http://japanesedolls.ru/index/0-339

Советы новичкам,
работающим в программе Photoshop

Список некоторых действий в фотошопе для новичков.

Список некоторых действий в фотошопе для новичков 2

Изменение параметров слоя

Смена режима наложения слоя

Преобразовать задний план в слой.

Соединение двух и более слоёв в один слой.

Два изображения на одном файле.
(сценарий - в стек...)

Два изображения на одном файле.
(без сценария)

Создание группы из слоёв.

Изменение разрешения изображения

Оптимизация файлов формата JPG

Смарт - объект.

Как открыть анимированную картинку в CS3,CS4.

Сохранение анимации при недостаточной памяти.

Добавление стиля слоя к созданной по кадровой анимации.

Как загрузить глиттер в Фотошоп.

Работа с акциями в фотошопе.

Фигуры - настройки(параметры) и создание.
Часть1.

Продолжение следует...

Серия сообщений "советы новичкам фотошоп":
Часть 1 - Список некоторых действий в фотошопе для новичков.
Часть 2 - Список некоторых действий в фотошопе для новичков 2
...
Часть 16 - Adobe Photoshop CS5.
Часть 17 - Визитки на фото
Часть 18 - Советы новичкам, работающим в программе Photoshop
Часть 19 - Без заголовка
Часть 20 - Photoshop - Урок 13. Инструменты ретуширования
...
Часть 24 - Photoshop - Урок 4. Работа с изображениями. Часть 1
Часть 25 - Работа с направляющими
Часть 26 - Просмотр списка шрифтов

Подводные лодки типа "ЛЕНИНЕЦ"

Первая программа военного кораблестроения, утвержденная в 1926 г., наряду с торпедными ПЛ предусматривала постройку подводных минных заградителей (по 3 единицы для Балтийского и Черноморского флотов). Нашей стране принадлежал приоритет в создании подобных ПЛ.

Первый в мире подводный минный заградитель "Краб" (водоизмещение 533 т / 736 т), разработанный М.П.Налетовым и участвовавший в Первой мировой войне в составе Черноморского флота России, имел 2 носовых торпедных аппарата и принимал на борт 60 мин. Несмотря на то, что размещение мин в надстройке оказалось не совсем удачным (в случае атаки глубинными бомбами они могли "сдетонировать"), в тактико-техническом отношении ПЛ - заградитель "Краб" превзошел подводные минные заградители, появившиеся позже в других странах мира.Читать далее

ПЛ "Л-15" и "Л-16" ТОФ совершили переход из Петропавловска-на Камчатке (вышли 25 сентября 1942 г.) через Тихий океан, Панамский канал, Атлантический океан, в Баренцово море ( 19 мая 1943 г. ПЛ "Л-15" пришла в порт Полярный). ПЛ "Л-16" погибла вблизи Сан- Франциско после торпедной атаки неизвестной ПЛ (японской или американской).
Во время войны с Японией ПЛ "Л-12" (серия XIII) под командованием капитан-лейтенанта П.З.Щелганова потопила торпедами у о. Хоккайдо фрегат № 75 (водоизмещение 745 т). ПЛ "Л-19" (серия XIII) под командованием капитана 3 ранга А.С.Каноненко вывела из строя торпедами два транспорта, один из которых затонул.

В общей сложности на боевом счету ПЛ типа "Ленинец" 40 погибших транспортных судов общим водоизмещением 93900 брт, а также 18 боевых и вспомогательных судов противника.

http://book.uraic.ru/elib/pl/lodki/leninets.htm

МАЛЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА "М" ("Малютка") СЕРИИ VI B VI -БИС

Дмитриев

С именем А.Н.Асафова связана еще одна из страниц истории отечественного подводного кораблестроения, имеющая непосредственное отношение к укреплению дальневосточных рубежей нашей страны.

Первыми соединениями Морских сил Дальнего Востока, созданных в 1932 г., стала бригада тральщиков (1-я морская бригада) и бригада ПЛ типа "Щука" (2-я морская бригада, командир К.О.Осипов). Вместе с ограниченными в то время по численности надводными кораблями, авиацией и береговой артиллерией ПЛ положили начало Тихоокеанскому флоту.
Транспортирование железнодорожным путем на Дальний Восток средних ПЛ типа "Щ", а затем и подводных минных заградителей типа "Л", строившихся в европейской части нашей страны, было возможно лишь секциями. Вступление их в строй задерживалось, т.к. сборка этих секций на верфях дальнего Востока требовала значительного времени. Между тем международная обстановка диктовала необходимость дальнейшего усиления молодого Тихоокеанского флота. Исторический опыт свидетельствовал, что эту задачу можно решить в более короткие сроки путем доставки на Дальний Восток надводных кораблей и ПЛ в сборе.

России принадлежит приоритет в перевозке по железной дороге на расстояние около 10 тыс. км ПЛ водоизмещением более 100 т. В период русско-японской войны во Владивосток прибыли из Санкт-Петербурга в декабре 1904 г. первые 4 ПЛ типа "Касатка", имевшие водоизмещение 140 т. Летом следующего года число ПЛ, доставленных на Тихий океан было доведено до 13.
ЦК ВКПб и Советское правительство приняло решение в ускоренном темпе проектировать и строить ПЛ такого малого водоизмещения, которое допускало бы перевозку их в готовом виде по железным дорогам без остановки встречного движения поездов. При большой разобщенности смежных территорий СССР морских театров это позволяло осуществить любой маневр подводными силами, используя не только водную, но и сухопутную транспортную систему.
Железные дороги принимали к перевозке лишь такие грузы, которые после установки их на платформу вписывались в утвержденный правительством нормальный габарит. Это гарантировало свободный проход груженого подвижного состава по всем железнодорожным путям СССР без опасности повреждения как станционных зданий, мостов, туннелей, так и транспортируемого груза. По особому распоряжению Наркомата путей сообщения могли быть приняты и "негабаритные" грузы, перевозка которых была связана с ограничением встречного движения, снижением скорости или сокращением списка допускаемых маршрутов. Однако в любом случае железнодорожный габарит ставил жесткие пределы для поперечного сечения транспортируемой ПЛ в районе миделя и ее длины.Читать далее

В общей сложности на боевом счету малых ПЛ серий XII и XV числится 61 потопленной судно Общим водоизмещением 135512 брт и 8 поврежденных судов общим водоизмещением 20131 брт. Эти же ПЛ уничтожили 1щ боевых кораблей противника.

На Черном море ПЛ "М-35" под командованием капитан-лейтенанта В.М.Прокофьева отправила на дно самоходную баржу CNP -1293 ( 1270 брт), танкер "Оссаг" (2790 брт) и военный транспорт "КТ" (834 брт).
ПЛ "М-36" (командир капитан-лейтенант В.Н.Комаров) потопила танкер "Анкара" (4768 брт).
ПЛ "М-111" (командир капитан 3 ранга Я.К.Иосселиани) потопила транспорт "Теодорих" (5600 брт), 2 морских самоходных парома MFP, лихтеры "Дуеаря - I "(505 брт) , "Хайнбург" (300 брт) и еще несколько судов. Эта же ПЛ под командованием капитан-лейтенанта М.И.Хомякова потопила 22 апреля 1944 г. KFK-84 (105 брт), а 4 мая одним торпедным залпом уничтожила корабли ПЛО "UJ-2313" и "UJ-2314" (также типов KFK).
Командир ПЛ "М-35" капитан-лейтенант М.В.Грешилов 26 октября 1941 г. дерзко вступила в бой севернее Констанцы, применив 45-мм орудие, с конвоем из трех буксиров и 6 вооруженных барж типа "Зибель". Две баржи выбросились на берег. Одну из них разбил шторм, другую противнику удалось снять с мели.

Наиболее успешно действовали ПЛ СФ. Торпедами ПЛ "М-105" (командир капитан 3 ранга В.Н.Хрулев) были уничтожены корабль ПЛО "UJ-1214" и несколько транспортов.
ПЛ "М-107" (командир ст. лейтенант В.П.Кофанов) потопила корабль ПЛО "UJ-1217" ("Стар XXII").
Ряд крупных транспортов отправили на дно ПЛ "М-171", которой командовал капитан 3 ранга В.Г.Стариков (в том числе "Куритиба" ,4969 брт) и ПЛ "М-173" под командованием капитан-лейтенанта В.А.Терехина (в том числе "Утландсхёрн", 2642 брт, и "Бланкензее" ,3236 брт).
На боевом счету ПЛ "М-174" (командир капитан-лейтенант Н.Е.Егоров) транспорт "Эмсхёрн" (4301 брт), у ПЯВЛ "М-122" (командир капитан-лейтенант П.В.Шипин) - транспорт "Иоганнисберг" (4533 брт), у ПЛ "М-176" (командир капитан-лейтенант И.Л.Бондаревич) - 6 транспортов, в том числе транспорт "Михаэль" (2722 брт).
В конце войны в боевые действия на Севере включились ПЛ типа "М" серии XV. Два транспорта противника потопила ПЛ "М-200" ("Месть") под командованием капитан-лейтенанта В.Л.Гладкова.
ПЛ "М-201" под командованием капитана 3 ранга Н.И.Балина отправила на дно транспорт и 2 боевых корабля, в том числе сторожевой корабль "V-6112.

Боевая деятельность малых ПЛ получила высокую оценку. ПЛ "М-171" и "М-174" СФ в числе первых стали гвардейскими. Удостоились также гвардейского звания ПЛ "М-35" и "М-62" ЧФ. ПЛ "М-111" и "М-117" ЧФ были награждены орденом Красного Знамени, а ПЛ "М-172" СФ стала Краснознаменным гвардейским кораблем.
Весьма показательно, что именно малая ПЛ серии XII - "М-171" СФ - с августа 1942 г. и до конца войны удерживала переходящее Красное Знамя ЦК ВЛКСМ, учрежденное для лучшей ПЛ ВМФ СССР.

http://book.uraic.ru/elib/pl/lodki/malye.htm

Подводные лодки О.Б. ГЕРНА  |       

В июне 1854 г. 27-летний военный инженер-фортификатор штабс-капитан Оттомар (Константин) Борисович Герн прибыл в Ревель для осуществления мероприятий по усилению его обороноспособности в связи с началом Крымской войны и ожидавшимся нападением англо-французской эскадры. Герн посчитал необходимым дополнить береговую оборону порта активными элементами, и сам разработал проект так называемого подводного брандера с зарядом взрывчатого вещества в носовой части. Это судно он рассчитывал использовать для скрытых атак против вражеских судов

Подводные лодки типа "Холланд 27В"

Идея создания малых ПЛ в период, предшествующий Первой Мировой войне 1914 - 1918 гг., принадлежала Военному министерству России, продолжавшему попытки создания подвижных торпедных станций для обороны своих приморских крепостей. Морское министерство в то время ориентировалось на создание подводных кораблей большего водоизмещения, обладавших лучшими мореходными качествами и вооружением.


В 1908 г. началась реконструкция Кронштадтской крепости, соответствующая новым требованиям ведения войны. К 1910 г. император Николай II одобрил проект ее очередного переустройства, снабжения 6 ПЛ доля обороны проходов в минных заграждениях. 9 марта того же года совещание под председательством начальника Генерального штаба Военного министерства рассмотрело и одобрило основные требования к этим "малым крепостным немореходным ПЛ". Строить их рекомендовалось по одному проекту, одновременно предусмотрев заказ плавбазы и 36 торпед.Читать далее

В 1916 - 1917 гг. ПЛ "№3" плавала по дунайским рукавам сначала в составе ЭОН, затем речных сил Дунайской флотилии в Галацком отряде.

После заключения Брестского мира она попала в румынскую флотилию, потом в венгерскую. Ее пытались привести в порядок, но безуспешно, и в 1921 г. ПЛ сдали на слом.

 

 

http://topwar.ru/931-podvodnye-lodki-tipa-xolland-27v.html

Подводные лодки типа "ЩУКА"

Разработка эскизного проекта ПЛ серии III среднего водоизмещения с торпедно-артиллерийским вооружением, получившей название "Щука", осуществлялось в НТМК с участием специалистов подводного кораблестроения Б.М.Малинина и К.И.Руберовского. К концу работы в нее включился С.А.Базилевский.

Основные тактико-технические элементы ПЛ "Щука" были одобрены на совещании, проводившемся под руководством начальника ВМС Р.А.Муклевича, 1 ноября 1928 г. Разработку проекта Техбюро № 4 закончило к концу 1929 г.
Полуторакорпусная (с булями) ПЛ клепаной конструкции предназначалась для массовой постройки. Поэтому при разработке проекта много внимания уделялось ее всемерному удешевлению. Предполагалось заменить блочную сборку ПЛ в цехе, в наиболее благоприятных условиях для повышения производительности труда и снижения себестоимости.

В первом варианте проектного задания предусматривалось деление прочного корпуса ПЛ "Щука" на 5 отсеков. Прочность всех легких плоских переборок была рассчитана всего на 2 атм. ПЛ в случае затопления любого отсека оставалась бы на плаву, т.к. запас ее плавучести (22%) превышал объем самого большого из них - носового. В то же время расчеты показали, что при затоплении носового отсека, если прилегающая к ней цистерна главного балласта будет заполнена, образуется дифферент свыше 80 градусов. Поэтому носовой отсек был разделен на два дополнительной переборкой, установленной между торпедными аппаратами и запасными торпедами. Расчетный дифферент после этого уменьшился примерно на 10 градусов, чт о признавалось удовлетворительным.

 

 
Была принята упрощенная форма легкого корпуса. В отличие от ПЛ типа "Ленинец" он охватывал только две трети длины прочного корпуса. В проходивших по бортам булям (полусферические наделки) были расположены цистерны главного балласта, а в оконечностях легкого корпуса - носовая и кормовая цистерны. Лишь цистерна средняя, уравнительная и быстрого погружения находились внутри прочного корпуса. Это обеспечивало более простую технологию, большую ширину цистерн главного балласта, облегчало их сборку и клепку.

Подводная лодка «А-2» типа Американский Голланд  (бывшая «АГ-24», «Коммунист»)

    Построена американской фирмой «Electric Boat & Co» в Канаде по заказу Великобритании в 1916 году. Перекуплена Россией и в виде отдельных секций перевезена из США во Владивосток, а затем по железной дороге доставлена в Николаев на завод «Наваль». В августе 1917 года подводная лодка зачислена в списки российского флота под обозначением «АГ-24».

    Начавшаяся революция и Гражданская война не позволили достроить корабль. Подводная лодка перезаложена 1 июня 1920 года (по другим данным 22 ноября 1919) в присутствии представителя ЦК ВКП(б) наркома просвещения А.В. Луначарского и этот же день в честь высокого гостя получила новое название в духе времени – «имени тов. Луначарского». 2 апреля 1921 года субмарина спущена на воду и 22 июля 1921 года под командованием краскома Шредера Георгия Августовича вошла в состав Морских сил Черного моря. Это была вторая советская подводная лодка в Черном море. В 1921 – 1922 году субмарина нанесла визиты в Инеболу и Самсун, а 31 декабря 1922 года переименована в «Коммунист». В 1927 – 1928 и 1932 – 1934 годах подводная лодка прошла капремонт. В октябре 1930 субмарина нанесла визит в Стамбул.

    В декабре 1935 года «А-2» совершила 2-х недельное автономное плавание, пройдя в надводном положении 1498,7 мили и 100,2 мили под водой, первой из черноморских подлодок вдвое превысив нормы автономного плавания.

    22 июня 1941 года субмарина встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитана 3 ранга) Чебышева Константина Ивановича в составе 6-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ. Субмарина находилась на севастопольском заводе № 201 в капитальном (по другим данным в аварийном, после столкновения в начале года с БТЩ «Т-408») ремонте (капитальный начат 10 февраля 1939, окончание работ планировалось на 1 августа 1941 года). С окончанием ремонта 18 августа «А-2» перешла в Поти, откуда с сентября по декабрь подводная лодка пять раз выходила в дозор на подходы к Поти и Батуми. В начале 1942 года встал вопрос о привлечении подводных лодок типа «М» и «АГ» к действиям на вражеских коммуникациях в западной части Черного моря. Базируясь на Поти при своей автономности «американки» не могли долго находиться в зоне боевых действий, поэтому было принято решение об их переводе в Севастополь.

    7 апреля 1942 года «А-2» прибыла к месту нового базирования, откуда уже через четыре дня направилась к Одессе (позиция № 31). В первом по настоящему боевом походе противник встречен не был. Второе патрулирование этого района в мае так же не принесло результата, хотя подводная лодка имела контакт с отдельными судами и конвоем противника. Атаки срывались из-за неправильного маневрирования, невыгодного курсового угла, либо, по мнению командира, малоценности цели. Вернувшись в Севастополь, «А-2» вскоре вновь находилась в готовности к выходу в море, как 27 мая в 22.35., когда подлодка стояла у стенки в Южной бухте, она подверглась налету авиации противника. Две 250-кг бомбы разорвались в 30 м от субмарины. «А-2» получила около 120 осколочных пробоин в ограждении рубки, надстройки и корпуса, был выведен из строя перископ и его подъемное устройство, перебиты трубопроводы осушения цистерн главного балласта. Частично исправив повреждения, 1 июня субмарина вышла в Очамчири для окончательного восстановления боеспособности.

    Закончив ремонт, подводная лодка принимает участие в снабжении осажденного Севастополя. Вечером 29 июня «А-2» под командованием командира 6-го дивизиона ПЛ Р.Р. Гуза (штатный командир субмарины в этом походе выступал в качестве дублера) имея на борту 8,5 тонн 152-мм артиллерийских снарядов, 4,5 тонны боеприпасов для авиации и 2,5 тонны продовольствия вышла из Новороссийска к берегам Крыма. На рассвете 1 июля, когда подводная лодка прибыла к подходному фарватеру Севастополя, ее атаковали самолеты и катера противника, осуществляющие блокаду крепости. Интенсивность атак была весьма высокой, (подводники насчитали около 200 взрывов), но серьезных повреждений, кроме выхода из строя гирокомпаса, подводная лодка не получила. В ночь на 2 июля, когда стало ясно, что судьба Севастополя решена, «А-2» получила приказ выбросить груз в море и идти в Херсонесскую бухту для приема на борт людей. Под руководством  помошника  командира подводной  лодки   старшего лейтенанта Буянского  Б.С,с большим трудом личный  состав  ПЛ выбросил  за  борт ящики с боезапасом (тяжелые ящики со снарядами пришлось таскать через всю лодку), субмарина вечером 2 июля, форсировав минное поле, приблизилась к берегу. В перископ было видно, что на берегу в разных местах идет рукопашный бой. В 100 метрах от уреза воды «А-2» дала сигнал белым светом. В ответ с берега немцы открыли огонь из пулеметов. Субмарина осталась в надводном положении, так как ее сигнал увидели и защитники Севастополя. В течение часа подводная лодка приняла 13 человек из состава 1-го гвардейского зенитного полка ВМФ, которые подплывали к субмарине на плотах, сделанных из бортов грузовиков. В 20.30. видимость улучшилась, к обстрелу подводной лодки подключилась артиллерия, и ей пришлось отойти мористее. Ждали личный состав 35-й береговой батареи. Еще 2,5 часа подводная лодка находилась у берега, но спасать больше было некого.Подводная  лодка  А-2  была  последней ПЛ ,которая  была  в Севастополе. Утром 5 июля «А-2» прибыла в Новороссийск.

    Вскоре субмарина возобновила свои выходы к Одессе (позиция № 31). Утром 4 августа обнаружив цель, из-за безграмотного использования перископа и неправильного маневрирования, подводная лодка оказалась за кормой атакуемого транспорта и попала под таранный удар противолодочного катера, а так же подверглась атаке глубинными бомбами. В результате полученных повреждений субмарина вынуждена была покинуть позицию и возвратиться в базу. По прибытии командир «А-2» был снят с должности (впоследствии осужден, разжалован и списан в морскую пехоту), а на его место назначен капитан 2 ранга Зайдулин Измаил Мотигулович. Подводная лодка перешла в Поти, где встала на аварийный ремонт. 18 сентября командиром корабля стал капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Буянский Бенциан Соломонович.

    С новым командиром подводная лодка во второй половине октября патрулировала район Ялты (позиция № 47), но противника не встретила. Следующие выходы субмарины были связаны с выполнением спецзаданий. Вечером 22 ноября «А-2» вновь направилась для действий на вражеских коммуникациях у Ялты, имея приказ о высадке разведгруппы в районе мыса Никиты. 27 ноября при попытке высадить разведчиков, подводная лодка подверглась обстрелу с берега. В дальнейшем из-за сложных погодных условий группу высадить так и не удалось. В течение января и в начале февраля 1943 года «А-2» выполняет ряд спецзаданий в рамках проведения десантной операции у Южной Озерейки – Мысхако. Подводная лодка должна была, проведя разведку берега, установить два светящихся буя для указания места высадки войск. После упорных тренировок под наблюдением гидрографа капитан-лейтенанта Сахоткина, который принимал участие в предыдущих разведывательных выходах субмарины, вечером 3 февраля «А-2» быстро и четко выполнила поставленную задачу. (На установку каждого буя полагалось затратить 40 минут, в реальных условиях все вышло куда быстрее – оба буя поставлены за 55 минут).

    Во второй половине февраля подводная лодка патрулировала район мыс Сарыч – Судак (позиция № 7, с 26 февраля действовала в пределах позиции № 61, сектор мыс Опук – меридиан 36°), но кораблей противника не встретила. Первая торпедная атака субмарины состоялась только 20 июня. В это день субмарина находилась на позиции в районе Киик-Атлама – мыс Опук (позиция № 86 – запасная). После того, как в точке 44°53,4' с.ш./ 35°56,3' в.д. «А-2» выпустила две торпеды по десантной барже из состава конвоя, на подводной лодке были зафиксированы два взрыва. Противник не подтверждает успешность атаки подводной лодки, отмечая, что десантная баржа «F-307» наблюдала след одной из торпед.

Мой  отец-командр подводной  лодки А-2  капитан-лейтенант Буянский  Б.С.Черноморский  флот ,1943г

    Вторая попытка открыть счет произошла только после безрезультатного патрулирования района между Севастополем и Феодосией (конец июля – начало августа 1943, позиции № 83, 84 и 86-запасная), когда 16 сентября «А-2» в точке 44°45,5' с.ш./34°45,6' в.д. (пределы позиции № 84) атаковала конвой из десантных барж. Торпеды в цель не попали, а одна из них прошла рядом с десантной баржей «F-369». Удача сопутствовала подводной лодке лишь в следующем боевом походе, когда она действовала в районе позиции № 97 у южного побережья Крыма. Днем 10 октября одна из торпед «А-2» попала в борт десантной баржи «F-474», которая следовала в составе крупного конвоя, проводящего эвакуацию Кубанского плацдарма. Корабль с грузом военного имущества затонул в точке 44°28' с.ш./34°13' в.д., погиб 1 человек. Противник контратаковал субмарину, безуспешно сбросив на нее 21 глубинную бомбу.

Командир  подводной  лодки  А-2 капитан 3 ранга  Буянский И.Б.

    Последний боевой поход «А-2» состоялся в первой половине декабря 1943 года. «А-2» патрулировала район позиции № 92 на коммуникации Севастополь – Констанца. Утром 7 декабря субмарина из-за плохой видимости и неправильного маневрирования не смогла атаковать конвой, а в ночь на 9 декабря она была переразвернута в пределы позиции № 94 (район мыс Тарханкут – Евпатория), где снова в результате неправильного маневрирования не сумела выпустить торпеды по группе кораблей противника. С 14 по 18 декабря «А-2» находилась у южного берега Крыма (позиции № 97, 98), но там никого не встретила.

Командиры  подводных  лодок 2 бригады ПЛ Черноморского флота на  борту  плавбазы "Нева",г.Поти,1943г
первый  слева-командир "малютки" Герой Советского Союза  Кесаев А.Н.,второй слева -командир А-2 Буянский Б.С.

    Вернувшись в Поти, «А-2» встала на текущий ремонт, который завершился 15 июля 1944 года. Вступившая в строй подлодка вскоре перешла в Батуми, где 27 сентября при маневрировании на внешнем батумском рейде она попала в противолодочную сеть и подорвалась на подрывном патроне и снова на 6 месяцев вышла из строя. К моменту вступления «А-2» в строй боевые действия на Черном море закончились.

    В марте 1947 году подводная лодка выведена из боевого состава и обращена в плавучую зарядовую станцию (по другим данным субмарина продолжала оставаться в строю, и 16 июня 1949 года получила обозначение «М-52»). В конце ноября 1950 года подводная лодка исключена из списков и передана для разборки на металл.

20 боевых походов

16.09.1941 – 24.09.1941
23.10.1941 – 30.10.1941
12.11.1941 – 20.11.1941
04.12.1941 – 10.12.1941
23.12.1941 – 30.12.1941
11.04.1942 – 23.04.1942
07.05.1942 – 22.05.1942
29.06.1942 – 05.07.1942
28.07.1942 – 10.08.1942
16.10.1942 – 29.10.1942
22.11.1942 – 05.12.1942
09.01.1943 – 12.01.1943
20.01.1943 – 23.01.1943
02.02.1943 – 05.02.1943
19.02.1943 – 04.03.1943
16.06.1943 – 01.07.1943
28.07.1943 – 12.08.1943
04.09.1943 – 19.09.1943
05.10.1943 – 21.10.1943
30.11.1943 – 20.12.1943

3 торпедных атаки (выпущено 6 торпед), потоплена 1 быстроходная десантная баржа.
10.10.1943. БДБ «F-437»

Подводная лодка «БАРС»

28 сентября 1913 года заложена на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. 28 сентября 1913 года зачислена в списки кораблей Балтийского флота. 2 июня 1913 года спущена на воду. 25 июля 1915 года подводная лодка вступила в строй и вошла в состав 1 дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского флота. В 1915 году на подводной лодке установлено приспособление для размещения 8 мин на палубе по бортам вдоль рубки. Испытания этого устройства показали не вполне удовлетворительные результаты и мины на подводную лодку не ставились. В 1916 году на подводной лодке наружные решетчатые торпедные аппараты Джевецкого были подняты на палубу надстройки. Весной 1916 года подводная лодка подготовлена к боевым действиям. В 1917 году базировалась на Ревель. С 1916 по 1917 года приняла участие в Первой мировой войне: поисковые действия на коммуникациях противника в Балтийском море, обеспечение и прикрытие минно-заградительных и набеговых действий легких сил флота, совершила 15 боевых походов.Читать далее

Подводная лодка «Барс» не смогла остановиться на рабочей глубине, не превышающей для лодок этого типа 50 метров, и провалилась в пучину Готландской впадины, ставшей ее могилой.

 

Автор Владимир Бойко

По материалам http://sevastopol.su>http://sevastopol.su

|       

ПЛ "ПАНТЕРА" ОТКРЫВАЕТ БОЕВОЙ СЧЕТ
 
После капитуляции Германии в Финском заливе появилась британская боевая эскадра. Было ясно, что с началом навигации 1919 г. интервенты предпримут на Балтике военные провокации.

15 ноября 1918 г. был создан ДОТ (действующий отряд Балтийского флота), в который вошли 2 линкора, один крейсер, 4 эсминца и 7 ПЛ - "Пантера", "Тигр", "Рысь", "Вепрь", "Волк", "Тур" и "Ягуар".

ПЛ, несмотря на штормовую погоду и низкую температуру воздуха, вызывавшую обледенение корпусов, выход из строя перископов, а нередко и оружия, вели систематические разведывательные действия.

Первый такой поход совершила ПЛ "Тур" (командир Н.А.Коль, комиссар И.Н.Гаевский). На рассвете 28 ноября она скрытно проникла на Ревельский рейд и находилась там в подводном положении до 11 часов дня. С разведывательными целями выходили в море также ПЛ "Тигр" и "пантера". Однако сильные морозы с каждым днем все больше и больше сковывали льдом восточную часть Финского залива. Плавать становилось все труднее и труднее. В декабре ледоколы в течение трех дней выводили из Петрограда в Кронштадт ПЛ "Тур", которую предполагалось направить в дальнюю разведку к Либаве. ПЛ "Ягуар" и тральщик "Китобой" были затерты льдами в Морском канале.

30 декабря застряла во льдах на Большом Кронштадтском рейде ПЛ "Тигр". Более 20 пароходов и даже ледоколы оказались затертыми льдом на Неве и в Морском канале. Поэтому выходы в море ПЛ были временно прекращены. В январе 1919 г. в Нарвский залив выходила ПЛ "пантера". Это был последний зимний поход ПЛ.
Весной 1919 г. Антанта и российская контрреволюция предприняли новый поход против Советской России, в котором главная роль отводилась белогвардейским армиям. В мае началось наступление войск генерала Юденича на Петроград: 15 мая был захвачен Гдов, 17 мая - Ямбург (Кингисепп), 25 мая - Псков.

Читать далее

Весной 1934 г. полный комплект чертежей нового проекта поступил в распоряжение ленинградских конструкторов, а 25 декабря состоялась закладка головной ПЛ серии IX. Она получила литерно-цифровое обозначение "Н-1". Спущенная на воду в августе 1935 г. эта ПЛ уже через год была предъявлена к приемо-сдаточным испытаниям государственной комиссии под председательством военинженера 2 ранга Н.И.Кюна.

По чертежам германской фирмы "Дешимаг" были построены 3 ПЛ "С-1", "С-2" и "С-3" (серия IX) . Смена обозначения с "Н2 на "С" произошла в декабре 1937 г.
С января 1936 г. на их базе началось строительство ПЛ серии IX-бис.

http://topwar.ru/military-archive/history/

К проектированию ПЛ Морское министерство России приступило в 1900 г. Желая предварительно ознакомиться с зарубежным опытом в области подводного кораблестроения, Морское министерство летом 1900 г. вступило в переговоры с фирмой США "Холланд", уже имевшей некоторый опыт в этой области. Однако переговоры, проводившиеся через главного инспектора кораблестроения генерал-лейтенанта Н.Е.Кутейникова, закончились неудачей. Американцы никак не соглашались продать одну лодку, настаивая на заказе не менее 10 ПЛ (общая сумма 1 млн. 900 тыс. долларов), что не устраивало Морское министерство России, не желавшее вкладывать столь крупную сумму "на предприятие с довольно неопределенными результатами".
Ничего не оставалось, как строить ПЛ своими силами, избрав для этого инженеров "по специальности кораблестроения, механики и электротехники, которые взяли бы на себя решение такой задачи…".

Уже 19 октября 1900 г. в состав комиссии для разработки проекта ПЛ избрали старшего помощника судостроителя Ивана Григорьевича Бубнова, помощника старшего инженер-механика И.С.Горюнова и капитана 2 ранга М.Н.Беклемишева. Все работы надлежало вести в отдельных помещениях при Опытовом судостроительном бассейне, причем "секретно", держа "под ключом и печатями" все чертежи и документы. Руководству предписывалось оказывать комиссии всяческое содействие, вплоть до опытов в бассейне, которые "могли бы казаться необходимыми для намеченной цели".

Основная трудность проектирования заключалась в следующем: комиссия практически не имела никаких материалов по подводному кораблестроению, кроме вырезок из зарубежных периодических изданий, да, пожалуй, рекламных проспектов фирмы США "Холланд" (шестая модель).

Когда в 1901 г. в США началось строительство "усовершенствованной лодки Холлана" (тип 7), Беклемишев предложил командировать туда одного из членов комиссии. Однако в обстановке секретности вокруг подводного кораблестроения выполнить эту миссию оказалось не так-то просто. Без разрешения правительства глава фирмы "Холланд" отказывался допустить российского представителя на верфи. Только после длительных переговоров Михаилу Николаевичу Беклемишеву разрешили, наконец, осмотреть ПЛ проекта "Холланд -7п" ("Фултон"). Приехав в Гринпорт, он принял участие в одном из погружений, пробыв на ПЛ около получаса. От объяснений и показа чертежей американцы отказались, однако в целом судно произвело на Беклемишева "очень хорошее впечатление".Читать далее

Несмотря на крупные конструкторские недостатки ПЛ типа "Осётр" сыграли значительную роль в становлении российского подводного флота, широко использовались для подготовки специалистов, оказали влияние на разработку вопросов обитаемости и повышения автономности. Эти корабли послужили прототипом для создания ПЛ типа "Кайман".

Серия сообщений "История России":
Часть 1 - История флага России
Часть 2 - День Государственного флага Российской Федерации
...
Часть 98 - Роспись приданному княгини Долгоруковой Н.Б.
Часть 99 - Крымская война 1853-1856 гг ч.3,Балаклавское сражение 25 октября 1854 г.
Часть 100 - The Battle of Balaklava,25 October 1854 г.ч.2/5

8 августа 1941 года - три звена самолетов ДБ-3 авиации Балтийского флота нанесли первый удар по Берлину. Эта операция имела огромное политическое и морально-психологическое значение. В первые, наиболее трудные месяцы войны, когда Красная Армия с тяжелыми боями отступала, оставляя один город за другим, воздушные удары по Берлину укрепляли веру в победу. Одновременно, они отвечали справедливым надеждам нашего народа на то, что вероломное нападение врага и его бесчинства на советской земле не останутся без возмездия. О том как проходила подготовка полетов, и какого огромного напряжения сил, концентрации воли, мужества и мастерства они потребовали

К началу августа 1941 года немецкие войска углубились на нашу территорию в среднем на 500-600 километров. Гитлеровцы начали воздушные налеты на Москву. В этих условиях и возникла идея бомбардировки Берлина. За ее реализацию с большим энтузиазмом взялся нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов. После изучения возможностей флотской авиации он доложил об этом Сталину и сразу же получил "добро" на проведение операции.