Полет первым классом. История вопроса

Среда, 14 Января 2015 г. 20:59 + в цитатник

Цитата сообщения Bo4kaMeda

Прочитать целиком В свой цитатник или сообщество!

zyalt

Меня давно интересовал вопрос: был ли первый класс в советских самолетах? Сейчас все хорошо знают: хочешь поспать - плати. Хочешь широкие кресла и улучшенное питание - плати. А что было раньше? Как раньше летали привилегированные пассажиры?

Оказалось, что то, что сейчас мы видим в самолетах, жалкое подобие былой роскоши. Где вы, стюарды в накрахмаленных манишках? Где вы, стейки на серебряной посуде? Стюардессы в скандально коротких мини? Ушел золотой век авиации. Смотрите, как было раньше.

01. На заре авиации салоны самолетов выглядели совсем не так, как мы привыкли. Самые первые самолеты были узкими и длинными, а пассажирские сидения воспринимались как новшество, некое роскошное и необязательное дополнение, как икра к бутерброду с маслом. Первыми сидениями служили самые обычные стулья и кресла, ремней безопасности не было. Поначалу пассажиры сидели сразу за пилотом, перегородок не было. Выглядело это примерно так. 1926 год. Кабина с подогревом - повод для гордости.

02. Самолеты становились больше и длиннее, сидения ставили в два ряда:

03. Фото 1930-х годов:

04. Агитационный самолет "Максим Горький", 1934 год:

05. Когда самолеты стали более-менее пригодными для коммерческих перевозок пассажиров, возникла потребность и в обслуживающем персонале. Вот Эллен Черч, первая в мире стюардесса. Начала работать в 1930-м году. Курить разрешается! Запрет на курение - изобретение последних 20-30 лет, раньше все дымили сигаретами, сигариллами и сигарами, про вред от пассивного курения никто не думал.

06. Постепенно возможности авиационной промышленности росли. Проектировщики вдохновлялись роскошными железнодорожными экспрессами и океанскими лайнерами и делали в самолетах отдельные купе на 2-3 человека. Вопрос комфорта пассажиров стоял остро: в 1938 году полет из Лондона в австралийский Брисбен длился 11 дней (на корабле - больше месяца) и предполагал около 20 остановок. Рекламные буклеты британской авиакомпании Imperial Airways гласили: "Из Лондона в Сингапур - за 8 дней!". Гордостью компании был "Летающий корабль Эмпайр". Сидения:

07. Как в лучших ресторанах Парижа.

08. Что-то вроде светского салона на борту.

09. Завтрак в постель.

10. Основа основ - здоровый сон.

11. Говорить о классах обслуживания в данном случае неверно. До 1950-60-х годов все было первым классом: билеты стоили очень дорого, и позволить себе купить их могли лишь обеспеченные люди. Например, путешествие из Лондона в Сингапур стоило по нынешнему курсу 17 600 долларов. Самолет был филиалом светского салона, куда являться в футболках и шортах, как привыкли мы, считалось неприемлемым. Пассажиры вступали на борт едва ли не в вечерних нарядах. На фото - американский самолет Sikorsky S40B, 1930-е годы:

12. Тот же самолет, господа обедают. Обратите внимание: никаких одноразовых тарелочек, только хрусталь, только фарфор! Также пассажирам в неограниченном количестве предлагался алкоголь. Однако случаи пьяных дебошей были редки, так как потенциальные буяны - маловоспитанные пролы - отсеивались еще на этапе покупки билетов.

13. Британские актеры Уинифред Шоттер и Джек Лестер летят в Индию, 1945 год:

14. Конец 1940-х.

15. Бар на борту, около 1945 года:

16. На самолетах вполне могли подать обед из 5-6 перемен.

17. 1955 год, дизайнер салона - Генри Дрейфус:

18. Одним из символов "Золотого века авиации" считается Боинг 377 Стратокруизер, который начал использоваться с 1949 года. В нем также были спальные места:

19. Самолеты такие удобные, что можно путешествовать и с детьми, намекают нам эти фотографии.

20. Холл:

21. Обед на Стратокруизере:

22. А это 1952 год и один из первых коммерческих реактивных самолетов. Женщина делает косметические процедуры в специально предназначенной для этого комнате:

23. Боинг 707, его эксплуатация началась с 1958 года в Pan American, которая в 1960-е считалась самой роскошной авикомпанией в мире. 1959 год, пассажиры пьют за любовь:

24. Ведут светские беседы в салоне:

25. Так как самолеты становились все более быстрыми, необходимость в кроватях отпала, и они редуцировались до раскладывающихся кресел (1958 год):

26. Следующий важный этап в истории гражданской авиации - Боинг-747. Пассажирам первого класса подают обед.

27. Наливают шампанское. В те времена к стюардессам предъявлялись очень строгие требования. Они должны были являть собой сочетание модельной внешности, манер светской львицы, умений домработницы, официантки и медсестры (например, при необходимости стюардесса могла принять роды). Были и формальные критерии: вес от 49 до 60 кг, возраст от 21 до 27, высокие моральные качества и отсутствие мужа. В Pan Am на собеседовании девушек просили перевести текст с французского на английский, пройтись по комнате, чтобы продемонстрировать походку и осанку, и взвеситься. Тех, кто проходил отбор, авиакомпания обучала этикету, географии, национальным традициям разных стран.

28. Середина 1960-х, стюардесса с модной высокой прической предлагает закуски:

29. Канапе с икрой

30. Середина 1960-х

31. Обратите внимание, как одет стюард

32. Американская Braniff International, 1967 год

33. Октябрь 1969 года. Советские разведчики Леонтина и Моррис Коэн, обмененные на своего британского коллегу, летят из Лондона в Варшаву со всем комфортом. Курить по-прежнему разрешалось.

34. Размышления о 1950-60-х годах для гражданской авиации на Западе неизменно наполнены тоской по утраченной роскоши. Но слышали ли вы когда-нибудь, чтобы кто-то грустил о советских самолетах? Я - нет. Давайте посмотрим, как обстояли дела в СССР.

Большинство летавших тогда на самолетах никакого первого класса не помнят. На самом деле он был. Как таковой он впервые был спроектирован в ТУ-104 (начало эксплуатации - 1956 год). Однако для внутрисоюзных рейсов машины переделывались: первый класс, диваны и прочие излишества убирали. За счет этого число посадочных мест возрастало. Это касается и последующих моделей самолетов. Поэтому на внутрисоюзных перелетах никаких классов не было, за очень редким исключением. По блату можно было получить первый ряд. На нескольких самолетах меняли компоновку первых двух-трех рядов и сделали больше расстояние между креслами, вот и весь комфорт. Зато разрешалось курить!

Другое дело - заграничные рейсы. Здесь "Аэрофлот" старался соответствовать западным стандартам. Были два класса, экономичный и первый. В 1957 году Советский Союз посетил фотограф американского журнала LIFE Говард Сочурек и заснял интерьеры ТУ-104. Первый класс был сделан в виде отдельных купе и выглядел так:

35. Собак разрешали провозить прямо в салоне.

36. Часто на места первого класса сажали самых обычных людей.

37. Советские граждане во время перелета не распивают алкогольные напитки, как американцы, а читают и беседуют про Карла Маркса!

38. Кухня на ТУ-104. Именно тогда в СССР появилось понятие питания на борту.

39. Везде деревянные панели и кожа. Все были впечатлены...

40. ...но ТУ-114 поразил граждан еще больше. Там появились полноценные спальные купе класса люкс на трех человек. Пассажирам выдавали подушку и одеяло.

41.

42. В Союзе тоже умели жить красиво.

43. Вот сидячий первый класс:

44. Никита Сергеевич Хрущев в салоне личного самолета Ил-18, 1959 год.

45. Салон главы государства в разных модификациях ТУ-134.

46. Вот информационная брошюра Аэрофлота на зиму 1961/62, можно посмотреть порядок цен на билеты. Напомню, что в 1962 году среднемесячная зарплата в СССР составляла 84 рубля. В 1973 году самый дорогой билет, Москва-Токио, стоил 1658 рублей в первом классе (при средней зарплате в 125 рублей).

В 1968 году состоялся первый рейс Москва-Монреаль-Нью-Йорк на ИЛ-62. Пассажиров потчевали так: "в первом классе подавали черную икру с лимоном, мурманский палтус, водку и коньяк, а эконом кормили цыплятами-табака с зеленым горошком, лососем, красной икрой, а на десерт – песочные пирожные-колечки."

кликабельно

47. Первый класс в ТУ-144:

48. А вот рекламные фотографии Аэрофлота конца 1980-х - начала 1990-х.

49.

50.

51.

Bo4kaMeda

zyalt

.

Рубрики:

Ретро

<a href="https://www.liveinternet.ru/users/4822457/post350049499/">РџРѕР»РµС‚ РїРµСЂРІС‹Рј РєР»Р°СЃСЃРѕРј. РСЃС‚РѕСЂРёСЏ РІРѕРїСЂРѕСЃР°</a><br/>

zyalt

РњРµРЅСЏ РґР°РІРЅРѕ РёРЅС‚РµСЂРµСЃРѕРІР°Р» РІРѕРїСЂРѕСЃ: Р±С‹Р» Р»Рё РїРµСЂРІС‹Р№ РєР»Р°СЃСЃ РІ СЃРѕРІРµС‚СЃРєРёС… СЃР°РјРѕР»РµС‚Р°С…? РЎРµР№С‡Р°СЃ РІСЃРµ С…РѕСЂРѕС€Рѕ Р·РЅР°СЋС‚: С…РѕС‡РµС€СЊ РїРѕСЃРїР°С‚СЊ - РїР»Р°С‚Рё. РҐРѕС‡РµС€СЊ С€РёСЂРѕРєРёРµ РєСЂРµСЃР»Р° Рё СѓР»СѓС‡С€РµРЅРЅРѕРµ РїРёС‚Р°РЅРёРµ - РїР»Р°С‚Рё. Рђ С‡С‚Рѕ Р±С‹Р»Рѕ СЂР°РЅСЊС€Рµ? РљР°Рє СЂР°РЅСЊС€Рµ Р»РµС‚Р°Р»Рё РїСЂРёРІРёР»РµРіРёСЂРѕРІР°РЅРЅС‹Рµ РїР°СЃСЃР°Р¶РёСЂС‹?

РћРєР°Р·Р°Р»РѕСЃСЊ, С‡С‚Рѕ С‚Рѕ, С‡С‚Рѕ СЃРµР№С‡Р°СЃ РјС‹ РІРёРґРёРј РІ СЃР°РјРѕР»РµС‚Р°С…, Р¶Р°Р»РєРѕРµ РїРѕРґРѕР±РёРµ Р±С‹Р»РѕР№ СЂРѕСЃРєРѕС€Рё. Р“РґРµ РІС‹, СЃС‚СЋР°СЂРґС‹ РІ РЅР°РєСЂР°С…РјР°Р»РµРЅРЅС‹С… РјР°РЅРёС€РєР°С…? Р“РґРµ РІС‹, СЃС‚РµР№РєРё РЅР° СЃРµСЂРµР±СЂСЏРЅРѕР№ РїРѕСЃСѓРґРµ? РЎС‚СЋР°СЂРґРµСЃСЃС‹ РІ СЃРєР°РЅРґР°Р»СЊРЅРѕ РєРѕСЂРѕС‚РєРёС… РјРёРЅРё? РЈС€РµР» Р·РѕР»РѕС‚РѕР№ РІРµРє Р°РІРёР°С†РёРё. РЎРјРѕС‚СЂРёС‚Рµ, РєР°Рє Р±С‹Р»Рѕ СЂР°РЅСЊС€Рµ.

01. РќР° Р·Р°СЂРµ Р°РІРёР°С†РёРё СЃР°Р»РѕРЅС‹ СЃР°РјРѕР»РµС‚РѕРІ РІС‹РіР»СЏРґРµР»Рё СЃРѕРІСЃРµРј РЅРµ С‚Р°Рє, РєР°Рє РјС‹ РїСЂРёРІС‹... <a href="https://www.liveinternet.ru/users/4822457/post350049499/">Р§РёС‚Р°С‚СЊ РґР°Р»РµРµ...</a>

Комментировать

« Пред. запись — К дневнику — След. запись »

Страницы: [1] [Новые]

LiveInternetLiveInternet

-Рубрики

-Музыка

-Поиск по дневнику

-Подписка по e-mail

-Интересы

-Друзья

-Постоянные читатели

-Сообщества

-Статистика

Полет первым классом. История вопроса