Жил-был прораб. Всю жизнь он строил дома, но стал стар и решил уйти на пенсию.

– Я увольняюсь, – сказал он работодателю. – Ухожу на пенсию. Буду со старушкой внуков нянчить.

Хозяину было жалко расставаться с этим человеком, и он попросил его:

– Слушай, а давай так – построй последний дом и проводим тебя на пенсию. С хорошей премией!

Прораб согласился. Согласно новому проекту ему надо было построить дом для маленькой семьи, и началось: согласования, поиски материалов, проверки.

Прораб торопился, потому что уже видел себя на пенсии. Чего-то не доделывал, что-то упрощал, покупал дешевые материалы, так как их можно было быстрее доставить. Он чувствовал, что делает не лучшую свою работу, но оправдывал себя тем, что это конец его карьеры. По завершении стройки, он вызвал хозяина.
Тот осмотрел дом и сказал:

– Знаешь, а ведь это твой дом! Вот возьми ключи и вселяйся. Все документы уже оформлены. Это тебе подарок от фирмы за долголетнюю работу.

Что испытал прораб, было известно только ему одному! Он стоял красный от стыда, а все вокруг хлопали в ладоши, поздравляли его с новосельем и думали, что он краснеет от застенчивости, а он краснел от стыда за собственную небрежность. Он осознавал, что все ошибки и недочёты стали теперь его проблемами, а все вокруг думали, что он смущен дорогим подарком. И теперь он должен был жить в том единственном доме, который построил плохо.

Мы все – прорабы. Мы строим наши жизни так же, как прораб перед уходом на пенсию. Мы не прилагаем особых усилий, считая, что результаты этой конкретной стройки не так уж важны. К чему излишние усилия? Но затем мы осознаем, что живём в доме, который сами построили. Ведь всё, что мы делаем сегодня – имеет значение.

«Этот самолет известен в истории мировой авиации как «Мессершмитт 163». Однако его создателем был не Вилли Мессершмитт, имя которого он стал носить, а Александр Липпиш – талантливый ученый и конструктор в области авиации. Эта машина была задумана и спроектирована Липпишем, но построена на заводах Мессершмитта. Идея Липпиша, воплощенная в металл, стала носить обозначение Ме 163. На белом свете существует бесчисленное количество детей, которые носят имена не своих родителей, а тех, кто взял на себя заботу о них. Главное в этом деле сущность, а не название. Все, кто летал на этом реактивном чуде, еще сейчас ощущают жар в груди и холод в спине. Этот самолет за короткое время мог поднять человека на большую высоту или бросить в преисподнюю. Именно за этот нрав его и любили».

Мано Циглер, летчик-испытатель, «Мессершмитт 163 – мое любимое ракетное чудовище»

Каждый час мы «сбрасываем» около 600 000 частиц кожи, а к 70 годам общий вес этих частиц составляет примерно 47 кг.
Частота дыхания с возрастом замедляется. Во время отдыха человек делает примерно 12–15 вдохов и выдохов.
Нос и уши растут на протяжении всей жизни.
80% мозга – вода.
Чтобы не переваривать себя, желудок генерирует новую слизистую оболочку каждые 3 дня.
Разрешение глаз – 576 мегапикселей.
Четверть кислорода и питательных веществ в организме используется мозгом.
Примерно к 60 годам 60% мужчин и 40% женщин начинают храпеть.
У здорового человека в день вырабатывается почти 200 млрд эритроцитов в день.
С возрастом человек меньше потеет.
Уникальны не только отпечатки пальцев, но и «узор» на языке.
В организме достаточно железа, чтобы изготовить гвоздь длиной 7,5 см.
Утром Вы выше, чем вечером (на протяжении дня позвоночник сжимается).
Еще один интересный факт о человеческом теле: мы рождаемся с 350 костями, затем некоторые кости срастаются, у взрослого человека их 206.
10% веса человека приходятся на бактерии и 14% - на кости.
Красное кровяное тельце может «переплыть» весь организм за 20 секунд.
Дети рождаются без коленных чашечек. Они формируются с двух лет.
В капле крови содержится 250 миллионов клеток.
Отпечатки пальцев появляются у плода на третьем месяце.
Здоровая печень может профильтровать 720 литров крови в день.
Сердцебиение – это звук, который издают закрывающиеся клапаны сердца.
На протяжении 15–20 секунд после отделении головы от тела человек находится в сознании.
Рост человека определяют не гены, а гормон роста.
При чихании человек разгоняет воздух до скорости 166 км/ч.
Сердце у женщин бьется чаще, чем у мужчин.
После смерти тело начинает усыхать, что создает иллюзию роста ногтей и волос.
После переедания у человека притупляется слух (интересный факт о человеческом теле, который может пригодиться в жизни).
Взрослый человек состоит примерно из 7 000 000 000 000 000 000 000 000 000 атомов.
Отрыжка в космосе невозможна из-за отсутствия гравитации, благодаря которой газ и вода в желудке разделяются.
Быстрее всего волосы растут на бороде.
На холоде улучшается память и концентрация.
Самое прочное вещество организма – зубная эмаль.
Человек светится в темноте, но биолюминисцентное свечение настолько слабое, что человеческий глаз его не видит.
Без слюны Вы не почувствуете вкуса.
При моргании задействуется более 200 мышц.
При попадании на кожу желудочный сок прожжет в ней дыру.
Пощекотать себя невозможно.

6 просмотров

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.

Жак Майоль, по национальности француз, родился в Шанхае. Когда он пришёл во фри-дайвинг, последним установленным рекордом были достижения итальянцев Энио Фалько и Альберто Новелли, и это был всего 41 метр. За свою жизнь Жак увеличил эту цифру более чем в два раза — его последний рекорд датируется 1983 годом и составляет 105 метров. Как исследователь, он изучал потенциальные возможности человека к погружению. Ввёл в практику фри-дайверов упражнения из йоги на дыхание и концентрацию.



Фильм Люка Бессона «Голубая бездна» был вдохновлён историей жизни Майоля, который участвовал в съёмках как консультант и один из сценаристов.

В начале своей карьеры Грейс Келли подрабатывала манекенщицей. Затем рекламировала сигареты, молочные продукты и нижнее белье.
Как театральная актриса она дебютировала на Бродвее в 1949 году в спектакле "Отец", поставленном Реймондом Мэсси по пьесе Августа Стриндберга.
В кино впервые появилась в эпизодической роли в 1951 году в фильме режиссера Генри Хэттуэя "Четырнадцать часов".
За свою артистическую жизнь она снялась в одиннадцати художественных фильмах. Наиболее известные из них — "Могамбо", "Деревенская девчонка" и "Поймать вора" (1955).
За лучшее исполнение женской роли в картине "Деревенская девчонка" Грейс была удостоена премии "Оскар".
До встречи с князем Ренье у нее было много поклонников. Знаки внимания ей оказывали актер Кларк Гейбл, сын русского дворянина-эмигранта Олег Кассини, шах Ирана Реза Пехлеви.
Став княгиней Монако, Грейс Келли привлекала в княжество не меньше знаменитостей, чем известное всему миру казино. Среди них были и Керри Грант, и Фрэнк Синатра, и Альфред Хичкок.
Однажды на вершине своей популярности, отвечая на вопрос одной из журналисток, Грейс ответила, что терпеть не может водить автомобиль.
На карточке для заупокойной службы было написано: "Господи, я не спрашиваю Тебя, почему Ты забрал ее у нас, но благодарю тебя за то, что Ты нам ее дал".

Единственным городом, который обзавелся этим во всех смыслах угарным сооружением - паровым метро, был Лондон, что и неудивительно, поскольку его жителей, с детства привыкших к смогу, нисколько не пугали дымные тоннели и закопченные станции.
Однако больше на такое никто не решился, а все последующие подземные метрополитены сразу строились в расчете на электротягу. В Лондоне же, паровозы продолжали водить пассажирские составы по старым линиям вплоть до начала ХХ века. Заметку об этом британском феномене уместно дать именно сегодня, поскольку торжественное открытие первой шестикилометровой линии лондонской подземки состоялось 10 января 1863 года.
Интересно, что, изначально по ней планировали пустить оригинальные "бездымные" паровозы, специально спроектированные для этой цели инжнером Фаулером. Эти локомотивы должны были поднимать давление пара в котле еще в депо, до выхода на линию, потом - заглушать топку, а дальнейшее парообразование обеспечивалось специальным термоаккуулятором, основу которого составляли окружавшие котел раскаленные кирпичи. Кроме того, паровоз Фаулера оснащался пароконденсаторами и емкостями для воды, то есть, работал по замкнутому циклу.

Однако расчеты изобретателя не оправдались. Проведенные в 1862 году испытания показали, что кирпичный термоаккумулятор оказался неэффективным, при погашенной топке давление пара быстро снижалось и локомотив мог проехать лишь незначительное расстояние. Поэтому на фирмах "Вулкан", "Суиндон" и "Китсон" для метро заказали 22 обычных паровоза, аналогичных тем, что ходили по наземным железным дорогам. Эти машины не только сильно дымили, но и парили, так как отработанный пар просто выбрасывался из цилиндров.
Каждому из метропаровозов, по тогдашней традиции, дали собственное наименование, причем паровозы "Суиндона" носили "растительные" имена: "Роуз", "Вайолет", "Шеймрок", "Азалия" и т.д. Машины "Вулкана" получили названия насекомых, например, "Уосп", "Хорнет" и "Москито", а изделиям "Китсона" присвоили монаршие титулы: "Кайзер", "Хан", "Бей", "Шах" и "Царь" (Czar). Так что, один из первых в мире метропоездов водил локомотив, названный в честь российского самодержца. Думаю, об этом сейчас даже в Лондоне мало кто знает.

К сожалению, ни одного такого паровоза не сохранилось, в 1870-е годы все они были списаны и отправлены на слом, а самый старый локомотив, хранящийся в Лондонском музее общественного транспорта, выпущен в 1877 году и относится к более позднему типу конденсаторных танк-паровозов с уменьшенным выбросом пара и экономным расходом воды.

Специальных вагонов для метро тоже не делали, подвижной состав предоставила железнодорожная компания GWR. Вагоны делились на три класса, при этом самый "нищебродский" третий класс передтавлял собой обычные открытые грузовые платформы со скамейками. У них не было даже дверей, а чтобы попасть в вагон и выйти из него пассажирам приходилось перешагивать через борта.

Зато вагоны первого класса состояли из комфортабельных шестиместных купе с роскошной отделкой и мягкими кожаными диванами. В общем, всё как положено в жестоком мире чистогана. Каждое купе имело отдельный выход на платформу. Освещались они газовыми фонарями с питанием от баллонов со сжатым светильым газом и разводкой тонкими медными трубками. Вагоны второго класса тоже были закрытыми и купированными, но со скромной отделкой, уменьшенным количеством светильников и более тесной посадкой пассажиров.

Далее - подборка фотографий и рисунков, относящихся к строительству и раннему этапу эксплуатации первой в мире линии метро. А на заставке - разрез станции "Бейкер Стрит" в том виде, как она выглядела в 1863 году. Впрочем, судя по фотографиям, она и сейчас выглядит примерно так










1.


2.


3.


4.