Вчера изучала новый трамвайный диаметр, который недавно открыли. Аж целых 27 километров можно проехать на трамвайчике) От Университета до Метрогородка, через центр. Конечно, весь маршрут я не проехала, не хотелось в метро спускаться, чтобы с конечной начать и закончить на начальной))
Сначала думала по МЦД доехать до Митьково, там остановка трамвая в двух шагах буквально. Но на моём МЦД-3 были какие-то ограничения в движении поездов, в нужное мне время их просто не было. Поэтому села на любимый экспресс Е70, он идёт через Яузский бульвар, где тоже можно пересесть на трамвайчик.
Планировала доехать до Универа, но...как всегда, перепутала сторону и в итоге поехала до Метрогородка)) На линии ходят новенькие Львята, комфортные, но короткие. А я длиииинные люблю) Ну, вроде писали, что они будут часто ходить, к тому же у них автономный ход, могут часть пути без проводов ехать, на батарейках))
Маршрут, конечно, интересный, но кое-кто вышел из дома поздним утром, то есть после 15 часов, и за окошком трамвая очень быстро стемнело, смотреть стало не интересно. Придётся повторить более ранним утром)) А так мне всё понравилось - поездка вдоль Бульварного кольца, Чистые пруды, Проспект Сахарова, Садовое кольцо, Сокольники, Преображенка...Если доехать до Метрогородка, можно оттуда зайти в Лосиный остров , там хорошая дорога по лесу до МЦК Белокаменная. Короче, буду пробовать разные варианты) А на будущий год обещали второй диаметр - от Чертаново до Новогиреево, тоже интересно будет прокатиться.

Эстетика дореволюционного малого московского железнодорожного кольца.

Москва на протяжении всей своей истории являлась главным транспортным центром страны, через город проходили все ключевые железнодорожные пути. В конце XIX века существовавшей инфраструктуры перестало хватать. Появилась потребность в строительстве окружной железной дороги.

Карта окружной железной дороги нач. ХХ века

В 1897 году по инициативе С. Витте было принято решение о начале строительства. Уже к 1907 году практические все работы были завершены. В городе появился окружной путь. Теперь товарные поезда не заезжали в город, а шли в обход Москвы. Также периодически по ветке ходили пассажирские поезда.

Все станции кольца (их было с десяток!) были оформлены в едином архитектурном стиле (модерн). Большая часть построек проектировалась знаменитым архитектором А.Померанцевым (архитектор Верхних Торговых рядов).