Минпромторг опубликовал проект постановления об увеличении в РФ утилизационного сбора. Если документ одобрит правительство, что весьма вероятно, он вступит в силу 1 октября 2024 года. Как утверждают эксперты, за последние два с половиной года легковые автомобили в России подорожали в два раза. В два! И в письме ассоциации «Российские автодилеры» подчеркивается, что «в 2014 году каждый третий российский гражданин (33 процента) из числа приобретающих автомобили мог позволить себе купить новую машину, но в 2023 году эта цифра снизилась до 14 процентов». По расчетам ассоциации, к 2030 году с учетом темпов роста утильсбора число российских семей, способных приобрести новый автомобиль, сократится до 5%. Такая вот порочная арифметика... https://mirnov.ru/ekonomika/porochnaja-arifmetika-utilsbora.html

В 2024 году в России продолжат делать упор на китайские бренды. На это есть несколько причин. Участники авторынка вряд ли рассчитывают на большую госпомощь, а значит, нет смысла держаться за отечественные марки, нужно рассчитывать на себя. Плюс, потенциал китайского автопрома для нас все еще не исчерпан. Россиянин может сходу назвать 10-12 автобрендов Поднебесной, в 2023 в страну зашло 19, а вообще в Китае их порядка 100. – И импорт продолжится.

Китай – главный для России импортер автомобилей. За год в страну зашло 19 автобрендов и 16 моделей электромобилей. Последние перестают быть экзотикой: в начале 2024 года в стране насчитывается около 40 000 батарейных машин. Среди популярных – Skywell, Voyah, Zeekr, Evolute, «Москвич». А из китайских автобрендов, зашедших к нам, в ассоциации «Российские автомобильные дороги» выделяют Jetour, Ora, Jaecco, Li Xiang, Wej.

При этом, почти все бренды из Поднебесной представили в течение 2023 новые модели. Одни из лидеров в этом вопросе – Hongqi (5 за год), Chery (4), Jetour (3). По неофициальной информации, у Geely и Changan в этом году будет разделение на два бренда, как Lexus и Toyota или как Chery и Exeed.

При анализе запросов по ключевым автобрендам по федеральным округам на Яндекс.Wordstat лидирует Центральный ФО. На второй позиции чаще всего – Приволжский ФО (с исключениями в виде Северо-Западного – например, для Ora и электромобиля Skywell). На третьей – как правило, Северо-Западный ФО, но встречается Лениградская область (Skywell) и Сибирский ФО (Wej). В то же время по числу запросов бьет рекорды с огромным преимуществом «Москвич» и Zeekr.

Повышенный спрос может объясняться не только интересом жителей, но и b2b-компаний. Китайские бренды хорошо заходят по лизингу для такси, например, в Алтайском крае JAC массово пришел на смену Toyota. Они представляют себя надежными авто, к которым несложно найти запчасти. Некоторые бренды даже позиционируются как выбор таксиста.

«В плане маркетинга автодилеры делали ставку на медийную, контекстную рекламу, продвижение в соцсетях, в частности, во ВКонтакте. В начале работали на узнаваемость китайских брендов, затем уже даже в течение года приходилось выделять ту или иную марку в условиях высокой конкуренции среди китайских же машин. Еще одной популярной площадкой для продвижения стали классифайды (Авито, Дром), особенно для малопопулярных брендов: в отличие от сайтов, там можно обозначить цену. А в целом, пока нет предпосылок к резкой смене инструментов маркетинга», – пояснил бизнес-маркетолог агентства высоких откликов HICLICK Антон Обидин.

Справка: HICLICK (Хайклик) - агентство интернет-маркетинга со специализацией на привлечении клиентов для производств, FMCG, ритейл, бизнесы доставки продукции на дом. С 2011 года успешно оказывают услуги бизнесу по РФ. Имеют штатных сертифицированных специалистов.

В Россию активно заходят JAC, Dongfeng, FAW, OMODA. А такие бренды как Chery, Haval, Geely уже твердо заняли свои позиции. По данным Ассоциации европейского бизнеса, за 2022 год Китай увеличил свое представительство на нашем авторынке с 10% сразу до 37%, а китайских автодилеров на территории РФ стало в 1,5 раза больше. Судя по общемировой ситуации, российские эксперты прогнозируют китайским авто занять половину нашего авторынка в 2023 году.

По словам бизнес-маркетолога агентства высоких откликов Hiclick Антона Обидина, в 2022-2023 годах правильнее говорить не о падении спроса на европейские бренды авто, а о сокращении предложения. Дилеры специально ограничивали продажи автомобилей: ставили план продажи на месяц не 50 машин, как раньше, а несколько. Занижали планку продаж, чтобы потом не оказаться в убытке. После – цены поднялись, на премиальный сегмент почти в 2 раза. Но упал уже спрос на них.

Судя по данным сервиса Яндекс.Wordstat, который анализирует запросы пользователей Яндекс, за последний месяц покупкой китайского автомобиля интересовались 8 027 раз (для сравнения, европейским авто – всего 386 раз).

За 2022 год, судя по данным сервиса, подрос пользовательский спрос на Geely, Chery, FAW. Заинтересованность в JAC, Changan выросла вдвое, в Exeed – втрое.

Субъекты-лидеры с желанием купить китайский автомобиль – Центральный федеральный округ (3 147 запроса в месяц), Приволжский федеральный округ (1 196), Северо-Западный федеральный округ (774). Опробовать «китайца» уже вполне готовы в Москве – рост поисковой популярности оценивают в 114%, в Иркутске – на 156%, в Сочи – на 169%.

«Сейчас российские покупатели оказались в положении, когда нет европейских машин по адекватным ценам или же европейских машин вообще нет. Есть параллельный импорт, где заказывают товар штучно, как 1990-ых. Но официальные дилеры этим не занимаются. Перед покупателями стоит выбор: либо купить б/у европейскую машину, которой 15 лет, либо новую китайскую. Выбирают китайскую: машина будет на гарантии, сервисное обслуживание проще. Плюс, доверие к сервису европейских брендов постепенно исчезает, потому что из-за санкций запчасти дорожают. Европейская машина становится дороже в обслуживании», — объясняет Антон Обидин.

По данным аналитического агентства Автостат, в начале 2023 года в России по-прежнему ощущают нехватку запчастей американских, европейских, японских брендов авто. Самыми проблемными в плане оперативных поставок называют BMW, Land Rover, Mercedes-Benz, Jaguar, Volvo, GM, Lexus, Porsche.

Хотя процесс привыкания к китайскому игроку отечественного авторынка идет неоднородно. Судя по данным Wordstat, динамика заинтересованности в китайских авто взлетела в марте 2022 (9 722 запроса). Следующий пик, на порядок меньший, наблюдали к концу августа. К концу года интерес снизился. Но в 2023 экспонента вновь идет вверх и скоро догонит августовские показатели.

По словам Антона Обидина, неоднозначной динамике есть несколько причин. Вначале китайские производители обещали, что проблем с логистикой не будет. – А они были. Плюс, цена некоторых китайских брендов подросла в 1,5-2 раза. К примеру, стоимость Мерседес S класса изменилась с 2,5 млн до 5 млн сейчас. Однако финальная цена все равно ниже, чем у европейских брендов.

Уровень доверия к китайскому продукту меняется, хотя скепсис есть, и небезосновательный. Блогеры на тест-драйвах ловят китайские авто на завышении заявленных характеристик, например, разгона до 100 км за определенное количество секунд. Однако при выборе потребители ориентируются на соотношение цены и качества. И поэтому выбирают даже «относительно деревянную», по словам эксперта, Cherry Tiggo. «Если выбирать машину как первое авто, как семейное авто, то альтернатив не сильно много. За исключением людей, которые любят исключительно российский автопром», — добавил Антон Обидин.