05.08.2017 в 10:08

Примерно так описывали процесс возведения моста через Керченский пролив многие СМИ,не только украинские,пишет в блоге на «Ліга.net» аналитик Украинского института стратегий глобального развития и адаптации Владимир Гуржи.Эта мысль циркулирует даже в РФ и обосновывается рядом академиков РАН и сочувствующими.Несмотря на то,что непосредственно строительство началось только в прошлом году,информкампания «невозможно» началась сразу же после аннексии.

Аргументация в целом сводится к неудачной попытке построить мост в 1944-45 годах,сложной геологии самого места и отсутствию денег из-за санкций.

Несмотря на это в 2016 году началось строительство и,как можно увидеть,на сегодня мост готов наполовину.Автомобильное движение планируют открыть уже в следующем году,а полностью запустить мост собираются в 2019.Эта стройка считается самой масштабной за время независимости РФ.

В то же время мы могли бы противопоставить этой стройке свои инфраструктурные проекты,аналогичные по масштабу.Например,Подольский мост в Киеве – строится с 1993 года,потрачено уже 3,5 млрд гривен,и по оценкам на достройку требуется еще примерно 400 млн долларов.Достройка этого объекта позволит построить ветку метро на Троещину,которая уже стала аналогом чего-то фантастического.Эти два объекта обещали строить все,кто руководил не просто столицей,а Украиной.Список значимых объектов можно продолжать и дальше – это и Шулявский путепровод,и энергоблоки Хмельницкой АЭС.

Их история тянется десятилетиями и пока о завершении только говорят, как и прежде.И мы вполне могли бы достроить хотя бы один из этих объектов,а не просто рассказывать,что Керченский мост упадет.

Ведь в случае с Керченским мостом для Украины на самом деле важен не факт возможности/невозможности закончить строительство моста,а ущерб,который мы получаем.Для строительства моста РФ в одностороннем порядке ограничивает проход судов через Керченский пролив на 23 дня в августе-сентябре.Соответственно,порты Мариуполь и Бердянск потеряют примерно 500 миллионов гривен (по данным Мининфраструктуры) только за 23 дня.

А что будет,когда мост закончат?В Мининфраструктуры подсчитали,что порт Бердянск уже потерял примерно 30% грузов,у порта Мариуполь примерно такая же ситуация.После ввода моста в эксплуатацию этот процент может увеличиться до 40%.

Выводы простые:

Мы,конечно же,можем и должны подать иск в суд,но это никак не повлияет на эксплуатацию моста,как и на допуск судов в порты.

Независимо от того,построят мост или нет – деньги мы теряем уже сейчас. Теоретически РФ,преследуя политические цели,может полностью заблокировать азовские порты.

В то же время руководство Украины могло бы реализовать хотя бы один из серьезных инфраструктурных проектов и на деле доказать свой тезис о «прощании с немытой».