Добро пожаловать или посторонним вход не воспрещён.

И правда, кто?

На самом деле все мы уже там, в светлом будущем, а оно всё светлей и светлей, глубже и глубже. Спасибо тебе, дедушко Ленин, за наше щастливое дэтство.

Вот и дождались результатов "альтернативного" расследования обстоятельств крушения  ТУ-154 Леха Качинского. Цитата :

"Опубликованное RUpor`ом видео с выстрелами возле авиалайнера Ту-154 президента Республики Польша Леха Качинского вызвало широчайший экспертный интерес правоохранительных органов и специалистов по катастрофам из этой страны. При наличии намного более профессиональной аппаратуры они смогли прийти к совершенно иным выводам, нежели мы, и утверждают что российские спецназовцы из ГРУ действительно добивали (!) из стрелкового оружия единицы уцелевших членов экипажа либо пассажиров.
Впервые поляки заподозрили неладное после того как во время раскадровки ими были замечены подозрительные движущиеся объекты.

Присмотревшись внимательнее, ими было выявлено самое страшное шокирующее.

Приводимая ниже оценка не является результатами официального расследования катастрофы с польской стороны. Это предварительные, но очень серьезные наработки.

Экспертная версия оригинального смоленского ролика уместилась в 2 минуты 50 секунд.

Правильно использовано замедленное воспроизведение и приближение.

Предлагаемые выводы ниже.

Видео снято на мобильный телефон.
Дальнейший хронометраж приводится по последней версии видеозаписи

Авторские комментарии польских экспертов взяты в кавычки и выделены полужирным курсовом

0.24  – видно три неустановленных лица, скрывающихся за деревьями с правого фланга.

«Спасательные службы?»

0.41 – группа перемещается к центру объекта.
Двое одеты в темно синюю или черную форму, а один – в ярку оранжевую, как у спасателей.

Первая реплика: «Успокойся!»

1.12 – из под обломков самолёта появляется человек в белом.
1.15 – «Вы это видели? Человек в белом поднимает руку. Посмотрите еще раз в приближении и замедлении».

Возможно, это был пилот, предполагают польские эксперты.

1.33 – какие-то крики

1.37 –
Dawajte gnata! (?) - pol

Give me the gun! (?) – eng

По-русски так и звучит: «Давайте гната (Гната)».
«Гнатом» российские военные и спецназ со времен СМЕРШа-НКВД  называют достаточно узкий спектр легкого стрелкового оружия пулеметной группы.

В царской России слово «гнат» дословно означало «запал».

1.39 – ОЧЕНЬ ОТЧЁТЛИВО ПО-РУССКИ: «НЕ УБИВАЙТЕ НАС!»

1.45 – выстрел № 1

1.49 – оператор произносит: «Ни х..я себе!»
1.50 – виден человек в черном, выпрыгивающий из части самолета

2.06 – выстрел № 2
2.10 – звучит дружный хохот со стороны зафиксированной вначале группы

2.12 – виден тот же самый человек в черном, который передвигается на правый фланг

2.15 – человек в черном упал

2.20 – смена плана под крики «Все назад! Уходим!»

2.21 – выстрел № 3

2.23 - выстрел № 4
2.25 – 2.36 – детально показано убийство неустановленными русскоязычными жертвы № 3. «Такое впечатление, что ему стреляли в живот».

2.44 – опять звучит «Ни х..я себе!»
Заметьте, что оператор сквернословит с нескрываемым удивлением каждый раз, когда лично наблюдает расстрел жертв авиакатастрофы на месте.

При этом, как мы писали и в прошлый раз, его действия четко синхронизированы с работой остальной части оперативной группы и подчинены командам ее руководителя.

Тем не менее, польские эксперты пока что именуют его «прохожим».

Поэтому, считают в Польше, количество снятых на видео карателей равно количеству жертв. Три на три"

Конец цитаты и пиздец здравому смыслу в одном флаконе.  Комментировать что-либо тут смысла нет ибо диагноз и так ясен. Вывод только один, точнее вопрос - как Качиньскому и его бригаде во власти удалось так быстро и эффективно зомбировать население страны?

Видеоролик смотреть ТУТ.

Сегодня, 22 апреля, были обещаны официальные результаты расследования причин авиакатастрофы президентского самолёта на аэродроие Северный в Смоленске в результате которой погиб президент Польши Лех Качиньский и значительная часть руководства страны. Однако похоже процесс затягивается на неопределённое время, на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета появилось следующее объявление :

"  Продолжаются работы по обработке параметрической информации. Проведена временная синхронизация (совмещение по времени) информации параметрического и звукового аварийных самописцев самолета с учётом данных, полученных с диспетчерского магнитофона и результатов расшифровки эксплуатационных бортовых регистраторов.
    В Межгосударственный авиационный комитет доставлены сохранившиеся фрагменты радиоэлектронного и навигационного оборудования самолёта для проведения дальнейших исследований, а также носитель информации наземных средств объективного контроля.
    Российские и польские специалисты продолжают работу по протоколированию переговоров экипажа. Начат двусторонний перевод прослушанной информации с привлечением квалифицированных переводчиков.
    Начаты работы по расчетам и восстановлению траектории полёта самолёта в пространстве с учётом базы данных подстилающей поверхности, материалов аэрофотосъёмки и геодезических измерений.
    Завершен первичный этап работы группы по составлению схемы авиационного происшествия.
    Начато оформление отчётов и документов подкомиссий и рабочих групп Технической комиссии.
    Все работы Технической комиссии проводятся в тесном взаимодействии со специалистами польской стороны. "

Информации 0, ждите ответа, который видимо будет очень не скоро. Ну а пресса этой затянувшейся историей даже довольна - широкое поле деятельности для любителей посочинять-пофантазировать, накинув на морду умную гримасу "авторитетно" порассуждать о технической стороне вопроса, юридических и правовых аспектах приёма литерного борта на такой взлётно-посадочной полосе и прочее, вплоть до буйнопомешанных конспирологических теорий об инопланетном заговоре маленьких зелёненьких жидомасонов из системы тау Кита. Ну и ладно, как говорится "мели, Емеля, твоя неделя", открывай сайт любой желтоватой газетёнки и - всегда под рукой забавное чтиво. В рбщем будем подождать.
На фотке - наглядое доказательство некомпетентности большинства СМИ, утверждающих, что падение самолёта произошло "под Смоленском" или ещё развесистей - "в Смоленской области под городом Печерск". Северный уже давно как находится в черте города, а журналюгам за некомпетентность "хрен в горлО шоб голова не болталась"(С).

Совсем утомили бедного Папу Бенедикта XVI  на Мальте, да и было из-за чего устать - пришлось ему извиняться за деяния своих сослужиыцев весьма богопротивные - педофилией священички баловались, да так видимо бурно, что стал скандал на весь мир христианский...Вот и уснул бедняга прямо во время мессы. А вообще с этим Папой вечно какие-нибудь приколы, так в прошлом году во время чтения им обвинительной речи в адрес коммунизма, в Праге, по одеждам его прогуливался паук размеров немалых, когда зверюшка доползла до уха, Бенедикт XVI попытался его прогнать, однако безуспешно, пришлось заканчивать речь вдвоём. А когда Папа наконец таки покинул трибуну, паук уже успел сплести паутину прямо на некоторых частях Преосвященского тела...Интересно, что бы сказали на это всякоразные гадалки-экстрасенсы-прорицатели?

Во он, паучёк, ползёт неспеша, на видео очень хорошо видно его неторопливую прогулку.

Zginęli w katastrofie Tu-154M

Członkowie załogi, którzy zginęli w katastrofie samolotu Tu-154:

Funkcja pełniona na pokładzie samolotu TU-154M:

Dowódca załogi:              kpt. pil. Arkadiusz PROTASIUK
Drugi pilot:                        mjr pil. Robert GRZYWNA
Nawigator:                        por. pil. Artur ZIĘTEK
Technik pokładowy: chor. Andrzej MICHALAK

Personel pokładowy: Barbara MACIEJCZYK
Personel pokładowy: Justyna MONIUSZKO
Personel pokładowy: Natalia JANUSZKO

kpt. pil. Arkadiusz PROTASIUK - Urodził się 13 listopada 1974 w Siedlcach.

W roku 1993 ukończył Liceum Lotnicze w Dęblinie i postanowił kontynuować naukę w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych. W dniu 28 czerwca 1997 r. promowany był do stopnia podporucznika i skierowany do pełnienia dalszej zawodowej służby wojskowej
w 36. Specjalnym Pułku Lotnictwa Transportowego w Warszawie na stanowisku Starszego Pilota. W 1999 r. ukończył studia magisterskie na Uniwersytecie Warszawskim uzyskując tytuł magistra. Od dnia 1 stycznia 2002 r. do 2 marca 2003 r. na stanowisku Dowódca Załogi. W 2003 r. ukończył studia podyplomowe w Wojskowej Akademii Technicznej w Warszawie. Od dnia
3 marca 2003 r. do 30 czerwca 2004 r. na stanowisku nawigatora. Od 1 lipca 2004 r. zajmował stanowisko oficer sekcji Jest pilotem klasy mistrzowskiej, legitymującym się nalotem ogólnym 3528 godzin w tym na Tu 154 M 2937 godzin. Poziom wyszkolenia na Tu 154 M - dowódca załogi NIMC. Odznaczony Brązowym Medalem za Zasługi dla Obronności Kraju (2005 r.).
Posiadał rodzinę - żonę Magdalenę, córkę Marię - 4 lata oraz syna Mikołaja - 8 lat.

............

mjr pil. Robert GRZYWNA - Urodził się 8 lutego 1974 w Jeleniej Górze.

W roku 1993 ukończył Liceum Lotnicze w Dęblinie i postanowił kontynuować naukę w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych. W dniu 28 czerwca 1997 r. promowany był do stopnia podporucznika i skierowany do pełnienia dalszej zawodowej służby wojskowej w 36. Specjalnym Pułku Lotnictwa Transportowego w Warszawie na stanowisku Starszego Pilota. Od dnia 1 stycznia 2002 r. do 30 czerwca 2004 r. na stanowisku Dowódca Załogi. W 2003 r. ukończył studia magisterskie w Akademii Obrony Narodowej w Warszawie uzyskując tytuł magistra. Od dnia 1 lipca 2004 r. do 30 czerwca 2007 r. na stanowisku starszego pilota.
Od 1 lipca 2007 r. do 30 czerwca 2008 roku zajmował stanowisko oficera sekcji pionu szkolenia. Od 1 lipca 2008 do 30 września 2009 roku pełnił obowiązki dowódcy klucza lotniczego. Obecnie zajmował stanowisko dowódcy załogi. Jest pilotem pierwszej klasy. Ogólny nalot 1939 godzin w tym na Tu 154 M 506 godzin. Poziom wyszkolenia na JAK-40 - dowódca załogi NIMC a na Tu 154 M - II pilot NIMC. Odznaczony Brązowym Medalem za Zasługi dla Obronności Kraju (2003 r.).
Posiadał rodzinę - żonę Agnieszkę oraz córkę Martynę - 7 lat.

............

por. pil. Artur ZIĘTEK - Urodził się 12 października 1978 w Radomiu.

W roku 1997 ukończył Liceum Lotnicze w Dęblinie a następnie kontynuował naukę w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie. W dniu 23 czerwca 2001 r. promowany był do stopnia podporucznika. Pierwsze stanowisko służbowe objął w 10 elt 2. BLT 3 KOP - pilot klucza lotniczego. Następnie od 9 listopada 2001 r. do 30 czerwca 2007 r. służył w 2 0środku Szkolenia Lotniczego na stanowiskach pilota i starszego pilota. Od 1 lipca 2007 roku związał swoją drogę służbową z 36. Specjalnym Pułkiem Lotnictwa Transportowego "Obrońców Warszawy" gdzie objął stanowisko starszego pilota klucza lotniczego, eskadry lotniczej. Jest pilotem drugiej klasy. Poziom wyszkolenia na JAK-40 - II pilot NIMC, a na Tu -154 M - nawigator. Ogólny nalot 1069 godzin. Nalot na Tu - 154 M w charakterze nawigatora 59 godzin.
Posiadał rodzinę - żonę Magdalenę, córkę Martę - 2 lata oraz córkę Patrycję - 5 lat.

............

Chor. Andrzej MICHALAK - Urodził się 03 maja 1973 roku w Rawie Mazowieckiej.

W roku 1993 ukończył technikum mechaniczne, kontynuował naukę w szkole Chorążych Personelu Technicznego Lotnictwa, którą ukończył w 1996 roku. Rozpoczął służbę
w 45. Lotniczej Eskadrze Doświadczalnej na stanowisku Technik Klucza Eksploatacji Samolotów. Od dnia 31 sierpnia 1998 roku pełnił służbę wojskową w 36. Specjalnym Pułku Lotnictwa Transportowego "Obrońców Warszawy" w Warszawie na stanowisku technik klucza płatowca i silnika. W 2000 roku ukończył studia licencjackie w Wyższej Szkole Handlu i Finansów Międzynarodowych. 15 grudnia 2008 roku uzyskał dopuszczenie do wykonywania lotów na samolocie Tu-154 M. Od 17 sierpnia 2009 roku zajmował stanowisko starszy technik obsługi pokładowej legitymującym się nalotem 330 godzin. Odznaczony Brązowym Medalem za Zasługi dla Obronności Kraju (2006 r.).
Posiadał rodzinę - żonę Małgorzatę i syna Juliana - 6 miesięcy.

............

Barbara Maria MACIEJCZYK - Urodziła się 26 sierpnia 1981 roku w Białej Podlaskiej.

W roku 2002 ukończyła Liceum Ogólnokształcące, a następnie kształciła się na Uniwersytecie Warszawskim, Wydział Filologii Słowiańskiej; Wyższej Szkoły Komunikowania i Mediów Społecznych im. Jerzego Giedroycia w Warszawie; Studium Zarządzania Zasobami Ludzkimi (AGR). Podczas swojej codziennej pracy dała się poznać jako osoba niezwykle koleżeńska, kreatywna, błyskotliwa i komunikatywna. Była osobą zorganizowaną, konkretną i opanowaną.
W 36. SPLT zatrudniona od 02.01.2007 r.
Nalot ogólny: 1396,62 godzin

............

Natalia Maria JANUSZKO - Urodziła się 27 lipca 1987 roku w Warszawie.

W roku 2006 ukończyła XXXIV Liceum Ogólnokształcące, a następnie rozpoczęła studia w Szkole Głównej Gospodarstwa Wiejskiego, kierunek Zootechnika. Biegle znała język angielski w piśmie i mowie, oraz dobrze znała hiszpański i rosyjski.
Podczas swojej codziennej pracy dała się poznać jako osoba koleżeńska, kreatywna i uczynna.
14.05.2007 - 27.12.2008 Polskie Linie Lotnicze LOT - stewardesa.
W 36. SPLT zatrudniona od 16.02.2009 r.
Nalot ogólny: 247.03 godzin

............

Justyna MONIUSZKO - Urodziła się 6 lipca 1985 roku w Białymstoku.

W roku 2004 ukończyła Liceum Ogólnokształcące im. K. K. Baczyńskiego w Białymstoku,
a następnie rozpoczęła studia na Politechnice Warszawskiej na wydziale Mechaniki, Energetyki i Lotnictwa na kierunku lotnictwo, specjalność zespoły napędowe. Ukończyła również liczne kursy: kurs pierwszej pomocy, kurs młodszego ratownika wodnego, kurs wychowawcy kolonijnego, kurs spadochronowy, kurs szybowcowy. Biegle władała językiem angielskim, oraz hiszpańskim na poziomie komunikatywnym.
Podczas swojej codziennej pracy dała się poznać jako osoba koleżeńska, kreatywna i zorganizowana.
Doświadczenie zawodowe:
01.05.2008 - 30.11.2008 Polskie Linie Lotnicze LOT - stewardesa.
W 36. SPLT zatrudniona od 01.12.2008 r.
Nalot ogólny: 424.65 godzin