Первый трамвай на улицах Тбилиси

 Строительство трамвайной линии 

Первая линия электротрамвая в городе начала функционировать 25 декабря 1904 года. Узкоколейную систему трамвая, включая вагоны, построила бельгийская компания 


Вагон бельгийского производства 

До ввода электротрамвая в Тбилиси с 1883 до 1910 гг функционировал рельсовый транспорт на конной тяге, так называемая «конка».
 
Трамвай на Головинском проспекте, ныне проспекте Руставели

  
Вагон бельгийского производства

 
Депо

Цициновский, ныне Авлабарский подъем и спуск на Рике

В 1917-1921 гг. тбилисский трамвай украшали гербом Первой Грузинской Республики. Трамвайное депо получило новые бельгийские вагоны второго поколения.

 
Обновленные бельгийские вагоны 

Трамвайный узел на теперешней площади Свободы.

После советизации Грузии трамвай было решено стандартизировать 

Трамвайная система перешла на советские стандарты. С 1944 г. ширину новых линий привели в соответствие железнодорожным путям. На такие же стандарты перешла и бельгийская узкоколейная система. Вышеупомянутые трамвайные линии просуществовали в Тбилиси до 1942 года. 

Появились новые линии между Исанским госпиталем и Самгорским керамическим комбинатом (1933 г.) Позже на улицах: Цотне Дадиани, Челюскинцев (проспект Царицы Тамары) и Ленина (с 1942 по 1945) 

  Трамвай на Мухранском мосту

Также новые линии проложили от Исанского госпиталя до авиационного завода и от тбилисского Государственного университета до начала теперешней улицы Тамарашвили

Старые линии в Ортачала и Сололаки были демонтированы

 
Открытый вариант трамвая 

В 1933 году к существующему у железнодорожного вокзала первому трамвайному депо добавляется депо №2 в Исани

 
Трамвай на Авлабарском подъеме

 
После Второй Мировой войны начинается новая волна в развитии трамвайной системы 

В эксплуатацию поступают новые вагоны КТМ-1, КТМ2, РВЗ-6 и КТМ-5

В Тбилиси производится проектирование и строительство уникальных по мировым меркам того времени вагонов под названием «Тбилиси»

Трамвай «Тбилиси» на площади Героев 

Вышеуказанная концепция стала бесспорным лидером среди суперсовременных моделей европейских компаний.

 
Трамвай «Тбилиси» на проспекте Чавчавадзе 

Резко выросло число трамвайных линий: в 1953 году от кинотеатра «Сакартвело» проложили линию до 2-ой больницы, затем до шампанского завода (1955), а потом до завода «Центролит» на проспекте Сараджишвили. Линии также протянулись от верхней станции метро «Дидубе» до проспекта Церетели (1955), от керамического комбината до мебельного комбината «Гантиади» на Московском проспекте (1960), от проспекта Гурамишвили в направлении поселка ТЭВЗ до Тбилисского моря (1968), от нижней станции метро «Дидубе» сначала до Института хирургии (1972), а затем до Института ботаники по улице Белиашвили (1957)

Трамвай «Тбилиси» на проспекте Чавчавадзе 

От проспектов Руставели и Плеханова (Агмашенебели) трамвайные линии переходят на параллельные улицы Дзнеладзе (Табукашвили) и Клары Цеткин (Цинамдзгвришвили).

Трамвай неизвестной модификации 

Происходит укорачивание некоторых линий. Упразднение линии от улицы Бараташвили до Колхозной площади (1963), по улице Дзнеладзе (1957), от 9-ой больницы до Багеби (1959), от железнодорожного вокзала по проспекту царицы Тамары, на мосту царицы Тамары, на площади Героев, по Варазисхеви, на проспектах Меликишвили и Чавчавадзе до 9-ой больницы (1969) и на Вокзальной площади от железнодорожного вокзала по улице Пиросмани до переходного моста (1970)

Трамвай «Тбилиси» 

20 сентября 1974 года тбилисская трамвайная линия разделилась на восточную и западную. В восточной части остался только один маршрут №7, а у западной же – от улицы Чодришвили до Ахтельской на Лоткинской горе (1975).

 
Трамвай RVR–6

 
Трамвай RVR-6 

13 декабря 1986 года открылось верхнее авчальское трамвайное депо №3, а трамвайное депо №1 на Вокзальной площади прекратило свое существование. К этому времени общая протяженность трамвайных линий составляла ~108 км

Трамвай RVR-6 

С 1989 года постепенно началась ликвидация трамвайных линий. Были демонтированы линии: от метро «Дидубе» до Сельскохозяйственного университета и маршрут №8 от метро «Дидубе» до 7-8 микрорайона Глдани.

 
КТМ-5 возле «дезертирского» базара 

Тенденция укорачивания трамвайных линий в конце 1980-х продолжилась еще в более быстром темпе. В связи с техническими проблемами того времени, не было возможности отремонтировать поврежденные рельсы и вагоны.

 
Трамвай RVR-6 

В связи с трудностями в системе городского транспорта сокращаются и ликвидируются трамвайные линии: от Колхозной площади до нижней станции метро «Дидубе» (1994), на Тбилисском море (2000), на Лоткинской горе (2001), от метро «Дидубе» до переходного моста (2002).

 
КТМ-5 

С 2000-х старая трамвайная система сильно отстала не только от мировых, но и от советских стандартов. Роль трамвая в системе городского транспорта автоматически заменили автобусы и маршрутные такси.

Расходы на восстановление системы легли тяжелым грузом на тбилисский бюджет, что, в конце концов, привело к полной ликвидации трамвайной системы.

 
КТМ-5 у авчальского депо 

В 2004 году 7 июля прекратило существование исанское депо и прикрепленный к нему маршрут №7, а 4 декабря 2006 года – авчальское депо и маршрут №12, чем и закончилась 102-летняя история тбилисского трамвая.

 
"Конка" КТМ-2 

На сегодняшний день единственным артефактом существования этой системы остается вагон №100 – конка, который хранится на территории авчальского депо.

 

Источник