Шкала Бофорта:

http://ovp1955.narod.ru/March_I_Vals/Marchi_i_Valsi.html

...." вот это соединение жесткости, суровости, величественности военной архитектуры и классического слова, а также музыки будет выглядеть очень гармонично и торжественно», -это про Михайловский равелин

Единственный в Украине и СНГ уникальный, семенной клоновый питомник сосны крымской существует на Мекензиевых горах близ Севастополя.

http://www.flora.crimea.ua/sosna/sosna.html

ДИКОРАСТУЩИЕ РАСТЕНИЯ КРЫМА на www.flora.crimea.ua

СОСНА

Сосна Станкевича (Новый свет) Сосны Станкевича в урочище Аязьма (Балаклава) В скале родилась сосенка, в скале она росла Pinus сем. Сосновые К роду сосен одноименного семейства относится более 100 видов вечнозеленых хвойных деревьев, реже стелющихся кустарников, произрастающих главным образом в умеренном поясе Северного полушария. Сосны являются одной из главных лесообразующих пород. На Крымском полуострове произрастает несколько видов сосен. Сосна обыкновенная (Pinus sylvestris) - лесообразующая порода в верхнем лесном поясе Крыма. Кора ствола, особенно наверху красная. Хвоинки 2-7 см длиной с сизым налетом. Шишки 3-6 см длиной, как бы лакированные. Растущую в Крыму форму часто выделяют в особый вид - Сосна Коха, или крючковатая (Рinus kochiana). Сосна крымская, или Палласова (Pinus pallasiana) также является лесообразующей породой: она образует огромные лесные массивы над Алупкой и Ялтой. Дерево отличается темно-серой корой и более длинными, чем у сосны обыкновенной, иголками, 8-18 см. Древесина сосны крымской очень богата смолой, поэтому почти не гниет и прекрасно подходит для строительства причалов, дамб, портовых сооружений, для производства мебели и музыкальных инструментов. Эта сосна была незаменима в судостроении, из-за чего велась ее массовая вырубка. Сосна Станкевича (Pinus stankewiczii(Sukacz.) Fomin.) - самое редкое хвойное растение Крыма. Она встречается только в трех местах крымского Южнобережья - в окрестностях мысов Айя, Ай-Фока и Нового Света на площади около 460 га. Крупное, раскидистое дерево с буроватой корой и полушаровидной кроной, причудливо изогутыми ветвями, пышной и длиной хвоей и крупными шишками, направленными строго вверх. Охраняется в заповедниках "Мыс Айя", "Новый Свет", "Караул-Оба". Внесена в Красную книгу Украины. В настоящее время Сосна Станкевича рассматривается не как самостоятельный вид, а как разновидность Сосны пицундской (Pinus Pithyusa) (подвида Сосны калабрийской (Pinus brutia).     КСТАТИ: На Мекензиевых горах близ Севастополя существует уникальный, единственный в Украине и СНГ семенной клоновый питомник сосны крымской. Питомник уже многие годы дает элитные семена зеленых красавиц   Сосны нередко приобретают флагообразную форму крон, "вытянутых" в направлении преобладающих ветров Сосна обыкновенная Сосна крымская, цветки Сосна крымская, сеянцы

*

http://wordweb.ru/istflota/index.htm

Краткая история Русского Флота

Феодосий Фёдорович Веселаго

http://lesnoy.livejournal.com/19226.htmlЧто такое история
Господа, а вот интересно: что такое история?

Если поглядеть со стороны, то вроде бы всё ясно – это одна из научных дисциплин, которую, в частности, преподают в университетах. Многие, почти все, кого я знаю и кому задавал этот вопрос, считают историю наукой.
Вот, например, профессор новейшей отечественной истории моей alma mater Валерий Евгеньевич Щетнёв тоже именно так утверждал. Очень хороший, надо сказать, человек, который видел в нас, желторотых юнцах, людей, а не только «злодеев», охальников и похабников, каковыми мы также, пожалуй, были. Умел нас слушать и слышал. Да и не только он один был таким... Но я, пожалуй, отвлёкся, продолжу.

Читать далее

«Пакетбот капитана А.Чирикова. "св.Павел".» на Яндекс.Фотках

http://translate.google.com.ua/translate?hl=ru&sl=de&u=http://de.wikipedia.org/wiki/Tretm%25C3%25BChle&ei=uH0iTu_oA4zDswbq9amGAg&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=8&ved=0CFcQ7gEwBzgK&prev=/search%3Fq%3Dtretkran%26start%3D10%26hl%3Dru%26sa%3DN%26biw%3D1280%26bih%3D609%26prmd%3DivnsЧитать далее

http://fotki.yandex.ru/users/strife32/tags/uss%20constitution

Фото с меткой «uss constitution» strife32 на Яндекс.Фотках
***

Читать далее

http://www.shipmodeling.ru/content/structure/detail.php?ID=1057

Парусные линейные корабли Черноморского флота
Теги: Черноморский флот
Севастопольцы давно знакомы с оригинальным творчеством инженера-кораблестроителя Н. А. Полонского: на многих выставках демонстрировались его работы, посвященные кораблям и морю. Их необычность не только в том, что они выжигаются по дереву, каждая из них — это исторически достоверное изображение того или иного корабля. За четверть с лишним века Полонский «отправил в плавание» целую эскадру — от первого русского военного корабля «Орел» до современных ракетоносцев. Постоянное обращение к историческим материалам привело его к серьезному изучению вопросов истории отечественного флота. В предлагаемой статье автор приводит систематизированные данные о последних черноморских линейных кораблях эпохи парусного флота.

 

К началу Крымской войны (1853 г.) парусные линейные корабли составляли ядро Черноморского флота. По тактико-техническим данным и боевым качествам они находились на уровне лучших кораблей аналогичного класса английского флота (кстати, тогда сильнейшего в мире), а по отдельным показателям и боевой подготовке экипажей даже превосходили их. Однако далеко не всегда состав этой эскадры был так силен. Достаточно вспомнить, что к началу 1834 г. из двенадцати линейных кораблей лишь 120-пушечная «Варшава» только что вошла в строй, а остальные или устарели, или совсем пришли в негодность. Только после назначения главным командиром Черноморского флота и портов вице-адмирала М. П. Лазарева, утвержденного в этой должности 31 декабря 1834 г., начался период возрождения и укрепления флота. По ходатайству Лазарева в мае 1835 г. был утвержден количественный состав кораблей, в число которых вошли три трехдечных 120-пушечных и двенадцать двухдечных 84-пушечных, прототипом для последних явился хорошо зарекомендовавший себя в плаваниях 84-пушечный линейный корабль «Силистрия». В том же 1835 г. началась интенсивная постройка линейных кораблей в Николаевском, а также в так называемом Спасском адмиралтействах. Каждый такой корабль с полным вооружением обходился казне недешево: трехдечный - свыше 2,5, двухдечный - более 1,8 млн. руб.Читать далее

http://www.shipmodeling.ru/content/structure/detail.php?ID=1051

Защита судов Черноморского флота от червоядия

Теги: Черноморский флот

После заключения Кючук-Кайнарджийского мирного договора (1774 г.) корабли Азовской флотилии вышли в регулярные плавания по Черному морю, и сразу же экипажи вплотную столкнулись с разрушительным действием морских червей. Ничем не защищенная подводная часть деревянных корпусов в течение одной-двух летних кампаний повреждалась древоточцами до такой степени, что корабли требовали килевания или кренгования для ремонта наружной обшивки. В результате этих трудоемких операций ослаблялись и нарушались внутренние связи корпусов, что приводило к резкому сокращению, срока службы.
Для защиты судов от «червоядия» приходилось поверх основной, «настоящей», обшивки подводной части накладывать еще одну, «фальшивую». Чтобы предотвратить проникновение древоточцев из наружной обшивки во внутреннюю, между ними размещался слой овечьей шерсти, пересыпанной толченым стеклом. Даже для небольших судов (голеты, палубные боты) требовалось 10-12 пудов шерсти; применение второй обшивки увеличивало вес, удлиняло срок постройки и повышало стоимость кораблей.
11 октября 1773 г. командующий Азовской флотилией вице-адмирал А. Н. Сенявин представил в Государственную Адмиралтейств-коллегию образцы источенной червями обшивки и рапорт, он предлагал использовать «весьма недорогостоящую массу», которой следовало покрывать основную обшивку подводной части корпуса. О составе и технологии применения защитного покрытия можно судить по «Описанию о массе к отвращению вреда от червей мореходным судам»: «Распустить исподволь на горящих угольях чистой смолы и положить в нее на каждые сто мелкоистолченного нижних проб пороху по тридцать фунтов, и варить... пока весь порох разварится... дать немного поостынуть, и в теплый еще сыпать помалу... весьма мелко истолченного кирпича сорок пять фунтов, который чтоб ни имел в себе ни малой уже сырости. ... Сиею массою мазать новые суда на эленгах всю подводную часть, наблюдая, чтоб нигде ни самомалейшей части не осталось без мази, и везде лежало ровно и густо, а не дурно; как засохнет, вымазать другой раз... Старые суда во время кильгелеваний, очистя наперед прежнюю подмазку начисто, осушить подводную часть огнем и обжечь для гладкости, смазать сею массою также два раза» [1]. Читать далее

http://ship.pp.net.ua/History.htm

http://www.shipmodeling.ru/content/structure/detail.php?ID=1059

Первый отечественный кораблестроительный Регламент

Теги: Петровский флот

(По материалам ЦГАВМФ, ф. 146, 176, 177, 212, 223, 233; ЦГАДА, ф. 9)

В результате комплексных исследований, проведенных в 1980-е гг. обнаружены уникальные архивные документы - памятники технической культуры России конца XVII - первой четверти XVIII в., среди которых забытый временем один из первых законодательных документов отечественного кораблестроения - кораблестроительный Регламент.
В своей статье автор представляет читателю новые, ранее неизвестные документы, раскрывающие научные аспекты отечественного кораблестроения Петровского времени, и делает попытку их систематизации.Читать далее

http://aeromamont.livejournal.com/16319.html

Технический музей ОАО АВТОВАЗ. Часть 3, артиллерия.
Предыдущие части обзора:
1. Бронетехника;
2. Инженерная техника.

В этой части поведаю об артиллерии, находящейся в техническом музее АВТОВАЗа. Артиллерии, как и всей остальной техники, здесь много, и эти экспонаты охватывают по времени два последних столетия. Так что начну обзор с наиболее старых, постепенно подбираясь к современности.

1. 24-фунтовая корабельная пушка обр.1803 г., отлита на Александровском заводе в 1827 г.



Масса ствола - 120 пудов (1965,6 кг), калибр ствола - 152 мм.
Такие гладкоствольные чугунные орудия, заряжаемые с дула, стояли на вооружении как боевых кораблей, так и крепостей. В качестве боеприпасов применялись ядра, бомбы и картечь в жестяном корпусе.

http://technic-memorial.narod.ru/24/PIC_2434.JPG

http://technic-memorial.narod.ru/12F/12F.htm

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B1%D1%80

калибр

Д. Е. Козловский в своей книге ^[4] даёт перевод русского артиллерийского веса ^[5] в метрические калибры:

• 3 фунта — 76 мм,
• 4 — 88,
• 6 — 96,
• 12 — 120,
• 18 — 137,
• 24 — 152,
• 60 — 195.

//s40.radikal.ru/i088/1109/75/87fb6f68b62b.jpg

*** Читать далее

http://flot.com/history/b-ushakov.htm

Флотоводческое искусство адмирала Ф.Ф. Ушакова

http://doktorzava.ucoz.ru/blog

http://fan.lib.rus.ec/b/180901/read

Морские сражения (fb2)

- Морские сражения (Популярная история) 4M   (скачать) - Светлана Александровна Хворостухина

Светлана Александровна Хворостухина Морские сражения

http://www.arthermitage.org/Painting/View-of-the-Neva-with-the-Sts-Peter-and-Paul-Fortress.big.html

View of the Neva with the Sts Peter and Paul Fortress

(click image to zoom-in)

Landscape, Painting, Oil on canvas, 81.5x139.5 cm

Origin: Russia, 1750

Author of Origin: Makhayev, Mikhail Ivanovich

Source of entry: The Higher Naval Engineering College, Leningrad, 1953

Exibition: Russian Culture: middle and second half of the 18th century

http://fotki.yandex.ru/users/igorkuzik1953/view/254722?page=1
«Акведук» на Яндекс.Фотках

• Если судьба заведет Вас в район села Хмельницкое, что недалеко от Севастополя, сделайте небольшую остановку в этом месте (WGS 84): N 44° 32.687' E 33° 39.762'. Здесь можно оставить на время машину и прогуляться к точке (WGS 84): N 44° 32.525' E 33° 39.831'.
  Очень надеемся, что вам понравиться это место и само сооружение, ради которого мы и попросили вас остановиться. Это Акведук.
  Строительство водоводов и акведуков в районе Севастополя было вызвано недостатком пресной воды. Недостаток пресной воды в городе Севастополе ощущался всегда, с момента его основания. Городские колодцы не могли обеспечить водой население и флот. И в конце лета 1784 года в Севастополе началась прокладка водопровода. По указанию князя К. А. Потемкина были проведены изыскания. Воду нашли в восьми километрах от Севастополя и решили оттуда провести водопровод в город.
  Изготовленные местными мастерами гончарами трубы укладывали в специально вырытые траншеи. Но из-за недостатков финансирования работы были остановлены.
  К вопросу о снабжении города пресной водой вернулись только в начале 1837 г., когда император утвердил разработанный адмиралом М. П. Лазаревым план строительства нового адмиралтейства и сухих доков в Севастополе. Для заполнения доков требовалась вода. С этой целью началось строительство водовода. Первым делом силами рабочих были пробиты водопроводные тоннели. Работы в скалах велись вручную солдатами, матросами и арестантами.
  Акведуки – сооружения в виде моста с водоводами в форме каменного канала – были построены для заполнения водой 5 сухих доков Севастопольского адмиралтейства в местах пересечения водовода с балками и лощинами. Это сложное гидротехническое сооружение создавалось под руководством адмирала М. П. Лазарева, поэтому после его смерти водовод стал называться Лазаревским. Начинался он от родников у истока реки Черная и доходил до самых доков.
  Из-за сильно пересеченной местности вода не могла подаваться самотеком, поэтому в горах были пробиты 3 тоннеля; в 4 местах водовод длиной 18 км перебросили на 38 каменных арках.
  От деревни Чогрунь (с. Чернореченское) канал проходил по Инкерманской долине, вдоль южного берега Северной бухты с небольшим уклоном к западу. Всего было сооружено 5 многоарочных акведуков длиной 105 м каждый: Инкерманский, Чоргуньский, Киленбалочный, в Ушаковой и Аполлоновой балках. Строительство обошлось в 5 млн. руб., окончено было в 1853 г.
  В период обороны Севастополя 1854 – 1855 гг. Лазаревский водовод был разрушен, и восстанавливать его не стали. До наших дней сохранился только акведук, по которому проходил канал водовода в месте пересечения его с р. Черная в верховьях Инкерманской долины.
  Сейчас акведук с каналом используется для орошения. Полностью сохранился и тоннель, в котором уложены 9 действующих ныне водоводов Инкерманского и Чернореченского водопроводов. Частично сохранились акведуки в Апполоновой и Ушаковой балках.
  Источник: энциклопедический справочник «Севастополь», 2000 г. под ред. М. П. Апошанской
  Вот это и есть тот самый, сохранившийся акведук. Он был создан по проекту инженер-полковника Джона Уптона. Это человек оставил о себе добрую память многими постройками в Севастополе. Среди них - самый известный архитектурный памятник города – Графская пристань. Акведук стоит над рекой Черная, пережил две войны и до сих пор радует глаз и привлекает к себе художников и фотографов во все времена года. Мы тоже не остались равнодушны к этому сооружению, к его истории и к месту, где оно находиться.
• Информация о снимке (EXIF)

ENOTH DESIGN

А.С. Шишков

ОБЪЯСНЕНИЕ В ЛЮБВИ МОРЯКА

Как молния пловущих зрак,
Средь темной ослепляет ночи,
Краса твоя мелькая так
Мои затмила ясны очи!

Смущен и изумлен я стал,
Узрев столь ангела прекрасна;
Не столь опасен мачтам шквал,
Как ты казалась мне опасна. 

Исчез тогда штиль чувств моих,
Престрашна буря в них восстала;
Ты ж из очей своих драгих,
Брандскугели в меня метала.

Тогда в смятении моем
Зря грозну прелесть пред собою,
Не мог я управлять рулем,
И флаг спустил перед тобою.

С тех пор тебе отдавшись в плен,
Твоей я воле повинуюсь;
К тебе душевно прикреплен,
Я за тобою буксируюсь

С тех пор нактоуз твой иль дом,
Тебя который сокрывает
С такою силой, как Мальстром
Меня он всюду привлекает.

Мне в море утешенья нет,
Везде я без тебя тоскую;
И часто мысленно, мой свет,
К тебе я лавирую.

Наполнен завсегда мечтой
Тебя в убранстве зрю богатом;
То яхтой иногда златой,
То легким, чистеньким фрегатом.

Вдруг вздумаю тебя догнать,
Весь нетерпением пылаю -
Спешу и марсели отдать,
И брамсели я распускаю.

Когда же парусов нельзя
При шторме много несть жестоком;
Любовью трюм свой нагрузя,
Иду, лечу к тебе под фоком.

Или, коль неизвестен мне
Пункт места твоего, драгая,
Поблизости я к той стране,
Лежу на дрейфе ожидая.

Лишь ты отколь предпримешь путь,
Конструкцию твою драгую
Узрю, хоть в горизонте будь,
И вмиг тебя запеленгую!

Тогда не медля ни часа,
К тебе я курс свой направляю;
Брасоплю, ставлю паруса,
Шумлю, сержусь, повелеваю.

По шканцам бегая кричу,
В кильватер за тобой пускаюсь,
Узлов по десяти лечу -
Ура! Взывая, восхищаюсь.

Дышу веселием, горю,
Чту счастливым себя навеки;
Уставясь на тебя смотрю,
Готовлю для сцепленья дреки.

Но вдруг сон исчезает сей,
И я, бледнее чем бумага,
Не зря ин яхт, ни кораблей,
Стою, как шест вехи без флага!

1809 г.

Это стихотворение увидело свет в 1883 г. в журнале «Русская старина» (1883, Т.40, № 10, с.154-156). Его любезно предоставила для публикации вдова известного российского флотоводца адмирала П.И. Рикорда.

http://kirimtatar.com/Story/voloshin.html

  Но что же тогда является памятниками Крыма?
      - Развалины и пейзаж.
      Каждая культура, каждый народ несет с собой свой собственный исторический пейзаж.Читать далее

http://ec-dejavu.ru/m/Middle_classes.html

Мещанство

Ю. С. Степанов

Степанов Ю. С. Константы: Словарь русской культуры: 3-е изд. - М.: Академический проект, 2004, с. 679-683.

МЕЩАНСТВО. Собирательное от мещанин, мѣщанинъ букв.житель места, т. е. житель посада».Мещанами уже в московской Руси назывались иногда «черные градские люди» (см. черная сотня), т. е. низший разряд городских жителей (мелочные торговцы, ремесленники, поденщики), более распространенным названием которых было посадские. Согласно манифесту 1775 г. мещанами были названы все городские обыватели, которые, не владея капиталом в 500 руб., не могли быть записаны в купечество. Читать далее

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%93%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B5_%28%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C%29

 Один из пяти кораблей одноимённого типа, строившихся на Херсонской верфи. Был заложен 7 (18) июля 1780 года, спущен на воду 16 (27) сентября 1783 года. Строительство вёл С. И. Афанасьев по чертежам А. С. Катасанов.

Корабли данного типа имели такие же главные размерения, как и корабли, строившиеся в Архангельске: 48,8×13,5×5,8 м. Вооружались 30-, 12-, 8- или 6-фунтовыми пушками (всего от 66 до 72 орудий) и четырьмя «единорогами»). В мирное время экипаж составлял 476 человек, в случае войны мог увеличиваться до 688 человек.

Первоначально корабль ходил под именем «Слава Екатерины», но 3 марта 1788 года ордером князя Г. А. Потёмкина был переименован, поскольку имя корабля не соответствовало его рангу. Участвовал в Русско-турецкой войне 1787—1792 годов.

История службы

В июне-июле 1784 года на камелях корабль был переведён из Херсона к Кинбурну, а 14 сентября он пришёл в Севастополь. В 1785 и 1786 годах корабль с эскадрами ходил в практические плавания в Чёрное море.

22 мая 1787 года корабль посетила Екатерина II, проводившая Высочайший смотр флота на Севастопольском рейде. До 12 августа корабль с эскадрой был в практическом плавании у берегов Крыма.

Русско-турецкая война

31 августа 1787 года, будучи головным кораблём эскадры контр-адмирала графа М. И. Войновича вышел из Севастополя и направился к Варне для поиска турецких кораблей. 8 сентября у мыса Калиакра русская эскадра попала в сильный пятидневный шторм, во время которого корабль лишился всех мачт и используя фальшивое вооружение 21 сентября вернулся в Севастополь.

18 июня 1788 года, уже под новым именем, во главе эскадры Войновича корабль направился из Севастополя к Очакову на поиск турецкого флота. 3 июля «Преображение Господне» принял участие в сражении у Фидониси, после которого до 5 июля русская эскадра преследовала неприятельские корабли. 19 июля эскадра вернулась в Севастополь.

После этого корабль в августе и ноябре 1788 года выходил в море и оба раза попадал в сильные штормы. С сентября по ноябрь 1789 года «Преображение Господне» в составе эскадры Ф. Ф. Ушакова крейсировал в районе острова Тендра и устья Дуная, а с июля по сентябрь следующего года — в Черном море с целью поиска судов противника.

8 июля корабль принял участие в Керченском сражении, 28 августа — в сражении у мыса Тендра, в котором «Преображение Господне» особо отличился, атаковав турецкий 74-пушечный корабль «Капудание».

В октябре—ноябре 1790 года корабль в составе эскадры прикрывал проход русских гребных судов из Днепра в Дунай, а 10 июля 1791 года с эскадрой контр-адмирала Ф. Ф. Ушакова вновь вышел из Севастополя на поиск кораблей Турции. С 12 по 15 июля эскадра Ушакова занималась преследованием турков, которым, тем не менее, удалось оторваться благодаря начавшемуся шторму.

31 июля «Преображение Господне» принимал участие в сражении при Калиакрии, а 20 августа вернулся в Севастополь.

Командиры

Командирами корабля служили:

1. 1784—1786 — М. И. Войнович
2. 1787—1788 — И. А. Селивачев
3. 1789—1791 — Я. Н. Саблин

] См. также

• Список парусных линейных кораблей Российского Императорского флота

Литература

• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 1997. — Т. 1. — С. 74—76. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10000 экз. — ISBN 5-203-01788-3

Ссылки