кроется в макроэкономических рисках:

1. Плавающая ставка — это игра в рулетку с чужим центробанком. Стоимость обслуживания долга КТЖ теперь напрямую зависит от внутриполитических и экономических решений Пекина. Если Народный банк Китая для борьбы с инфляцией или стабилизации внутреннего рынка решит резко поднять ставку LPR1Y, расходы КТЖ взлетят до небес. Казахстанская компания не имеет никаких инструментов хеджирования этого риска.

2. Валютный риск. Выручка КТЖ формируется преимущественно в тенге (внутренние перевозки) и частично в долларах/евро (транзит). Привлечение долга в юанях создает валютный дисбаланс. Если тенге продолжит девальвировать по отношению к юаню, тело долга в национальной валюте будет расти экспоненциально.

Зачем КТЖ берет на себя такие катастрофические риски? Очевидно, что заем в юанях — это так называемый «связанный кредит» (tied loan). Китайская сторона дает деньги только при условии, что эти средства будут потрачены на покупку китайских товаров и услуг. И здесь мы переходим к самому интересному — подрядчикам.

3. Китайские верфи и азербайджанские заводы: Куда уплывают миллиарды?

Из шести судов класса «река-море» четыре будут построены малоизвестной широкой публике китайской компанией Jiangsu Haizhongzhou Shipping Industry Co. Ltd., а еще два — Бакинским судостроительным заводом (Азербайджан).

Почему Казахстан, заявляющий о развитии собственного машиностроения и локализации, отдает миллиардные контракты за рубеж?

Да, в Казахстане нет верфей такого масштаба для строительства морских судов. Но проблема не в самом факте зарубежного заказа, а в непрозрачности ценообразования.

• Как проводился тендер? Был ли открытый международный конкурс, где южнокорейские, японские или европейские верфи могли предложить свои условия?

• Почему именно Jiangsu Haizhongzhou? В Китае сотни мощнейших судостроительных корпораций (например, CSSC). Выбор конкретной частной или региональной верфи часто является результатом кулуарных договоренностей, где в цену судна (которая может достигать десятков миллионов долларов за единицу) закладывается щедрая «комиссия» для лиц, принимающих решения в Астане.

• Азербайджанский фактор: Размещение заказа на Бакинском судостроительном заводе укладывается в логику политического сближения в рамках Транскаспийского маршрута (ТМТМ). Однако отсутствие жесткого контроля со стороны казахстанского Госаудита за зарубежными контрактами открывает идеальное окно для завышения смет (overpricing).

Коррупционный риск №1: Вывод средств через завышение стоимости постройки судов. Проверить реальную себестоимость металла, электроники и работ на верфи в провинции Цзянсу казахстанским следователям будет практически невозможно. Разница между реальной ценой судна и ценой по контракту с КТЖ может оседать на счетах консалтинговых компаний.

4. Железная дорога Бахты – Аягоз: Бездонная бочка для госзакупок

Вторая часть юаневого пирога пойдет на строительство железнодорожной линии Бахты – Аягоз. Этот проект подается как важнейший узел для увеличения пропускной способности на границе с Китаем (дополнительно 20 млн тонн грузов в год).

Но железные дороги в Казахстане традиционно строятся по принципу золотого сечения коррупции: сметы пересматриваются по мере строительства, стоимость материалов завышается, а субподряды отдаются компаниям, аффилированным с элитой.

Коррупционный риск №2: Схема освоения через прокладки. Кредит привлекается в юанях, но зарплаты рабочим, щебень, рельсы и земляные работы внутри Казахстана оплачиваются в тенге. Процесс конвертации и распределения этих 158,7 млрд тенге внутри страны будет проходить через сито структур КТЖ.

Зная историю КТЖ, можно с высокой долей вероятности прогнозировать:

• Привлечение аффилированных ТОО для земляных работ по ценам выше рыночных.

• Закупку оборудования (китайских систем сигнализации, рельсов) через фирмы-посредники с маржой в 20-30%.

5. Бэкграунд руководства: Кто несет ответственность?

Чтобы понять, почему реализуется столь рискованная схема, нужно посмотреть на ключевых игроков.

Нурлан Сауранбаев (Председатель Правления АО «НК «Қазақстан темір жолы»)

Сауранбаев руководит КТЖ с 2021 года. За время его руководства национальный перевозчик не раз подвергался жесткой критике за колоссальные долги. Финансовое состояние КТЖ эксперты неоднократно называли преддефолтным. Долг компании уже превышает ее годовую выручку в несколько раз.

Вместо того чтобы оптимизировать расходы, реформировать тарифную политику и очистить компанию от паразитирующих посреднических структур, руководство КТЖ выбирает самый простой путь — брать новые кредиты под суверенные гарантии (или квазисуверенные, через «Самрук-Казына»). Сауранбаев действует в логике временщика: главное — профинансировать стройку сегодня и отчитаться о «прорыве», а как отдавать долг в 2028 году — это будет проблема следующего главы КТЖ или правительства.

Нурлан Жакупов (Председатель Правления АО «Самрук-Казына»)

Фонд «Самрук-Казына» выступает покупателем этих облигаций. То есть государство (в лице Фонда) само дает деньги своей же «дочке» (КТЖ) через площадку биржи AIX, но почему-то фиксирует этот долг в китайских юанях и под китайскую ставку.

Это гениальная по своему цинизму схема. Если бы «Самрук» просто дал КТЖ деньги в тенге, это выглядело бы как банальная субсидия убыточной госкомпании. Проведение сделки через выпуск облигаций на AIX создает иллюзию «рыночного привлечения капитала». Жакупов, как глава материнского фонда, одобряет сделку, которая заведомо ставит КТЖ в уязвимое положение. Почему? Возможно, потому что освоение десятков миллиардов через контракты с Jiangsu Haizhongzhou и строительные подряды на Бахты – Аягоз — это процесс, бенефициары которого сидят гораздо выше кабинетов в КТЖ.

6. Выводы и прогнозы: Кто заплатит за банкет?

Выпуск облигаций КТЖ на 2,22 млрд юаней со сроком до 2028 года — это не инвестиционный проект, это спецоперация по узаконенному выводу национального капитала под предлогом развития транзита.

Подведем итоги коррупционных и финансовых рисков:

1. Несоответствие сроков (Maturity Mismatch): Ожидать окупаемости инфраструктуры за 2 года невозможно. В 2028 году КТЖ ждет долговой кризис.

2. Процентная и валютная удавка: Плавающая ставка Народного банка Китая ($\text{LPR1Y} + 1,2\%$) лишает КТЖ контроля над собственными расходами. Любое колебание рынков в Азии ударит по бюджету Казахстана.

3. Непрозрачные зарубежные контракты: Строительство 4 судов в Китае и 2 в Баку выведено из-под эффективного контроля антикоррупционных ведомств РК. Схема позволяет безопасно "зашить" откаты в контрактную стоимость.

4. «Бумажный» рынок: Участие фонда «Самрук-Казына» в качестве покупателя облигаций — это перекладывание денег из одного государственного кармана в другой, но с созданием реальных валютных обязательств.

Через два года, когда наступит час расплаты по облигациям на AIX, ни Сауранбаева, ни Жакупова, возможно, уже не будет на их текущих постах. Они перейдут на другие должности или покинут госслужбу с солидным «парашютом».

А расплачиваться за корабли от Jiangsu Haizhongzhou и рельсы на Аягоз будет рядовой налогоплательщик. Это произойдет либо через прямое вливание средств из Национального фонда для спасения КТЖ от банкротства, либо через резкое повышение тарифов на железнодорожные перевозки, что немедленно приведет к росту цен на все товары в стране.

Операция «Одолжили, чтобы украсть» вступила в свою активную фазу. И пока в высоких кабинетах делят юаневые транши, экономике Казахстана готовят очередной болезненный удар.

 

 

 

Источник: https://pro-cmpt.com/oligarkhi/item/294636-odolzhi...j-afere-s-jiangsu-haizhongzhou