Углубляясь в тему* не будем себя сдерживать. Продолжим разговор о галере, неожиданно ставшей ответвлением предыдущих тем. К тому же опять возвращаемся к морячкам, как не поговорить.
Начнём с галер. В двух-трёх или более постах, в зависимости от интереса, поговорим о тенденциях в строительстве галер и их использовании в средиземноморском регионе. Со всеми вытекающими выводами.
Покопавшись в бездонных архивах извлекаем на свет картинку.

Венецианская большая торговая галера (galia grosse), около 1500 года.
Большая галера была основным типом торгового судна на Средиземноморье. Большие галеры первыми начали строить в Венеции, в конце 13 века с целью транспортировки дорогих и не слишком тяжёлых грузов между Венецией и арабскими портами на востоке Средиземного моря.
Так же торговые галеры регулярно курсировали и между Средиземноморьем и северной Европой.
Позже, при создании первого «туристического» маршрута на галерах стали перевозить туда обратно паломников страстно желающих посетить Святую Землю, пока арабы не обломили столь прибыльный бизнес.
Торговые галеры имели высокий надводный борт что позволяло успешно использовать их в качестве военных судов. Собственно разницы между торговым и военным судном особенной не наблюдалось, занимались и тем и другим. Торговля дело такое – серьёзное, понимаем.
Во время войны торговые галеры включались в состав боевых флотов.
В Венеции, к примеру, владельцы галер, при включении их в состав боевого флота получали компенсацию. Обязанность обеспечить галеры вооружением и экипажами при этом возлагалась на владельца.
Отмечается, что на протяжении всего 15 века галера несла на себе отряд арбалетчиков, лучников и меченосцев. В качестве артиллерии несколько вертлюжных пушек.
Только в конце 15 века появляются тяжёлые пушки.
С больших галер снимали фок-мачту и устанавливали на её место мощную бомбарду.
Вёсла по бортам сгруппированы по три. Эта гребная схема называется alla sensile и применялась веницианцами до середины 17 века.

Специалисты по морской тематике отмечают, что на протяжении двух столетий, с середины 15 до середины 17 века численность галерного флота означала силу флота или того или иного государственного объединения.
Галеры появлялись в Атлантике, на Балтике, как утверждается, существовала самостоятельная традиция строительства галер.
В средневековье особые виды галер появились в Италии и на исламском востоке.
Галеры вынесли на себе основную тяжесть войны между христианским западом и исламским востоком. Основные противники того времени – Османская империя и венецианская республика мощно и серьёзно схлестнувшиеся при Лепанто в 1571 году.
Турция и «Священная Лига» разбирались между собой по вопросам кому рулить а кому нет.

К 14 веку итальянские морские государства начали регулировать кораблестроение, издавая декреты о том, как необходимо строить галеры. Конструкция торговых галер регламентировалась законодательно.
Кораблестроительные декреты прямо говорят о различиях между галерами, строившимися в различных итальянских государствах. В 14 веке генуэзские галеры были короче и шире венецианских. В целом же галеры строились по общим принципам, за исключением больших торговых галер о которой ведётся разговор в данном посте, которые стали прообразами больших боевых галер и галеасов появившихся в конце 16 века.
Большие галеры являлись костяком галерных флотов 16 века и были первыми кораблями на которых установили тяжёлые пушки. Большие боевые галеры тогда ещё не появились, и большие торговые галеры использовались в качестве своеобразно платформы для тяжёлой артиллерии.
На них размещалось больше солдат из-за чего они представляли из себя опасного противника.
Пушки и абордаж – традиционный способ решения вопросов на море.
Соотношение ширины к дине у торговых галер составляло порядка 1:6 (у боевых галер 1:8).
Защита галеры состояла в её возможности развивать высокую скорость. Ходили они на вёслах и под парусами.
Последние исследования по данному вопросу показали, что типичная торговая галера 15 века имела в длину 55 метров и 9 метров в ширину.
Вёсла больших галер могли располагаться по три** (схема alla sensile) что обеспечивало хорошую скорость, но экономически было не всегда целесообразно. Содержание таких галер стоило серьёзных денег.
В среднем на борт приходилось 28-30 гребных скамей, гребной экипаж составлял 180 человек.
Обычно на торговых галерах стояло три мачты.
Большие торговые галеры оставались в строю до середины 16 века,, часть из них вооружали пушками, часть переделывали в галеасы.
С началом строительства специализированных больших боевых галер (bastardas) применение торговых галер признали нецелесообразным и к 1550 все они были выведены из состава флотов.
Именно на больших торговых галерах корабелы отрабатывал новую схему размещения гребцов.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
*
http://www.liveinternet.ru/users/657082/post124827266/
**
Сообразить, так сказать, на троих.