"Автоматическая система берет на себя ПОЛНОЕ управление составом, а машинист лишь контролирует ход."
Звучит вроде противоречиво.. но это новшество мне кажется совсем другим делом. Оно, наверно, относится к PTC (programmed trafic control) - если перевести условно - програмированная система объединенного управления движением поездов и связазанными сведениями. Это современная и необходимая система в эпоху безопасной массовой транспортации и принята у нас давно..
Однако, что касается Синкансэна, оснащенного самим последним словом технологии, он всё же эксплуатируется прежде всего человеческим усилием каждые секунды.
Тут до предела требуется не только первостепенное мастерство, но и поддержащее его профессиональный дух, благодаря чему до сих пор с первого движения в октябре 1964 г. практически не было аварий с жертвами.. Это чудо. (например, в Китае случалось обратное, несмотря на украденный от нас ноу-хау.. они просто не знают, что недостаточно одного обладания технологией для безопасного управления)
А в 2004 г. из-за мощного землетрясения 7-й степени силы (из 10), возникшего в преф. Ниигата, впервые поезд вышел из рельсов Синкансэна, хотя поезд тогда как раз бегал с убавленной скоростью - прм. 200 км / ч. и сразу сработал тормоз, поддержанный системой чуткого обнаружения первой фазы землетрясения и выдачи тревоги.
Потом недавно произошел второй казус его схода с рельсов в преф. Кумамото. И на этот раз счастливая случайность спасла позд.. У нас контрмеры против пока непредсказуемого землетрясений оставляют желаемого. (с другой стороны японская технология ЖД закаляется..)
Итак все Синкансэны придают самое важное значение безопасности пассажиров и за ценой не стоят - довольно часто отменяя ходы для осмотра и ремонта.
И серьезно отвечают на жалобы местных жителей на шумы и тряски не на словах, а всевозможными мероприятиями - так построикой высоких заглушительных стен вдоль линий и внесением усовершенствованного корпуса состава. Но к счастью, это не привело к дефициту в итоге, а наоборот к благополучному увеличению количество пассажиров.
Сегодня поезды на линиях Синкансэн в общем езжат со скоростью свыше 300 км в час, а к 2027 - около 500 км / ч.(используя принцип магнитной левитации)

Каждая наша ЖД следует примеру духа соблюдения порядка и стремления к самосовершенствованию у Синкансэна, и весьма строго обращаются с теми из сотрудников, кто хоть раз пренебрёг правилами по безопасному вождению (что наконец привело к ужасающей аварии в 2005 г. когда погибло более 100 пассажиров в результате схода - водитель, сдавленный давним стрессом, прогнал поезд в поворот с самоубийственной скоростью..).
А вот недавно частичные ЖД выгоняли из службы водителя и кондуктора - за использование смартфона во время вождения, и читение карманной книжки во время остановки на станции, соответственно.
Если честно, несмотря на внешную вежливость в услуге, считаю, что немало из служащихся ЖД работает по инерции, ведь, их дальнейшая жизнь надежно обеспечена своей фирмой..
Некоторые ЖД, во главе с Японскими ЖД (JR), давние полгнилые деляги.. это очевидно (монополия вызывает гнение).
Синкансэн - это исключение, все-таки..