По словам Сочка, главная цель создателей архива состоит в «привлечении здравого внимания общественности к „феномену НЛО“, поскольку в силу определенных обстоятельств сформирован искаженный стереотип об НЛО».

На Украине обнародован и размещен в интернете Общенациональный архив свидетельств об НЛО UFOBUA, сообщает 27 октября издание UA-Reporter. Архив был опубликован украинским уфологическим клубом УФОДОС и содержит около пятисот свидетельств очевидцев, видевших НЛО над территорией Украины начиная с XVII века.

Как заявил изданию руководитель клуба УФОДОС Ярослав Сочка, решение опубликовать архив было принято в связи с тем, что ранее открытых архивов данных об НЛО на Украине не существовало. «Предание огласке нами архива это отважный шаг вперед», — заявил Сочка, добавив, что основу архива составляют частные материалы уфологов и публикации в СМИ.

Свидетельства очевидцев на сайте архива разделены по нескольким параметрам, каждый из которых может служить основой для поиска. Например, можно искать свидетельства об НЛО за определенный день, год, десятилетие или время года, а также выбирать данные по форме НЛО (шарообразная, треугольная, ромбовидная и т.д) или по степени контакта.

Самое раннее из попавших в архив свидетельств относится к 1662 году. В письме священника села Ерш (под Киевом) говорится следующее: «Только лишь солнце зашло, от этого места, где зашло солнце, как звезда большая и длинная вышла и показалась по небу, как молния… стояла около получаса <… > Небо сомкнулось, и стал падать огонь на землю… потом поднялось вверх в облаке, и в этом облаке стал дым и шум, как гром, надолго. Земля тряслась, и дома тряслись, и многие люди от ужаса на землю падали».

По словам Сочка, главная цель создателей архива состоит в «привлечении здравого внимания общественности к „феномену НЛО“, поскольку в силу определенных обстоятельств сформирован искаженный стереотип об НЛО».

«Хорошая новость. Быть может, мы никогда не умрем. Дело в том, что технологии в сфере биокибернетики мозга позволяют нам уже в ближайшее время технически выйти на уровень приборостроения, которые позволяет протезировать комплексные функции мозга&raq

Украинский ученый, доктор медицины США Константин Расин изобрел способ бессмертия человека на основе собственной теории строения атомного ядра, сообщает Корреспондент.net.

Так, Расин продемонстрировал патент на технологию в области биокибернетики мозга человека, которая, по словам изобретателя, позволит протезировать функции отдельных отделов мозга.

«Хорошая новость. Быть может, мы никогда не умрем. Дело в том, что технологии в сфере биокибернетики мозга позволяют нам уже в ближайшее время технически выйти на уровень приборостроения, которые позволяет протезировать комплексные функции мозга», — говорит ученый.

При этом он не исключает, что на основе этой технологии удастся создать электронное устройство — своеобразный «душеприемник», в которое можно будет пересаживать личность умирающего человека.

Также Расин напомнил, что сейчас в двух университетах в Бристоле идут разработки по конструированию роботов-андроидов, неотличимых от реальных человеческих тел.

Поэтому «можно сказать, что и тело для этой пересаженной личности будет», отметил он. В то же время, Расин объяснил, что это не будет подобие «зомби», а независимая, мыслящая личность человека, мозг которого пересадили.

Вместе с тем, изобретатель рассказал, что еще в октябре прошлого года он рассказывал об этой технологии официальным властям Украины, но в его разработку никто не поверил, а уже в марте 2009 года японцы собрали устройство на основе похожей технологии.

«Сейчас это уже никто не считает фантастикой или какими-нибудь сказками. Это — реальность», — подчеркнул украинский ученый.

Он рассказал также, что биокибернетика мозга человека — это совершенно новая наука, основанная на разработанной им новой теории строения атомного ядра.

Стоит при этом отметить, что его гипотеза кардинально отличается от общепринятой теории строения атома Резерфорда-Бора.

В частности, согласно теории Расина, атом состоит не из протонов, нейтронов и заряженных электронов, а является целостной субстанцией.

«Реально, атомное ядро состоит из потоков плазмы, которые движутся с определенной частотой, по определенным траекториям, в соответствии с принципом трехмерности пространства», — подчеркнул он.
Также Расин напомнил, что недавно Харьковский физико-технический институт продемонстрировал первую уникальную фотографию атома, которая фактически подтверждает его теорию целостности атома.

Его теория строения атома, по словам изобретателя, открывает широчайшие перспективы во многих отраслях. При этом он отметил, что не утверждает, что она — «истина в последней инстанции», но эта теория имеет непосредственное «отношение к реальности».

«Эта теория позволяет связать в единое целое всю физику: от простой механики Ньютона до самой сложной и современной — квантовой механики», — отметил он.

Наконец, Расин сказал, что речь может идти о принципиально новых конструкциях двигателей и принципиально новых системах получения энергии.

Ученый подчеркнул, что внедрение этих открытий является вопросом защиты национальных приоритетов страны, которая могла бы стать лидером прогрессивных технологий.

«Если этого не делать, мы потеряем возможность нашего физического, личностного, интеллектуального бессмертия, и это не шутка», — отметил он.

Напомним, что ранее украинские ученые стали авторами сенсации в научном мире:специалисты из Харьковского физико-технического института представили первые в истории науки снимки атома.

Еще лет 10-15 назад в Китае о сильном автопроме не было и речи, а сейчас Китай стал одной из крупнейших автомобильных держав. По информации китайского Государственного информационного центра, в 2009 году объем производства новых автомобилей п

Пока весь мир решает проблемы глобального экономического кризиса, Китай радуется росту макроэкономических показателей. По стремительному росту продаж автомобилей видно, что экономика этой страны находится в фазе активного развития.

Еще лет 10-15 назад в Китае о сильном автопроме не было и речи, а сейчас Китай стал одной из крупнейших автомобильных держав. По информации китайского Государственного информационного центра, в 2009 году объем производства новых автомобилей превысит 13 млн. Это при том, что, по мнению многих экспертов, в этом году во всем мире будет продано не более 50 млн. автомобилей.
О том, каким образом Китай смог в столь короткий срок превратится в мощнейшую автомобильную державу, рассказал Чи Фенг — главный представитель Geely в Украине.
По его мнению, главную роль в этом процессе сыграла грамотная государственная политика. С 1 марта власти Китая существенно уменьшили налоги с владельцев транспортных средств с объемом двигателя до 1.6 л. Также были пересмотрены в сторону уменьшения главные налоги, связанные с автомобилями — налог на топливо и транспортный сбор. В результате значительно уменьшилась стоимость владения автомобилем.
Следующим шагом стали денежные компенсации при покупке нового автомобиля с объемом двигателя до 1.6 л. сельскими жителями. В случае покупки в кредит государство полностью компенсировало проценты по кредиту.
С 1 ноября разовый налог, который оплачивается при регистрации транспортного средства, будет уменьшен с 10% до 5%. Эта мера еще больше ускорит темпы роста китайского авторынка.
Очень последовательна позиция китайских властей относительно самих автопроизводителей. Владельцем многих крупнейших автозаводов является государство. Но если частной компании, которая производит автомобили, удается доказать государственным деятелям необходимость разработки каких либо инновационных технологий, государство может это профинансировать. С начала года в рамках этой программы уже было выделено 1.5 млн. долларов.
Для развития бизнеса частным автомобильным компаниям предоставляются государственные кредиты под 3-5% годовых.
Ввозная пошлина на новые автомобили дифференцированная — 25%-44%. При таких условиях импорт машин становится экономически нецелесообразным. В результате практически все крупнейшие автопроизводители уже построили в Китае свои заводы.
Сейчас в производстве автомобилей занято около 30 млн. человек, а 90% выпущенных в Китае автомобилей продаются на внутреннем рынке.
Власти Китая поддерживают не только своих автопроизводителей. Государственные программы по поддержке металлургической отрасли позволяют автопроизводителям закупать сырье по очень низким ценам, что естественно сказывается на стоимости конечной продукции.

Ежемесячно продажи новых автомобилей в Китае растут на 35%, это при том, что цены на машины не сильно отличаются от украинских. Например, розничная цена Geely CK в зависимости от комплектации составляет 6500-8700 долларов. Доходы китайцев тоже сопоставимы с нашими. Житель мегаполиса ежемесячно зарабатывает 1-2 тыс. долларов, а доходы жителей сельской местности колеблятся в пределах 100-300 долларов в месяц.

Рейхминистр вооружений предложил проложить железную дорогу между Германией и Украиной. Мощнейшие локомотивы со скоростью 200–250 км/ч должны были помчать суперпоезда. Зачем руководству нацистской Германии понадобились эти проекты?

В немецких архивах сохранились документы рухнувшего весной 1945-го Третьего рейха, которые до сих пор озадачивают не только историков, но и технических специалистов. Один из них – проект железнодорожного вокзала-колосса в Мюнхене. Диаметр его купола составлял 265 м, высота над платформами – 117 м. И это не отнюдь не фантазии, а реальные планы, в пользу которых говорят стенограммы совещаний под председательством Гитлера. Имеются фотографии нацистского вождя у макетов, где вместе с ним запечатлены творцы будущих сооружений.

ВОКЗАЛ НЕ ДЛЯ ДВОИХ

Вокзал в Мюнхене – городе, во многом связанном с летописью становления национал-социализма и с биографией самого главаря Третьего рейха, – это лишь часть планов строительства гигантских железных дорог. От Гамбурга к Берлину и далее на Мюнхен, Линц, Вену и Нюрнберг намечалось протянуть пути с вдвое большей шириной колеи, по которым через всю Европу мощнейшие локомотивы со скоростью 200–250 км/ч должны были помчать суперпоезда. На запад и на юг – в Париж, Рим, Триест. На восток – в Прагу, Стамбул, Минск, Москву. Затем еще дальше – в сторону Каспийского моря, на Урал…

Зачем же руководству нацистской Германии понадобились эти проекты?

20 июня 1941 года. Отсчет времени до приведения в действие плана «Барбаросса» – вероломного нападения на Советский Союз – уже идет на часы. В тот день Гитлер дал указания рейхсминистру вооружений и боеприпасов Фрицу Тодту, в 1930-е годы принимавшему активное участие в строительстве «автобанов фюрера»: «Надо захватить все то, в чем мы нуждаемся и чего у нас нет. Наша цель – завоевание всех областей, имеющих для рейха особый экономический интерес». Тодт знал, что у «вождя германской нации» феноменальная память и рано или поздно он вернется к этой теме…

Осень сорок первого. Гитлеровская Германия, напавшая на СССР 22 июня, – в упоении от побед вермахта. Захвачены Белоруссия, Прибалтика, большая часть Украины; немецкие дивизии рвутся на Кавказ и уже стоят у ворот Москвы. 17 октября Тодт вновь на приеме у фюрера. В развитие указаний вождя, сделанных 20 июня, рейхминистр вооружений и боеприпасов предложил проложить железную дорогу с новой, широкой колеей между Германией и Украиной.

Стенограмма этой беседы, обнаруженная в 1970-е годы в архивной папке под названием «Ширококолейные железные дороги», свидетельствует: Гитлер воодушевился идеей и одобрил ее. При этом он назидательно изрек: «Возможно, строительство широкой железной дороги доставит нам трудности, но мы не позволим себя запугать». В его глазах проект давал шанс показать всему миру техническое превосходство рейха, а следовательно, национал-социализма.

Но дело было даже не в этом. Гитлеру уже грезилась трансъевропейская сеть железных дорог, которые в первую очередь свяжут крупнейшие германские промышленные города, откуда можно будет оперативно перебрасывать войска, вооружения и резервы. Не случайно фюрер причислил данный проект к «имеющим важное стратегическое значение» замыслам. При этом вопросы необходимости и экономической целесообразности колоссальных магистралей считались второстепенными – они никогда не стояли на первом месте в повестке дня.

По словам высокопоставленного сотрудника Министерства транспорта Третьего рейха доктора Гюнтера Винса, «не кто иной, как сам фюрер краткими замечаниями вызвал дискуссию о строительстве железных дорог с широкой колеей». А такая реакция Гитлера не могла остаться без последствий. Уже через месяц, в октябре сорок первого, профессор Данцигского высшего технического училища Фриц Незен призвал подумать о расширении железнодорожной колеи до 3700 мм, а ширины вагонов – до 5200 мм.

Вслед за Незеном выступил доктор Остоф, потребовавший разработать столь широкую колею, чтобы по ней ввиду грядущей перестройки европейских городов могли следовать тяжелые товарные и просторные пассажирские поезда, на ближайшие столетия «освободив германский народ от транспортных проблем».

10 ноября того же 1941 года упомянутый доктор Винс высказал мнение, что ширина колеи 4000 мм – не догма: подойдет любая величина между 1435 и 4000 мм, например, 2500 или 3000 мм. Напомним, что наиболее распространенная ширина колеи на стальных магистралях – 1435 мм (новый российский стандарт – 1520 мм).

Однако сложная ситуация на Восточном фронте зимой 1941–1942 годов, катастрофическое состояние железнодорожной сети на оккупированной советской территории, где из-за сильных морозов вышло из строя до 70% локомотивов, а эшелоны то и дело летели под откос вследствие «рельсовой войны» партизан, затягивали конкретные решения по проектам новых магистралей. Плюс разногласия в министерстве транспорта по этим планам…

«ЕМУ НЕ БУДУТ СТРАШНЫ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ!»

После гибели в авиакатастрофе Фрица Тодта рейхсминистром вооружений и боеприпасов в феврале 1942 года был назначен 37-летний Альберт Шпеер. Обладатель Золотого партийного значка, дипломированный архитектор, он принял кураторство и над новыми проектами железных дорог.

Но только 24 мая 1942 года у фюрера наконец состоялась встреча с участием Альберта Шпеера, рейхсляйтера Мартина Бормана и министра путей сообщения Юлиуса Генриха Дорпмюллера. Именно последнему Гитлер поручил как можно скорее предоставить планы и разработки железнодорожной сети с широкой колеей.

Впоследствии Шпеер вспоминал: «С помощью собственноручных набросков Гитлер пояснял министру Дорпмюллеру, где должны проходить новейшие железнодорожные трассы с колеей четырехметровой ширины. При ширине вагона шесть метров, развивал он свою мысль, по обе стороны центрального прохода могли бы располагаться удобные спальные комнаты. Высоту вагона фюрер определил в 4,5–5 м, чтобы были возможны двухэтажные вагоны с высотой этажа 2–2,5 м – как в жилом доме. Но, очевидно, именно так он и представлял восточные железные дороги. «Должно быть просторно, ведь целые семьи будут жить там по нескольку дней. Но рестораны мы сделаем одноэтажными. Шесть метров в ширину, тридцать в длину и пять в высоту».

Шпеер ратовал за различные магистрали для товарных и пассажирских составов. Но в любом случае каждая трасса должна была быть двухпутной. Конкретно же речь шла о двух трассах восток–запад: северной – идущей от Урала, и южной – от Каспийского моря. Выгода, по расчетам разработчиков, получилась колоссальная! Ведь для доставки в рейх ценностей со всего света необходим флот, а для его строительства и эксплуатации потребовались бы (по сравнению с железной дорогой) миллиарды!

Услышав о таких перспективах, нетерпеливый Гитлер потребовал от Дорпмюллера немедленно все спланировать и подсчитать. Получалось, что проектируемый товарный вагон мог взять груз в 100 тонн и более. А товарный поезд – столько же груза, сколько средний корабль водоизмещением 3000 тонн. «Ему не будут страшны никакие подводные лодки!» – довольный фюрер изобразил на лице нечто похожее на улыбку.

5 апреля 1943 года в присутствии Гитлера доктор Винс изложил технические особенности проекта. «Вождь» отметил его важное – в том числе и военное – значение и приказал продолжать работу. Интенсивная разработка под руководством доктора Винса с участием ведущих индустриальных фирм и Центрального ведомства государственных путей сообщения в Берлине не прекращалась до весны 1944 года. Все материалы проекта были засекречены.

СКОРОСТЬ – 250 КМ В ЧАС

Доктора Винс предложил установить ширину колеи в 3000 мм. Оптимальное значение диаметра колеса, с учетом параметров скоростей, углов поворота, нагрузок на ось, получалось 1250 мм. Все расчеты производились для максимальных скоростей: 250 км в час – для пассажирских поездов и 100 км в час – для товарных составов. Уделялось внимание новым системам отопления, вентиляции, освещения предназначенных для путешественников вагонов – ведь окна, к примеру, при таких скоростях уже нельзя открывать.

В случае реализации проекта пассажирским поездом можно было бы довольно быстро добраться до любой точки империи: от Берлина до Рима – 1627 км, до Бухареста – 1759 км, до Москвы – 1923 км, до Стамбула – 2429 км. К слову, именно с такой скоростью – 250 км в час – ходят поезда InterCity Express, на которых автору этих строк доводилось ездить по Германии в наши дни (в вагонах показатель скорости отображается на дисплеях).

Проблему сопротивления воздуха, весьма актуальную при встречном движении гигантских поездов со скоростью 250 км/ч или при следовании в тоннелях, решали специальные обтекаемые формы составов. Радиус разворота поезда на 180 градусов составлял 500 м.

Даже при внедрении новейших по тому времени тормозных систем расчетный тормозной путь при скорости 250 км/ч устанавливался в 1600 м при экстренном торможении и 3000 м при обычном. При таких скоростях и тормозном пути оптическая сигнальная система оказывалась неэффективной, особенно при снегопаде или тумане. Поэтому была разработана новая система, в какой-то мере сходная с современными электронными: с помощью высокочастотных датчиков вся информация отображалась на пульте машиниста и в машинном отделении.

Общая масса товарного состава оценивалась в 10 000 тонн (для сравнения: масса самых тяжелых современных составов – до 2000 тонн). При необходимости три товарных поезда могли быть объединены в один гигантский эшелон общей массой 30 000 тонн. Длина товарного состава с локомотивом составляла 1100–1200 м (максимальная длина современного, но без локомотива – приблизительно 500 м). При увеличении длины только в два раза масса увеличивалась в пять –семь раз.

Рекомендации, связанные с прокладкой путей, расчеты профилей рельс, нагрузок на шпалы, схемы настилов и способы укрепления грунтов содержатся в засекреченном исследовании доктора Румлера. В других документах речь идет о развязках, тоннелях, служебных постройках, ангарах, мостах. Особое дело – железнодорожные пути в городах и вокзалы. На эскизах и макетах – различные архитектурные решения для Мюнхена, Нюрнберга, Линца, Берлина… А на картах – вся европейская территория, причем большинство маршрутов вели на восток…

По мнению доктора Винса и его коллег, основные работы по созданию сети ширококолейных скоростных магистралей могли быть закончены к 1950 году. Как полагают эксперты, эта задача для немецкой технической мысли и индустрии, на которую работала почти вся оккупированная Европа, была по силам. Не зря же разработки велись практически до 1945 года. Так что если бы не поражение гитлеровской Германии, главную роль в котором сыграл СССР и его Вооруженные силы, секретные железнодорожные проекты вполне могли быть реализованы.

Может, существуют еще препараты, но это значит, что в мире они не прошли надлежащей проверки. Если уж Америка официально выбрала этот препарат, и не только Америка, а и европейские страны, Россия, — если это сговор, он сколько должен был стоить?«

«Тамифлю» — это единственный препарат, официально признанный Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ), который действительно очень помогает в борьбе с «калифорнийским» вирусом гриппа. Об этом заявил президент медицинской клиники «Борис» Михаил Радуцкий в эфире радио «Свобода».


«Может, существуют еще препараты, но это значит, что в мире они не прошли надлежащей проверки. И потому здесь стопроцентно на сегодняшний день, кроме препарата »Тамифлю«, никакой другой препарат не признан как препарат действенный», — подчеркнул врач.


Реагируя на замечание, что этот препарат могут «продвигать» фармацевтические компании-производители через сговор с руководством ВОЗ, эксперт сказал: «Тамифлю», чтобы его официально признать препаратом действия, он должен был пройти такие стандарты, как GMP, ISO. И пройти только ради сговора между производителем и ВОЗ эти испытания очень тяжело. Поверьте, это нереально. Если уж Америка официально выбрала этот препарат, и не только Америка, а и европейские страны, Россия, — если это сговор, он сколько должен был стоить?«


Напомним, сегодня ночью в Киев прибыл самолет с 300 тысячами упаковок антивирусного препарата »Тамифлю".

200 тысяч доз аналога самого эффективного на сегодня препарата против калифорнийского гриппа в состоянии выпустить харьковская фармкомпания «Здоровье» уже в ноябре. Руководство компании пока отказывается от общения с прессой.

200 тысяч доз аналога самого эффективного на сегодня препарата против калифорнийского гриппа в состоянии выпустить харьковская фармкомпания «Здоровье» уже в ноябре. Руководство компании пока отказывается от общения с прессой.


О том, как наши фармацевты получили доступ к производству импортного чудо-лекарства, «Комсомолке» стало известно из собственных источников.

Торговой маркой «Тамифлю» сегодня владеет швейцарская компания Хофман Ля Рош. Однако формула действующего вещества принадлежит американской фирме. С нею харьковские фармацевты заключили лицензионное соглашение на использование формулы. Наш ответ швейцарскому снадобью будет носить название «Озельтамивир-Здоровье».

Регистрационное удостоверение на лекарственное средство компания получила в МЗ и Государственном фармакологическом центре, сообщает сайт Харьковской областной администрации. Действует оно до 2014 года.

— Мы рассматриваем возможность в самый короткий срок наладить производство препарата, — заявил губернатор Харьковщины Арсен Аваков. — При оптимистическом развитии событий готовы начать производство 15 ноября.

Фирма уже закупила импортную субстанцию, со дня на день ожидают ее прибытия в Харьков.

— Внедрением этого препарата в нашей области занимаются не один день. На сегодня все готово, зарегистрировано. Все разрешительные документы уже есть, и совершенно реально получить через две недели первую партию препарата, — объяснил нам совладелец одной из фармацевтических фирм Харькова Александр. — Вероятно, вся партия будет выкуплена государством, так что в аптечную сеть он не поступит.

Победила «свиной грипп» и школьница из Харькова, 15-летняя Настя Леонова. С этой заразой девушка познакомилась еще летом, в Кембридже (Великобритания), где проходила практику. «Всего там заболело около 100 детей со всего мира, жаловалис

Первая жертва «свиного гриппа» в Украине (переболел еще в июне) — студент-медик из Черновицкой области Роман Небеснюк — сейчас сам лечит людей. Об этом «Сегодня» сообщила мама Романа Сидония Небеснюк. «У Романа не было пневмонии, только грипп. Он не прислушивался к моим просьбам носить в Америке маску, из-за этого, видимо, и подхватил болезнь. Знаю, что врачи лечили его препаратом тамифлю. Сейчас он выпускник Буковинского медуниверситета, поэтому его в Черновцах задействовали как врача. Он выезжает на вызовы, лечит людей. Роман — в выгодном положении по сравнению с другими медиками, ведь у него выработался иммунитет к этому виду гриппа», — рассказала нам г-жа Небеснюк.

Напомним, 23-летний Роман в конце мая прилетел в Киев из Нью-Йорка, а в начале июня его госпитализировали в киевскую больницу №9 с подозрением на «свиной грипп». После недели лечения его выписали. Болезнь, по его словам, не отличалась от обычного гриппа, перенес ее стойко, а после налег на фрукты.

Победила «свиной грипп» и школьница из Харькова, 15-летняя Настя Леонова. С этой заразой девушка познакомилась еще летом, в Кембридже (Великобритания), где проходила практику. «Всего там заболело около 100 детей со всего мира, жаловались на головную боль и высокую температуру. У меня было 39—40 градусов, ужасно тошнило. Но в Кембридже никто не паниковал. Врачи спокойно объяснили, что это «свиной грипп» и что он переносится легче, чем ОРЗ. Я это поняла на себе — ведь я болела простудой и обычным гриппом часто. Победить «свиной грипп» оказалось куда легче», — вспоминает школьница. Детей отправили в «изоляцию»: неделю в своей комнате, никаких контактов, из лекарств только жаропонижающее и витамин С. «Понемногу все стали поправляться. При этом занятий в колледже не отменяли. Падала температура — студент надевал маску и шел на лекцию. Некоторые даже шутили: рисовали на масках свиные пятачки», — смеется девушка.

Сегодняшняя паника в Украине вокруг калифорнийского гриппа сейчас школьницу больше смешит, чем настораживает. «В отличие от Украины, в Англии ожидали прихода заразы, а у нас за один день объявили эпидемию. Там все ходили в масках, заболевшие оставались дома. Занятия в школах не отменяли. В очередях за лекарствами выстаивать тоже не приходилось: все приносили бесплатно сами врачи. Чеснок, лимоны и репчатый лук никто килограммами не скупал», — вспоминает Анастасия.

В в этом научном центре будут храниться штаммы наиболее опасных патогенных микроорганизмов, которые вызывают такие болезни, как чума, холера, сибирская язва и многие другие. Лаборатория должна стать центром сбора информации, диагностики и борьбы с биолог

Федор ОРИЩУК (Дело, № 183,)
Министерство обороны США готово предоставить финансовую и интеллектуальную помощь для строительства в Украине Центральной референс-лаборатории. Как пояснил «Делу» директор Института биохимии им. А.В. Палладина академик Сергей Комисаренко, в этом научном центре будут храниться штаммы наиболее опасных патогенных микроорганизмов, которые вызывают такие болезни, как чума, холера, сибирская язва и многие другие. Лаборатория должна стать центром сбора информации, диагностики и борьбы с биологическими угрозами. «Такая лаборатория даст возможность использовать штаммы микроорганизмов, например, для изготовления диагностических препаратов, вакцин и так далее», — говорит Комисаренко. По словам ученого, если бы референс-лаборатория существовала сегодня, украинские ученые могли точно идентифицировать штаммы вирусной инфекции, имели бы полную информацию о природе и распространении гриппа.



Донором строительства выступает Агентство Министерства обороны США по уменьшению угрозы. С украинской стороны проект ведет Министерство охраны здоровья, которое должно разработать план взаимодействия с американцами и найти площадку под лабораторию. Как отмечают в Совете нацбезопасности и обороны Украины, украинское министерство затягивает с поиском места под строительство будущего биологического центра и это может сорвать планы по реализации проекта. Изначально планировалось строительство лаборатории в Киеве, но чиновники решили не рисковать и теперь ищут место за пределами столицы.



Стоит отметить, что соглашение о создании референс-лаборатории было подписано еще в августе 2005 года. Однако утвердить площадку под проект смогли лишь в 2008 году. По предложению Минздрава, лаборатория должна была разместиться на территории Института экогигиены и токсикологии им. Л. Медведя в Киеве (район Борщаговки). Идею поддержал и директор института Николай Проданчук. Однако после этого возник скандал. Как указано в депутатском запросе Владимира Сивковича (текст которого находится в распоряжении «Дела») на имя премьер-министра, мэра Киева, секретаря СНБО и генпрокурора, строительство Центра на территории больницы угрожает национальной безопасности Украины. В частности депутат указал, что место под строительство не соответствует требованиям, которые необходимо выполнять при сооружении подобных объектов. Депутат ссылается на международные нормы, согласно которым такие лаборатории должны располагаться «в пригородных районах в пределах зоны влияния города». Кроме того, плотность застройки на территории для размещения таких объектов не должна превышать 5-7 тыс. кв. м на один га. Все эти требования невозможно выполнить на территории Института экогигиены и токсикологии.



Критика была учтена Минздравом и, как указано в ответе секретаря Совета нацбезопасности Раисы Богатыревой на депутатский запрос от 27 октября 2009 года, в Киеве референс-лабораторию строить не будут. Такое решение было принято комиссией аппарата СНБО, в которую вошли представители ряда министерств и ведомств. Вместо этого в Министерстве охраны здоровья прорабатываются предложения американской стороны относительно размещения Центральной референс-лаборатории на земельных участках в Киевской области и Одессе, говорится в ответе секретаря СНБО. Однако решение Министерством здравоохранения пока не принято.



Директор Института биохимии им. А.В. Палладина Сергей Комисаренко, который одновременно возглавляет межведомственную комиссию по вопросам биологической и генетической безопасности при СНБО, отмечает, что нерасторопность украинской стороны может повлечь за собой проблемы. «В США сейчас даже рассматривают возможность или полностью, или частично отстраниться от выполнения соглашения в связи с пассивностью украинской стороны», — говорит он. Сумма инвестиций, которую таким образом могут потерять украинцы, превысит $200 млн. — столько Минобороны США планировало выделить на строительство центра. «В рамках программы планировалось существенно увеличить уровень оснащения — диагностического оборудования по выявлению патогенов, провести подготовку персонала для работы с этим оборудованием практически во всех санэпидемстанциях Украины, в Крыму, Центральной санэпидемстанции в Киеве», — рассказывает ученый.



Право на реализацию проекта Министерства обороны США получила американская компания Black&Veatch. Ее специализация — разработка и налаживание электронной системы наблюдений за заболеваниями. В прошлом году компания уже успела заключить контракт на сумму $37 млн. с научно-исследовательским институтом Southern Research Institute (Великобритания) на оснащение диагностических лабораторий по борьбе с биотерроризмом в Украине.



Генеральным подрядчиком с украинской стороны выступает компания «Биолабтех», которая должна и проектировать, и возводить лабораторию. Правда, директор компании Олег Емец сообщил «Делу», что согласно контракту с американской стороной, он не уполномочен комментировать ход реализации проекта, и порекомендовал обратиться за информацией непосредственно в отдел по уменьшению угроз американского посольства.



Реализация проекта по строительству лаборатории является частью международной программы Соединенных Штатов по уменьшению биологических угроз в мире. Подобное сотрудничество действует также между США и Грузией, Узбекистаном, Казахстаном, Азербайджаном. Программа коллективного уменьшения угрозы была разработана и внедрена еще в 1991 году сенаторами Ричардом Лугаром и Семом Нанном.

На утреннем заседании в среду глава правительства Украины предстала пред министрами с новой прической. Тимошенко уложила волосы в аккуратный узелок на затылке. Юлия Тимошенко распустилась

Напомним, что в последний раз Юлия Тимошенко предстала перед публикой без косы более года назад. 7 марта премьер пришла на работу с распущенными волосами. Тогда подчиненные премьера и журналисты связывали радикальное изменение во внешнем виде главы правительства с 8 марта.

До этого Тимошенко расплетала косу в конце ноября 2007 года. Тогда она пришла на заседание Верховной Рады, сообщает Korrespondent.net.

А в самом начале 2007 года на пленарное заседание глава Блока Юлии Тимошенко премьер пришла с распущенными волосами, чем всех изрядно удивила: ведь все привыкли к стандартному имиджу политика.

Представители прессы долго не отставали от Тимошенко с расспросами, их интересовали не только ее комментарии на политическую тему, но и причина столь радикальной перемены внешности. Тимошенко сказала журналистам, что ничего такого не случилось, «просто иногда женщины меняют прически». Лидер БЮТ пообещала делать это чаще, чтобы не вызывать подобного ажиотажа, сообщает УНИАН.

Впрочем, коса премьера более привычна гражданам. По мнению специалистов, именно образ Тимошенко с косой и способствует ее популярности, пишет «Московский комсомолец» со ссылкой на The New York Times. Традиционная украинская прическа символизирует ее приверженность стране, в отличие от преклонения ее оппонентов перед Западом или Россией. Коса напоминает ореол святых, изображенных на иконах.

“Призываем людей – не во что одеть. Нечем помыть солдат. Корвет “Тернопіль” сейчас вышел в Средиземное море, где принимает участие в операции НАТО “Активные усилия”. Вышли без денег, не будет чем заправить корабль. Сейчас бегом перечислили 3,5 млн. грн.,

В 2009 году боевая подготовка Вооруженных сил Украины профинансирована всего на 8% от минимальной потребности.

Об этом в эфире программы “Новая армия” на Первом национальном канале заявил директор Департамента финансов Министерства обороны Украины Иван МАРКО.

По его словам, сегодня Вооруженные силы финансируются фактически только по трем направлениям: денежное обеспечение личного состава, на 75% выделяются бюджетные средства на питание военнослужащих и на 62% финансируются коммунальные расходы.

“Все остальные – на уровне 25-30%. А такие вопросы, как боевая подготовка, как подготовка войск вообще в целом находится на уровне 8%”, — сообщил директор Департамента финансов Минобороны.

По его данным, из почти 400 самолетов, которые сегодня есть в ВСУ, летает 72.

“При этом летчики налетывают за год 14 часов. И это у нас считается достижением. Это не нормально”, — сказал И.МАРКО и уточнил, что летают только те самолеты, которые обеспечивают боевое дежурство по прикрытию важных государственных объектов.

“Все остальное – остановлено. Я не говорю об основных силах (Основные силы обороны как функциональная компонента ВСУ – УНИАН). Основные силы вообще на уровне где-то 3,5-4% финансируются. Об этом все знают. Я не говорю сейчас о развитии вооружения, военной техники, там вообще нуль. Правда, ситуация улучшилась в этом году – 928 млн. нам выделили за счет Стабилизационного фонда”, — сказал И.МАРКО.

Он привел примеры, как сейчас Минобороны едва может обеспечить насущные потребности жизнедеятельности войск.

“Призываем людей – не во что одеть. Нечем помыть солдат. Корвет “Тернопіль” сейчас вышел в Средиземное море, где принимает участие в операции НАТО “Активные усилия”. Вышли без денег, не будет чем заправить корабль. Сейчас бегом перечислили 3,5 млн. грн., чтобы конвертировали, отдали сейчас валюту для того, чтобы обеспечить кораблю живучесть”, — сообщил И.МАРКО.

По его убеждению, “Вооруженные силы не могут функционировать и развиваться с такими ресурсами, которые есть сегодня”.

Он отметил, что на оборону в 2010 году, в соответствии с решением Совета национальной безопасности и обороны Украины, должно быть предусмотрено не менее 20,8 млрд. грн.

“Из них 19,8 – это для Министерства обороны, это для Вооруженных сил. Эти средства должны быть по общему фонду. Если этого ресурса не будет, то, собственно говоря, пока я не понимаю и не знаю, что мы сделаем и как обеспечим жизнь военных”, — сказал И.МАРКО.