Лепра – одна из древнейших инфекций, известных человечеству. Возбудитель этого хронического заболевания – микобактерия лепры (M. leprae) – описан норвежским врачом Хансеном А. в 1874 г.

M. leprae – грамположительные кислото- и спиртоустойчивые палочки, по многим свойствам близкие к возбудителю туберкулеза. Источник инфекции и пути передачи до конца не выяснены. Считается, что основной источник – это больной лепрой человек, а преимущественный путь передачи – воздушно-капельный, хотя не исключены и другие пути. Так, на последних международных конгрессах по лепре (XV – Китай, 1998; XVI – Бразилия, 2002) были представлены данные о возможности существования возбудителя в окружающей среде – в почве и воде, а также в организме животных – броненосцев, буйволов, обезьян и др.

Максимальное количество состоящих на учете больных было в 1966 г. – 324 человека, а к 2006 г. – 96 человек. Новые случаи заболевания в последние 20 лет выявляются лишь спорадически. Так, за период 1951-2006 гг. зарегистрировано 183 больных, в т.ч. за 1951-1960 гг. – 116, за 1961-1970 гг. – 39, за 1971-1980 гг. – 24, 1981-1990 гг. – 2, за 1991-2006 гг. – 2 человека.
http://medicinus.ru/lepra.html

ЕДИНСТВЕННЫЙ лепрозорий, находившийся НЕ на юге России (остальные располагались на Кубани и в Ставрополье) долгое время существовал за рекой Лугой, в Ямбургском уезде (ныне Кингисепский район), в удаленном месте Крутые Ручьи (от секретности и от дефицита информации ещё больше хочется "докопаЦЦА до истины" и позырить, "невзирая на Минздрав").
В советский период она сохранялась там же.

В 1894 г. по настоянию земского врача П.Н.Прохорова в в Ямбургском уезде Санкт-Петербургской губернии возникла деревня Крутые Ручьи, как колония для прокаженных (больных лепрой). В 1899-1900 годах здесь была построена деревянная церковь святого Пантелеймона. Церковь действовала при советской власти и простояла до 1938 года, после чего была разрушена.

Годичное содержание одного больного в этом лепрозории обходилось приблизительно в 330 рублей. Взимаемая с вновь поступающих больных плата в размере 300 рублей казалась многим земским управам непомерно высокой, и поэтому земства нередко отказывались помещать больного в колонию до тех пор, пока он не начинал разлагаться заживо, успевая заразить окружающих.

Известно, что знаменитый доктор Александр Александрович Вишневский на протяжении 2-х лет изучал механизм действия новокаиновой блокады на течение трофических язв и контрактур у больных проказой, находившихся на лечении в лепрозории "Крутые ручьи".

Вот некоторые упоминания о колонии: "... Осенью 1941 г. в Абинский клинический лепрозорий были эвакуированы все больные и обслуживающий персонал лепрозория «Крутые ручьи» из Ленинградской области. В связи с приближением фронта в сентябре 1942 г. лепрозорий был эвакуирован в Казахстан, а нетранспортабельные больные переведены в Холмский лепрозорий."
http://medicinus.ru/lepra.html

Сразу после эвакуации деревня была занята и уничтожена немецкими войсками. Лепрозорий разрушен.

Сейчас урочище "Крутые Ручьи" - глухая нежилая местность в нескольких км от ж/д перегона Веймарн - Кленно.

Свое название местность Новая деревня получила еще в XVIII в. В 1740 1750-х гг., когда на близлежащем Каменном острове проводились значительные земляные работы, владелец острова, канцлер, граф А.П.Бестужев-Рюмин, переселил в Петербург из своих украинских имений сотни крепостных крестьян. Им было отведено место для жительства на северном берегу Большой Невки, напротив Елагина острова. Позже в столицу отправили еще одну партию крепостных, их поселение разместилось напротив Каменного острова, у небольшой Черной речки, впадающей в Большую Невку. Поселение это получило название Новой деревни.

В XIX в. этот район был популярным у горожан местом дачного отдыха, их поток особенно усилился в 1890-х гг., когда по северной границе Новой деревни была проложена Приморская железнодорожная ветка, соединившая Петербург с г. Сестрорецком и курортной зоной на берегу Финского залива.
В знаменитых на всю столицу ресторанах Новой деревни "Ливадия", "Аркадия", "Вилла Родэ" в конце XIX начале XX в. собирался цвет русской творческой интеллигенции; их посещали И.А.Бунин, А.И.Куприн, Л.Н.Андреев, А.А.Блок, здесь выступали Л.В.Собинов и Ф.И.Шаляпин. Один из них ресторан "Вилла Родэ" располагался в начале XX в. в саду, рядом с тем местом, где теперь находится станцияи метро Черная речка .

Новая Деревня — железнодорожная станция в Санкт-Петербурге, на территории Приморского района Санкт-Петербурга, на пересечении с Коломяжским проспектом.

Станция была устроена на стыке двух линий Приморской Санкт-Петербург-Сестрорецкой железной дороги: Новая Деревня—Озерки и Новая Деревня—Лахта.

Время открытия, вероятно, совпадает с датой ввода последней ветки — 12 июля 1894 года. Станции было присвоено название «Узловая», что отражало её нахождение на пересечении железнодорожных направлений.

Станция практически не выполняла функций по обслуживанию пассажиров. Основным её назначением было техническое обслуживание и разъезд составов. В её районе были построены железнодорожные мастерские.

В 1920-е годы, после соединения Сестрорецкой линии с Финляндским вокзалом и разбором линии до Приморского вокзала, с упразднением последнего, станции было присвоено современное название.

После Великой Отечественной войны на станции было устроено одноэтажное деревянное здание вокзала с билетными кассами, залом ожидания и хозяйственными помещениями.

1 июня 1952 года станция была электрифицирована.

http://terijoki.spb.ru/railway/rw_dir_sestr.php

Старая Деревня
(по материалам Журнала учёта вечных ценностей "Адреса Петербурга")

О существовании Старой Деревни благодаря одноимённой станции метро знает, наверное, каждый, хотя Деревень на правом берегу Большой Невки вообще-то две — есть ещё Новая Деревня. Но о ней сегодня мало кто помнит. Это название практически исчезло из обихода: его сохранила лишь пустынная станция железной дороги.

До основания Петербурга и в первый век его существования у этой местности было несколько названий — Усадица, Каменный Нос, село Графское и проч. При Петре Первом имение Каменный Нос получил барон Андрей Иванович Остерман. После воцарения Елизаветы Петровны Остерман оказался в опале, Каменный Нос у него отобрали и отдали вместе с Каменным островом канцлеру Алексею Петровичу Бестужеву-Рюмину. Для благоустроительных работ в каменноостровском имении канцлер переселил из Малороссии в Петербург своих крепостных.
Делалось это в два захода, и со временем, чтобы различать возникшие у Чёрной речки и напротив Елагина острова поселения, их стали называть соответственно Новой и Старой Деревнями. В начале XIX века владельцем бестужевского поместья стал Сергей Савич Яковлев, сын миллионера, отставной полковник. Он умер в 1818 году, а имение поделили семь его дочерей. Вскоре Новая и Старая Деревни стали популярным дачным пригородом, и бывшие яковлевские владения начали дробить на мелкие дачные участки. В 1833 и 1835 годах здесь жил летом Александр Пушкин с семьёй. Его мама Надежда Осиповна писала в Варшаву в 1833 году: «Александр и Наташа на Чёрной речке, они наняли дачу Миллера — она очень красивая, при ней большой сад и дом очень большой: в нём 15 комнат вместе с верхом». В разное время в Новой Деревне снимали дачи Грибоедов, Глинка, Фёдор Толстой, часто гостили у друзей Жуковский, Крылов, Рылеев.
В 1840-х годах обрусевший швейцарец Иван Иванович Излер открыл в Новой Деревне заведение минеральных вод. Оно быстро стало популярным и получило в просторечии название «Минерашки». Примерно с этих пор и до самой революции Новая Деревня — это увеселительные сады, театрики, гостиницы и рестораны с фейерверками, цыганами, «аллеями сюрпризов и грёз» и бассейнами с живой стерлядью — «притоны фешенебельного обжорства», по выражению исследователя петербургских нравов Михневича. Самые известные заведения — «Аркадия», «Ливадия», «Кинь-Грусть» и, конечно, «Вилла Роде». Публика здесь гуляла ночи напролёт. Среди завсегдатаев — Блок, Бунин, Куприн, Леонид Андреев. Это после очередного посещения «Виллы Роде» Блок написал: «Я сидел у окна в переполненном зале. / Где-то пели смычки о любви. / Я послал тебе чёрную розу в бокале / Золотого, как небо, аи». В «Аркадии» и «Ливадии» выступали Собинов и Шаляпин.
В 1894–1895 годах через Новую и Старую Деревни проложили железную дорогу до Сестрорецка. Поезда отправлялись с Приморского вокзала, который стоял на Новодеревенской набережной на месте дома № 17 по современному Приморскому проспекту.
В 1915 году экзотику «злачных» мест дополнила экзотика настоящая: на углу Благовещенской улицы и Липовой аллеи открылась буддийская пагода.
После революции многое в Новой Деревне пришло в упадок. Буржуазные увеселения были упразднены. В конфискованную «Виллу Роде» в апреле 1917 года въехал рабочий клуб «Искра», на его открытии были Ленин, Коллонтай и Луначарский. Владелец «Виллы» Адольф Роде спустя какое-то время устроился завхозом петроградского Дома учёных. В бывших дачах начала селиться ленинградская беднота. В 1925 году закрыли последнее место притяжения праздной публики — Приморский вокзал. С тех пор в Сестрорецк можно добраться только с Финляндского.
В блокаду Новая и Старая Деревни практически исчезли с лица земли — почти все строения разобрали на дрова. Сразу после войны началась реконструкция бывшего предместья.
В 1948 году здесь открыли Детскую железную дорогу. При строительстве использовали узкоколейную Озерковскую ветку, проложенную ещё до революции. Начиналась Детская дорога там, где теперь расположена станция метро «Старая Деревня», и тянулась до самых Озерков. После того, как в последний день сезона 1964 года дрезина с детьми налетела на переезде на грузовик, ДЖД решили сделать короче. Сегодня от неё остался небольшой участок в Озерках.

СТРОГОНОВСКИЙ САД

Когда-то между Чёрной речкой и Ушаковской (бывшей Строгоновской) набережной было загородное имение графа Александра Строгонова.

Графскую дачу в стиле классицизма возвели в 1793 году по проекту Фёдора Демерцова.

Её окружал обширный сад, со временем названный Строгоновским. Спустя сто лет дачу перестроили в жилой дом, а позже и вовсе разобрали. В начале ХХ века в восточной части сада появилось несколько предприятий. Крупнейшим из них был филиал Русско-Балтийского вагонного завода, который выпускал самолёты Сикорского. Новая Деревня, кстати, была центром русской авиапромышленности. Недалеко от «Руссо-Балта», у Комендантского аэродрома, работал авиазавод «В. А. Лебедев», а в 1914 году авиатор-спортсмен Владимир Слюсаренко и его жена, первая русская лётчица Лидия Зверева, перевели сюда из Риги свою небольшую авиационную фабрику. Национализированные после революции, эти первые русские авиастроительные предприятия со временем вошли в состав Северного завода.
В 1938–1941 годах в Строгоновском саду у Ушаковского (тогда Строгоновского) моста был возведён огромный неоклассический комплекс Военно-морской академии (архитекторы — А. И. Васильев и А. П. Романовский).
Небольшой фрагмент бывшего графского сада с маленьким прудом сохранился между академией, старой промзоной и жилыми домами 1970-х годов.

СТРОЕНИЯ

В начале ХХ века большинство построек в Новой и Старой Деревнях представляли собой стоявшие в окружении деревьев деревянные, реже каменные домики в два-три этажа. Авторами некоторых из них были известные архитекторы. В 1824–1825 годах Авраам Мельников построил для штабс-капитана Шишмарёва небольшую деревянную дачу с четырёхколонным коринфским портиком. Сейчас здесь располагается детская художественная школа. В 1837–1847 годах Пётр Садовников и Гаральд Боссе возвели для графини Елизаветы Салтыковой каменный псевдоготический особняк, занятый ныне фирмой «Бурда». В Старой Деревне была дача и у видного мастера эпохи эклектики Иеронима Китнера. Она не сохранилась.
К 1910-м годам строительный бум, охвативший город, докатился и до Новой Деревни. За предреволюционное время вдоль Большой Невки успели построить несколько доходных домов, из которых наибольший интерес представляет дом № 14 по нынешнему Приморскому проспекту: его спроектировал знаменитый Фёдор Лидваль.
Старейшую из сохранившихся построек Старой и Новой Деревни — Благовещенскую церковь — начали возводить ровно 200 лет назад взамен старого храма, который, простояв здесь с 1765 года, в 1803-м сгорел от удара молнии. Деньги на новое строительство дал Сергей Саввич Яковлев, и к 1809 году все работы были завершены. Архитектор Василий Мочульский сделал здание круглым в плане; его основной объём венчает окружённый колоннадой барабан под плоским куполом.
Храм закрыли осенью 1937 года, и до 1992 года здание занимали разные предприятия. Пристроенную в 1900–1901 годах двухъярусную колокольню разобрали вскоре после войны. Не так давно церковь была полностью восстановлена, территория вокруг неё приведена в порядок. Внутри радует глаз ампирный белый с золотом иконостас и пастельных тонов русско-византийская роспись барабана.
Церковь окружало маленькое приходское кладбище, от которого сегодня не осталось и следа. Другое кладбище — Серафимовское — действует и поныне. Открыли его в 1903 году, а в 1907-м построили кладбищенскую церковь, освящённую в честь Серафима Саровского. В блокаду здесь были братские могилы. В год тридцатилетия Победы на их месте открыли строгий мемориал в виде массивного портика с пятью фигурами тружеников и защитников Ленинграда. Три года назад на Серафимовском обрели вечный покой моряки подводной лодки «Курск».
В 1947–1948 годах по проекту Н. В. Баранова, Н. М. Назарьина и В. М. Фромзеля был создан большой квартал из двух-, трёхэтажных домиков, названных в народе «немецкими», поскольку их строили военнопленные. Получился зелёный и уютный «соцгородок». Сегодня от советского благоустройства мало что осталось.
В середине и в конце 1950-х годов жилыми домами были застроены участки, прилегающие к Чёрной речке (архитекторы О. И. Гурьев, В. М. Фромзель, П. В. Курочкин). Тогда же на улице Савушкина было возведено похожее на обком монументальное здание ВНИПИЭТа — характерный образец «сталинского ампира».
Общественным центром района проектировщики сделали большую безымянную площадь с кинотеатром «Юность», который теперь пустует. В 1960–80-е годы застройка Старой Деревни была дополнена типовыми жилыми домами и модернистским зданием Приморского райисполкома.
Постройки последних лет — Ушаковский виадук, украшенный гигантскими муляжами корабельных орудий, и здание фондохранилища Эрмитажа. У последнего характерный для бывшей дачной местности адрес: Заусадебная улица, дом № 37.

УЛИЦЫ

Планировка Новой и Старой Деревни в начале ХХ века была, в основном, регулярной. Улицы, названные, как правило, по фамилиям землевладельцев (Мигуновская, Одинцовская, Крупновская), пересекались с переулками (Московским, Земским, Одинцовым) под прямым углом. Только ближе к Чёрной речке сетка улиц становилась путаной. Салтыковскую усадьбу по дуге огибал Ферзин переулок. От Приморского вокзала до Коломяжского моста шла по диагонали Коломяжская улица, начало которой можно увидеть сейчас между домами № 25 и 27 по Приморскому проспекту. Эту улицу с набережной Чёрной речки соединял извилистый Нодендальский переулок, названный так по модному финскому курорту. Во время послевоенной реконструкции Новую и Старую Деревни частично перепланировали. На месте Новодеревенской набережной, Набережной и Благовещенской улиц возник Приморский проспект. Параллельно ему в 1950 году была проложена новая улица, вобравшая в себя несколько старых проездов. Назвали её в честь гвардии капитана авиации Александра Савушкина, геройски погибшего в 1943 году.
Школьная улица сначала называлась Новой, и до 1950-х годов она была намного короче. В 1909 году её официально переименовали в Школьную: незадолго до этого здесь открылся Училищный дом. Городские картографы почему-то проигнорировали столь важное событие в жизни Новой Деревни и продолжали вплоть до послевоенного времени писать на картах старое название улицы. В 1958 году Школьную продлили в обе стороны. Здание бывшего Училищного дома сохранилось, и почти не изменилось его назначение: теперь здесь располагается Учебный межшкольный комбинат Приморского района.
Несколько улиц Старой и Новой Деревни сохранили симпатичные старые названия: Серебряков и Шишмарёвский переулки, Липовая аллея, Полевая Сабировская улица. Множество мелких проездов (улицы Задняя, Средняя, Гусева, Теленина и проч.) исчезло во время реконструкции.

СОВРЕМЕННОСТЬ

Сегодня бывшая Новая Деревня выглядит провинциально, хотя жить здесь считается престижным. Район у станции метро «Чёрная Речка» напоминает привокзальную площадь в небольшом городе: торговые ряды с бульварной прессой и глазированными сырками, пёстрые ларьки, оглушающие публику непременным шансоном, цветочные развалы. Сад за метро летом полон сидящих на спинках скамеек молодых людей. Чем дальше от метро, тем пустыннее. Оживление наблюдается только у продуктовых магазинов (в некоторых из них с пятидесятых годов сохранились мраморные разделочные столы). Цивилизованно увеселяться предлагают югославский ресторан «Драго», по вторникам — с цыганами, и заведение «Старая Деревня», где можно послушать граммофон, позвонить по старому телефону «Эрикссон» и съесть в пост гречневую кашу с луком за 220 рублей.

Вот здесь очень много исторческих карт Петербурга и окресностей

По Мурманскому шоссе едем до Синявино.
Поселок известен с XVII века, когда указом Петра I, когда эти "земли были розданы под поселение российских крестьян" братьям Сенявиным: адмиралу, командующему Донской и Азовской военными флотилиями, Алексею и лейтенанту морского флота Сергею (отсюда название).

В 1919 в районе Синявино открыто месторождение торфа. В 1928 в районе нынеш-него населённого пункта начались торфоразработки, было построено 9 посёлков, в дальнейшем, в 1930 году объединённых в посёлок Синявино.

По состоянию на 1975-1980 гг. УЖД разобрана 1985-1987 гг.
Карту составил А.Корсаков 24.07.2008
http://uzd.spb.ru/images/len32_map1.jpg

Торфяные разработки располагались на трудно проходимых болотах: от Синявин-ских высот на юге до песчаной дюны, идущей параллельно Староладожскому кана-лу, на севере, и от реки Невы на западе до реки Назии на востоке. Такой "квадрат" начали интенсивно осваивать, как главную топливную базу для ленинградских элек-тростанций, и строящейся ГЭС-8.

По технологии добычи торфа предстояло всю эту площадь покрыть сетью канав и каналов. Схема построения этой сети следующая: через каждые 30 - 40 метров рыли так называемые картовые каналы шириной 1 метр и глубиной 0,75 метра. Через 250 метров рыли валовые каналы шириной 2 метра и глубиной 1,5 метра. Всю эту систе-му соединяли с магистральными каналами, а сами каналы выводили в ручьи и реки. А поскольку основным "механизмом" была лопата, то можете себе представить, сколько требовалось рабочих рук или "рабсилы", как ее тогда называли.

С целью поселения многотысячной массы необходимых рабочих (их количество за сезон доходило до 6 - 7 тысяч человек), были построены рабочие поселки. На север-ной стороне, на песчаной дюне №№ 1, 2, 3 и 4. У Синявинских высот №№ 6 и 7. На окраине болота, в двух километрах от речки Назия, разместился 9-й поселок.

Особого внимания заслуживают поселки № 5 и № 8. Природа как будто специально разделила их на две равные части суходолом, вековым лесом, простирающимся от Невы на восток (нынешняя птицефабрика "Северная" стоит именно на этом суходоле).

В конце этого сухого массива и был построен Центральный поселок № 5. В нем рас-полагались контора управления торфопредприятием, ремонтный завод, транспорт-ное депо, школа, ФЗУ, дом культуры, больница, стадион. Кроме того, в поселке рас-полагался единственный в СССР опытный завод по изготовлению торфяных машин Всесоюзного института механизации торфа (ВИМТ). Его развалины сохранились до сих пор.

В 6-и километрах восточнее 5-го поселка на песчаном острове Медвежий, в окруже-нии болот, построили поселок № 8.

Такое расположение поселков было обусловлено хозяйственной целесообразностью. Это максимально приближало рабочих к месту их труда и исключало ненужные пе-ревозки людей. Все поселки были связаны между собой и со станциями "Синявино", "Невдубстрой" и "Шлиссельбург" узкоколейной железной дорогой.

Вот такой мощный хозяйственный комплекс был в тех местах.

Сегодня о нем не напоминает ничего, только кое-где груды бетона и искореженного войной и временем металла.

Лагеря НКВД

До ввода торфопредприятия в строй во всех поселках жили строители и землекопы. Они рыли канавы и каналы, строили бараки, готовили предприятие к пуску. С того момента, когда начала действовать торфодобыча, в поселках, особенно окраинных, селили вербованных из Воронежской и Курской областей, сбегавших легально от коллективизации и "счастливой" колхозной жизни.

В 1931 году НКВД прочно вошло в быт торфопредприятия.
"Органы" фактически отобрали у хозяйства два поселка №№ 7 и 8. Тогда это назы-валось так: "Управление НКВД взяло в свое ведение". Война со своим народом была в разгаре, и требовались все новые и новые места на нарах. Поселок № 7 был немед-ленно переоборудован в стандартный советский концлагерь с соответствующим режимом. О нём очень мало информации. Известно, что там содержались те, кто был осужден, как правило, на максимальный срок. В те годы это было 10 лет.

Спецпоселок № 8 Отдела Трудовых Переселений Управления Народного Комисса-риата Внутренних Дел по Ленинградской области (ОТП УНКВД ЛО) заселялся "спецконтингентом", кулаками и раскулаченными. Эти презрительные клички щедро раздавались репрессированным крестьянам, труженикам российской деревни. Их "преступления" перед Советской Властью состояли в том, что они имели 1 - 2 лоша-ди, 3 - 4 коровы, до 10 овец, свиней, кур. Это были самые средние хозяйства. Людей без суда и следствия, без предъявления хотя бы формальных обвинений арестовывали по месту жительства и ссылали. Высылали за то, что хорошо жили, за то, что много работали, за то, что не одобряли линию большевиков о "создании счастливой жизни" в колхозах, за нежелание добровольно идти в колхоз, а через него в "светлое будущее".

Их арестовывали, конфисковывали имущество и, голыми-босыми привозили в Синявино. Под прикрытием расхожего лозунга "ликвидация кулачества, как класса" шло сознательное уничтожение деревни с ее обычаями, обрядами, укладом жизни.

Проехать по бывшим поселкам можно, но дорога не везде проходима. Да и смотреть особенно нечего: война и современные садоводства уничтожили практически всё.

Следующий пункт, заслуживающий внимания посёлок Путилово - старинное село в Кировском районе Ленинградской области, расположен на Глинте.
Глинт - слово скандинавского происхождения, обрыв плато, протягивающийся вдоль южного берега Финского залива Балтийского моря и далее до Ладожского оз. Сложен кембрийскими глинами и песчаниками, которые образуют крутые склоны и обрывы.

Поворот обозначен указателем и монументальной глыбой с металлическими буквами … "П" и "О" уже спёрли …

Свернув с Мурманского шоссе, через 800 метров въезжаем в посёлок.

Спасская придорожная часовня из знаменитого Путиловского бута стоит на развилке, нам правее: всё самое интересное по ходу этой дороги.

Поселения у южного берега Ладожского озера появились очень давно, об этом свидетельствуют древние клады, найденные на путиловских землях. В писцовой книге 1500 года упоминается Егорьевский Лопский погост, центр которого находился почти на месте современного села Путилово.

Предание гласит, что в октябре 1702 года, сдавая Петру I Нотебург/Орешек, шведы сокрушались: "Не жаль нам крепости Орешек, а жаль нам золотой Путиловской горы". Должно быть, они по достоинству оценили известняк, который добывали еще новгородцы, сложившие из этого камня стены и башни крепости Орешек.

17 июня 1712 года по решению Сената на Путиловщине и в окрестностях была выделена земля под поселение каменщиков, переведенных из разных губерний "для работ по построению Петербурга". Так почти 300 лет назад начиналась история Путиловской слободы.

К 1712 году на Путиловщине находилось до 2200 семей мастеровых.
Путиловцы считались "особым классом мастеровых", получали казенное жалованье и не несли крестьянских повинностей. С октября по апрель их посылали на казенные работы - на строительство дворцов и парков в Петербурге и Стрельне. Камень из Путилова использовали при строительстве Смольного монастыря, Никольского Морского собора, Большого Гостиного двора, дворцов Меншикова, Строгановых, Шереметевых. Путиловцы возводили Зимний дворец, тесали гранитные столбы и вазы для ограды Летнего сада. Коренные путиловцы и сегодня не без гордости говорят: на путиловской плите стоит весь Петербург!

В начале XX века на ломках местных плитопромышленников работали от 60 до 500 рабочих, а оборотный капитал доходил до 200 тыс. руб. Ломка плиты разрешалась только жителям Путилова и окрестных деревень.

Путилово - центр Путиловской волости Шлиссельбургского уезда - со временем стало богатейшим селом с населением около 3000 человек.

Здесь имелись земская больница и аптека (к сожалению, болели здесь часто: каменная пыль поражала глаза и легкие), три церковно-приходские школы, высшее народное училище, детский сиротский приют. В Народном доме был кинематограф, зал для концертов и спектаклей, чайная, библиотека. Была проведена телефонная сеть. 6 декабря и 22 июня в селе устраивали ярмарки и гулянья. Дома здесь строили по проектам петербургских зодчих В. М. Горностаева, Л. И. Шарлеманя и других. Тротуары в селе были вымо-щены, дороги шоссированы, установлены уличные фонари.

Каменные ломки существуют и сегодня, "Путиловский камень" поставляется как на многие объекты реставрации ("Петропавловская крепость", "Елагин дворец", "Тав-рический дворец", "Петергоф"), так и на новостроящиеся жилые кварталы ("Озеро Долгое", "Шувалово-Озерки").

Путиловская плита мягкая, легко обрабатывается и твердеет на воздухе. Она залегает слоями разной толщины, прочности и цвета: светло-серого, желтоватого, зеленовато-бурого.

"В ломках окрестностей села Путилово различают 13 слоев, причем каждый слой имеет мощность 10 - 12 и иногда до 30 см. Лучший камень дает слой 2 - Братеник (20 см мощн.), идущий на сортовый камень - большие плиты и ступени. Обломки и обрубки его идут на цоколь и тротуарные плиты (лещадная плита). Хороший плотный мраморовидный камень дают слои 9 - Старицкий (10 - 20 см) и 12 - Мелкоцвет (10 - 13 см). Камень идет на подоконники и гробницы. Верхний слой 1 - Буток (20 см) ближе всех подходит к Братенику, идет на ступени и цоколь. При раскалывании параллельно слоистости дает камень для тротуарных плит. Слой 3 Переплёт (20 см), 6 - Наджёлтый (20 см), 7 - Жёлтый (20 см) и 11 - Белоглаз (20 см) имеют значительное количество ноздрей и выделываемые из них ступени упот-ребляют на черные лестницы. Слой 4 - Коноплятский (10 см), 5 - Мякенький (10 см), 8 - Красный (20 - 35 см) и 10 - Зелёный (10 см) идут только на бутовую плиту. Самым плохим слоем является 13 - Бархат (10см), под ним залегает глина".

Лучшие выходы камня в Путилове сосредоточены близ самого села, на площади в 40 гектаров.

С января 2009 года работы по добыче камня остановлены … кризис …


Сегодня былого процветания сохранились жалкие следы.
В конце села огромная руина - церковь Тихвинской иконы Божией Матери, построена на пожалования "от щедрот" Екатерины II по проекту Е. Т. Соколова в 1784 - 1786 годах.

По преданию, в селе Путилово останавливался Крестный ход с Тихвинской иконой Божией Матери во время несения ее в Петербург, а потому и построен был здесь храм во имя этой иконы.
В начале ХХ века это был самый большой и красивый храм Шлиссельбургского уезда. В описях значатся 85 икон и образов - в том числе весьма редких. Замечательны были колокола: Полиелейный (111 пудов), Вседневный (34 пуда), 10 малых. Боль-шой праздничный колокол украшала надпись: "Сей колокол вылит села Путилова к церкви Тихвинския Божия Матери 1833 года ноября 7 дня, слил в Валдае колокольных дел мастер Иван Смирнов, весом 217 пуд". Существовали приделы Николая Чудотворца, Казанской иконы Божией Матери и Всемилостивейшего Спаса. Перестраивалась церковь в 1844-45 гг. (К.И.Брандт) и 1858-61 гг. (А.Ф.Видов). Не действовала с 1937г. В годы войны была разрушена.

Ещё из исторических "развалин" есть старинный церковный парк с каменными па-вильонами уничтоженной ограды, и ворота церковного кладбища, на котором сохра-нилось более 800 надгробий ХVIII - начала XX века, склепы путиловских мастеровых и купцов - плитопромышленников. Здесь же стоит памятник на месте бывшей деревянной церкви.

(по материалам газеты "Санкт-Петербургские ведомости")
http://www.spbvedomosti.ru/article.htm?id=10243084@SV_Articles
http://www.my-piter.ru/adv/Tam_gde_ostanovilsy_krestnyi.html

Покидая Путилово по той же дороге, можно свернуть к хлебному ларьку (на дороге имеется большой указатель). Там ежедневно, с 15.00 продаются местный Путилов-ский хлеб и выпечка – все свежее, горячее и очень вкусное!

Вернувшись на Мурманское шоссе едем дальше, до указателя на Назию. Сворачиваем и едем пару километров до деревни Васильково, что стоит на красавице-реке Лава.

Мало кто из жителей Петербурга знает о существовании Васильково, но несмотря на это, многие видели своими глазами его былую красоту.

И все это благодаря тому, что летом 1833 года в имение Крутова появился воспитанник Академии художеств М. И. Лебедев. Целью приезда живописца был поиск натуры для участия в конкурсе на Большую золотую медаль. Тема задания - "Вид в окрестностях Ладожского озера". Созданная на берегах Лавы картина принесла автору долгожданную награду.
На эскизе к конкурсному полотну Лебедев заметил: " Так как сей вид чрезвычайно прекрасен, то я не стал лучшего искать - писать здесь удобно - освещение от 3-х до 7 часов вечера - и что главное, нет никакого строения - 12 июня (понедельник) начну я писать". Сегодня эта картина находится в коллекции Русского музея.

Здесь же появился ряд других картин и рисунков. Этюд "На опушке леса", по воспоминаниям Кармановой, художник писал близ самого сарая, над ним много смеялись, что выбрал такое приятное место". Картина с видом села Васильково (Третьяковская галерея) заслужила самые лестные отзывы современников: "Лесок, водица, деревенька на пригорке, но так прелестны, что глаз не сводишь с них" На холсте представлена во всех подробностях усадьба Сахаровых - Крутовых: мельница, господский дом с башенкой, хозяйственные постройки, "увеселения" на "спуске с горы на луговое место". Вдали видна колокольня только что возведённого храма, в лодке на реке художник изобразил себя и детей Крутова. Из всех построек сохранилась плотина мельницы и церковь, поэтому только благодаря таланту пейзажиста мы сможем представить себе усадьбу полтора столетия назад. Так Васильково навсегда вошло в историю русского искусства.

В 1848 году после кончины П. И. Сахарова, земли вокруг Васильково ждало очередное межевание. Но на этот раз все закончилось быстро, и владельцы заключили "полюбовную сказку", обязавшись не препятствовать проезду по просёлочным дорогам, "мосты и дороги чинить и изгороди городить непременно всем вообще".

Тогда же появилась еще одна местная достопримечательность - каменный мост на старой Тихвинской дороге, соединявший два уезда Санкт-Петербургской губернии - Шлиссельбургский и Новоладожский.

Пивоваренный завод им. Степана Разина, 6 марта 2010 года


Питерская театральная сосулька, любезно предоставленная Московскими друзьями

ЛАДОЖСКОЕ ОЗЕРО

Самый крупный пресноводный водоём Европы. Площадь Ладожского озера с многочисленными островами и островками около 18.000 квадратных километров. С юга на север озеро простирается на 219 километров, а с запада на восток – на 130 километров. Расположено оно над уровнем моря на высоте около 4 метров. Чаша озера вмещает 908 кубических километров воды. Это в 12 раз больше того количества, которое оно получает. Волга приносит такое количество воды в Каспий за 4 года.

Тысячи рек и речушек приносят воду в озёра Ильмень, Онежское, Сайми, а оттуда могучие реки Волхов, Свирь, Вуокса несут эту воду уже в Ладогу. Сама же Ладога отдаёт свои воды только одной Неве. Ладожское озеро - глубокое, холодное, своенравное. На нём отмечены глубины до 230 (двухсот тридцати) метров (севернее Валаама), но есть и каменные мели, опасные для судоходства. Вода на поверхности летом иногда прогревается до 24 градусов, хотя на большой глубине остаётся холодной. Над озером часто проходят циклоны, открыто оно и арктическим ветрам.

Из 660 островов Ладоги около 500 находится в северной части озера. Путь судам, как в море, указывают огни 8 маяков на островках и на берегу: Осиновецкого, Сухо, Кареджи, Стороженского и других. Расстояния на Ладоге измеряются, как на море, в милях и кабельтовых.

"Подпорожское кольцо" - это замкнутый маршрут, вереница уникальных памятников деревянного зодчества, начинающийся и заканчивающийся у Верхнесвирской ГЭС в городе Подпорожье. Его протяженность около 100 км.



Подпорожье

Поселение возникло при Петре I, переселившем сюда сюда крестьян Боровичского уезда - умелых лоцманов - для проведения судов через пороги. В конце XIX века поселения, расположенные у самых больших свирских порогов (Сиговец и Медведец) стали называться Подпорожьем.
Развитие края наступило в тридцатые годы ХХ столетия со строительством Верхне-Свирской ГЭС.
Подпорожье стало рабочим поселком. Но после войны фактически надо было все начинать сначала. Поселок гидростроителей быстро рос и уже в 1956 году был преобразован в город.

Сердцем города Подпорожья стала Верхне-Свирская ГЭС.

Плотина перегородила Свирь на 46 километров выше Нижне-Свирского гидроузла. Строители пришли сюда в 1932 году, завершив создание первого узла энергетики на Свири. В 1942 году новая станция должна была дать ток. К весне 1941 года уже был вырыт гигантский котлован, полным ходом шли земляные и бетонные работы. Война сорвала все планы. В августе строители сами затопили котлован, чтобы затруднить врагу форсирование реки. Строительство началось заново после освобождения Присвирья, в 1944 году, а в декабре 1951 года новая станция уже дала промышленный ток.

Единственный вывод из зимней поездки на Коневец (МЕСТО СИЛЫ) - ЗИМНИКА для автомобилей там НЕТ!

Со слов МЧСовцев, дежурящих в бухте, зимой до монастыря добираются на снегоходах или пешком (8 км, однако! )

От Питера до причала бухты Владимиская 147 км. Дорога хорошая, везде стоят щиты с указателями направления (на русском и на финском).
По-пути встречаюЦЦа живописные дачные домики.


В самой бухте вмёрзли в лёд несколько корабликов, перевозящих паломников летом.

И ещё пара-тройка суденышек, на одном из которых есть круглогодичная гостиница "Альдея".



Вот, пожалуй, и всё пока

Из монастырей, возникших вблизи Старой Ладоги в XVI столетии, наиболее известен сохранившийся без значительных перестроек ансамбль Зеленецкого Свято-Троицкого монастыря — по дороге из Ладоги в Тихвин.

Датой его основания новгородские писцы называют 1564 г. Первоначально постройки его были рублены из дерева и, как в большинстве оборонительных комплексов Приладожья, окружены деревянной оборонительной оградой.

Основателем каменного ансамбля считается монах Мартирий (в миру Мина) иноком Тихвинского Новгородского монастыря.

В центре монастыря - пятиглавый Свято-Троицкий собор, возведенный в 1684 году.

В нижнем этаже соборного храма почивают под спудом мощи основателя монастыря прп. Мартирия (+1603).

К северу от собора - трапезная палата с Благовещенской церковью, заложенная в 1680 году. Композиция этого сооружения характерна для монастырских трапезных XVII века, но декоративное убранство оригинально и самобытно. Помимо традиционных наличников из лекального кирпича (на южном фасаде) здесь использованы и широкие керамические наличники, украсившие окна второго этажа западного фасада, а в простенках выложены кресты из изразцов. Благовещенский храм был освящен в 1686 г.

К юго-западу от собора возвышается стройная восьмигранная трехъярусная колокольня,

завершавшаяся раньше деревянным шатром с главкой, который в первой четверти XIX века был заменен куполом со "шпицем".

Все три постройки центральной группы - собор, трапезная и колокольня - были соединены раньше деревянными переходами.

В 1765 году в монастырь пришли раскольники-самосоженцы, Они закрылись в трехэтажном корпусе, в котором хранился архив монастыря, книги и иконы и подожги себя. Вспыхнувший пожар сильно разрушил монатырские постройки.

В советские времена монастырь прошел большой путь от процветающей обители до запустения и руин.
В 1905 году была открыта железнодорожная магистраль Санкт-Петербург - Вологда, появилась станция Зеленец.
Монастырь закрыли, в посёлке появилось исправительно-трудовое учреждение. Для вывоза леса была построена небольшая узкоколейная железная дорога.
В 1937 году последних оставшихся монахов вывезли из монастыря в "неизвестном направлении". После этого монастырь использовался "в народно-хозяйственных целях".

В 1980-е годы вывоз леса по узкоколейной железной дороге был прекращён, к началу 1990-х годов дорога была разобрана. Сегодня от "лагеря" не осталось почти никаких следов.

В 1992 году монастырь был возвращен верующим и сегодня восстанавливается.

Сделать предстоит еще очень многое, реставрационные работы хоть и медленно,но идут. Сегодня в монастыре проживают 16 насельников.

Монастырь открыт для посещения:
- будние дни: с 05.30 до 22.30, обед с 12.45 до 14.00, ужин с 19.00 до 20.00.
- суббота: с 05.30 до 12.45, с 17 до 22.30, обед с 12.45 до 17.00, ужин с 20.30 до 21.30.
- воскресенье, праздничные дни: с 09.00 до 22.30, обед с 12.00 до 14.00, ужин с 19.00 до 20.30

Адрес: Ленинградская обл., Волховский р-н, ст. Зеленец.
Проехать можно с Московского вокзала до станции Волховстрой, а затем до Зеленца.
В 2001 году появилась автомобильная дорога Мыслино - Зеленец и теперь добраться на машине до монастыря можно в любое время года.
Телефон: (263) 37-131

Подворье Свято-Троицкого Зеленецкого монастыря находится в Петербурге по адресу пр. Обуховской обороны, 24.

Храм иконы Божией Матери "Всех скорбящих Радость" (с грошиками); тел.: (812) 265-03-00.

Словарь дальнобойного российского жаргона был впервые составлен дальнобойщиком Дмитрием из Санкт-Петербурга и опубликован в номерах 1 и 4 журнала АВТОТРАК в 2004 году.
Затем он был дополнен участниками форума dalnoboi.ru

АКВАРИУМ – Renault Magnum.
АМЕРИКАНЕЦ – грузовик или прицеп производства США.
АРБУЗ-ТРАНС- сильно перегруженные овощами КамАЗы, традиционно с номерами 05rus.
БАБОЧКА – фургон с подъемными боковыми стенками.
БАТОН - шина, используемая на односкатных колесах размером, как правило, 385/65 R 22,5.
БЕДУИН - легковой автомобиль с грузом на крыше.
БОМЖПАКЕТ - супы быстрого приготовления типа “Лапша-Доширак” (“язва-с-первой-ложки”)
БОТАНИКИ – легковые автомобили, забивающие дороги в начале и в конце выходных в дачный сезон.
БОЧКА – грузовик или прицеп с цистерной или контейнером-танком.
БУДКА – жесткий крытый кузов.
БУРАТИНО-ТРАНС – лесовозы.
ВЕДРО НА КРЫШЕ - спутниковая связь.
ВЕДРО С БОЛТАМИ – старая машина.
ВОЗДУХАН - воздушный фильтр.
ВОДОПОЙ - источник питьевой воды у дороги (типа: поворот на Выдропужск или горка у В. Волочка). Обочина у ВОДОПОЯ обычно забита как попало припаркованными грузовиками.
ВОНЯЛКА – освежитель воздуха типа «елочка».
ВРЕМЯНКА - старая-старая SISU.
ВЫХЛОП – запах перегара изо рта.
ГАЗИРОВАТЬ - бесполезно газовать там, где нужно пробовать внатяг.
ГЛОБИК – Volvo с высокой кабиной (Globetrotter).
ГЛУХОНЕМОЙ – грузовик, не оборудованный рацией.
ГОЛИМЫЙ КОНТРАБАС - груз совсем не тот, что в документах.
ГОЛОВА (БАШКА) – седельный тягач без полуприцепа.
ГОЛОВАСТИК – МАЗ 500.
ГОРШОК – цилиндр двигателя.
ГРУШИ – соединительные головки ПЕРЕКИДОК.
ДИРИЖЁР – регулировщик.
ДОЗВОЛ - разрешение на поездку в другую страну, выдаваемое министерством транспорта этой страны.
ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ – после въезда на российскую территорию водитель должен подготовить кучу документов для таможенного оформления. Со стороны корпеющий над бумагами в кабине дальнобойщик действительно похож на школьника.
ДРОВА (“У кого есть дровишки”) - топливо или талоны на него.
ДУТИК – пограничный магазин Duty Free.
ЁЛОЧКА – накопительная площадка у таможни или в местах погрузки.
ЖИДКИЙ ХЛЕБ (“Чтобы сало растопить”) - водка в разговорах по рации в Финляндии.
ЗАКРЫТЬ КАЛИТКУ - когда во время плотного движения необходимо перестроиться, что в нашей стране с нашим воспитанием сделать тяжело, идущий следом дальнобойщик выезжает на соседнюю полосу, позволяя тебе начать обгон.
ЗАМЕС – партия грузовиков, периодически запускаемая на площадку для таможенного оформления. «Вася, я в этот замес не попал, дождись меня!»
ИНТЕР – International.
КАКТУС - Мерседес-Бенц Актрос.
КАМЕНЕЦ - двигатель Cammins.
КАПУТ – международное слово, означающее неисправность. Например, “Акку капут” - аккумуляторы cдохли.
КЕПКА – Volvo с низкой кабиной с козырьком и обтекателем.
КЕША – Kenworth.
КОЛБАСИТ («Что-то меня колбасит») – я устал и хочу спать, пора на стоянку.
КОЛЕЙКА – священное слово, обозначающее очередь на границе, на погрузке, иногда - пробку. Нарушение порядка в КОЛЕЙКЕ карается физической расправой.
КОНДЁР – кондиционер.
КОРОЕДЫ – лесовозы.
КОСОРЫЛАЯ – Volvo FM/FH последней серии.
КОЧЕРГА - рычаг переключения передач.
КУРЯТНИК – надстройка кабины, оборудованная спальным местом.
ЛЕНИВЕЦ – поддерживающий мост.
ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ – автомобиль, едущий в тёмное время суток без габаритных огней.
ЛОПАТА - подъемная аппарель для загрузки-разгрузки фургона.
ЛЮДОЕД – International 9700/9800
МАЗУРИК – МАЗ.
МАШИНКА – патрульный автомобиль ДПС.
МАШКА (ТЁЩА) - кувалда.
МЕРИН – Mercedes.
МЕШОК (ЧУЛОК) – тентованный грузовик или прицеп.
МИКРОБЫ – микроавтобусы и грузовики размером меньше «Бычка».
МЫШКА – симпатичная девушка.
МЯСОРУБКА – ручной стеклоподъемник.
НА КОРОТКОМ ПОВОДКЕ – когда два грузовика идут с минимальной дистанцией между собой.
НАКРЫТЬ ПОЛЯНУ – приготовить еду, накрыть стол. Столом может быть топливный бак, палетница, торпедо, спальник и т.д.
НАЧАЛЬНИК КОЛОННЫ (БРИГАДИР) – тихоходное транспортное средство, управляемое водителем без совести и мозгов, за которым на узкой дороге скапливается транспорт и наблюдается нервозная обстановка.
НЕЙТРАЛКА – дорога между крайними пограничными постами соседних стран.
НЕСВЕЖИЙ СВЕТОФОР – ситуация, когда два или более автопоезда на приличной скорости приближаются к перекрёстку, и не известно, успеют ли все пройти под давно горящий зеленый. Чтобы избежать резкого торможения или проезда под красный, идущий первым предупреждает: ”Вася, а светофор-то несвежий!”
НЫРНУТЬ В ЛУНКУ – на таможне подойти после ожидания очереди к окну для оформления документов.
ОВЕЧКА – Iveco.
ОГНЕННАЯ ВОДА – то же, что и ЖИДКИЙ ХЛЕБ.
ОДНОГЛАЗЫЙ – машина с одной исправной фарой.
ОКНО (ИДТИ ПО ОКНУ) – прохождение таможенного оформления на границе на льготных для грузовладельца условиях.
ПАЛКА – шлагбаум.
ПАНИКЁР - водитель-пессимист, сеющий панику в эфире, преувеличивающий негативные явления на дороге: «голимый лёд», «большая КОЛЕЙКА» и т.п. Чтобы узнать истинное положение дел на трассе, желательно пообщаться с тремя-четырьмя дальнобойщиками.
ПАПИРЕН – документы.
ПАРАШЮТ – тормозной кран, действующий только на прицеп.
ПАРОВОЗ – автопоезд с одним или двумя прицепами, общей длиной 24 метра.
ПАРОВОЗИК – автопоезд с прицепом (но не с полуприцепом).
ПАСТУХ – водитель, дающий глупые советы по рации насчёт того, как себя вести на дороге или в КОЛЕЙКЕ.
ПЕРЕКИДКА – соединительные шланги или кабели, идущие с тягача на прицеп или с полуприцепа на прицеп.
ПЕТУШКИ – обязательное в России обозначение автопоезда (три огонька на кабине).
ПЛЕМЯННИК – прицеп за полуприцепом.
ПО КОРОБКЕ – тронуться с места.
ПОВАРЁШКА - близкая подруга дальнобойщика, работающая в сфере общественного питания.
ПОВИСНУТЬ (ШЛИФОВАТЬ, МЫЛИТЬ, СУШИТЬ) – не въехать в подъём из-за скользкого покрытия. Не стронуться с места. Буксовать.
ПОДСНЕЖНИК - водитель легковой, выезжающий на дороги только в теплое (бесснежное) время года.
ПОЛНЫЙ АНШЛАГ - большое скопление грузовиков на границе/СВХ/погрузке/разгрузке.
ПОЛОВИК - брызговик, который сзади при загруженной фуре волочится по земле.
ПОНИ – Scania-Griffin, Volvo-FM.
ПОПАСТЬ ПОД АВТОБУС – подъехать на пограничный паспортный контроль вместе с туристическим автобусом и стоять в очереди с пассажирами.
ПОПУГАЙ – короткая кабина с надстройкой с откидывающейся полкой.
ПОСАДИТЬ – оказаться перед идущим в подъём автопоездом, тем самым заставив его сбросить газ.
ПОТОМОК ЧИНГИС-ХАНА – КамАЗ.
ПРЕДАТЕЛЬ – оранжевый маячок на крыше негабарита.
ПРИЛИПНУТЬ - поломаться с невозможностью ехать дальше. Сильно задержаться на погрузке/разгрузке/СВХ/границе.
ПРИКУРИТЬ – завести машину от чужого аккумулятора.
ПРОДВИЖКА – этим словом можно будить водителя, даже когда он спит дома (правда, может и обидеться). Периодически возникающие движения в КОЛЕЙКЕ. В конце КОЛЕЙКИ продвижки редкие и длинные, до нескольких км. Ближе к цели – частые и короткие. Можно разработать целую теорию ПРОДВИЖЕК. Во всяком случае анекдоты про них уже есть.
ПРОЛЕТЕТЬ СО СВИСТОМ – быстро пройти проблемный участок трассы или города.
ПРОСПЕКТ ПРОСВЕЩЕНИЯ – рентгеновская установка для просветки автотранспорта.
ПРЫЩИКИ – боковые повторители поворотов.
РАЗБИТЬ ДОРОГУ – в процессе движения разбить колёсами лёд на дороге.
РАЗОЙТИСЬ ПО ПЕЩЕРАМ (ПО НОРАМ) – пойти в свою кабину после совместного с другими водителями ужина.
РАСПАШОНКА – прицеп–шторник или прицеп с боковыми воротами.
РЕГИСТРЫ – государственные номера.
РЕКС - неприветливый охранник (на базе, терминале, заправке и т. п.)
РЕФ – рефрижераторный кузов, прицеп или контейнер.
РОГА – габаритные огни на резиновых кронштейнах на задних нижних углах кузова/прицепа.
СИДЕТЬ НА ПОДСОСЕ – жить в грузовике на СВХ или на стоянке за счёт соседа (газ, вода, еда), когда всё своё уже кончилось.
СКАМЕЙКА – Scania.
СКВОРЕЧНИК – короткая кабина с надстройкой со входом на верхнюю полку через люк.
СКЕЛЕТ – пустой полуприцеп для перевозки морских контейнеров.
СЛОЖИТЬСЯ – аварийная ситуация, при которой прицеп движется не в том направлении, что тягач.
СОБАКА – стальной короб с замком для защиты пломбы на контейнере или фургоне.
СРАБОТАТЬ ВМЕСТЕ – выйти в эфир одновременно с другим водителем, из-за чего все остальные в эфире слышат лишь шум.
СТИРАЛЬНАЯ ДОСКА – равномерно неровное дорожное покрытие.
СТОПАРЬ – стоп-сигнал.
СТРАУС - Iveco Stralis.
СТУКАЧ – прибор, определяющий расход топлива.
СУНДУК – морской контейнер.
СУПЕР – МАЗ 3,4-го поколений.
ТАБУРЕТКА – погрузчик, имеющий с фронта форму буквы “П” и пропускающий СУНДУК и тягач со СКЕЛЕТОМ между колес.
ТЕРМОС – термоизолированный кузов.
ТЕРРОРИСТЫ – дорожники.
ТИГРЯТНИК(КЛЕТКА) – стоянка для арестованных машин.
ТИСКИ - тормоза («Я по тискам, а она летит...»)
ТИСНУТЬ – нажать на педаль тормоза.
ТОПНУТЬ – нажать на педаль газа.
ТРОИТ – не работает цилиндр двигателя.
ТРЮМО – подсвеченная изнутри надпись над лобовым стеклом кабины.
ТЯНУТЬ КОНТРАБАС - перевозить контрабандный груз.
УЛЫБКА - Renault Premium.
УПАСТЬ – съехать в кювет, перевернуться.
УПАСТЬ В ЛЮЛЬКУ – лечь спать.
ФРЕД – Freightliner.
ХВОСТ (ДЛИННЫЙ, КОРОТКИЙ) – прицеп (полуприцеп, прицеп-ПЛЕМЯННИК).
ХМУРЫЙ ФЕДОР – Scania 4-ой серии Top-Line с козырьком.
ХОЛОДИЛЬНИК – рефрижераторный кузов.
ЦЫПЛЯТА (РЫЖИКИ) – оранжевые КАКТУСЫ одной большой фирмы, перевозящие бананы.
ЧИСТАЯ ДОРОЖКА («Подскажи дорожку») – ответ на запрос о наличии ДПС, гололёда и о других неприятностях на дороге. ВСЁ ЧИСТО – дорога без проблем.
ШАЙБА – бумажный диск тахографа.
ШАЙТАН-АРБА – Камаз с прицепом или без, везущий овощи-фрукты летом-осенью в направлении с юга на север. Из-за перегруза становится НАЧАЛЬНИКОМ КОЛОННЫ и доводит до исступления остальных участников движения.
ШАХМАТИСТ – часто перестраивающийся из ряда в ряд.
ШВЕДСКИЙ МАЗ – Volvo серии «F». Прозван так за простоту конструкции и отсутствие лишней электроники.
ЭФАШКА – Volvo серии FH.
ЭФКА – Volvo серии F.
ЮБКА (ФАРТУК) - спойлер под передним бампером.
BACK IN USSR – принудительное возвращение нашего водителя из-за границы за нарушение закона (техн. неисправность, водка, просроченная виза и т.п.)