Четыре серии испанского сериала 2022-го года неплохи.
Показано как Дела Делаются и чем и как отдельные участники за них расплачиваются.
Сериал сделан по мотивам одноименной международной полицейской операции по перехвату в 2019 году первой в Европе подводной лодки /из Америки в Европу/ одного из картелей, доставляющей значительный груз кокаина.
Описание сути сериала в интеренете читать не стоит - мало соответсвует действительности.
Финальная сериа рассавляет все точки над "i" и чёрточки на "t", так что смотреть внимательно - не отвлекаясь.
Особенно за сценой обеда на одной из испанских вилл.

Интересующимся темой моря, портов, каналов, морских перевозок, историей профсоюзов докеров /этой передовой линии трудового радикализма/ и прочими темами связанными с перевозками грузов по морю, железным дорогам и автотранспортом /а так же проблемам отравлявшим и отравляющим жизнь индустрии грузоперевозок по всему миру/ пройти мимо книги Мака Левинсона «Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше» никак нельзя. Открывает горизонты.
Редкая по информативности книга.
Книга издана в серии «Кругозор Дениса Пескова» , издательство «Бомбора», Москва, 2023 года.
Хорошая серия, достойная уважения.
Книга рассматривает историю ящика — то есть грузового контейнера. Раскрывает каким был мир портов, докеров, морских и железнодорожных перевозок до появления морского грузового контейнера и каким он стал после того, как контейнер плотно вошёл в жизнь.
Множество интересных моментов и фактов. Книга может стать интересной и тем, кто, к примеру, интересуется историей войны во Вьетнаме. Тема морских грузоперевозок во Вьетнам раскрыта интересно и возможно полностью.

«Возможно, самым примечательным фактом в примечательной истории ящика является то, что снова и снова даже самые опытные специалисты неверно судят о ходе событий. Контейнер оказался удивительно динамичной силой, он изменил практически всё, с чем соприкасался, и эти перемены часто расходились с ожиданиями».

Как водится несколько цитат и замечаний:
«...естественно, никто на заре контейнеров не предвидел, что индустрией, родившейся в Америке, будут заправлять европейские и азиатские фирмы, поскольку судоходные компании под американским флагом , обременённые практикой охраняемых рынков и сильным регулированием, оказались неспособными к конкуренции в быстро меняющемся мире».

«...Контейнерные грузоперевозки — отнюдь не древняя история, однако материалы пришлось поискать. Многие соответствующие корпоративные документы оказались уничтожены».

«Почтенные судоходные компании с вековыми родословными раздавлены гиганскими затратами, необходимыми для перехода на работу с контейнерами. Моряки торгового флота, отправлявшиеся посмотреть на мир, сменили традиционные длительные увольнительные в экзотических гаванях на несколько часов6 проведённых на терминале для контейнеров, а их судно готово поднять якорь, стоит только скоростным кранам закончить перемещать исполинские металлические коробки с судна на берег и с берега на судно».

«Даже там, где расовая и этническая принадлежность не представляли серьёзную проблему, портовые профсоюзы открыто дискриминировали посторонних людей. За работу докера, хотя и неприятную, всё-таки платили больше, чем за любое другое занятие, доступное человеку , не окончившему среднюю школу. В семьях докера в качестве некого обряда посвящения брали 16 летнего сына и просили оказать услугу — нанять его. Большинство отцов портлендских докеров тоже были докерами. В Антверпене 58 процентов грузчиков продолжили дело отцов. В Манчестере эта величина составляла 75 процентов, а многие из оставшихся порту оказались там благодаря женитьбе на дочерях докеров. По воспоминаниям грузчика Эдди Троттера, в Эдинбурге в середине 1950-х «работу докера получали исключительно сын, внук, племянник или брат какого-нибудь докера». Премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан, столкнувшийся с очередной угрозой забастовки, заметил в 1962 году: «Докеры — такие трудные люди, исключительно отцы и дети, дяди и племянники. Прямо Палата Лордов — наследственное занятие, не требующее ума»».

«...исследования данные по 11 странам показало, что докеры(наравне с шахтёрами и моряками) потеряли в трудовых спорах больше рабочих дней, чем представители любой другой профессии.

И т.д....

На что обратилось внимание:
- хорошо описан процесс стандартизации на железных дорогах связанный с шириной колеи. Разница США, Великобритании, Испании / «иберийская колея» характерная для Испании и Португалии/ , Австралии /где до сих пор ведутся работы по переходу на единую колею/.
- Кое-что о участии СССР во всём этом великолепии, что заставляет задуматься о нехороших вещах;
- для страны без выхода к морю средние расходы на грузоперевозки увеличиваются в полтора раза;
- Гонконг в 2000-м году обслуживал почти всю международную торговлю Китая, поскольку на материковой части Китая крупных контейнерных портов не было. Если вспомнить в каком году Гонконг стал часть Китая — есть над чем задуматься.
- В настоящий момент докеры осуждаемые за закрытую культуру и уникальные нравы превратились в элиту рабочего класса и объект зависти. Вспоминая один из просмотренных сезонов сериала «Прослушка» где у оперативников обломилось всё, что только можно, многое становится не просто ясно, а предельно ясно.
- Нынешние контейнерные операторы мира вступили в игру практически позже всех. Интересны их названия, места базирования и время создания. К примеру, Mediterranean Shipping Company, Швейцария, 1970. Или Maersk , которая в 2015 год контролировала шестую часть морских грузоперевозок мира и поглотившая как британские, так и южноафриканские, нидерландские, американские компании. Новые хозяева обладали качествами и умениями , которые отсутствовали у других игроков морских грузоперевозок канувших в лету...
-многое из истории профсоюзов докеров автор оставил за ботом, но умному — достаточно.
И многе другое дающее пищу для размышлений и понимания реальности мира.

Другими словами, интересующимся Темой — рекомендую.

"Большой передел" в Крыму продолжается.
"Всплывают" интересные подробности.

"В ноябре 2004 года президент РФ Владимир Путин и тогдашний лидер Украины Леонид Кучма подписали соглашение о совместной эксплуатации Керченской паромной переправы. Именно Анненков был инициатором возрождения морских железнодорожных перевозок через пролив после того, как в конце 80-х паромы остановились из-за высокого износа. Он построил новые паромы и вложил миллион долларов в Керческий морвокзал.
Спустя 10 лет, осенью 2014 года, после ввода транспортной блокады Крыма со стороны Украины, переправа стала главной транспортной артерией, связавшей Крым с материковой Россией".

"В дни «Русской весны», когда другие суда, курсировавшие в проливе, отказывались перебрасывать в Крым казаков и «вежливых людей», три парома Анненкова брали на борт не только личный состав, но и технику, и вооружение. За это Путин лично поблагодарил судовладельца в письме к юбилею возрождения переправы в ноябре 2019 года.
Все шесть лет, с 2014 по 2020-й, паромы приносили владельцу неплохие деньги, которые он, в том числе, вкладывал в развитие своего банка. Но в декабре прошлого года открылась железнодорожная ветка Крымского моста, а уже через месяц стало известно, что власти Крыма намерены сократить персонал порта, уволив с 1 апреля 2020 года около 600 человек. Санкции лишили порт работы и содержать его государству стало невыгодно. Не будет порта — закроется и переправа, без инфраструктуры паромы курсировать не смогут.
Пока паромы Анненкова перевозят негабаритные, тяжелые и опасные грузы — взрывчатку и боеприпасы. Но рано или поздно они остановятся. Сам бизнесмен считает такое решение недальновидным.

— Сколько видов сообщения между Англией и Францией через Ла-Манш? – рассуждает он. — Есть подземное, через туннель, есть и катера, и паромы. Вдруг завтра [Крымский] мост закроется? Вдруг понадобится ремонт путей провести? Есть и специальные грузы, [которые по мосту возить нельзя]".
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
«Вежливо» попросили
/Как бизнесмен, чьи паромы доставляли в Крым «зеленых человечков», стал лишним на полуострове/,
https://novayagazeta.ru/articles/2020/03/07/84212-vezhlivo-poprosili

"Как сообщило Управление информационной политики ПАО «НК «Роснефть», 12 сентября 2018 года Президент Российской Федерации Владимир Путин посетил Судостроительный комплекс “Звезда”, расположенный в городе Большой Камень Приморского края, где принял участие в церемонии закладки танкера типа «Афрамакс» и заливки первого куба бетона в основаниe самого крупного сухого дока в России".

"Технические параметры сухого дока позволят осуществлять строительство большинства типов существующих и перспективных судов практически без ограничения тоннажа и спускового веса корпусов, в том числе крупнейшего арктического танкера-газовоза для работы на Северном морском пути в рамках проекта «Арктик СПГ», буровых судов высокого ледового класса, атомных ледоколов, сложной морской техники, предназначенной для бурения на шельфе и других уникальных судов".

"На сегодняшний день в портфеле заказов ССК «Звезда» 26 судов:
– четыре многофункциональных судна снабжения ледового класса;
– десять танкеров типа «Афрамакс»;
– десять арктических танкеров-челноков дедвейтом 42 тыс. тонн;
– арктический танкер-челнок дедвейтом 69 тыс. тонн;
– мелкосидящий ледокол"*.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
*
"На судостроительном комплексе «Звезда» начато строительство самого большого сухого дока в России@,
https://bmpd.livejournal.com/3340572.html#comments
gunnerminer

14 cентября 2018 года на предприятии южнокорейской судостроительной группы Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) в Окпо близ Пусана /Южная Корея/ состоялась церемония спуска на воду строящейся для ВМС Южной Кореи головной большой неатомной подводной лодки национального проекта KSS-III /Jangbogo III/.
Передача лодки на испытания запланирована на конец 2020 года с вводом в строй ВМС в январе 2022 года.
С постройкой данного корабля Южная Корея вошла в узкий клуб стран, самостоятельно осуществляющих проектирование и строительство подводных лодок.
Длина подводной лодки KSS-III составляет 83,5 м, ширина 9,6 м, осадка в надводном положении 7,7 м.
Максимальная скорость подводного хода составит 20 уз, а дальность плавания экономическим ходом достигнет 10 тысяч миль. Экипаж 50 человек.
Вооружение подводных лодкок KSS-III первой серии, помимо восьми носовых 533-мм торпедных аппаратов, будет также включать шесть вертикальных пусковых установок для крылатых ракет "Cheon Ryong" с дальностью стрельбы до 1500 км /с лодок второй серии, возможно, количество вертикальных пусковых установок будет увеличено до десяти/.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
комментарии gunnerminer

Polish Navy MCMV, TBN ORP Kormoran, departing the port of Gdańsk on the day of delivery from Remontowa Shipbuilding.
"Церемония первого поднятия флага на корабле Kormoran с бортовым номером 601 прошла в Гдыне в присутствии министра обороны Польши Антония Мачеревича. Польские эксперты уверяют, что оборудование тральщика, сконструированного полностью на польских предприятиях, лучшее в мире.
Как сообщает специализированный портал Defence24.pl, Kormoran - это новейший..

Десантно-штурмовая лодка (ДШЛ) проекта 02800.

Oil tanker painting of the Mediterranean

12 июля 2017 года в Конкарно на Атлантическом побережье Франции состоялась церемония официального "крещения" и передачи ВМС Франции нового полярного судна обеспечения (Navire Logistique Polaire - PLV) Р 800 L'Astrolabe, построенного французской судостроительной компанией Piriou.

Судно предназначено для снабжения французских исследовательских станций в Антарктике, а также для использования в качестве патрульного на Французских Южных и Антарктических островных территориях.
Строительство корпуса судна было начато 16 декабря 2015 года. Судно было спущено на воду 22 декабря 2016 года,после чего отбуксировано для достройки на верфь Piriou в Конкарно.
В ближайшее время L'Astrolabe должно отправиться в Индийский океан к острову Реюньон, а в начале 2018 года совершить первую миссию в Антарктике.
По планам совместного использования судно должно 245 суток году использоваться ВМС Франции в качестве патрульного на Французских Южных и Антарктических островных территориях, базируясь на Реюньон, а 120 суток в году (в летние месяцы Южного полушария - с октября по март) - использоваться в интересах IPEV, в первую очередь для снабжения антарктических станций, базируясь на австралийский Хобарт.

Судно L'Astrolabe построено по ледокольному классу BV ICE BREAKER 5 (ледопроходимость до 1-1,2 м) и имеет длину 72 м и ширину 16 м.
Главная энергетическая установка состоит из четырех дизельных двигателей Wärtsilä 20, работающих на два винта регулируемого шага. Длительная скорость хода 12 уз, автономность 35 суток. Судно способно принимать 1200 тонн грузов, численность экипажа и исследователей - 60 человек.
В наличии имеются 35-тонный кран и площадка для вертолета (с возможностью установки легкого ангара).
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Источник:
«Baptême de L’Astrolabe à Concarneau avant son départ pour La Réunion»
http://la1ere.francetvinfo.fr/bapteme-astrolabe-co...son-depart-reunion-493245.html

В Неаполитанский залив зашла одна из десяти самых больших яхт мира "Ocean Victory"
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Источник:
http://napoli1.com/news/v_neapolitanskij_zaliv_zas..._ocean_victory/2017-07-10-8625

26 июня 2017 года в Великобритании осуществлён вывод из доков в море на заводские ходовые испытания авианосца R 08 «Queen Elizabeth» /крупнейший военный корабль, когда-либо построенный в стране/. Цикл заводских ходовых испытаний продлится около шести недель, после чего корабль перейдет для прохождения дальнейших испытаний к месту постоянного базирования в Портсмут.

Вышедший на заводские ходовые испытания новый британский авианосец R 08 "Queen Elizabeth" на якоре в заливе Ферт-оф-Форт, 27.06.2017
(с) министерство обороны Великобритании
&

Hr. Ms. Dolfijn returns from 4 month anti paracy mission off the coast of Somalia.
2012

RAMSUND, Norway (Feb. 8, 2017) Explosive Ordnance Disposal Mobile Unit (EODMU) 8 Sailors, utilize the Royal Norwegian Navy ship Olav Tryggvason as an afloat forward staging base to conduct cold water diving operations. An adaptive force package commanded by Commander, Task Group 68.1 , EODMU 8 is participating in Exercise Arctic Specialist 2017, a multi-national EOD exercise conducted in the austere environments of northern Norway. U.S. 6th Fleet, headquartered in Naples, Italy, conducts the full spectrum of joint and naval operations, often in concert with allied, joint, and interagency partners, in order to advance U.S. national interests and security and stability in Europe and Africa.
(U.S. Navy photo by Lt.j.g. Seth Wartak/Released)

"Судно Андрея Мельниченко за 360 миллионов фунтов будет протестировано в Гибралтаре.
Огромная парусная яхта, принадлежащая российскому миллиардеру Андрею Мельниченко, пройдёт испытания в Гибралтаре, сообщает британское издание Daily Mail.
Гигантское судно в акватории заметили жители южной части Пиренейского полуострова. По их словам, яхта казалась выше Биг-Бена. По информации британской газеты, стоимость парусника оценивается в 360 миллионов фунтов.
Как сообщает Daily Mail, в ближайшем будущем судно будет протестировано и передано владельцу".
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
"Гигантская яхта миллиардера из России шокировала испанцев",
https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D..._rossii_shokirovala_ispantsiev

Дракар "Дракон Харальд Прекрасноволосый" дорогой кораблей Эрика Рыжего и Лейфа Эриксона,на пути в Америку.

"..Корабль был построен в Хаугесунде при поддержке норвежского предпринимателя Сигурда Осе. Его конструкция не представляет собой точную копию самых знаменитых кораблей викингов, найденных археологами и находящихся сейчас в Музее кораблей викингов в Осло. Работая над проектом, исследователи пришли к выводу, что эти драккары строились специально как погребальные корабли, а их мореходные свойства несколько хуже, чем требуется для плавания в открытом океане. Поэтому при постройке «Дракона Харальда Прекрасноволосого» сочетались данные археологии, описания из саг и знания мастеров существующей до сих пор норвежской традиции кораблестроения. Из археологических находок ориентировались преимущественно на Гокстадский корабль, копия которого в 1893 году уже успешно преодолела Атлантику.
"Дракон Харальд Прекрасноволосый" стал самым большим викингским кораблем, сделанным в наше время. Корпус корабля сделан из дуба, мачта – из ели Дугласа, такелаж – из конопли, а парус – из шелка. Грузоподъемность составляет 95,5 тонн, длина 35 метров, ширина 8 метров, осадка 2,5 метра. Корабль оснащен 50 веслами и парусом, площадью 300 квадратных метров. Как и на былых кораблях викингов, на нем нет палубы, а значит, и помещения, где экипаж мог бы укрыться. Для отдыха предусмотрена только палатка для сна, рассчитанная на 16 человек (это половина экипажа, так что спать придется посменно). Еда будет готовиться на корабельной кухне под открытым небом. Единственная закрытая настилом часть корабля несет балласт и запасы продовольствия.
Корабль был построен в 2012 году и прошел первые ходовые испытания в норвежских фьордах. По их результатам в конструкцию были внесены небольшие поправки, и «Дракон Харальд Прекрасноволосый» отправился в свой первый рейс за границу. В июле 2014 года он посетил город Воласи на северо-западе Англии, куда в старину нередко наведывались викинги. Плаванье прошло тяжело, у корабля сломалась мачта, но экипаж после прибытия в Воласи сумел ее заменить. После трех недель ремонта «Дракон Харальд Прекрасноволосый» вернулся в Норвегию, посетив по пути остров Мэн, Внешние Гебриды, Оркнейские и Шетландские острова. Обратный путь был совершен без происшествий.

Наконец, драккар сочли готовым к выполнению главной задачи – трансатлантическому плаванию. 23 апреля на его нос была торжественно установлена голова дракона – традиционное украшение кораблей викингов. Церемония транслировалась на сайте Youtube.
Теперь капитан Бьорн Аландер (Björn Ahlander) и экипаж из 32 мужчин и женщин, выбранных из четырех тысяч претендентов, отправились в путь, длиной около 6000 морских миль. Они должны посетить Исландию, Гренландию, Ньюфаундленд, далее отправиться в Квебек, Торонто. Оттуда через озера Онтарио и Эри достигнуть Фейрпорта (Огайо), продолжить путь по Великим Озерам, посетив Чикаго, Грин-Бей и Дулут. В этих городах он примет участие в фестивалях парусников. Затем он вновь повернет на восток, пройдет по Великим Озерам и через каналы штата Нью-Йорк спустится в реку Гудзон. После остановки в Нью-Йорке в сентябре «Дракон Харальд Прекрасноволосый» проведет зиму в музее морского порта Мистик (Коннектикут)"*.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
*
"Дракон Харальд Прекрасноволосый" плывет в Америку
http://polit.ru/article/2016/04/27/ps_drakkar/

Сайт:
http://www.drakenexpeditionamerica.com/

Страница:
https://www.facebook.com/DrakenHaraldHarfagre/

«Vroon приняла в эксплуатацию новое судно снабжения буровых платформ VOS Prince. Церемония передачи судна прошла на китайском судостроительном заводе в Фуцзяне («Fujian Southeast Shipyard») после чего судно 5 марта 2016 года покинуло верфь и отправилось в первый рейс, сообщает пресс-служба Vroon.
80-метровое судно обеспечения проекта KCM является четвертым из восьми серийных судов, которые строятся на китайской верфи для подразделения «Vroon Offshore Services». Суда имеют код безопасности для судов особого назначения (SPS) и полностью оборудованы для снабжения платформ, включая емкости из нержавеющей стали для перевозки метанола. Суда этой серии могут разместить на борту команду из 52 человек (14 членов экипажа и сотрудников компании заказчика услуг).
Полезная площадь палубы составляет 720 кв. м. Проект судна был разработан инженерно-конструкторским подразделением «Vroon Khiam Chuan Marine» (КСМ), совместно с известным проектантом яхт KER Yacht Design & Engineering и «Force Technology» (Копенгаген). Судно отличается плавностью ходя, улучшенной остойчивостью и эффективным расходом топлива (как во время нахождения в режиме DP, так и во время транспортировки грузов).
Судно будет передано в управление Vroon Offshore Services (Генуя, Италия).

«Vroon B.V.» (головной офис в Брескенсе) является международной судоходной, транспортной компанией, находящейся в семейной собственности. Компания была основана в 1890 г. и управляется уже четвертым поколением семейного клана Vroon.
Флот компании насчитывает около 200 судов, включая суда для перевозки скота, сухих грузов, контейнеров, автомобилей, нефтепродуктов, суда для перевозки асфальта / битума, химовозы, а также суда снабжения буровых платформ и ветропарков».
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
"Нидерланды: Vroon B.V. пополнила флот новым судном снабжения"
http://transukr.dp.ua/2016/04/05/niderlandy-vroon-...-novym-sudnom-snabzheniya.html

"BAE Systems" опубликовала фотографии головного из трех заказанных для ВМС Великобритании 90-метрового патрульного корабля прибрежной зоны OPV (Offshore Patrol Vessels) класса «Ривер-2».
В марте 2014 года МО Великобритании заключило с компанией "BAE Systems" контракт стоимостью 20 млн. фунтов стерлингов на закупку комплектующих для трех новых кораблей OPV.

В августе 2014 года "BAE Systems" подписала с Министерством обороны основной контракт на поставку трех кораблей «Ривер» Batch.2, общая стоимость которого составила 348 млн. фунтов стерлингов (включая предварительно выделенные 20 млн. фунтов стерлингов).
Корабли получат наименования «Форт» (Forth), «Мидуэй» (Medway) и «Трент» (Trent).
Они предназначены для борьбы с терроризмом, противодействия пиратству и контрабанде.
Предполагается, что поставка кораблей начнется в 2017 году.
Новые корабли повысят возможности ВМС страны по борьбе с пиратством, терроризмом и контрабандой в британских территориальных водах и за рубежом.

Церемония резки стали для корабля «Форт» состоялась 10 октября 2014 года.
Головной корабль должен быть построен в течение 28 месяцев.
Морские испытания планируется начать в конце 2016 года, а поставка запланирована на апрель 2017 года.
8 июня 2015 года на предприятии началась резка стали для корабля «Мидуэй», а 7 октября 2015 года – для «Трент».
Второй и третий корабли предполагается поставить в октябре 2017 и июле 2018 года, соответственно.

Корабль класса «Ривер-2» имеет водоизмещение около 1800 т, длину – 90 м и ширину – 13 м. Расчетная максимальная скорость составляет 24 узла. Дальность плавания – 5000 морских миль, экипаж – 60 человек, автономность – 35 суток. Вооружение корабля составят одна 30-мм артиллерийская система компании «MSI-Дифенз системз» (MSI-Defence Systems) и две установки Mk.44.

Летная площадка позволит принимать вертолеты «Мерлин».

"В 2013 году судостроительная компания Oceanco из Нидерландов спустила на воду роскошную и элегантную яхту размером почти с футбольное поле (85,6 метра). Корпус судна выполнен из стали, а надпалубные конструкции — из алюминия. Внешний вид яхты разрабатывал российский дизайнер Игорь Лобанов, а над интерьерами работал элитный дизайнер из Италии Альберто Пинто. На корме яхты устроен бассейн, который при необходимости превращается в вертолетную площадку, на верхней палубе — джакузи, окруженное мягкими белыми диванами для отдыха; внутри судна есть комната для SPA и лифт. После спуска на воду яхта получила кодовое название Y708. Но после того, как ее передали владельцу, название сменили на St. Princess Olga («Святая принцесса Ольга»). Сегодня St. Princess Olga занимает 72-е место в рейтинге 100 самых больших яхт в мире. Но эксперты в мире роскошных яхт полагают, что ее главное достоинство — не размер, а уникальность.
До сегодняшнего дня имя владельца St. Princess Olga держалось в строгом секрете. Однако «Новая газета» обнаружила в социальных сетях фотографии с яхты, опубликованные женой одного из самых влиятельных людей России — Игоря Сечина. Детали на этих фото во многом напоминают детали St. Princess Olga. Более того: места на фото совпадают с маршрутом яхты".

"«Новая газета» опросила нескольких экспертов в мире роскошных яхт, и все они сказали, что точную цену St. Princess Olga не знает никто, кроме производителя и заказчика. Цены на мегаяхты зависят от деталей интерьера и многих других факторов. Но все сошлись во мнении, что St. Princess Olga стоит не меньше 100 млн долларов. На сайтах компаний, которые занимаются продажей и арендой роскошных яхт, есть предложения на подобные суда того же класса, того же года выпуска и похожих характеристик. Цена на такие яхты варьируется в районе 150—180 млн долларов.
В прошлом году агентство BBC со ссылкой на решение совета директоров «Роснефти» сообщало, что зарплата Игоря Сечина с бонусами может составлять примерно 12 млн долларов в год. Если эти оценки верны, то руководитель «Роснефти» вряд ли мог себе позволить купить такую яхту.
Теоретически Игорь Сечин мог арендовать яхту для своей жены. Но даже при его официально высоком заработке аренда St. Princess Olga сильно ударила бы по семейному бюджету. Предложения по недельной аренде яхт, подобных St. Princess Olga, начинаются от 1 млн долларов. А, судя по фотографиям, Ольга Сечина за последние три года провела на яхте совсем немало времени".
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
"Секрет «Принцессы Ольги»
Как руководитель «Роснефти» Игорь Сечин связан с одной из самых роскошных яхт в мире?"
http://www.novayagazeta.ru/inquests/74021.html

"Первый в серии из трех гибридных азимутальных буксиров проекта ASD Tug 2810 Hybrid – судно Noordzee - 20 февраля 2016 года зашел в акваторию порта Den Helder, где был передан в состав Королевского флота Нидерландов (RNLN), сообщает пресс-служба судостроительной группы Damen.

Гибридный буксир построен на румынской верфи Damen в Галаце и имеет длину почти 29 м. В настоящее время в составе флота  RNLN на базе Den Helder есть четыре обычных буксира, однако эти устаревшие суда не имеют достаточной мощности для обслуживания новых военных судов (HNLMS Karel Doorman, HNLMS Rotterdam and the HNLMS Johan de Witt). Кроме того, устаревшая движительная установка не обеспечивает достаточную маневренность.
Гибридная движительная установка судна ASD TUG 2810 Hybrid включает две винто-рулевых колонки и может работать, при несложных операциях, только на электричестве (комплект аккумуляторов) или на дизель-электрической энергии, обеспечиваемой генераторами. Когда требуется полная мощность, используются оба главных дизельных двигателя, обеспечивающих максимальное тяговое усилие в 60 тонн.
Королевский флот Нидерландов (RNLN) совместно с ВМФ Швеции разместил заказы на пять судов, в том числе гибридные буксиры. Два дополнительных шведских буксира будут построены по обычному проекту, но предназначены для операций в ледовых условиях.
Два других буксира серии ASD Tug 2810 Waddenzee и Zuiderzee будут переданы в середине марта и середине июня 2016 года.

Международная судостроительная группа Damen Shipyards Group (головной офис - г. Горинхем, Нидерланды) объединяет 32 судостроительные и судоремонтные верфи. Общая численность персонала компании по всему миру составляет 8 тыс. человек. Компанией построено на сегодняшний день более 5 тыс. судов по всему миру и ежегодно передается в эксплуатацию около 180 новых судов. Damen специализируется в проектировании и строительстве буксиров, катеров, патрульных, высокоскоростных и грузовых судов, земснарядов, судов для обслуживания морских платформ, судов для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), фрегатов и мега-яхт".
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
"Damen передала ВМФ Нидерландов первый гибридный буксир серии ASD Tug 2810"
http://portnews.ru/news/215117/