
Цифры статистики неумолимы: в 2011 году в ДТП на пешеходных переходах России погибли 1144 человека. Чаще всего в таких авариях виноваты водители, которые умышленно не пропускают пешеходов, не снижают скорость, а некоторые даже, наоборот, ускоряются, чтобы успеть проехать.
Но бывает и так, что в таких авариях виновато и плохое обустройство переходов: стертая разметка, плохая видимость знака. Кроме того, действующие нормативы по обустройству переходов устарели и не учитывают возможности современных технологий, которые могли бы существенно повысить безопасность на пешеходных переходах.
«В первую очередь, мы предлагаем ввести обязательное применение дорожных знаков 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» на всех пешеходных переходах, причем размещать их на щитах, покрытых пленкой, которая обладает повышенной световозвращающей способностью желтого или желто-зеленого цвета, - подчеркнул представитель Госавтоинспекции.
Сейчас такие знаки уже появляются в Москве, Белгородской и Кемеровской областях, их устанавливают в экспериментальном порядке.
Также ГИБДД предлагает дублировать эти знаки на улицах и дорогах с четырьмя и более полосами движения над проезжей частью. Сейчас же нормы предусматривают установку этих знаков только сбоку от дороги и на разделительной полосе.
Еще одно предложение - устанавливать дорожный знак «Приближение к пешеходному переходу» перед всеми нерегулируемыми «зебрами» независимо от их местоположения, притом что пока эти знаки располагаются вне населенных пунктов или на дорогах с ограниченной видимостью.
Каждый понимает что держать спецтехнику в гаражах и на стоянках не выгодно и не целесообразно. К примеру если вам нужен
бетон Крым то вам будет выделена машина, которая доставит бетон туда куда вы скажете.
«Зебру» Госавтоинспекция предлагает сделать двухцветной, дополнив белые линии желтыми, чтобы переход был заметнее для водителей.
Среди рекомендаций также значатся применение ограждений перильного типа у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений на всех переходах, а не только на регулируемых, обеспечить искусственное освещение переходов вне зависимости от мест их расположения, используя, в том числе, автономные источники питания.