Как складывалась судьба Императорского гаража после 1917 года

После 1917. 26 января - имущество "Собственного Его Императорского Величества гаража" передано автоконюшенной базе рабоче-крестьянского правительства.

Ю. Ломан напишет в своих воспоминаниях (Ю. ЛОМАН. ВОСПОМИНАНИЯ КРЕСТНИКА ИМПЕРАТРИЦЫ
http://tsarselo.ru/yenciklopedija-carskogo-sela/ca...-imperatricy.html#.V_KyH9KXPMU
) о том, как складывалась судьба Императорского гаража после 1917 года:

"1 мая 1918 года на углу площади Восстания и Невского проспекта я увидел в праздничной колонне легковые и грузовые автомашины бывшего императорского гаража. Я подошел ближе. Несколько рук приветливо мне махало. Тут был слесарь Соломонов и еще несколько шоферов, которых я привык видеть рядом с высочайшими особами или высшими чинами Российской империи.

Как потом я узнал, впоследствии большинство этих машин были отправлены в Москву, а из оставшихся в Петрограде, на Конюшенной площади была создана образцовая Автоконюшенная база Петросовета. В этой базе были не только придворные автомашины, но и лошади. Еще в тридцатые годы на базе служил бывший конюшенный офицер Александр Густавович Болин, в свободное время показывавший на скачках и бегах своих питомцев.



Сравнительно недавно, перелистывая страницы какого-то толстого журнала, я наткнулся на фотографию легкового автомобиля, у которого вместо привычных колес лыжи и гусеницы, наподобие танковых.

Это были автосани, на которых больного Ленина возили зимой отдыхать в Подмосковье. А я в этом «дедушке» современных автомобилей узнал некогда роскошный, только что полученный «паккард», принадлежавший одному из жертвователей на строительство Городка, процветавшему дельцу Овчарову. Помню, с каким восторгом я садился в эту роскошную, блестевшую лаком синюю автомашину. Все казалось в ней необычным: и мощный’ двигатель, и руль на левой стороне (в то время рули были с правой стороны), и кресло шофера, отделенное от соседнего кресла, и колеса, выкрашенные в желтый цвет.

В конце 1916 года.«паккард» был реквизирован для нужд армии и передан в императорский гараж, где он был переоборудован в автосани, сконструированные механиком гаража французом Кегрессом. Автосани предназначались для Главнокомандующего Кавказским фронтом великого князя Николая Николаевича, а я с любопытством смотрел, как начальник гаража, толстяк граф Орлов с трудом втиснув свой огромный живот за рулевую колонку, крутил рулем «паккарда», пробуя автосани на заснеженном поле по соседству с Федоровским городком. Было это за несколько дней до революции и, видимо, автосани вместо Кавказа, вместе с машинами бывшего императорского гаража попали в Москву.

После многочисленых чисток, в нашем сознании как-то не укладывается, что бывшие придворные шоферы и кучера, да и не только шоферы и кучера, но и конюшенные офицеры могли честно служить в исполкомовских и совнаркомовских автоконюшенных базах. А в первые годы революции так и было. Тогда меньше всего обращали внимание на форму, в больше всего на существо.

Было и такое. Секретарь Наркома просвещения Луначарского поэт Рюрик Ивнев ездил на паре рысаков из бывшей придворной конюшни, покрытых синей сеткой. Большинство солдат Сводного полка с первого дня революции служили в Красной Армии. А мой наставник Федор Иванович Прибытков всю гражданскую войну доблестно сражался в рядах Красной Армии. Его же брат Костя Прибытков служил в органах Тамбовского ЧК.

Придворный гараж превратился в автобазу Совнаркома. Шофер Гиль, возивший до революции высочайших особ, по словам М. Ф. Андреевой, стал любимым шофером Ленина. Гиль любил Ленина, гордился им и ценил в нем отсутствие комиссарства."

Как ни странно все три здания за годы советской власти, войн, перестроек, внешне сохранились до наших дней практически в первозданном состоянии. Большая заслуга в этом Санкт-Петербургского государственного Аграрного университета, которому после Великой отечественной войны эти здания были преданы на баланс. Сейчас в них находятся кафедры охраны труда, сельскохозяйственных машин и военная кафедра.

Ирина Демидова, старожил города: Вот эти машины мы все облазили, наигрались в прятки. Их еще больше. А в самом Белом гараже кафедра ЛСХИ, а слева была лыжная база ЛСХИ и лыжная секция ДЮСШ до 1958 года. Наш рекорд начала катания на лыжах был 5 октября. На стадионе слева сгребли снег с футбольного поля, и мы кругами катались.

Самое удивительное, что здание первой школы шоферов в России, до сих пор не изменило радикально свое первичное предназначение. После революции 1917 года в нем на первом этаже размещался небольшой мотороремонтный завод на втором - жилые комнаты для служащих. После Великой отечественной войны в нем разместилась кафедра автомобилей и тракторов Ленинградского сельскохозяйственного института, (ЛСХИ) потом военная кафедра.

По воспоминаниям старожила города, в первом здании - Академиечский 4, После войны внизу были гараж и мастерские ЛСХИ, а наверху жили люди. Раньше перед зданием был пожарный пруд, а ближе к нам стояли сараи для дров. Конечно, там было много и живности от коров до окрашенных кур. Побегать бы тут, поиграть в прятки. Лен, не толькр красили или перья, или хвосты, или головы, но и обстригали хвосты. Конечно, для отличия, так как в каждом сарае были куры обязательно..

Во втором здании гаража, где раньше была квартира Кегреса, после войны там была библиотека ЛСХИ.

В настоящее время совместными усилиями Санкт-Петербургского Государственного аграрного университета (так сейчас называется ЛСХИ) и Царскосельского автомобильно-спортивного клуба разработан план воссоздания Императорского гаража, а в этом здании намечено создание школы высшего водительского мастерства, современной станции технического обслуживания автомобилей и тюнингового ателье.

Подробнее http://tsarselo.ru/yenciklopedija-carskogo-sela/ad...rskii-garazh.html#.V_FSrdKXPMV
http://gonalliance.ru/history.htm