Руководитель департамента здравоохранения снят со своей должности
Владислав Романов снят с должности руководителя департамента здравоохранения администрации Самары.
Глава города Дмитрий Азаров подписал постановление об увольнении Владислава Романова с должности руководителя департамента здравоохранения администрации г.о. Самара. Напомним, он выполнял функции руководителя городского здравоохранения с 2006 года.
Кто займет место руководителя этого структурного подразделения мэрии, управление информации и аналитики администрации пока не сообщает.
-----------------------------------------------
В ноябре площадь Куйбышева в Самаре может стать Соборной. Краевед Альбина Липатова считает, что нельзя увековечивать память об одних людях за счет других.
Ранее мы сообщали об очередном заседании городской топонимической комиссии и грядущих вслед за ней переименованиях улиц и площадей Самары. Альбина Михайловна, самарский краевед и писатель, автор книги «Самарских улиц имена», высказала свою, профессиональную точку зрения на этот актуальный вопрос.
Мнение
Альбина Липатова, краевед, писатель:
«В Самаре более 1200 улиц, площадей, проспектов, проездов, переулков. В названиях многих из них сохраняется память о тех или иных событиях истории нашего города, нашего волжского края, нашей страны. И память эту надо и дальше беречь и хранить, чтобы не превратились мы в «иванов, не помнящих родства». Чтобы помнили свои корни, гордились славой своих предков, не повторяли горьких ошибок»
«Не так давно переименовали некоторые улицы в Самаре. Улица Карбюраторная стала улицей князя Григория Засекина, улица Желябова переименована в улица Григория Аксакова, ранее улица Псковская, – в улицу В. П. Земеца… Никто не сомневается в заслугах Засекина, Аксакова, Земеца. Но зачем же увековечивать память одних за счет других людей, событий?!
Улица Карбюраторная (а она за свою жизнь была и Пробойная, и Торговая, и Троицкая, и Духовная, и Водников, и Набережная реки Самарки, и Коммунальная) получила это имя в честь карбюраторного завода, так нужного нашей стране детища первых пятилеток.
А Андрей Желябов? Говорят, «террорист», но он - тоже часть истории. И почему его ассоциируют с нынешними террористами? А улица Псковская, носившая имя древнего исторического города Пскова? Просто у чиновников какой-то зуд к переименованиям.
Слава Богу, хватило ума увековечить память нашего выдающегося Дмитрия Ильича Козлова не за счет переименования улицы Первомайской. Да, улица XXII-го партсъезда – не подарок. Но ведь и это наша история! Были съезды, были «трудовые вахты» к ним…
Конечно, надо увековечивать память выдающихся наших земляков. И Мачнев, и великий Шаляпин, и другие достойны этого.
Но, может, не стоит переименовывать улицы, вызывая крайнее недовольство жителей, вынужденных переоформлять документы? Вот ведь площадь у Шипки переименовали и памятник поставили в честь Алексея Андреевича Розовского. Хорошо? Хорошо! И безболезненно.
И, если уж переименовывать - так у нас уйма улиц, носящих несуразные названия: Безымянная, Безымянные переулки с Первого по Восьмой, Гаражная, Управленческий тупик, Стандартная, две Ташкентских, по две улицы М. Т. Елизарова и С. Л. Перовской, две Зеленых, две Восточных, да еще два Восточных переулка. А сколько Школьных?
Ведь можно же площади, скверы называть в честь выдающихся земляков, знаковых событий. И город будет зеленее, чище, и память будет сохраняться.
Правда, есть пример – назвать сквер у ДК «Мир» именем легендарного разведчика-нелегала, Героя Советского Союза Льва Маневича. Постановление Главы города есть от 31 июля 2007 г. за № 555, а сквер так и не переименовали даже к 65-летию Великой Победы.
И чего мы добьемся, увлекаясь переименованиями?»
Автор: Ольга Казакова
------------------------------------------------
В среду областное правительство приняло решение увеличить объем средств на строительство метро в Самаре в 2011-2012 годах на 730 млн рублей. Таким образом, общая сумма финансирования из регионального бюджета на два года составит 1 млрд рублей. Средства федерального бюджета субъектам РФ на эти цели больше выделяться не будут. Как обещают чиновники, ввод в эксплуатацию станции метро «Алабинская» состоится в 2015 году.
На заседании регионального правительства министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Павел Донской представил проект постановления правительства Самарской области «О внесении изменений в постановление правительства Самарской области «Об утверждении областной целевой программы «Развитие метрополитена в городском округе Самара на 2010-2020 годы». Он предложил увеличить объем средств областного бюджета, которые будут направлены на проектирование и строительство самарского метро в 2011-2012 годах, на 730 млн рублей. «С учетом предусмотренного программой на 2011-2012 годы объема финансирования в размере 270 млн рублей, объем бюджетных ассигнований на указанный период составит 1 млрд рублей, - заявил министр. - Таким образом, в год будет выделяться по 500 млн рублей».
По словам Павла Донского, дополнительные средства позволят сократить на один год срок ввода в эксплуатацию станции метро «Алабинская». «Ввод в эксплуатацию новой станции и участка метро от станции «Российская» до станции «Алабинская» протяженностью 1,3 км будет обеспечен в 2015 году», - подчеркнул Донской.
Как отметил министр, строить метро региональным властям придется самостоятельно. «К сожалению, на федеральном уровне программа строительства метрополитенов не возобновлена, и нам следует рассчитывать только на свои силы, - заявил он. - Несомненно, нам нужно будет в последующем обратить внимание на этот объект и при возможности увеличить объемы финансирования с тем, чтобы сократить сроки строительства».
Напомним, что с 1 января 2010 года по действующему федеральному законодательству функции заказчика и застройщика метрополитена были переданы на уровень муниципалитетов. Кроме того, в правительстве РФ заявили, что в связи с передачей этих функций средства из федерального бюджета на строительство метро в регионах выделяться больше не будут
Проблемы самарского метро
В связи с этим встал ряд проблем, касающихся дальнейшего строительства самарского метро. Во-первых, городские власти во главе с бывшим мэром Самары Виктором Тарховым всячески затягивали процесс передачи муниципалитету новых полномочий, вследствие чего затягивался и процесс проведения строительно-монтажных работ на строящейся станции метро «Алабинская». Во-вторых, из-за мирового финансового кризиса региональный бюджет не смог выделить достаточные средства на работы на объекте. В проекте бюджета на 2010 год было учтено только 50 млн рублей.
Весной этого года правительство региона вплотную занялось проблемой самарской подземки. В частности, было принято решение забрать полномочия по строительству метро в Самаре от муниципалов обратно на региональный уровень. Чтобы сохранить за собой функции заказчика-застройщика, было предложено воспользоваться законом «Об общих принципах организации законодательных и исполнительных органов государственной власти субъектов РФ». В частности, была использована статья 26, позволяющая региональному правительству реализовывать полномочия по развитию социальной инфраструктуры муниципального образования и осуществлять мероприятия по гражданской обороне. Таким образом, метро вновь стало региональным объектом строительства. Кроме того, был увеличен объем региональных средств на строительство метро - на 280 млн рублей, что позволило минимизировать риски порчи уже произведенных работ на объекте «Алабинская».
Также, региональные власти направили обращение министру транспорта РФ Игорю Левитину о необходимости выделения средств из федерального бюджета. Обращения были направлены и из других 14 субъектов РФ, оставшихся без финансирования строительства метрополитена. Однако положительного решения принято не было.
По словам экспертов, регионы попали в достаточно тяжелую ситуацию, выбираться из которой придется самостоятельно. «Я думаю, большинство субъектов РФ просто прекратят строительство метро, поскольку это очень дорого, - говорит исполнительный директор Самарской гильдии финансистов Дмитрий Яковенко. - И у нас станция «Алабинская» будет последней». «Если бы региональные власти не приняли решение о финансировании строительства метро из регионального бюджета, мы бы только потеряли, - считает генеральный директор ИК «Восток-Инвест» Владислав Зотов. - Потому что средств в него было вложено очень много, а консервация объекта означала бы неэффективное использование ранее выделенных бюджетных средств».
Павел Донской, министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Самарской области:
- Мы вместе с министерством транспорта и ГИБДД проработали планы по организации движения. В ноябре мы открываем сквозное движение через существующую площадку на Ново-Садовой по одной полосе в каждую сторону. Одновременно закрывается площадка от улицы Осипенко до улицы Невская, где также остается сквозное движение в две полосы. Тем самым мы организуем сквозное движение по Ново-Садовой, чего не было в последние годы. Другого варианта нет. Нам либо продолжать строить, либо свернуть эту стройку и больше не заходить на дальнейшую площадку. А по весне уже будет выполнено по постоянной схеме дорожное движение на участке, который у нас сейчас закрыт.
Aвтор: Любовь Шрамко
-----------------------------------------
Самарские метростроители переходят к очередному этапу строительства станции «Алабинская». Из-за этого в начале ноября планируется перекрыть еще один участок улицы Ново-Садовой — от улицы Осипенко до Невской. При этом в областном правительстве не называют точные сроки открытия новой станции метро, а в областном бюджете на 2011 год предусматривают на метрополитен лишь 500 млн рублей. Эксперты отмечают, что строительство грозит превратиться в долгострой. По их мнению, целесообразнее было бы заморозить строительство объекта, но власти не делают это из-за боязни испортить имидж.
ОАО «Волгатрансстрой-Метро» приступает к очередному этапу строительства станции метро «Алабинская». В связи с этим с начала ноября планируется перекрыть движение автотранспорта по очередному участку улицы Ново-Садовой — от улицы Осипенко до Невской. Вчера в областном министерстве строительства и ЖКХ не уточнили, какие именно работы будут вести метростроители на новом участке и когда их планируется завершить. В ОАО «Волгатрансстрой-Метро» получить комментарий не удалось: руководство компании отсутствовало в офисе.
По информации сопредседателя межрегионального общественного движения «Город и Транспорт» Антона Буслова, в ближайшее время планируется начать работы по строительству второго вестибюля и оборотного перегона за станцией.
Справка
Строительство «Алабинской» было начато в 2007 году. Изначально областное правительство заявляло о планах сдать объект в 2009 году, затем — к 2012 году. Если ранее на строительство направлялись довольно крупные суммы: в 2008 год из областного бюджета было выделено около 1 млрд рублей и 600 млн рублей из федерального, в 2009 году областная казна направила порядка 1 млрд рублей. С 2010 года из-за кризиса финансирование было резко сокращено: изначально в бюджете было заложено 60 млн рублей, затем сумма была увеличена до 488,42 млн рублей
Кроме того, с этого года федеральный центр из-за дефицита средств прекратил финансирование строительства метро в регионах. Примечательно, что 23 июня минстрой провел аукцион по определению проектировщика и застройщика станции «Алабинская» (5-й пусковой комплекс). Цена контракта составила около 2,5 млрд рублей. Согласно данным сайта, контракт должен был быть заключен с «Волгатрансстрой — Метро». Однако, когда будет оплачен этот контракт и на какой срок рассчитаны работы, из конкурсной документации понять невозможно. Согласно проекту областного бюджета на 2011 год, в следующем году из региональной казны на программу развития метрополитена предусмотрено лишь 500 млн рублей.
Эксперты сомневаются, что дополнительные средства на строительство могут быть выделены из федерального бюджета в ближайшие годы. По словам Антона Буслова, Минфин РФ «четко давал понять, что никаких денег на софинансирование метро в 2011-2012 годах не будет». «Раньше сообщалось что на 50% этой станции ушло примерно 2,5 млрд рублей. Видимо, для завершения проекта нужно еще столько же», — констатирует господин Буслов. По его мнению, продолжение работ в нынешней финансовой ситуации нецелесообразно. «Недавно закончили платформенный зал и вестибюль, по концу платформы идет монолитная стена, по которой можно было прекратить стройку без ущерба для проекта и ждать финансирования. Такой сценарий рассматривался, но метро в Самаре — это с самого начала политический проект, и, видимо, поэтому было принято решение о продолжении (в конце 60-х Куйбышеву трижды предлагали отказаться от метро, заменив его метротрамом, однако обком партии отказался)», — рассказывает эксперт.
Стоит отметить, что стройка уже не один год создает заметные транспортные проблемы в Самаре. Последние два года перекрыто движение на одной из самых оживленных автомагистралей города — улице Ново-Садовой на участке от улицы Соколова до Осипенко. Причем в начале этого года областные власти сообщали, что строительство метро будет заморожено, а движение по Ново-Садовой открыто к сентябрю. После того, как появятся деньги, работу над станцией предполагалось возобновить, а улицу вновь перекрыть. Однако в августе из-за прорыва водовода по улице Осипенко были выведены из строя подстанция, питающая станцию, сварочные трансформаторы, насосы. В течение месяца «Волгатрансстрой — Метро» устраняла последствия аварии, однако в третьем квартале станция оказывалась затопленной еще несколько раз. В результате, по данным минстроя, к благоустройству Ново-Садовой минтранс приступит лишь в весенне-летний период 2011 года.
«Я очень опасаюсь, что эта станция метро станет долгостроем», — рассказывает проживающий недалеко от стройки депутат Самарской губернской думы Михаил Матвеев. По его словам, «для самарского правительства, которое уже объявило об окончании кризиса, должно быть делом чести вернуться к докризисным обещаниям и запускать по станции метро раз в три года».
Автор: Мария Гуторова, Елена Колычева